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汽车发动机的维修发展历史

发布时间:2021-03-02 20:46:44

1、汽修企业发展史

10年前当零散的汽修厂服务门店在国内开始兴起的时候,那时的从业者是技术打天下。在商品匮乏和消费意识薄弱的年代,很少有人关注汽修厂能给我们带来什么,而更在意汽修厂把我的汽车大件能修好就可以了。不知道从什么时候起,我们的汽修行业发展就经历了以下几个发展阶段,让小编带我们一起回忆一下吧!
汽修厂设计
1、单一型消费时代
2000年以前,汽修行业主要以基础换油及维护为主。国内销售的车型红透半边天的局面被强大的消费市场需求所点燃。同时在汽修相关领域,由职业院校培养转为市场自由培养阶段。从那时候起,很多学徒从事汽修行业,参与到这个原始创业的大潮中来,更能体味出其中的行业发展和经历。单一的卖方市场逐步形成,对于有一定经商头脑的汽修厂老板而言,汽修红利的春天正一步步向我们走来。
汽修厂设计
2、多元化商品时代
进入2005年左右,汽修行业涌现出的商品品牌,据说国内市场有3万多家。那一年全国南北市场的展销会、招商会、发布会络绎不绝。人声鼎沸的时候更能看到未来的希望和生意的火爆,很多汽修厂开始大力投入资金、厂房、人员、设备等相关软硬件,都期望在发展过程中能够分得一杯羹,都希望能在当地的汽修服务行业中抢占一席之地。“库存 铺货”模式成了那个年代最抢眼的行业热词,只要有好的货源,你便可以高枕无忧的致富。
汽修厂设计
3、专业化品牌时代
时间发展到2012年,随着国内汽车销售、售后、二手车市场全面爆发,中国已然成为世界汽车制造产销大国。城镇人口率达到40%以上,一二线城市人均汽车保有量57%以上。一二线城市起到了引领和创新的示范带头作用,三四线城市的汽修店面竞相模仿。那时候行业最热的词语叫“品牌”,工厂雇佣了一批设计师进行包装、广告、代言、招商等一些列专业化的品牌发展运作之路。从那时候起,很多汽修企业开始统一更换店招门头,开始重视品牌发展才是汽修行业生存发展的驱动剂和稳定剂。
汽修厂设计
4、服务型汽修时代
一晃眼进入了2017年,回忆过往这十多年的汽修行业发展。小编深刻的体会到与时俱进的作用,汽修行业从业者未能跟上时代行业发展脚步的都成为了过去式。现如今,消费者时代车主的感受体验尤为突出,服务品质化要求越来越高,汽修行业的脏乱差现象已经严重制约着我们的门店升级和发展。各类保养、维修、钣金、喷漆业务都由市场来主导,由服务及价格来衡量。仿佛一夜间“模式”成为了汽修行业转型升级的发展规律,大家忽视技术、沉迷模式探索,热衷于跑马圈地,却很少用匠心思维来武装自己的门店形象,久而久之也就千篇一律,毫无新意可言了。
汽修厂设计
为了赶上这个互联网时代,为了迎接下一个盈利周期的到来,如果你也和小编一样做好了准备,为什么不尝试将陈旧的发展经验和服务方式做一番改变和革新呢?
我们都是追梦人,我们都是奋斗者!

2、汽车发动机历史

回顾发动机产生和发展的历史,它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。
外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,1816年由苏格兰的R.斯特林所发明,故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。
内燃机
明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过,由于动力输出方式不同,前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地,在地面上使用的多是前者,在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性。
燃气轮机
此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

3、汽车维修企业发展史?

10年前当零散的汽修厂服务门店在国内开始兴起的时候,那时的从业者是技术打天下。在商品匮乏和消费意识薄弱的年代,很少有人关注汽修厂能给我们带来什么,而更在意汽修厂把我的汽车大件能修好就可以了。不知道从什么时候起,我们的汽修行业发展就经历了以下几个发展阶段,让小编带我们一起回忆一下吧!
汽修厂设计
1、单一型消费时代
2000年以前,汽修行业主要以基础换油及维护为主。国内销售的车型红透半边天的局面被强大的消费市场需求所点燃。同时在汽修相关领域,由职业院校培养转为市场自由培养阶段。从那时候起,很多学徒从事汽修行业,参与到这个原始创业的大潮中来,更能体味出其中的行业发展和经历。单一的卖方市场逐步形成,对于有一定经商头脑的汽修厂老板而言,汽修红利的春天正一步步向我们走来。
汽修厂设计
2、多元化商品时代
进入2005年左右,汽修行业涌现出的商品品牌,据说国内市场有3万多家。那一年全国南北市场的展销会、招商会、发布会络绎不绝。人声鼎沸的时候更能看到未来的希望和生意的火爆,很多汽修厂开始大力投入资金、厂房、人员、设备等相关软硬件,都期望在发展过程中能够分得一杯羹,都希望能在当地的汽修服务行业中抢占一席之地。“库存 铺货”模式成了那个年代最抢眼的行业热词,只要有好的货源,你便可以高枕无忧的致富。
汽修厂设计
3、专业化品牌时代
时间发展到2012年,随着国内汽车销售、售后、二手车市场全面爆发,中国已然成为世界汽车制造产销大国。城镇人口率达到40%以上,一二线城市人均汽车保有量57%以上。一二线城市起到了引领和创新的示范带头作用,三四线城市的汽修店面竞相模仿。那时候行业最热的词语叫“品牌”,工厂雇佣了一批设计师进行包装、广告、代言、招商等一些列专业化的品牌发展运作之路。从那时候起,很多汽修企业开始统一更换店招门头,开始重视品牌发展才是汽修行业生存发展的驱动剂和稳定剂。
汽修厂设计
4、服务型汽修时代
一晃眼进入了2017年,回忆过往这十多年的汽修行业发展。小编深刻的体会到与时俱进的作用,汽修行业从业者未能跟上时代行业发展脚步的都成为了过去式。现如今,消费者时代车主的感受体验尤为突出,服务品质化要求越来越高,汽修行业的脏乱差现象已经严重制约着我们的门店升级和发展。各类保养、维修、钣金、喷漆业务都由市场来主导,由服务及价格来衡量。仿佛一夜间“模式”成为了汽修行业转型升级的发展规律,大家忽视技术、沉迷模式探索,热衷于跑马圈地,却很少用匠心思维来武装自己的门店形象,久而久之也就千篇一律,毫无新意可言了。
汽修厂设计
为了赶上这个互联网时代,为了迎接下一个盈利周期的到来,如果你也和小编一样做好了准备,为什么不尝试将陈旧的发展经验和服务方式做一番改变和革新呢?
我们都是追梦人,我们都是奋斗者!

4、汽车发动机有怎样的发展历史?

发动机是汽车的“心脏”

5、我国汽车维修企业的发展历史

中国汽车工业未来的发展肯定是走自主设计、研发、拥有自主知识产权、自主整车制造的路线。中国的14家汽车企业计划到2010年汽车总产量增至2006年的2.5倍,达到1600万辆,如此中国将在2010年超过日本和美国成为世界产量第一。
中国目前的汽车制造已经排名世界第三,就是说已经是世界汽车制造强国了。

6、汽车发动机缸体的发展史

发动机是汽车的心脏,想了解汽车,有必要先对发动机进行一个大概的认识。

首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说,排量越大,发动机输出功率越大。

了解了排量,我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样,想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般说来,排量1升以下的发动机常用3缸,例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机,常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸,比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。

排量4升左右的发动机一般为8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机,例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下,通常缸数越多排量越大,功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下,缸数越多,缸径越小,发动机转速就可以提高,从而获得较大的提升功率。

以上是有关发动机缸数的知识,下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列,常见的多数中低档轿车都是L4发动机,即直列4缸。另外,也有少数6缸发动机采用直列方式排列。

直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸,1至2.5升的汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增压器等设施,例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。

另据专业人士介绍,直列6缸发动机的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因而成为轿车级别的标志之一。

V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用,比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机,有W8和W12两种,即汽缸分四列错开角度布置,形体紧凑,大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。

机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

7、汽车发动机的发展历史是怎样发展的

回顾发动机产生和发展的历史,它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。
外燃机,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,1816年由苏格兰的R.斯特林所发明,故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。
内燃机
明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过,由于动力输出方式不同,前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地,在地面上使用的多是前者,在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性。
燃气轮机
此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

8、发动机的发展历史

我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。
往复式发动机
人类的智慧是无穷无尽的,各种新型的发动机不断地被研制出来,但由于很难精细地调节输出的功率,从而输出动力。燃气轮机使用范围很广,包括变速齿轮、引擎和传动轴等等。
燃气轮机
此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而完成了热能向动能的转变,不管哪种发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性,在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,在地面上使用的多是前者,然后这种高压又推动机械做功。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过。一般地,由于动力输出方式不同,前两者和后两者又存在着巨大的差异。
内燃机
明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与
外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,可见引擎只是整个发动机的一个部分,但却是整个发动机的核心部分,因此把引擎称为发动机也不为过,就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能。所以,以电为能量来源的电动机,不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史,它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
外燃机
所谓外燃机,人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机,但是。
随着科技的进步,发动机是一整套动力输出设备发动机简介
有人把引擎称为发动机,其实

9、汽修行业发展史由来

随着改革开放的深入,我国汽车工业和汽车服务业得到了飞跃的成长和发展。目前,我国汽车保有量急剧增加,从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010年,我国汽车保有量将达到4800万辆。其中轿车占50%。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础,给汽车维修行业带来了巨大的商机。与此同时,激烈的市场竞争,也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。凭借传统的经验和方式,我国的汽车维修行业已经营多年,但随着近年来我国汽车制造行业科技水平的大幅度的提高,汽车高新科技技术的广泛应用。现在市场销售的轿车,都是电喷的,电喷系统出现故障,没有汽车发动机分析仪、汽车故障电脑诊断分析仪等这类先进的维修检测设备,很难准确查明故障,满足广大车主的快捷维修的要求。
我国汽车消费已经发生了质的变化。以往公款购车的大格局早已打破,随之而来是大量的轿车进入老百姓的家庭,经济型轿车的私人消费占70%以上,北京、深圳每百户家庭拥有轿车的比例分别达到12辆和9辆。轿车进入百姓消费势头之猛,真让汽车维修行业感到振奋!
据美国一位诺贝尔经济学奖获得者预测:以中国的人均收入每年增长6%。汽车需求弹性为2.6计算,到2015年,中国的家庭和企业每年将购买1000万辆轿车!这将是一个与美国市场相匹敌的大市场。只要有汽车运行,就需要维修业的服务和保障。其实,激烈的市场竞争,已经使汽车产业的利润向服务领域转移。在一浪接一浪的汽车降价潮面前,国内汽车市场、汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%,零部件供应利润约占20%,而汽车维修业的利润达到27%。我国汽车制造商依靠自身的优势,已着手进军汽车服务领域,因此,中国汽车维修行业的发展前景,被称为美好的“朝阳行业”。
汽车维修行业对保证在用汽车技术状况,保障汽车运行安全,减少汽车排放污染,节约能源消耗起着非常重要的作用。但目前我国汽车维修行业普遍存在维修检测设备、诊断仪器装备质量不高,技术水平偏低,企业布局不合理等问题。从而造成汽车维修能力相对过剩。效益滑坡。而相反一些广泛应用了高科技技术的新款轿车,由于缺少专业仪器,缺少专业技术人才和技术资料,使得修车难的问题依然十分突出。
随着汽车科技含量越来越高,机械配合精密复杂,车型越来越多,汽车维修检测设备、诊断仪器,专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念正在逐步淡化,而是推行汽车定期维护与保养的概念日益深入人心,我国大量涌现的私家车主,更乐意接受对汽车不解体的检测诊断技术。实行专修快修,高效快捷,排除故障,提高维修质量。
因此,建议汽车维修行业在自身的发展中,应重视转变观念,将过去的“以企业为中心”的经营理念转变为“以客户为中心”的理念。
为客户提供个性化、多功能、全方位的服务。维修作业由机械维修转变为机械电子一体化的方向发展。维修手段由仅凭经验转变为更多的依赖高新技术的检测设备、诊断仪器和技术资料、重视提高汽车维修的质量,讲诚守信,做大赢家。
近几年来,进口和国产轿车都是电喷系统,发动机是汽车的动力源,汽车的一些基本技术性能都直接或间接与发动机的性能相关联。因此,采用先进的发动机综合分析仪能对汽车发动机不拆离、不解体,实现在线检测发动机系统的工作状态。例如:点火、喷油、电控系统、传感器部件以及进气、排气和机械工作的状态等的静态和动态工况参数采集及分析。为发动机技术郑断和故障诊断,提供科学依据。
例如:国产产品SOE800汽车发动机综合分析仪(三原科技生产),在进行发动机动态测试功能中,它的传染系统和信号采集记忆存贮单元能快速准确地捕获发动机各瞬间参数的时间函数曲线。这些动态参数就是维修专业技术人员最希望获得的能对发动机进行有效判断的科学依据。显然可以快捷排除故障,提高工效,增大企业经济效益。
又比如:该发动机综合分析仪、应用检测点火系统功能时,能测量发动机初级和次级点火波形,可直观准确看到每个缸的点火波形全貌。适用于无分电器和有分电器车辆。可快捷测量击穿电压、闭合角、火花持续时间和火花电压,能有效地帮助汽修专业技师分析判断汽车发动机的各种故障。
市场经济,其本质就是竞争和商品的自由流通。汽车维修企业属服务性行业。如何在激烈的市场竞争中,即修车质量竞争、速度竞争、价格竞争和服务竞争中,依靠企业自身的先进的维修检没测设备、诊断仪器及具备专业素质的员工,实现提高汽车维修的质量、提高工作效率,从而降低企业成本,讲诚守信经营,达到企业满意的经济效益。进而在国汽车工业和汽车服务业飞跃成长和发展中,求得企业自身的生存、发展与成功.

10、汽车发动机的历史 ?

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
1876年,德国人奥托(Nicolaus A. Otto)在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程,发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%,而发动机的质量却降低了70%。
1892 年,德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机),实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比,热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。
1926 年,瑞士人布希(A. Buchi)提出了废气涡轮增压理论,利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压。50 年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破。[1]
汽车发动机
1956年,德国人汪克尔(Wankel)发明了转子式发动机,使发动机转速有较大幅度的提高。1964年,德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。
1967 年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(Electronic Fuel Injection,EFI),开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展,以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System,EMS)已逐渐成为汽车(特别是轿车发动机)上的标准配置。由于电控技术的应用,发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低,改善了动力性能,成为内燃机发展史上第四次重大突破。[3]
1967年,美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演,那辆氢气汽车在80公里时速下,每次充氢10分钟可运行121公里。该车有19个座位,由美国比林斯公司制造。1971年,第一台装有斯特林发动机(Strling)的公共汽车开始运行。1972年,日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧(CVCC, Compound Vertex Controlled Combustion)的发动机的西维克(Civic)牌轿车,打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。
1977年,在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间,展出了各种电动汽车一百多辆。1978年,日本研究成功混合动力汽车。1979年8月,巴西制造出以酒精为燃料的汽车。巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家。
汽车发动机曲轴疲劳试验方法
1980年,日本研制成功液态氢气车。在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐。该车用85公升的液氢,行驶了400公里,时速达135公里。
1980年,美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车。
1980年,西班牙试研制成功一种太阳能汽车。
1980年,西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师,发明了一种利用电石气(乙炔气)作动力的汽车。先将电石变成气体,然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车,其速度和安全性均不亚于汽油车,20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里。
1980年,美国加州大学的约翰.库伯和埃尔文.贝伦开始研究“烧铝”的电动汽车。
1983年,世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功。所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的,其主要零部件由陶瓷制成,省去了冷却系统,重量轻,节能效果显著,在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程。
汽车发动机
1984年,前苏联研制出一种双重燃料汽车。当汽车发动时,首先使用汽油,然后专用天然气。
1984年,美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司,研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料,该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机,其重量只有84公斤。美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机。
1984年,澳大利亚工程师沙里许研制成功了一种OCP发动机。
1985年,澳大利亚彼兰丁研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车。
1986年,日本的三洋电气公司研制成功首辆太阳能电池汽车。
1994年,英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车,并已投入批量生产。


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