1、简述大众车型换档操纵机构的构成和工作原理？
从变速器来说，DSG型变速器是大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器，DSG型变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。
DSG型变速器基本工作原理：双离合器位于汽车发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行驶，在变换挡位以后，离合器会减轻变速齿轮的冲击力，让汽车加速或减速行驶更加平顺。汽车换挡时，分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调动力中断的时间就成了问题。手动切换往往接合迅速、冲击力较大、换挡不平顺，如果想达到平顺迅速的效果，需要驾驶经验与正确判断的支持，自动变速器换挡则依靠控制单元的控制往往按部就班反应较慢。双离合器就是针对这一情况的完善化设计。我们可以看出7速DSG型变速器的双片式的离合器和我们所见的手动挡变速器基本相似，但还是有一些不同的。DSG型双离合器由驱动盘，两个带扭转减震器的摩擦从动盘，两个推力轴承，两个操纵杆K1、K2，塑料固定架等构成的。扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。两个从动摩擦片分别于输入轴1和2相连。输入轴1较细和靠近发动机的摩擦盘相连，输入轴2与远离发动机的从动盘相连。大小操纵杆K1、K2通过推力轴承与一大一小、一深一浅的两个膜片弹簧相结合。
双离合器和齿轮箱在工作过程中负责传递动力；机电控制单元则收集并处理传感器的信号数据，通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮等进行控制，实现共同完成换挡过程。所以DQ200双离合器变速器的双离合器对机电控制单元的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速器的正常工作。
2、我在行驶过程中换挡时总有搓车的现象怎么维修啊？
1换挡时机;实际上就是让发动机尽可能的运行在这个最佳转速范围内，而这个范专围，往往在技术参数上表现属为最合适的扭力出现转速范围附近。凭实际操作时候的感受也可以，如果换完档以后感觉发动机没劲，那肯定换档早了。当换完档以后车子依然冲劲十足，能达到这种效果的最低转速则就是整个车的最佳换档转速。
2、抬离合时机;发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配，这时就会出现嘬车现象。
3、离合器片性能下降;也就是离合器片缓冲弹簧性能下降的原因，将会在离合器片结合时失去缓冲效果，而造成的车辆冲击及嘬车现象。
4、火花塞;也就是火花塞间隙过大，如果车辆没有定期进行火花塞更换，在间隙变大以后就会出现换挡加速嘬车现象。
3、我的车挂挡机构总成坏了！在网上买一个拆车下来的二手挂挡机构怎么样
可以的，这个一般不坏的
4、汽车的换挡杆坏了修一下多钱
你好，具体得看什么车，一般不能维修，只能选择更换【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
5、在汽车上我们该如何检测手动变速器及换档操纵机构是否存在故障?
如果车子在换挡是有异响或难以挂入档位的话可能就是变速器的操纵机构损坏！
6、变速箱档位乱挡怎么修啊
变速箱乱档原因:
1.离合器分离不彻底。
2.变速器外操纵机构有故障。
3.变速器内换档机构的拨叉磨损或弯曲变形，换挡拨叉到轨磨损变形。
4.同步器磨损或损坏。
5.变速器轴承，衬套，垫片和花键等磨损，变速器轴或变速器齿轮前后穿动或晃动。
6.档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏。
7.选档，换档轴磨损。
8.档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构的压簧失效。
9.换挡连接件失效。
变速箱乱档排除方法：
1.调整离合器踏板的自由行程和总行程；液压操纵系统放气；调整液压操纵机构并排除故障；维修离合器。
2,调整变速器外操纵机构，清除异物，使换挡杆操纵位置准确。
3.检查，维修变速器的内换挡机构，更换或维修损坏的换挡拨叉及换挡拨叉导轨。
4.检查，维修或更换损坏的同步器。
5检查，维修变速器个轴承，衬套，垫片和花键等各磨损部位，保证各轴和齿轮定位准确。
6检查换挡锁止机构，更换磨损件。
7检查选档轴，必要时更换。
8检查变速器锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构的压簧，失效的应更换。
9检查换挡操纵机构的铰链总成中连接杆件，螺栓和螺母等有无松动，损坏和失效，并进行相应处理。
7、汽车手动挡的换挡机构，可是为什么它的换挡机构有两个拉索呢，不懂的别进，请高手进来，维修师傅
有个管左右动
另个管前后动
一个叫选档另个叫换挡
8、车子换挡机构坏了,修理费得多少?
得看是什么东西坏了，如果是拨叉、拨叉轴之类的，不会太贵；如果是驾驶员的操纵杆，也很便宜。像换挡器总成那种坏了，或者是DCT里的换挡鼓、换挡电机坏了，肯定要贵了。更换零件的成本最多一两百，再加上修理的拆卸服务费。
9、挂档的拨叉坏了能修吗？
拨叉是变速箱中重要部件，个人不建议修复，而是直接更换新的拨叉总成
10、自动挡车掉档怎么修理？
所谓掉档，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱档，是指变速杆挂不上所需要的档位，或挂档后不是进入需要的档位，而是进入其它档位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱档、掉档是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。
原因分析：
1.变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。
2.变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。
3.齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱档。
4.换档叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。
5.第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。
6.同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。
事故修理：
当发现某档掉档时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换档机构。用手推动跳档的换档叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉档的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨旷，换档叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换档良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱档和掉挡