汽车配件模具工前景

1、模具行业现在前景怎么样

我也是模具专业毕业生, 在模具界已经混了三年多 ,模具行业发展多年 ,现在已经是产能过剩了 ,并且由于模具也不是高科技产业 ,众多的小老板加入不仅让行业鱼龙混杂, 更带来了恶性竞争 .

现在做模具接单难单价低收款难 ，如果以后淘汰一部分类似加工店的小模房情况会好很多 。做模具主要分四块：nc ，钳工， 设计 ，专业加工。先说专业加工 ，就是专业做磨床或者铣床之类 ，工作较忙 ，后期发展狭窄不建议。nc nc操机要比做专业加工轻松 ，如果能转编程会轻松一些 ，但模具nc的加工量很大 ，工作压力和加班较多，在整个行业里编程收入比较高，切方便创业。积累了一定的人脉和经验，可以自己买机台创业。钳工现在有两类 一类是参与模具的加工 ，对模具加工配合结构都很了解， 因为接触面较广 后期发展可以转工程或者设计 。但转岗位很困难，要有心理准备。 另一类是几乎不加工， 基本上只配模，因为零件加工精度高，配模大多是直接组装。 这类主要是大公司 ，这样的钳工跳巢较难 发展潜力也不如上一类钳工 。设计是模具最初的工位 ，设计的水平对加工和钳工配模的影响较大 。 好的设计都需要五年以上的积累。好的设计需要对加工和配模十分了解，并且对塑胶成型也很了解，模具结构的掌握只是基本功。

在苏州这边做模具所有岗位只要能独挡一面都可以达到五千以上 ，但是这个行业也就这个价 超过七千较难。你刚毕业 眼光要放远些 ，不必局限于模具行业， 如果能进入发展更好的行业很好 。同时也要找到一个可以有发展的公司或者能够提高自己能力的公司 毕业以后的几年很重要 ，时间也过的很快 ，几年以后有的人是师傅 ，有的人还是普师 ，总的来说 模具行业仅能养家糊口，如果想发家致富难度较大。不过也有些小老板是从做模具起步。后来积累了人脉和资金创业。模具行业现在推荐冲压和汽车模具，在整个行业里，这两个最有发展潜力。刚毕业的的时候总是很迷茫的时候 这个时候你要选择进入行业时候，多留意一下自己能够进入的行业，每个行业的发展潜力都不一样，同样的努力未必得到的是同样的收获，权衡利弊再确定自己以后的道路…

2、汽车配件模具电脑制图，这个工作有前途吗

我觉得有!现在汽车这么火,而且制图方面的工资也还可观(在你有经验和实力的前提下)
当然每个人的看法都不一样,但是我觉得如果你精于这一门,爱一行,那你努力做,会干出好前途的.

3、汽车覆盖件模具这样的工作有前途吗

呵呵，本人就是干这行的，怎么说呢这其实也是个老工业了。但因为中国工业迅猛发展是在近十年，模具也是，汽车模具更是。现在汽车行业已经饱和了，早些年汽车模具是很不错的，在05年以前有的干得累一点一年都能赚十来万，那时候已经是很高的收入了。这几年反而少了。现在汽车行业发展过热，中小模具厂很多倒闭的。所以希望你能找个扎实一点的公司。做技术哪都一样，关键是要学新东西，技术进步很快的。做技术呢苦一点钱少一点但是就业压力小，不像其他行业搞不好就没工作。而且即使你上了50岁这个要找工作也很容易。
做模具最重要的是肯吃苦耐寂寞，大模具公司你的钱涨得很慢的，而且即使你干十年还是个小喽啰。因为这几年人已经饱和了。小公司呢不要指望什么双休什么五险一金，不管你是设计师还是工人，都要忍受不停的加班，孤独和年复一年岁月的煎熬，你不可能指望能拿多少钱，但这就是混口饭吃，到30岁以后你会有一份能过日子的收入。看你自己怎么看。

4、汽车零配件前景如何？？

参考前瞻产业研究院《中国汽车零配件行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示，随着汽车市场的迅速发展，中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同时，中国汽车零部件企业也迎来爆发期。
目前，拥有外资背景的汽车零部件厂商已占整个行业销售额的75%以上。由于中国的汽车零部件产业起步较晚，规模经济尚未形成。外资企业重压市场，民族品牌生存压力日趋加大。有专家呼吁，从政策设计层面加大对民族品牌的扶持，并全面审视汽车零部件产业国产化政策产生的实际效果，在此基 础上，划定内资民族品牌的最低市场比例。

5、汽车配件模具行业好不好？

相当好，玉环和河北邢台需求很大。

6、汽车模具设计前景如何？

不管是汽车模还是其他模具只要做精通，前景都不错，关键是技术，我以前有个同事在大成模具专业培训学校学的是塑胶机壳模，现在在深圳一家上市工作做项目经理，也做的不错，不要去对比什么，最重要是经验和技术

7、汽车零部件行业前景好吗

前景看好，得益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件采购的全球化，我国汽车零部件行业取得了长足的发展。
汽车零部件作为汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。据前瞻产业研究院发布的数据显示，2016年底，我国汽车零部件制造业规模以上企业营业收入合计3.72万亿元，同比增长15.89%，利润总额为2825.26亿元。
随着行业整体技术水平与研发能力的不断提升，我国汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且在全球汽车配套市场扮演了越来越重要的角色，成为全球最主要的汽车零部件制造与出口国之一，全球化、国际化的步伐不断加快。
整体来看，目前我国汽车零部件市场前景广阔，但仍存在与整车行业同步开发能力不强、自主研发和系统集成能力薄弱、汽车模具及新品开发不能完全适应汽车产业快速发展的需要等问题。

8、中国汽车模具行业的发展前景

发展前景很广阔,国人很多还没有车呢,想想这个市场多大!!!

中国模具市场四类模具产品最流行

一、汽车模具：我国汽车、摩托车市场竞争逐渐白热化，十几年、几十年不变的型号车将被淘汰出局，消费者除追求其性能更为完善、配制更为优良外，对车辆外观也将有更高愿望。汽车、摩托车只有不间断地推出新产品、新型号才能适应购买者胃口，而每一型号的汽车都需要几千副模具，价格上亿元。每一型号的摩托车都要近千副模具，价值1000多万元。且每种汽车改型时将有八成模具要淘汰。

二、电子和通讯IT模具：这类模具市场中，音像产品占大头，其中尤以彩电模具为主。生产一台微机需模具30多副，且由于通讯产业发展迅猛，通讯产品也更新得快，对模具的需求也很大。
三、家电模具：现在生产一台电冰箱约需模具350副，价值400万元；生产一台全自动洗衣机需模具200副，价值3000万元；生产一台空调器的塑料模具就有20副，价值150万元。

四、建材、医药、厨卫器械：今后五年塑料门窗、塑料排水管和装饰塑料制品、医药器械、厨卫设备将会有一个很大的发展。到2010年，塑料门窗的普及率和塑料管的普及率将达到30%～50%，对模具的需求会有很大增长。生产塑料管件、门窗的模具企业，发展前景很好，“入世”后也不会受到冲击。 显而易见，模具工业已从过去依赖进口的附属产业走向独立的新型产业。

中国精密模具网

9、现在汽车配件行业前景如何

这属于汽车后市场这一块，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。

事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。

10、2020年汽车配件行业前景如何？

一、理由一：国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示：2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上，核心三大支撑点：1）未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代，“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%，销量峰值或出现在3000万辆。2）购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分，且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3）全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆，且以三四五线城市为主，未来汽车消费潜力依然较大。基于以上，预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平（复合增速 4%）。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源：公开资料整理

1、未来10年国内乘用车需求仍有增长，中枢或3%

中国正处于第二消费观念到第三消费观念的转换，消费潜力依然强劲。消费模式的变迁是长周期的。中国目前主力消费人群 70s 和 80s 为主，90s 和 00s 在未来十年的消费能力将日益上升。70/80s 类似于日本婴儿潮一代和新人类一代，主导了第二消费社会，主张“别人家有的，我家也要有”，“越大越好”的消费主张。而出生环境更加优越的 90/00s 类似于日本婴儿潮一代的二代，通过个人性消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”的第三消费观念在中国未来十年将会愈加显著。

中国乘用车未来销量展望

数据来源：公开资料整理

2、上一轮购置税补贴带来的透支效应已经充分反应

乘用车作为可选消费品，与宏观经济及房地产均直接相关，从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约 3-4 年。2008 年，2012 年，2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求叠加2015年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

乘用车-房地产-GDP三者2006-2019年同比关系

数据来源：公开资料整理

从月度数据上，我们将乘用车 2008-2019 年大致分为了两大段，前段 2008-2013 年，后段 2014-2019 年，可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段比较而言，我们发现：1）随着国内乘用车从成长期向成熟期切换，汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减。2）每一轮补贴政策均会透支未来需求，正常会影响 1-1.5 年。3）若忽略 2015 年短期下行将 2014-2019 年的乘用车看成一个完整大周期，前期 2014-2016 年可看作景气上行期，2017-2019 年可看作景气下行期。

2014-2019年乘用车销量走势

数据来源：公开资料整理

剔除新能源汽车，全国传统车上险销量 11 月同比+0.02%，12 月份同比+3.2%，结束了长达近 2 年的持续负增长。而且三四五线城市受购置税补贴退出影响更大，从而导致 2017-2019 三年占比逐步降低了 10%。数据测算基本原则：按照各个地级市的人均 GDP 标准“一线城市为北上广深，二线城市为省会城市加上人均 GDP 超 10 万的城市，三线人均 GDP范围为 5.9 万-10 万，四线人均 GDP 范围是 3.5 万-5.9 万，五线人均 GDP 范围是小于 3.5万”，将全国共 311 个地级市，划分为五档：一线（4 个市），二线（46 个市），三线（56个市），四线（100 个市），五线（125 个市）。

传统车上险销量于2019年11月份同比转正 

数据来源：公开资料整理

2017-2019 年三四五线城市销量占比下降约 10%

数据来源：公开资料整理

二、理由二：新能源有望带来业绩及全球产业链地位双升

1、下游新能源高景气度为零部件提供新增盈利点

能源安全+温室效应+大气污染三重因素驱动下，全球禁止销售燃油车成为未来大趋势。预计全球新能源汽车 EV+PHV 2025 年销量规模 1588 万辆，复合增速 36%。假设前提：1）欧洲，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，且油价及环境压力下，企业和消费者更有动力购买 EV+PHV，而 HV 的增速相对缓慢。2）中国，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，双积分推动+电池成本快速下降，企业和消费者接受 EV+PHV 逐步增强，而 HV 的增速相对缓慢。3）美国，油价及环境等压力相对较少，政府对 EV 推动力度相对较小，EV+PHV+HV 发展偏均匀化，市场的选择力量偏强。4）日本，EV 的重视程度增加，但PHV+HV 的重视依然很强，2020 年以后 EV 新车上市增加，增速加快。5）世界其他地区，政府的推动力量较小，更多来自于市场选择。预测结果：1）全球 EV 2025 年销量1192 万辆，复合增速 37.5%。2）全球 PHV 2025 年销量 396 万辆，复合增速 36%。

全球新能源汽车销量预测（万辆）

数据来源：公开资料整理

自 1983 年中国上海大众第一辆桑塔纳下线以来，乘用车消费市场经历了 36 年的征程。总结历史和展望未来，我们认为乘用车消费市场变迁可以分为三个阶段：第一个阶段（2000-2010 年）：从无到有，代步工具的定位，轿车市场的兴起。第二个阶段（2011-2016 年）：从有到更好，社会地位的象征，SUV 市场的兴起。第三个阶段（2017—未来）：从更好到环保，新能源市场的兴起。以 2019 年数据为基数，假设前提：1）未来 5-10 年国内整体乘用车需求仍然有增长，中枢或 3%。2）轿车/SUV 因渗透率已经较高，未来 5-10 年增速将放缓，新能源将成为核心增长点。整体预测结论：预计国内乘用车产销规模到 2025 年在 2500 万辆左右，其中轿车销量逐步回落至 1084 万辆左右，SUV 销量逐步稳定在 925 万辆左右，新能源乘用车有望逐步提升至 500 万辆左右（复合增速近 30%）。

新能源汽车将取代 SUV 成为乘用车新的增长点（单位:万辆）

数据来源：公开资料整理

三、理由三：5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生，两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径：

1）车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2）车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在，这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。