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比亚迪4s店汽车配件论文

发布时间:2021-06-15 20:42:37

1、浅谈我国汽车4S店售后服务论文参考文献怎么写

汽车4S店的销售服务模式从1998年由欧洲进入中国,凭借其以销售、服务为主,
同时担负塑造品牌形象的终端优势,逐渐成为了国内汽车厂商的销售服务渠道主体。
但随着中国汽车市场逐步走向成熟,营销理念的不断发展,及消费者的消费心理
的逐渐成熟,汽车4s店经过了几年的辉煌之后,逐步进入了调整期,利润大幅减少,
竞争日趋激烈,甚至有的品牌45店出现了生存危机,作为汽车销售主流模式的45
店,已经风光不再。
由于用户需求的多样化,以及对产品、服务要求的严格化,促使汽车45的经营
者认识到只有提供更专业、更全面、更深入的服务才能形成优势,增强竞争力,从
而在竞争中胜出。
要想使汽车45店持续、健康、稳定地发展,就要正确认识现状,认真分析其影
响因素,给出有针对性的解决方案,并通过应用现代战略管理和市场营销相关理论和
方法,通过降低成本、提高服务等方式,使作为汽车销售主流模式的45店,实现企
业的长远发展,再续辉煌。

2、比亚迪汽车配件

一句话,如果你投资比亚迪绝对正确。因为比亚迪CEO王传福已经宣誓,2015年成为中国第一,2050年全世界第一。他的话不是疯话,很有可能实现。可即使实现不了,也差不多了。你看看比亚迪电池,3年时间。打败松下、索尼、三洋,成为了诺基亚、摩托罗拉的第一电池供应商。比亚迪的电池已经成为了,全世界第二了。而汽车行业,比亚迪03年收购的秦川汽车开始造车。可以说之前从来没有听到过什么比亚迪,可就短短的这几年。满大街的都是比亚迪的汽车,比亚迪F3、FO、M6、G3、F6.而比亚迪F3竟然能连续一年成为中国市场汽车销售冠军,有谁知道。比亚迪其实是中国继吉利后的第二个民营汽车制造企业,它的汽车连丰田都胆怯。因为他们有可能被比亚迪挤出中国市场!所以,相信比亚迪。投资开一个比亚迪F3汽配店,绝对OK?如果不信,你就去搜比亚迪的发展史和王传福。看看你就沸腾了,呵呵

3、比亚迪汽车的配件怎么样啊?

比亚迪汽车的配件总体来说优点是价位便宜,相对比较好找,缺点是比亚迪品牌车型在保值性方面一般。

4、求一篇很好的4S店汽车维修实习报告 最好是比亚迪汽车的 要好的 不要那些垃圾的

维修市场陷阱重重 近年来,随着深圳汽车保有量大幅度上升,汽车维修服务与零配件市场迅速壮大。高额的利润,吸引了许多有实力的企业投资兴建条件优越的4S店,把维修服务提升到一个新的高度。与此同时,丰厚的回报也招引了许多不规范的个体小摊抢占市场。有关人士称,深圳汽车维修服务行业一开始就处于“招鼠引狼”的混乱阶段。 另一方面,维修服务店更是布满全城。据了解,关外一些地方存在整片的维修店,都是个体户小作坊模式,而在关内4S店和个体户小作坊同时存在。业内介绍,一般出租车司机会选择个体户小作坊维修店,但一般都是相熟客户关系。而普通车主更多选择具有一定规模的维修店,甚至是4S店。记者在深港汽车城见到一位车主,他称,他的雅阁车从来就是开到这里的维修店来修。他说,外面小店太乱了,被人骗钱不要紧,关键是车可能被修坏。 由于汽修业技术性强,对开此项服务的企业资质,国家做了特殊要求。按规定,汽车维修企业不仅要有工商局的经营许可证,还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证,二者缺一不可,但事实上很多汽修店在拿到经营许可证后就开门营业了,这其实都属无证经营。业内估计,目前深圳市场上汽车维修企业有30%都是无证经营。 “要正厂的还是副厂的?” 其实,对于车主来说,买完车便开始了和维修厂不停打交道的过程,开始接触大灯、轮胎、刹车片等形形色色的汽车零件。汽车出现故障有时需要更换零件,更换了质量可靠的零配件才能确保车辆的正常行驶。但据了解,汽车零配件有正厂副厂、真货假货、合法与非法等分别,消费者若需自己购买零配件将受到技术方面的重重阻碍,无法准确鉴别零配件好坏真伪,修车时往往只能任人宰割,这种状况也造就了零配件市场的一片混乱。 据了解,所谓副厂件未必不合法,只要有正规生产厂商、产地、地址、电话等产品标识,并非假冒、伪劣产品的副厂代用件也是合法的,但消费者必须认识到副厂件可能存在质量隐患。无产品标识或无任何中文标识、以次充好、以假代真等商品则属于侵害消费者权益的行为,属违法行为。套用他人厂商、地址或伪造厂名、地址等同样属违法行为,经营销售此类产品将被查处。 真假难辨 。 维修厂最黑 暗访中还发现,许多产品外包装上都有“某车型专用”或“某车型配套厂商”等字样。在另一家“解放零配件专卖”店里询问时,工作人员不停地介绍:“这是解放原车安装的零配件。” 有关人士称,其实最有可能对零配件进行暗箱操作的是维修厂。有些不法维修企业利用消费者对汽车技术不了解的机会,以次充好,牟取暴利。另外还有些消费者贪图便宜,从而为副厂件或假冒、伪劣产品提供了滋生的土壤。消费者一般不会亲自到零配件店购买零配件,到店里去的多是汽车维修师傅,他们具备鉴别真伪产品的能力,因此零配件店多数不会以次充好或以假代真,而这些直接面对消费者的维修厂客观上把消费者推入了零配件供应商设置的陷阱。 据悉,目前有关管理部门对汽配市场伪劣产品的查处存在一定的问题。一是打击力度不够;二是由于国家关于汽车配件的强制性标准仅有43项,对包括转向系统、制动系统等很多安全部件在内的汽配产品质量不能把控,给一些伪劣产品钻了空子。而车辆技术管理部门也面临同样的问题,究竟哪个产品质量算合格既无人力也无详细的依据进行检测。 此外,保险公司倾向于指定非厂家特约维修厂修理事故车,也给假冒、伪劣零配件提供了生存空间。 有行业人士说,根本改变汽配市场的这种混乱状况需要的是行业自身的清理整顿,但目前汽配行业的发展尚处于初级阶段,一些不规范的运作可能还要存在一段时间。消费者需要自己擦亮眼,谨慎购买汽配摊点销售的零配件和装饰件。 维修时首先要挑选厂家正规特约维修站,这种店业内口碑好、技术水平高,拥有专业化维修设备,而且一般修后都有3至6个月的保修期,消费者有保障,但它的价格偏高,对单一追求质量的车主比较适合。美中不足的是生硬的规章制度,虽然这种管理办法对企业内部很有效,但对车主就显得有些生硬,期待他们的服务意识快速加强。 专业维修店、维修连锁店等是另外一个不错的选择。在这里,现代信息技术和电脑化管理被普遍采用,企业注重品牌意识,对汽车维修的延展服务做得比较好,个性化服务也是它吸引人的一个地方,例如允许车主看修车过程,为车主的特殊需要制定修车菜单,做跟踪调查,及时回馈信息等。但由于这种业态刚兴起,不论在规模还是社会影响上,都远未形成气候。价格虽然比特约维修站便宜,但如果规模发展,形成强势,还会有不小降价空间。 最后,就是经营时间长、有良好信誉的修车店,这里回头客很多,客源主要靠口传介绍。但它有很大局限性,一般来说,修大众化车型、车身常出的故障是他们的优势


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