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汽车空调维修评分表

发布时间:2021-06-15 21:02:38

1、汽车空调你家用空调维修表有什么区别

汽车空调跟家抄用空调的制冷袭工作原理上是一样的。
不同点在于:
1、节流元件: 家用空调大多都使用毛细管或电子膨胀阀;而汽车空调使用热力膨胀阀;
2、模式: 家用空调绝大多数都是冷暖型的,带四通换向阀;而汽车空调都是单冷型的;
3、压缩机驱动方式: 家用空调是靠电力驱动的;汽车空调是靠发动机带动空调泵工作的

2、修汽车空调用的高低压表怎么看才能看得懂,还有那里有

先看看这个图片(一种常用的制冷维修歧管表的高压表):内从图中我们可以看出,这里容的压力单位有两种MPa、psi。你说的高压250,低压58,单位就是psi,你说的是怠速。由于发电机转速低,发电量不够,影响风机的正常使用,冷凝器散热差,所以压力偏高,小车空调冷凝器大都是y迎风设计,高速行驶起来压力就降低啦。正常使用汽车空调的压力范围是:低压为0.15MPa--0.38MPa,高压在12MPa--18MPa。这个范围有点大,它是随着天气及车厢的温度而变化的。只要空调制冷正常,我们就可以认为空调是没问题的。有关气流的声音,应该是发动机发出的,找有经验的维修师傅看看吧,汽车空调不会发出这种声音。

3、维修汽车空调的工具有哪些

汽车空调制冷系统修理工具箱中的工具,都是修理汽车空调制 冷系统的专用工具。如图1-14所示,主要有歧管压力表组、漏气测 试器、制冷剂注入阀、制冷剂管割刀、管夹、扩口工具等。这套仪 器和工具组装在一个工具箱内,便于携带及保管,特别适用于制冷 系统的临修工作。为了确保检修质量,在修理过程中,应尽量使用 工具箱中的工具,以确保检修质量。

4、汽车维修评分规则

出现这种问题多久了?做过哪些检查或维修?搜索“汽车大师”向我一对一咨询汽车问题。

5、如何用万用表对汽车空调综合诊断?

用欧姆档测量电阻和通断,用电压档测量电压是否正常,用电流档测量电流值是否正常

6、汽车空调维修压力表打压指数变高怎么回事

这是正常现象。
给汽车空调系统管路内充高压气体保压检漏的时候,刚开始系统管路各部分之间的气体压力不平衡,充气完成后要等待一会儿才会达到平衡状态,此时接压力表位置的气压有可能会升高。
即使是系统管路内气压平衡状态很好,随着车外环境温度升高,管路内气压也会升高。反之,当车外环境温度降低的时候,气压就会降低。

7、维修汽车空调系统有哪些注意事项

维修汽车空调系统:1)检修汽车空调系统时注意清洁和防潮,一定要防止污物、灰尘和水分进人 管路中。2)维修时要戴防护眼镜和手套,以_冻伤。3)电路部分。①在安装或维修作业开始前,先将汽车蓄电池的负极拆下。②更换的配线必须用塑料胶带或原来的紧固件固定,并束装在原线束上,以 便检修。③如果需要拆离、移动汽车原线束的位置或分开配线时,修理后应复位。④需要更换可焊接的部分应尽量选用原色、原直径导线,焊接点要用胶带 包扎。⑤布线时不应把导线固定在活动部件或高温部件上。4)制冷系统管路。①在拆除制冷系统的零件时,要注意将其他管路封住,以避免潮气和灰尘 进入。②连接管路时应在接头处密封圈上涂上几滴冷冻油。①拧紧或行松管道接头时,应使用两把扳手。汽车空调制冷管道连接一定要 牢固可靠,应具有良好的密封性能,但不能拧紧过度而损伤螺纹。②安装干燥器应按规定方向装在管路中。在干燥器的进口处标注有“IN”标 记的应与压缩机出口端的管路相连接。③蒸发器内的排水管应布置在不接触汽车部件的位置上。1)制冷剂。①加注制冷剂时,要戴上防护镜,避免眼睛接触液态制冷剂。②在排出制冷系统中的制冷剂时,应缓慢进行,否则系统中的冷冻油会与制 冷剂一起排出。③当发动机运转时,切不可打开歧管压力表上的手动高压阀,使制冷剂倒流 人制冷剂罐内,否则会引起爆炸事故。2)冷冻油。冷冻油要随手盖严,千万不要使用不合格的冷冻油,要使用厂家 规定的冷冻油。一般来说,加注冷冻油在系统抽真空之前或之后均可。3)加压检漏时,压力不能超过1.96MPa,最好使用氮气进行加压检漏。4)空调制冷系统各零部件的固定应可靠,各固定螺钉都应加装弹簧垫圈以防 松动。5)如需要长时间保管使用过的压缩机,应排尽压缩机内的空气,再用制冷剂 或干燥的氮气充满压缩机后保存。10)清洗系统时,只能使用专用清洁剂或干净汽油。禁止使用酒精或含水分 的清洗剂。若检视孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫,表明系统有故障。

8、汽车空调怎么修理

汽车空调系统维修中,所遇到的几个比较突出的问题:泄漏、冷凝器散热效果差,引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。
一、泄漏
制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题,尤其是慢泄漏,检查时很容易造成费时费料,下面是几个经常遇到的泄漏性情况:
1、蒸发箱泄漏
在大众品牌的车辆中,PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多 发故障,由于此种蒸发箱结构的特点:管路比较薄,焊缝长度大。很容易造成泄漏,在实际工作中,如果外围管路检查无泄漏,一般就是蒸发箱的问题,我站维修量不算很大的情况下,每年春季至秋季,大约能更换接近二十只蒸发箱。
2、压缩机——冷凝器胶管泄漏,这种泄漏一般由两种原因引起:
1)由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉,造成胶管磨损泄漏,这在普桑车型中比较多见。例如:车辆事故维修后,由于管路进行了拆装,装配时管路的角度不正确,造成胶管与车身纵梁干涉。
2)由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器,车辆车行驶过程中发动机的晃动,造成管路的铝接头与胶管松旷,从而漏液。
3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断,在POLO车上,由于干燥罐装在冷凝器内,由一个卡簧固定,泄漏的情况较多,这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看,每年更换的冷凝器在十几只左右。
4、压力开关泄漏
在管路上的压力开关,由于其结构的关系,开关一般是塑料件,电器插头在塑料件内,两者的结合及密封要求比较严格,出现的泄漏也比较多,如:干燥罐上的高低压开关,管路上的制冷剂压力传感器等。
5、压缩机泄漏
压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封,这种泄漏判断比较容易,也较多见。
6、胶管慢泄漏。
由于胶管在加工时,为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落,需要在外层均匀地扎上小孔,以增长管路的使用寿命,但由于扎孔时力度及深度控制不当,容易引起胶管慢泄漏,这种情况比较少见,但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车,行驶不到一万公里,出现制冷液不足,经多次检查都未检查出来,最后把该车的空调系统全部拆下,重新连接后加液,放在水池中,发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出,更换此管后故障解决。
7、管路接头泄漏
POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏,这种泄漏也一般出现在质量担保期内,故障率也比较高。
8、加液接头泄漏
这种泄漏也是多出现在POLO车上,它的高低压接头是连接在管路上的,由于加有一个橡胶密封圈,由于拧紧力矩的问题,极易泄漏。
二、冷凝器散热效果差,引起空调系统制冷不足。
冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。
1、以PASSATB5为例,由于其车前部保险杠的通风网面积较小,如果冷凝器有脏堵,制冷力肯定不足,因此在维修过程中要特别关注这种情况,冷凝器应经常清洗。
2、散热器更换后,使用的不是上海大众原装冷凝器,由于它的散热面积较小,并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆,散热效果太差,会引起管路内压力升高,制冷力严重不足。
3、散热风扇故障,由于控制高速挡的高压开关失灵,造成风扇无高速档,散热能力也会不足。
另外,PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足,容易造成烧蚀,
HST文件已通知更换,但难免出现漏换现象,这不仅会影响空调的使用,还
容易引起自燃,这一点应特别注意。
三、电气故障,引起空调系统无法正常工作。
电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多,这里就不详述。有几个特殊的电气故障应引起注意:
1、发动机控制单元编码不正确。
这在POLO车中多见,发动机控制单元的编码在查询时显示不正确,空调系统一直处于关闭状态,无法正常工作,改为正确的编码后就会恢复正常。
2、节气门紧急运行,查询发动机控制单元,如果节气门处在紧急运行状态,空调系统也会关闭。
3、发动机冷却液温度太高,或冷却液温度传感器失效。也会引起空调系统不工作,这在时代超人,PASSATAB5车型中多见。
4、电源电压过低
POLO车如果电源电压降到12.2V以下时,空调系统会在车载网络控制下自动关闭。
四、管路内部脏堵。
管路内部脏堵,容易造成制冷剂蒸发不充分,引起制冷不足,这在PASSATB5车型中常见。一般行驶里程在10万公里左右的车辆,维修中应注意检查节流阀元件是否过脏,如果过脏,应进行清洗或更换,我们对不是很脏的节流阀一般进行清洗,先用化油器清洗剂清洗干净,再用压缩空气吹干,然后用吹风机将水份吹干,装回后空调制冷力一般会有显著提高。
干燥罐和气液分离器中的干燥剂脱落,会造成空调系统瘫痪。我们遇到一辆PASSATB5车,由于干燥剂脱落,被迫更换全套空调系统。由此引起注意,如果由于碰撞事故,造成干燥罐和气液分离器有变形,必须更换以免引起重大损失。
五、异响。
在空调系统的抱怨中,异响也是一个比较突出的问题。
1、压缩机异响,分:离合器异响和压缩机内部异响,压缩机内部异响,只有
更换压缩机才能解决,这里不再祥述。离合器异响有时是离合器轴承损坏,
这必须更换离合器。有时是由于离合器接触面杂质异响及由于接触面有油
污造成打滑出现异响,这只需要清除杂物和油污后即可解决。
2、散热风扇异响。一般由于风扇故障和风扇固定部件的变形引起的异响比较好判断。比较突出的是由于风扇叶面异物和泥渍造成风扇不平衡引起的异响应引起注意,经清洗后一般就能解决。
3、鼓风机异响。普桑、2000型、3000型风机异响一般是由于风机本身故障引起,这里不再详细描述。
对于POLO和途安的鼓风机异响及震动,一般是由于风机叶面有较厚沉积物造成风机转动时出现不平衡,造成震动异响。出现这种情况,一般拆下鼓风机进行清洗后即可排除,这种现象出现的也比较多。
另外,还有一辆普桑车由于真空管路的缺陷,造成空调不冷的例子:此车在怠速状态下,空调系统正常,制冷能力也很好,但在高速行驶时出风口吹出的风明显不凉,用手试蒸发箱温度制冷还可以。经检查这辆车由于在以前的维修中,真空存储器未安装,真空管路的开口用螺栓堵了起来,这样在怠速时,吸风口罩的活门能正常关闭,空调温度正常,但高速引起活门自动放开,外部自然风与冷空气混合后温度会有明显升高。
在空调维修过程中,应注意细节,分清故障原因,以便正确快速地排除故障,消除顾客抱怨提高顾客满意度。但是有时由于顾客的心理因素,以及顾客本身对热特别敏感,容易造成顾客对其车辆的空调制冷能力始终认为有缺陷。这需要正确的解释,用特殊的方法使顾客改变原有的看法。下面是一个典型的由于心理因素造成抱怨的例子:车型:世纪新秀,行驶里程:12000公里,顾客来站时,坚称此车冷却系统有故障,空调制冷能力不足,但经检查空调系统正正常,但如果只向用户解释此车空调正常,用户根本无法改变固有的心理。
我们采取的办法是:先对他的车辆空调系统进行一遍检查,然后告诉他车子前部冷凝器由于长时间行驶可能有点脏,如果进行一下清理空调系统肯定就会正常,然后对冷凝器进行清理,在清理时用钢丝刷蘸少量的水在冷凝器上顺着散热器翅片方向进行刷洗,并开来一辆商品车,取来两只温度计,同时对两车的出风口进行测量。(注意:清理冷凝器时我们使用的是水)在同一地点,制冷时间相同,鼓风机档位相同的情况下,两辆车的出风口温度有了区别,顾客的车中出间风口温度比商品车低了3°C,用户心服口服,打消了原有的顾虑。当然,我们没有忘记提醒顾客:您的车辆制冷效果一点都不差,甚至比商品车的制冷效果都好,并且告诉顾客如果车内温度较高的情况下,使用空调时应先开开门窗,风机用最高档先吹一会,然后关闭门窗,将风机放在他习惯使用的档位上,这样效果会更好。 经过一番解释,顾客高兴的离站,由此我们认为:有时顾客带有固有的成见,单纯的技术性解释于事无补,只有使用一点小手段,让他固有的成见消除,才能真正达到顾客的满意。

9、汽车空调系统的诊断与维修?

在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。

一、电器控制的故障检查和排除

当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。

二、冷气系统故障诊断,一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行

1、凭感觉诊断

a、看:用眼睛来观察整个空调系统。

首先,查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中有大量气泡,这说明制冷剂不足,应补充至适量。若视液镜呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡,则说明制冷剂量正好;

其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出,故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈,以杜绝慢性泄漏;

最后,查看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量,导致冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度升高,从而影响系统制冷效果。这时,应将冷凝器表面清理干净,将变形的散热翅片予以修正。

b、听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。

首先,听压缩机离合器有无发生刺耳噪声,若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声,或者皮带松动引起异响。

其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。

c、摸:在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面,触摸高压回路(压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差,则说明此处有堵塞,触摸低压回路(膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口),应较温。若压缩机高低压侧无明显温差,则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。

2、用仪器诊断

a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。

b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上,在空气温度为30℃-35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档,其正常状态:高压端压力应为1.30-1.60Mpa,低压端压力
希望对你有帮助。望采纳,谢谢!

10、汽车空调加氟压力表正常值是多大

和外界温度有关:外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应 18.33摄氏度 系统压力25-35PSI ,华氏70对应 21.11摄氏度 系统压力35-40PSI ,华氏75对应 23.89摄氏度 系统压力35-40PSI, 华氏80对应 26.67摄氏度 系统压力40-50PSI, 华氏85对应 29.44摄氏度 系统压力45-55PSI, 华氏90对应 32.22摄氏度 系统压力45-55PSI ,华氏95对应 35 摄氏度 系统压力50-55PSI ,华氏100对应 37.78摄氏度 系统压力50-55PSI, 华氏105对应 40.56摄氏度 系统压力50-55PSI ,华氏110对应 43.33摄氏度 系统压力50-55PSI!(转)


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