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f3汽车发电机调节器维修

发布时间:2021-05-15 19:37:53

1、汽车发电机调节器坏,怎么限压?

还真有你的,这也可以省。你接个外置的,不也要钱同,而且还有危险性。还是老老实实地换个内置调节器吧

2、怎样判断汽车电瓶坏了?怎样判断汽车发电机是调节器坏了还是报废了?先谢谢了

最简单就是查看蓄电池的液面高度,低于规定值就可以报废了。还可以用万用表的电压挡去测量蓄电池的端电压,还可以检查一下蓄电池是否漏电。同时还可以检查蓄电池的密度,如果密度小于规定值,蓄电池充电后再测量,如果密度还是低于规定值的报废,如果密度大于规定值的可以添加蒸馏水,然后再测量它的密度值,如果还是大于的报废。至于判断发电机出问题还是调节器本身问题,可以用万用表电压档去测量发电机的端电压,如果电压不能达到13.5-15.2V这个范围那就需要对发电机进行检修,如果测得的电压在13.5V以上不断的变化,发动机转速增加时万用表显示的电压高出规定值,那就需要检修电压调节器了。

3、汽车发电机调节器坏了是什么现象

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高时调节的电流就小,这样发电机就可以稳压输出。
5根线的调节器,有1根是调节器的电源b,受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线,他的电压高调节器出来的电流就小,反之。
第2根是搭铁线e,这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。
第3根是中性点n,他和发电机上中性点接线柱相连,它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半,作用是控制充电指示灯的。
第4根是充电指示灯线l,充电指示灯一头是从点火开关开了,从仪表电源送进去,然后接到这跟线上,它通过调节器内部搭铁,充电指示灯就亮了;发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高,充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。
第5根是磁场f,它也和发电机相连,就是这跟线使发电机有了磁场电流,可以发电。
判断调节器的好坏,办法1,发电机不发电,用试灯量磁场端没电,调节器f也没电,但b有电,e搭铁正常,那就是调节器坏了,跟换。办法2,发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了,跟换。

4、汽车发电机调节器原理与检修

1、汽车发电机属于激磁式三相交流发电机,输出电压经过三相全波整流器整形为6倍脉动频率的直流电,用于汽车供电兼给车载蓄电池充电。
2、一只负反馈网络控制的激磁电流控制转子磁场绕组,当输出电压高于车辆所需电压设定值如丰田为14.75v、nissan实测为14.5v、santana的实测为13.65v,有的本田达16.8v,减小甚至切断激磁电流,这就是电压调节器的主要功能。
3、车辆发动机运转和停机两种状态下,激磁电流来源不同,运转时来自于自身发电,叫自激磁,简称“自激”或“自励”,但在停机不发电时或者发电电压很低时则采用车上蓄电池经过充电指示灯流过的电流提供初始激磁电流--叫他激磁,简称“他激”或“他励”,也叫预激磁电流。
4、各种汽车发电机调节器及其电路差异很大,上面是根据你所提供的电路图阐述的。
图形中,粉色箭头表示他激电流路径:蓄电池+极---充电指示灯---调节器和激磁转子---调节器磁场控制晶体管C极或场效应管F端---内部管子---地,此时建立磁场,等待旋转,线圈就会产生感生电动势。
欢迎追问!锦州百慧汽车维修 杨明技师回答
检修:1、测量运转时蓄电池电压应该在14伏v以上,各车不一样,但都要高于停机时蓄电池电压(13V)1.5~2V以上,说明发电电压正常。
2、不发电,要检查发电机外接电路,预激磁电路,
3、检查定子三相绕组连接、绝缘情况,漆包线颜色、漆皮情况,
4、检查整流二极管组情况,分清6管、8管、9管、11管、15管连接关系、有无烧毁开路、击穿短路,
5、转子绕组、碳刷、铜环情况,
6、调节器连接情况,关于各车型调节器差异大:下面列出本人实测各种调节器端子汇总,需要你自己对号,看看某台发电机调节器有几个端子,都是什么,要结合外围电路、资料、经验、实测、已有知识积累来判定:
1、+B或B+,蓄电池正极,主电压输出
2、IG或run,点火开关给调节器供电端,
3、D+,磁场二极管,也是充电指示灯控制端,
4、L,充电指示灯控制端,
5、S,主电源电压远端取样,
6、F,磁场转子绕组控制端,冷端控制型为外搭铁型,热端控制型为内搭铁型,
7、P或W,某相取样,
8、N,星形接法中性点,
9、E或G,负极,接地,搭铁,
10、Fr,磁场反馈信号,调节器给ECU,
11、C,磁场控制信号,ECU给调节器。
锦州百慧汽车技术 杨明 回答

5、汽车发电机调节器不调节了怎么办?

肯定不是调节器坏了,调节器如果坏了就没有磁场了,有磁场但不发电的原因如下 1 发电机二极管至少三只断路 2定子线圈三相全部断路 3电枢接柱输出断路 4发电机到电瓶的线路断路

6、汽车发电机外置调节器(3线柱,分别为b,f,e)上面的指示灯不亮,拆开f线就亮,这是为啥

汽车发电机和电瓶是并联的。如果是整体式发电机,调节器内置,只需一根电源线接B+,F接线柱通磁场,启动时励磁用,可从启动按钮处引入电源.W为功率接柱,可指示发动机转速,接转速表即可.如果调节器外置,需将调节器和发电机并联后,再和电瓶并联 发电机的输出电压要比电瓶的高,这样可以给电瓶更好的充电.

7、外置汽车发电机调节器3线柱上面的指示灯不亮,(3接线柱分别为b,f,e)把F端拆开就亮, 求解

1、检查发电机输出接线,找到B+,F,N,E,它们分别为正电极B+(最粗),励磁端F(细线),中性端N,第3端(本图未接线),地E(右侧接外壳)。


2、发电机内有三相绕组和励磁绕组,整流电路,充电部分接线如下图:

可见,F端转接的后续电路有短路问题。

8、请问一下大家。汽车发电机里的调节器坏了。是不是只能换不能修的吗?

能修好的,是机械试的还是电子试的啊,我都修过,只要你有配件就行.哈哈,这个只有你自己去修啦,维修店是不会给你修的,他只是整个换掉调节器.

9、汽车发电机调节器故障会引起什么情况

汽车发电机电子调节器怎么判断坏了:
调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高时调节的电流就小,这样发电机就可以稳压输出。
5根线的调节器,有1根是调节器的电源b,受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线,他的电压高调节器出来的电流就小,反之。
第2根是搭铁线e,这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。
第3根是中性点n,他和发电机上中性点接线柱相连,它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半,作用是控制充电指示灯的。
第4根是充电指示灯线l,充电指示灯一头是从点火开关开了,从仪表电源送进去,然后接到这跟线上,它通过调节器内部搭铁,充电指示灯就亮了;发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高,充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。
第5根是磁场f,它也和发电机相连,就是这跟线使发电机有了磁场电流,可以发电。
判断调节器的好坏,办法1,发电机不发电,用试灯量磁场端没电,调节器f也没电,但b有电,e搭铁正常,那就是调节器坏了,跟换。办法2,发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了,跟换。

10、汽车发电机调节器坏了能修吗?

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高时调节的电流就小,这样发电机就可以稳压输出。
5根线的调节器,有1根是调节器的电源b,受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线,他的电压高调节器出来的电流就小,反之。
第2根是搭铁线e,这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。
第3根是中性点n,他和发电机上中性点接线柱相连,它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半,作用是控制充电指示灯的。
第4根是充电指示灯线l,充电指示灯一头是从点火开关开了,从仪表电源送进去,然后接到这跟线上,它通过调节器内部搭铁,充电指示灯就亮了;发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高,充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。
第5根是磁场f,它也和发电机相连,就是这跟线使发电机有了磁场电流,可以发电。
判断调节器的好坏,办法1,发电机不发电,用试灯量磁场端没电,调节器f也没电,但b有电,e搭铁正常,那就是调节器坏了,跟换。办法2,发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了,跟换。


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