汽车电控柴油机结构与维修

1、汽车电控发动机构造与维修哪本教材比较好？哪个出版社的？

汽车电控发动机构造与维修图书信息汽车电控发动机构造与维修
定　价：￥34.00 作　者：刘峰　主编
出 版 社：人民邮电出版社
出版时间：2011-10-1
开　本：16开
内容简介本书共8个模块，主要内容包括检测汽车电子控制系统的工具和万用表，汽车电控系统的电路图，汽车电控系统基本电气元器件的检测，汽车故障诊断仪，示波器，电控发动机类型、燃料供给系统及传感器和输入信号，发动机电控单元及其控制，发动机电控系统故障的检修等。
本书可作为中等职业学校汽车运用与维修等相关专业的教材，也可供汽车维修人员学习参考。

2、求 汽车电控发动机构造与维修(第三版) 答案

《汽车发动机构造与维修图解（附光盘1张）》改变了传统教材偏重理论讲述的风格，更注重图书内容的实用性、风格的鲜活性和教与学的便捷性，精选大量生动的图片并配以言简意赅的文字说明发动机的基本构造和基本原理，然后用图文并茂的风格讲解常见问题的检测诊断和维修技巧，浅显易懂，增强了实践性。配书光盘是作者制作的精彩课件。

3、电控高压共轨柴油发动机结构与工作原理以及检修方法

电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、油门位置传感器（电子油门）、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ECU（电控单元）电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例：首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质，经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射，电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量，ECU通过接收获取进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量，检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测。

4、电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

<

5、电控柴油机维修技术的目录

第1章 电控柴油机概述
1.1　电控柴油机发展概况
1.2　电控柴油机的优点
1.3 电控燃油系统的分类
1.3.1　位置控制式电控燃油喷射系统
1.3.2　时间控制式电控燃油喷射系统
1.3.3　时间一压力控制式高压共轨系统
1.3.4　压力控制式高压共轨系统
1.4　电控柴油机的控制功能
第2章 电控柴油机燃油喷射系统
2.1　直列柱塞泵电控系统
2.2　电控分配泵喷射系统
2.2.1 日本电装公司ECD.Vl系统
2.2.2 日本电装公司ECD.V3系统
2.2.3 日本五十铃公司I-TEC系统
2.2.4　博世公司电控分配泵系统
2.3　博世公司电控泵喷嘴系统
2.3.1 电控泵喷嘴系统的结构组成
2.3.2　泵喷嘴的结构
2.3.3　泵喷嘴的工作过程
2.3.4　高速电磁阀
2.4　博世公司电控单体泵系统
2.5　EUl/EUP电子控制系统
2.5.1 电子控制系统的组成
2.5.2　传感器
2.5.3 电子控制单元
2.5.4　执行器
2.6　美国德尔福公司电控单体泵系统
2.6.1　德尔福电控单体泵系统的组成
2.6.2　德尔福电控单体泵系统的控制功能
2.6.3 电控单体泵系统(EUP)的技术特点
2.7　电控高压共轨系统
2.7.1　博世公司高压共轨系统
2.7.2 日本电装公司高压共轨系统
2.7.3　电控高压共轨系统(CRFS)的技术特点
2.7.4　单体泵和高压共轨技术的比较
第3章 电控柴油机常用传感器
3.1　温度传感器
3.1.1　进气温度传感器
3.1.2　冷却液温度传感器
3.1.3　排气温度传感器
3.1.4　燃油温度传感器
3.2　压力传感器
3.2.1　压阻式压力传感器
3.2.2　压电式压力传感器
3.2.3　油轨压力传感器
3.2.4　燃烧压力传感器
3.2.5　机油压力传感器
3.2.6　进气歧管压力传感器
3.2.7　大气压力传感器
3.3　转速传感器
3.3.1　发动机转速传感器
3.3.2　汽缸判别传感器
3.3.3　车速传感器
3.4　空气质量流量计
3.4.1　热线式空气质量流量计
3.4.2　热膜式空气流量计
3.5　位置传感器
3.5.1　加速踏板位置传感器
3.5.2　齿杆位移传感器
3.5.3　喷油器针阀升程传感器
3.6　氧传感器
3.6.1　二氧化锆氧传感器
3.6.2　加热型二氧化锆氧传感器
3.6.3　二氧化钛氧传感器
3.6.4　宽频带氧传感器
第4章 电控柴油机排放控制与辅助控制系统
4.1　柴油机与汽油机排放控制技术的不同点
4.2　柴油机排放控制技术
……
第5章 捷达SDI电控柴油机故障检修
第6章 宝来TDI电控柴油机故障检修
第7章 奥迪A6 3.01-V6-TDI电控柴油机故障检修
第8章 玉柴YC6G和五十铃6HK1-TG电控柴油机故障检修
第9章 康明斯ISBe电控柴油机故障检修
参考文献

6、汽车电控发动机维修要点？

你好根据你的描述，汽车故障自诊断系统的开发与推广，在很大程度上让电控发动机故障的排除维修工作变得更加简便。通常来说，维修人员能够根据故障码即可准确的判定故障情况。而在具体的故障诊断时，单单凭借故障码来判定故障现象也存在一些不完善之处，我们还应当对电子系统实施综合评价，如此才能够更加精准地找到故障问题。在汽车电控发动机故障诊断与维修时必须要注意下面几项要点：
（1）电控发动机产生故障后，如属于机械故障则能够采取经验法直接对其进行检验与排除。
（2）对电控发动机故障码进行读取之前，应当对发动机实施基本检查，即是对其基本怠速、基本点火正时实施检测和调整，确保发动机处于符合的待检状态。根据车型情况合理调整基本检查的方法与步骤。若是在实际检查时，对附加电气设备的启闭状态、冷却液温度、散热器以及冷却风扇运转情况都给出了特定的要求，实际操作过程中必须要坚持遵循相关的维修资料。（3）选择故障自诊断系统来进行故障排查时，应当掌握本车型的详细资料，比如说故障码含义、读取方式、发动机电控元件的基本参数、工件性能参数等都必须有深入的掌握，这是提升故障维修效率的前提。

（4）电控燃油喷射系统的电路和其他电子电路相同，都具备电路特性，即是拥有自身运行特点的电压与电阻特性。比如说在ECU线束插接器各个端子上具有差异性的工作电压；在ECU控制的各电路和传感器与执行元件端子之间都有各自不同的电阻值。所以，当缺少汽车专用的ECU故障检测仪器的情况下，可选择万用表对ECU线束插接器各个端子的电压值以及相互之间的电阻值进行测量，从而初步判定其故障。（5）使用万用表对ECU和控制电路进行检测的过程中，应当根据目标车型的具体维修资料为准。例如汽车发动机ECU线束插接器内各个端子连接的传感器与执行器具体名称、连接图、发动机各种状态下不同端子的标准电压值以及各个端子间的标准电阻值等。唯有掌握了车型的维修技术资料，才会尽可能地避免人为故障码的产生。另外还应当重视的一个问题是，故障检修之前必须关闭点火开关，如果需要更换电子元件，必须对新元件进行测试后才能更换；在进行故障维修时应当首先确认故障现象，之后再逐渐找到故障位置和引起原因，最后采取有针对性的维修措施。很多时候电控发动机故障不止一个，当某一故障排查之后其他故障才会逐渐浮出水面，所以应当仔细的反复检修，确保故障彻底清除。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

7、求一篇 汽车发动机电控系统原理与检修总结

霍尔效应相位传感器
霍尔线型传感器使用霍尔效应原
理，一个铁磁体的触发轮随凸轮轴一起
转动，霍尔效应的集成电路安装于触发
论和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于
霍尔元件的磁场。如果其中一个触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从
而在该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔集成路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。
传感器工作原理—电位计型加速踏板位置传感器
电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，计算机供给传感器电路
5V电压。加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速
踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，计算机内部
的受压电路将该电压转变成加速踏板的位置信号。
传感器工作原理—热膜式空气流量计
热膜式空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获
得空气流量，传感器元件上的传感器膜篇被中间安装的加热电阻加热，
膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器
的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生
差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对
空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸
和较低的热容量式的传感器的响应时间<15ms。如需要可以在传感器内部
安装进气温度传感器，用以测量进气温度。