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汽车手动变速器维修论文

发布时间:2021-03-17 08:06:37

1、手动变速器常见的故障、原因及诊断

⑴变速器漏油袭
故障现象
变速器盖、侧盖、轴承盖、一、二轴回油螺纹或油封处有明显漏油痕迹。

⑵变速器跳档
故障现象
汽车在行驶中,变速杆自动跳回空档,此现象多发生在重载加速或爬坡时。
故障原因
变速器跳档的根本原因是换档啮合副在传递动力时,产生的轴向力大于自锁装置的锁止力与齿面摩擦力之和,导致啮合副脱离啮合位置。

2、谁能帮我找篇关于汽车手动变速器的论文阿?

自动变速器的应用现状与发展趋势
夏建满,栾晓东
论述了自动变速器的分类、特点,对主要类型的自动变速器作了系统介绍,对其发展趋势作了简要分析·
【作者单位】:沈阳军区空军汽车修理厂 辽宁沈阳 110043 (夏建满);辽宁中医学院附属医院 辽宁沈阳 110032(栾晓东)
【关键词】:液力自动变速器;电控机械自动变速器;无级自动变速器
【分类号】:U463.212
【DOI】:cnki:ISSN:1008-9225.0.2005-02-026
【正文快照】:
自动变速器是指不依靠人的手力,而能自动实现换档功能的装置,具有变速平滑、驾驶轻便等优点,是目前汽车上使用最多的一种变速器·自动变速器应用在汽车上是从20世纪40年代开始的,1940年,美国通用汽车公司(GeneralMobile)在奥兹莫比尔(Oldsmobile)上安装了世界上第一台自动变速器,1977年美国克莱斯勒公司(Kreisler)又开发出了带闭锁离合器的液力变矩器,提高了燃油经济性,降低了变速器的工作温度,从而使自动变速器取得了新的发展·汽车自动变速器克服了机械变速器的不足,并具有以下特点:(1)提高了驾驶性能·自动变速器通过合理的设计与控制早期的汽车是利用手动齿轮式变速器进行速度控制的。在变速变扭时,驾驶员通过操纵变速杆机械地使变速器的齿轮进行不同的搭配组合,增加或减少发动机产生的扭矩,以适应各种行驶路况,从而增加了驾驶员的劳动强度,对驾驶技术要求较高。而自动变速器具有自动变速,连续变换扭矩,换挡时不中断动力传递等特点,因而操作方便,换挡平稳,被现在越来越多的汽车所应用。自动变速器和手动齿轮变速器在使用过程中有许多不同之处,主要体现在以下几个方面:一、起动装用自动变速器的车辆正常起动时,应拉紧手制动或踩住制动踏板,将自动变速的操纵手柄置于 P( 1各种变速器技术最近几年自动变速器和无级变速器,对长期以来占据市场主导地位的手动变速器和能量转换型自动变速器产生了很大的冲击。2003年,前横置式双离合器变速器在市场上取得了一定的成效111。图1所显示的就是这种由zF研制的标准驱动的双离合器变速器。(a)ZF公司用于标准驱动的DKG伪)大众公司的DSO圈1·48·汽齿科技20肠年Ll手动变速器轿车手动变速器(HSG)通常为齿轮变速器,以五档居多,最多为六档。zF公司为轿车变速器提供的是转矩范围为350 Nm到600 Nm的五档和六档变速器。六档变速器是在提高了五档变速器支撑强度的基础上…驻…,…

3、汽车手动变速箱应该怎么维护?

手动变速箱维护起来比较简单,在了解维护方法之前我们先大概了解一下手动变速箱的组成和原理,这样有助于我们日后的使用和维护。离合器高低的问题一会儿也会在后面详细解答。

上图是一个手动变速箱的模拟图,各个数字代表着相应档位齿轮。从左到右依次为1、2、3、4、5档,看到这里可能有些朋友会觉得奇怪,这些齿轮都是处在啮合状态,怎么实现不同的传动比例呢?其实下面的那根是输入轴,它上面的齿轮与输入轴是固定的,随着输入轴一起转动。而上面那根是输出轴,动力从输出轴传递给车轮,而输出轴上面的齿轮与输出轴不是一体的,而是通过轴承套在输出轴上的,因此输出轴上的齿轮都可以随意转动。那怎样传递动力呢?图中黄色的是换挡拨叉,它驱动着一个部件叫做结合套,结合套也是套在输出轴上并且随着输出轴同步转动,就是通过结合套将齿轮与输出轴固定,这样动力就通过结合套传递给输出轴了。

具体原理看上图,结合套上有齿,而输出轴各档位齿轮上也有相应的齿,当结合套的齿和相应的档位齿轮上的齿啮合以后他俩就形成一个整体,动力从输入轴齿轮传递给输出轴齿轮,然后通过啮合的齿将动力传递给结合套,结合套与输出轴又是固定的,因此动力就传递给了输出轴。

了解这些以后我们就来聊聊怎样使用和维护手动变速箱了,首先我们在换挡过程中一定要将离合器完全踩下去,这样输入轴没有动力了,结合套和齿轮啮合起来会更加容易,不容易打齿。另外换挡时用力适当即可,档位挂不进去时可以先松开离合再踩下去重新挂,不要用蛮力,否则选档拉线发生位移的话会影响换挡精确度和灵活性。升降挡应该逐级进行,不要越挡,特别是降档时,比如你从五档降到三挡,这样由于转速差太大会让变速箱承受较大的冲击力。

手动变速箱应该定期更换润滑油,这样可以保证变速箱各个摩擦部件之间有良好的润滑,延长使用寿命,降低变速箱故障的风险。变速箱油应该选择厂家推荐型号的,因为不同车型根据车型定位不同其变速箱的设计和制造标准是不同的,而厂家推荐的是经过实验最适合的,而不是一味选择贵的。手动变速箱结构相对简单,也比较耐用,因此在正确使用和良好保养的情况下一般是不会出问题的。

最后说一说离合器高低怎样调整,一般情况下我建议离合器不要太高,因为太高了会造成我们离合器都抬很高了但是动力还没有衔接上,而我们脚抬太高的时候左脚对于离合器的控制就不是那么灵活了,容易造成油离配合不当导致起步熄火或者抖动。太低也不好,太低的话离合器踩到底还不会分离,会加速离合器片磨损,而且不容易挂挡。具体高度以离合器片接触开始半联动时脚与驾驶室地面角度不超过35度为最佳

其实手动变速箱合理使用情况下,基本可以做到免维护,只有离合器部分会出现磨损需要更换,而手动变速箱油的更换周期在10至15万公里都没有问题。

但是尽管手动变速箱已经非常耐用,我们在使用时仍然需要注意一些问题。比如,我们在每次升降档操作时都应该将离合器完全踩到底,使离合器完全分离在进行换挡操作,以免造成齿轮的“打齿”。其次,在进行倒车时,应在车辆静止时在挂入倒挡,以减少车辆运动对变速箱的冲击。有些驾驶员有开车时左脚搭在离合器踏板上的习惯,在行驶中,搭在踏板上的脚就会不知不觉的踩下踏板(并不会完全踩下),使离合器处于半接合状态,这样会加速离合器的磨损。同样,在车辆爬坡或重载的情况下,我们应该根据发动机转速和车速及时调整档位,减轻变速箱的负担。

但是尽管手动变速箱已经非常耐用,我们在使用时仍然需要注意一些问题。比如,我们在每次升降档操作时都应该将离合器完全踩到底,使离合器完全分离在进行换挡操作,以免造成齿轮的“打齿”。其次,在进行倒车时,应在车辆静止时在挂入倒挡,以减少车辆运动对变速箱的冲击。有些驾驶员有开车时左脚搭在离合器踏板上的习惯,在行驶中,搭在踏板上的脚就会不知不觉的踩下踏板(并不会完全踩下),使离合器处于半接合状态,这样会加速离合器的磨损。同样,在车辆爬坡或重载的情况下,我们应该根据发动机转速和车速及时调整档位,减轻变速箱的负担。

4、本人大三 想写《捷达手动变速器论文》但资料不足。哪位能帮帮忙~ 结构 组成 工作原理

手动变速器(英语:Manual Transmission,缩写:MT),亦称手排变速器,是汽车变速器中最基本的一种类型,其作用是改变传动比,亦称齿轮比,是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数,车辆静止刚起步时,由于本身质量较大,使其运动将使用较大的力,根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大,协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后,由于惯性将保持向前方移动,用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶,所以改换入半径较小齿轮比小,扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档,即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油,或让车速更快。
一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。

5、科鲁兹手动变速箱结构原理及其故障诊断论文

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6、手动变速器的故障诊断与维修毕业论文

这类论文还是比较好写的,去淘宝的“翰林书店”找几篇想管论文,移花接木下应该就可以应付啦哈

7、自动变速器的典型故障及维修论文

自动变速器一旦有故障,应及时送厂检修,不可带故障运行,以免造成更大的损失。 维修汽车自动变速器使用的工具很多,一般有以下一些:内外六角扳手、、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪等。 汽车自动变速器的常规检查项目有:自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。 故障诊断与检测程序:初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。 1、根据故障现象分析,进行故障现象确认。 2、如果是电控自动变速器,而且故障指示灯亮,首先进行自我诊断读取故障码,排除故障码所代表的故障。 3、进行自动变速器和发动机的常规检查,主要项目有: a.检查油面高度和油质。 b.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 c.检查选档手柄连动杆系。 d.检查空档起动开关及档位开关。 e.检查发动机怠速。 f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 4、进行失速试验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。 5、手动换档试验;确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 6、进行时滞试验,检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。 7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。 8、油压测试,检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。 9、进行道路试验,检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。 10、综合各项测试结果,分析和判断故障原因和部位。 注意事项: 1、自动变速器发生故障,与发动机、电控系统和自动变速器有关,因此应确认故障在自动变速器内部后,方可对其进行拆卸检修。 2、举升或支撑车辆,若只需顶起汽车前端或后端,必须用三角木塞住车轮。 3、拆检电气元件,应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后,可能导致音响系统、防盗系统等锁死,并可引起某些系统设定参数的消失,因而在断电前必须做好有关记录。 4、更换熔丝时,新熔丝必须具有相当的电流强度,不能用超过或低于规定电流值的熔丝;检查电气元件应使用量程合适的数字万用表,以免损坏零件。 5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗,以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物,也会引起自动变速器液压系统的故障。 6、拆卸自动变速器时,所有零件应按顺序放好,以利装复。特别是分解阀体总成时,其阀门应与弹簧放在一起。 7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗,各油道、油孔用压缩空气吹通,确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。 8、总成装配前,仔细检查各零件与总成,发现损坏零件应更换。若总成 9、一次性零件不可重复使用,如开口销、密封元件等。 10、衬套因磨损需更换时,配套零件必须一同更换。 11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。 12、更换新的离合器、制动器摩擦片时,在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。 13、所有密封圈、旋转件和滑动表面,在装配前都要涂抹自动变速器油。 14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上,以便组装。 15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。 16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配;螺钉应按规定力矩拧紧。 18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。 19、检查软管与电线端子,确保连接正确可靠。 你可以参考一下!

8、汽车变速箱的毕业论文怎么写?

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9、2014款五菱之光手动变速器结构与维修毕业设计(论文)

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