汽车起动机维修手册

1、谁能提供详细的比亚迪F3维修手册或MT20U2的介绍

发动机电控系统（MT20U2）
发动机电控系统概述

发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。
由此组成的系统主要功能包括：
●整车主电源继电器控制
●速度密度法空气计量
●MAPCID 进气歧管压力判缸
●闭环控制多点顺序燃油喷射
●无回油供油方式的控制
●燃油油泵工作控制
●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火

●爆震控制
●步进马达怠速控制
●即插即用式双温区空调控制
●冷却水箱风扇控制
●碳罐电磁阀控制
●车载诊断系统（EOBD）
●过电压保护
●里程记忆

发动机电控系统控制方式为：

包含控制系统为：

●控制及信号采集系统

●供油系统
●点火系统

●进气控制系统

●排放控制系统

●车载诊断通信系统

● 车载诊断系统（EOBD）介绍
当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。
 故障指示灯说明
故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：

 3.1.3故障指示灯作用准则
当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根
据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：
 影响排放故障码：
A类：发生一次就会点亮指示灯和记录故障码；
B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码；
E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。
不影响排放故障码：
C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。
D类：故障发生时只记录故障码．
 故障指示灯的熄灭：
在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。
 故障码的清除：
如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。
（注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础）
3.2 发动机电控系统元件位置图

发动机电控系统位置布置图1

A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器

D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈

G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器

I：前氧传感器 J：碳罐控制阀

K：喷嘴 L：发动机ECM
发动机电控系统位置布置图2

发动机电控系统位置布置图3

发动机电控系统位置布置图3（续）

3.3 发动机电控系统端电压

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值
1—车身 IGN B/O 点火开关ON电源输入 点火开关ACC→ON，始终 小于1V→10-14V
3—车身 VSS V/W 车速信号输入 车辆运行，始终 脉冲信号（见组合仪表9-C7）
4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V
5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V
6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —
8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V
9—车身 ELOAD2(-) G/B 空调中压信号 空调压力至于中压 小于1V
10—车身 CAM Br/B 凸轮轴位置传感器(霍尔型) 发动机运行 —
11—车身 SDATA P/B 串行通讯数据 外接故障诊断仪 输出数据流
12—车身 58XVRHI W 58X 高信号 发动机运行 —
17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V
18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V
20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V
21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V
23—车身 Fuel Level Y/B 油位信号 点火开关ACC→ON 小于5V
24—车身 TPS G/V 节气门位置传感器信号 发动机运行 —
27—车身 MAT G 歧管进气温度传感器信号 发动机运行 —
28—车身 58XVRLO B 58X 低信号 发动机运行 —
30—车身 DIAGREQ L/R 故障诊断请求信号 进行故障诊断请求，始终 小于1V
31—车身 CEL R/Y 检查发动机故障灯 组合仪表故障灯亮，始终 小于1V
32—车身 COILA L/B 点火线圈A驱动 发动机运行 —
33—车身 IACBHI P/B 怠速空气控制电机B高 发动机运行 —
34—车身 IACBLO G/Y 怠速空气控制电机B低 发动机运行 —
（续表）
端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值
36—车身 SPAREDI01 G/Y 转向助力开关信号 转向助力，始终 小于1V
38—车身 O2BHI W 氧传感器B高信号 发动机闭环运行 —
42—车身 MAP L/R 进气歧管压力传感器 发动机运行 —
43—车身 CLT W 冷却水温传感器 发动机运行 —
45—车身 TN B 发动机转速输出信号 发动机运行 —
46—车身 AC CLUTCH R/L 空调允许信号 空调制冷运行，始终 小于1V
47—车身 FUEL PUMP G/R 燃油泵继电器控制信号 燃油泵运行，始终 小于1V
50—车身 FAN2 G/B 散热器高速风扇 风扇高速运行，始终 小于1V
52—车身 COILB W/G 点火线圈B驱动 发动机运行 —
53—车身 IACALO Gr/L 怠速空气控制电机A低 发动机运行 —
54—车身 IACAHI P/W 怠速空气控制电机A高 发动机运行 —
55—车身 INJA R/Y 1缸喷油器 发动机运行 —
56—车身 INJC O 3缸喷油器 发动机运行 —
57—车身 ELOAD1(+) B 电气负荷1(高有效) 鼓风机运行，始终 10-14V
58—车身 MPR B/W 主继电器控制信号 主继电器闭合，始终 小于1V
61—车身 O2AHTR P 氧传感器A加热控制 发动机运行 —
62—车身 O2AHI Y 氧传感器A高 发动机闭环运行 —
63—车身 ECP R/Y 碳罐清洗电磁阀控制信号 发动机运行 —
64—车身 O2BHTR Br 氧传感器B加热控制 发动机运行 —
67—车身 FAN1 G 散热器低速风扇控制信号 风扇低速运行，始终 小于1V
69—车身 ESC L 爆震传感器信号 发动机运行 —
70—车身 INJB R/B 2缸喷油器 发动机运行 —
71—车身 INJD Gr/Y 4缸喷油器 发动机运行 —
73—车身 PWRGND W/B 电源地 始终 小于1Ω

3.4 发动机电控系统基本参数
序号 名称 项目 规格参数
A 怠速步进电机 静态测量A-I9与B-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω
静态测量C-I9与D-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω
A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步
C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步
B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）
节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）
A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ
节气门慢慢打开 输出特性曲线A
C 进气温度、压力传感器 进气温度变化,C-A8与D-A8端子阻抗 输出特性表B
进气压力变化,A-A8与D-A8端子阻抗 输出特性曲线C
D 冷却液温度传感器 冷却液温度变化,A-E2与C-E2端子阻抗 输出特性表D
冷却液温度变化,B-E2与车身阻抗 输出特性表E
M 油位传感器 油箱加油量变化，F1-2与F1-3间的电阻 输出特性表M

输出特性表B 输出特性表D
特性表E

序号 名称 项目 规格参数
E 凸轮轴位置传感器 凸轮轴转动,A-C1与B-C1低电平输出 0-700mV
凸轮轴转动,A-C1与B-C1高电平输出 3.2-5V
凸轮轴转动,低、高电平输出频率 3-16kHz
F 点火线圈 初级电阻 0.87Ω±0.08Ω
次级电阻 8700Ω±870Ω
G 爆震传感器 5-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最低输出 17mV
5-8kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 37mV
8-13kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 42.55mV
13-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 48.10mV
18-20kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 96.20mV
H 曲轴位置传感器 发动机60RPM时, A-C3与B-C3峰值输出 400mV
25±5℃时, A-C3与B-C3阻抗输出 560Ω±56Ω
I 氧传感器 空燃比变浓， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 大于600mV
空燃比变稀， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 小于300mV
21℃时，C-H6/H7与D-H6/H7阻抗输出 9.6Ω±1.5Ω
J 碳罐控制阀 A-A3与B-A3阻抗输出 19Ω-22Ω
输入电脉冲宽度信号,气体流量输出 特性曲线F
控制阀开度在30％和100％时,气体流量输出 特性曲线H
K 喷嘴 1-I5-8与2-I5-8静态阻抗输出 12.0Ω±0.6Ω
系统喷射压力输出 300kPa-350kPa
1 燃油泵 4-F11(+)、1-F11(-)，燃油压力输出 350kPa
4-F11(+)、1-F11(-)，燃油油量输出 10g/s
燃油泄露油压要求 小于900kPa
正常工作，燃油泄露量要求 10Ml/h
2-F11与3-F11阻抗输出 1.5Ω-110Ω
2 发动机怠速转速 基本怠速输出 750±50r/min
启动空调系统，怠速输出 900±50r/min
启动助力转向系统，怠速输出 800±50r/min

特性曲线图F 性曲线图H

特

碳罐控制阀安装示意图

3.5 发动机电控系统故障诊断表
故障症状 故障部件 故障症状 故障部件
发动机初始检测，故障灯不亮 1.组合仪表有故障
2.发动机ECM有故障
3.连接线路有故障 故障诊断仪初始检测，数据不通 1.DLC3接口电源电路有故障
2.发动机ECM有故障
3.连接线路有故障
4.故障诊断仪有故障
发动机启动后，故障灯不熄灭 1.组合仪表有故障
2.连接线路有故障
3.发动机系统有相应故障码
4.发动机ECM有故障
发动机不能起动（起动机不工作） 1.起动机或起动机继电器有故障
2.起动电路有故障
3.防盗状态未解除
4.蓄电池电压是否正常 发动机不能起动（气缸内无燃烧现象） 1.ECM电源电路有故障
2.点火线圈（带火花塞）电路有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.喷油器有故障
5.曲轴位置传感器信号电路有故障
6.蓄电池电压是否正常
发动机不能起动（可以起动，但马上熄火） 1.燃油泵控制电路有故障
2.点火线圈电路有故障
3.喷油器有故障
4.怠速控制阀电路有故障 发动机难以起动（起动电机拖动很久才发动） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀电路有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.点火线圈有故障
5.火花塞有故障
6.喷油器有故障
冷机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.喷油器有故障
5.点火线圈有故障
6.火花塞有故障 热机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀有故障
3.氧传感器有故障
发动机怠速转速低 1.怠速控制阀电路有故障
2.燃油泵控制电路有故障 发动机怠速转速高 1.怠速控制阀电路有故障
2.ECM电源电路有故障
怠速不稳 1.怠速控制阀电路有故障
2.喷油器有故障
3.点火线圈有故障
4.燃油泵控制电路有故障
5.火花塞有故障 加速时熄火（油门踏板踩下时，发动机熄火） 1.节气门位置传感器线路有故障
2.点火线圈有故障
3.火花塞有故障
4.进气温度、压力传感器线路有故障
减速时熄火（急放油门踏板，发动机熄火） 1.怠速控制阀电路有故障
2.节气门位置传感器线路有故障
3.进气温度、压力传感器线路有故障 喘抖（车辆小负荷运行时，当负荷变化时，车辆抖动） 1.喷油器有故障
2.点火正时有无故障
3.燃油压力控制电路是否有故障
4.点火线圈、火花塞有故障
5.进气系统是否有故障
6.氧传感器有故障
后燃（着火后消声器爆燃） 喷油器漏油 喘振（发动机加速时会感到较大的碰撞或震动） 1.火花塞有故障
2.点火线圈有故障
喘振（发动机减速时会感到较大的碰撞或震动） 1.怠速控制阀电路有故障
2.节气门位置传感器线路有故障 加速不良 1.点火系统有故障
2.空燃比控制电路有故障
3.燃油供应系统有故障
4.排气系统堵塞.
喘振（发动机正常运行中） 1.点火系统有故障
2.空燃比控制电路有故障 爆震 火花塞热值不够
发动机失速（起动后不久产生） 1.燃油泵控制电路有故障
2.怠速控制阀电路有故障 发动机失速（松开加速踏板后） 1.喷油器有故障
2.怠速控制电路有故障
3.发动机ECM有故障
工况法测试排放超标 1.发动机状态异常
2.电喷系统控制异常
3.氧传感器螺纹漏气
4.三元催化器和氧传感器超期使用
5. 气缸盖到三元催化器间接头漏气
6.三元催化器和氧传感器硫中毒
7.ECM或电喷系统接地不良
8.58X齿圈错位 简易工况法测试排放超标

1.整车未充分预热
2.其它见工况法测试排放超标
怠速时CO及HC浓度太高 1.整车未充分预热
2.其它见工况法测试排放超标 行车时游车 1.点火系统高压线路漏电
2.喷油器堵塞
燃油蒸发排放异常 1.碳罐连通管破裂
2.碳罐损坏
3.碳罐规格太小
4.碳罐电磁阀线束故障
5.接插件虚接
6.碳罐电磁阀损坏
7.ECM故障 燃油消耗异常 1.整车状态不好
2.发动机状态不好
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器故障
5.电喷系统故障
6.喷油器漏油
7.氧传感器故障
8.计量方法不正确
3.6 发动机电控系统故障码诊断
故障码：
●发动机仪表故障指示灯如右图；

● 发动机故障码是反映车辆动力系统信息，
并给维修人员找到维修捷径。

1.检查诊断（正常模式）
（1）将点火开关转到ON，发动机不运转时，检查发动机警告灯是否点亮，若发动机警告灯不
亮，则检修组合仪表或相应配线。
（2）发动机起动后，发动机警告灯应立即熄灭，若灯仍亮，则表示诊断系统检测到故障。

2.故障码读取

（1）用故障测试仪读取故障码:将故障测试仪与故障诊断连接器相连，将点火开关转到ON位置，按故障测试仪上的提示进行操作。
（2）用发动机故障指示灯读取
将点火开关转到ON，用跨接线连接故障诊断连接器DLC3-1和DLC3-4或DLC3-5，这时可通过故障指示灯的闪亮情况读取故障码，跨接后，在点火开关转到ON的位置约3.2秒组合仪表上的故障指示灯后开始闪烁。两个故障码之间灯闪烁时间间隔3.2秒，数字闪烁间隔1.2秒，指示灯点亮400毫秒、熄灭400毫秒。例如：P0105故障码的显示见图。

3.故障码.清除
（1）用故障测试仪清除
将故障测试仪与故障诊断座DLC3相连，按故障测试仪上的提示进行操作，即可清除故障码。

（2）不用故障测试仪清除
脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝15分钟以上，也可清除故障码。

4.故障修复确认
当完成故障维修后，按照以下程序执行，以确认故障完全修复。

5．故障码表
故障码 故障类型 故障说明 故障原因
P0106
E MAP/TPS合理性 1. MAP传感器故障
2. 传感器测量孔堵塞
3. MAP传感器与ECM之间的线束损坏
4. 连接不良
P0107

A 进气歧管压力过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子A、B或D线路断路
2. 歧管压力/温度传感器端子A与D短路
3. 歧管压力/温度传感器有故障
4. 发动机ECM有故障
5.MAP与ECM之间开路
P0108
A 进气歧管压力过高 1. 歧管压力/温度传感器端子A或端子B与其它+12V短路
2. 歧管压力/温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0112

E 进气歧管温度过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子B或其它+12V短路
2. 歧管压力/温度传感器端子C与ECM开路
3. 歧管压力/温度传感器有故障
4. 发动机ECM有故障
5.温度传感器与ECM之间开路
P0113
E 进气歧管温度过高 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子D短路
2. 歧管压力/温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
4.故障码表（续）
故障码 故障说明 故障原因
PO117

A 冷却液温度传感器电路电压过低或断路 1. 冷却液温度传感器端子A与C短路，或与ECM开路
2. 冷却液温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
4. 冷却液温度传感器与ECM之间开路
P0118
A 冷却液温度传感器电路电压过高 1. 冷却液温度传感器信号线与地短路
2. 冷却液温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0123
E
节气门位置传感器电路电压过高 1. 节气门位置传感器端子C与A或＋12V短路，或与ECM开路
2. 节气门位置传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0122
E 节气门位置传感器电路电压过低或断路 1. 节气门位置传感器端子C与B短路
2. 节气门位置传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0131

E 前氧传感器电路电压低 1. 前氧传感器端子A、B与ECM开路
2. 前氧传感器与ECM之间的线束对地短路
3. 油泵、供油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足
4. 燃油压力调节器损坏
5. ECM至发动机机体的接地不良
6. 进气真空泄漏
7. 派气管漏气
8. 燃油污染
P0132
E 前氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器端子B与＋5V或＋12V短路
2. 燃油压力过高
3．喷油器泄漏
4．燃油压力调节器损坏
P0133

E 前氧传感器响应慢 1. 燃油污染
2. 机油消耗量过大
3. 氧传感器故障
P0134

E 前氧传感器活动性不足或断路 1. 前氧传感器端子B与ECM之间开路
2．前氧传感器加热线路或加热器故障
3．排气泄漏
4．燃油污染
5．机油消耗量过大
P0135
A 前氧传感器加热器电路不工作 1． 前氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或
2． 前氧传感器C、D端子线束端接触不良
3． 加热器损坏
P1167

E 前氧传感器在DFCO模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与电源短路
2.燃油压力过高
3.喷油器泄漏
4.燃右压力调节器损坏
P1171

E 前氧传感器在PE模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路
2.油泵、恭油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足
3.燃油压力调节器损坏
4.ECM至发动机机体的接地不良
5.进气真空泄漏
6.燃油污染
7.排气管路漏气
P0137 E 后氧传感器电路电压低 1. 后氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路
2. 线束连接不良
P0138
E 后氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器子B与ECM之间的线束与电源短路
2. 线束连接不良
3. 传感器故障
P0140
E 后氧传感器活动性不足或断路 4. 1. 线束连接不良
3. 氧传感器与ECM之间的线束断路
4. 氧传感器故障
P0141
A 后氧传感器加热器电路不工作 1.后氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或
2.后氧传感器C、D端子线束端接触不良
3.加热器损坏
P0171
B 燃油修正值偏稀 1. 空气泄漏
2. 燃油压力不足
3. 曲轴箱强制通风阀卡滞
4. 喷油器阻塞
P0172
B 燃油修正值偏浓 1. 进气系统阻塞
2. 喷油器泄漏
3. 燃油压力过高
P0201 A
1缸喷油器 电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0202 A 3缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0203 A 4缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0204 A 2缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0230 C 燃油泵继电器故障 1. 油泵继电器线束故障
2. 继电器故障
P0300

B/A 失火 1. 点火系统故障
2. 空气泄漏
3. 曲轴位置传感器气隙不正确
4. 点火正时不正确
5. 喷油器故障
6. 燃油压力不正确
7. 发动机压缩比不正确
8. ECM有故障
P0325
C 爆震控制系统故障 1. 连接不良
2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路
3. 传感器故障
P0327
C 爆震传感器电路故障 1. 连接不良
2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路
3. 传感器故障
P0336

E 曲轴位置传感器电路性能问题 1、 电气线路连接不良
2、 干扰噪声
3、 曲轴位置传感器与ECM之间的线束故障
4、 目标轮故障
5、 ECM故障
P0337
A 曲轴位置传感器电路故障 1. 线路有故障
2. 曲轴位置传感器与齿圈之间的气隙不符合规范
3. 曲轴位置传感器故障
P1336 A 曲轴齿讯未学习 1.车辆未执行齿讯学习程序
P0342 A
凸轮轴传感器电路无信号 1. 线路故障
2. 凸轮轴传感器损坏
P0351
A 1号点火线路故障 1. 点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障
2. 点火线圈供电线路断路
3. 点火线圈故障
P0352
A 2号点火线路故障 1.点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障
2.点火线圈供电线路断路
3.点火线圈故障
P0420 A 催化器效率低于阈值 1.催化器性能劣化
P0443
A 碳罐清洗电路故障 1.碳罐电磁阀与ECM之间的控制电路对电源或对地短路、断路
2.碳罐电磁阀损坏
P0462
C 燃油液位传感器电路输入过低 1.传感器与ECM之间的线束对地短路、断路
2.线束连接不良
3.燃油液位传感器损坏
P0463
C 燃油液位传感器电路输入过高 1.传感器与ECM之间的线束对电源短路
2.线束连接不良
3.燃油液位传感器损坏
P0480 C 冷却风扇有故障 1. 线路有故障
2. 风扇有故障
P0481 C 左侧冷却风扇高速有故障 1. 左侧风扇线路有故障
2. 风扇2＃继电器有故障
4.故障码表（续）
故障码 故障说明 故障原因
P0502 E 无车速信号 1. 车速传感器线路有故障
2. 车速传感器损坏
P0506

E 怠速控制系统故障-转速过低 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错
2. 进气系统漏气、怠速阀孔堵塞
3. 阀体损坏
4.怠速阀故障
5.点火系统故障
P0507
E 怠速控制系统故障-转速过高 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错
3. 阀体损坏
4.怠速阀故障
P0562
C 系统电压过高 1. 使用的蓄电池不符合要求
2. 发电机线路故障
3. 发电机调节器故障
4.ECM内部损坏
P0563
C 系统电压过低 1. 使用的蓄电池不符合要求
2. 发电机线路故障
3. 发电机调节器故障
4.ECM内部损坏
P0532
C 空调压力电路电压高 1. 空调压力传感器与ECM之间的线束对电源短路
2. 空调压力传感器故障
3.7 发动机电控系统故障码的电路检查
1.故障码P0106、P0107、P0108检查

2、汽车启动机坏了是什么现象?

汽车启动机坏了的常见现象：

1、接通起动开关后，起动机高速旋转而发动机曲轴无反应。这种现象表明故障发生在起动机的传动机构上，这有可能是传动齿轮或单向离合器磨损造成的。

2、起动机无法正常工作，驱动齿轮不转。引发这种现象的原因很多，例如电源线出现问题、起动开关接触盘烧蚀以及发动机阻力过大等等。

3、起动机动力输出不足，无法带动曲轴。励磁线圈短路和蓄电池亏电均可引发起动机动力不足。

4、起动机运转声音刺耳。这有可能是单向离合器卡死或起动机安装不当造成的。

5、起动机开关时有“嗒嗒”的声音，但是不工作。保持线圈断线或蓄电池严重亏电会导致这种现象。

(2)汽车起动机维修手册扩展资料：

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。

直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。

其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。

3、请问谁有汽车启动马达（电机）的相关试验标准？

QC/T 731-2005 汽车用抄起动机技术条件

http://www.51zbz.com/biaozhun/115703.html#edown

上面的连接有下载。

4、汽车启动马达维修后怎样用电瓶作启动试验带图说明

用一个电瓶，一对接电线，一条线一端夹住电瓶负极另一端夹住启动马达机身版，另一条一端夹住电权瓶正极一端夹住马达正极接线柱，另外用一条喇叭插线插入启动马达启动控制线柱，一端与正极接线柱碰撞，启动马达齿轮有伸出并且有转动，及为正常。

5、谁有汽车发动机构造与维修相关的资料，能不能复制一大部分过来，重谢！！！

发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。
汽油发动机
柴油发动机
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。
1．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3．燃料供给系
由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
4．冷却系
机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。
5．润滑系
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
6．点火系
汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7．起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
发动机工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
1. 四冲程汽油机的工作原理：
(1) 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
(2) 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
(4) 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
2．四冲程柴油机的工作原理：
由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。
(1) 进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
(2) 压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。
(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。
作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。
(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。
由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。
3．二冲程汽油机的工作原理：
二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。
(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。
(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。
由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。
发动机活塞
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，
由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用， 因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。
汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。
活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。
1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。
(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。
(3)活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。
直列式气缸体
气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。
为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机）。
在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。
发动机相关术语
(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。
(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。
(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。
(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。
(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。
(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。
(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。
(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。
(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。

6、汽车启动马达维修后怎样用电瓶作启动试验带图说明 车

您好，电瓶的正极接到马达的吸力包正极线束上，电瓶负极夹在启动机的外壳上，在从电瓶正极引出一根火线对准吸力包的启动线束针脚就可以启动运转了，希望我的回答能帮助到您

7、帕萨特B5起动机的结构与检修方面的资料？哪位有啊

不如你把你遇到的问题说出来，我也许可以帮你。这方面我了解一点

8、汽车起动机不转

你开大灯看看灯光强度，如果灯光发暗则说明电瓶亏电造成。如果灯光没有问题版启动无声音说明起动机权有故障、或者说点火开关有故障。你可以找人把车推着，推着以后看看玻璃是否能落下来，如果还不能正常落则可能是保险烧了。电瓶正常情况下不应该亏电的，如果启动以后仪表盘电瓶指示灯亮说明发电机不发电造成亏电，需要维修发电机。如果没有指示灯亮说明电瓶不存电，需要更换。如果电瓶没问题就检查点火开关、起动机吧，可能是起动机碳刷磨损消耗完了。建议推着去修理厂检查维修。