1、汽车空调的常见故障检测及维修
汽车空调常见故障是管头接口处泄漏（震荡的缘故），尤其是蒸发器的借口最为常见，还有膨胀阀堵塞也是较为常见的（膨胀阀堵塞的检测是拆下来用嘴吹不通）；再一个就是散热片太脏影响有效散热。蒸发器漏（腐蚀性）也是较为常见的。这些都是我处理汽车空调故障的常见故障点。
查漏一般都是泡洗洁精后在各可能漏点进行刷洗的。
2、如何检测维修汽车空调制冷系统各个部件的故障现象及产生原因？
2汽车空调系统的故障诊断维修方法
本文的探究对象为2018款大众宝来1.5L轿车，该汽车空调系统出现过2次故障。第1次故障现象是制冷性能不足或不制冷，第2次是空调运行时发出“嗡嗡”的异响。
2.1空调系统制冷不足或不制冷
将故障轿车的空调系统打开，虽然空调系统已经运行，但几乎没有冷风。空调系统制冷性能不足或不制冷故障作为一种常见故障，一般维修工都可以掌握基本检修方法，要先从外观检查入手，通过眼观耳听的方式找出故障部位，之后再采用仪表检测，找出实质性故障，具体方法如下。
（1）分析压缩机的运转状态，检查传动皮带是否松弛、断裂，可能是因为皮带过松打滑或加速磨损无法传动动力，通过检查发现皮带良好。之后听压缩机运行中是否有噪声，可能是由于内部零件损坏造成声响，影响压缩性能，经过检查发现局部部件存在磨损，但并不是根本原因。检查冷凝器、风扇状态，清除冷凝器散热片的灰尘、杂质，观察冷凝器风扇运转性能良好。检查鼓风机运转状态，将鼓风机调整到低、中、高三个转速，在高速旋转中出现了噪声，表明电动机运转不良，需要维修或直接更换鼓风机，否则会影响送风气流。制冷剂液寸量检查，观察窗中发现没有气泡，表示有足够的制冷剂，向冷凝器中浇水，在冷却过程中没有出现泡沫，表明制冷剂也没有过量。对各个连接部位、连接缝进行油污清理，发现油污量较多，表明制冷剂有一定泄漏，重新紧固连接部位或更换部件解决这一问题。
（2）用检漏计检测接头部位发现有少量泄漏；用歧管压力表
检测制冷系统压力，将压缩机转速设置为2 000 r/min，观察歧管压力表参数，压力稍显不足。结合2018款大众宝来轿车维修维护手册，在一定大气湿度内，空调系统的制冷系统高低范围如表1所示。使用万用表检测空调电路一切正常，使用温度计检查蒸发器和冷凝器，在不结霜情况下，蒸发器温度较低，性能良好。冷凝器的入口温度为70℃，出口温度为50℃，性能正常。之后检测储液干燥过滤器温度，温度固定在50℃左右，上下温度一致，表明没有堵塞问题。
冷凝器散热片的灰尘、杂质，观察冷凝器风扇运转性能良好。检查鼓风机运转状态，将鼓风机调整到低、中、高3个转速，在高速旋转中出现了噪声，表明电动机运转不良，需要维修或直接更换鼓风机，否则会影响送风气流。制冷机液量检查，观察窗中发现没有气泡，表示有足够的制冷剂，向冷凝器中浇水，在冷却过程中没有出现泡沫，表明制冷剂也没有过量。对各个连接部位、连接缝进行油污清理，发现油污量较多，表明制冷剂有一定泄漏，重新紧固连接部位或更换部件解决这一问题。之后检查暖通阀、热控风挡已经关闭，风扇调节一切正常。
2.2空调系统开关异响诊断与维修
（1）根据故障现象进行诊断。在空调系统打开或关闭时会伴有异响，但是空调系统可以正常运行或对空调性能影响不大。由于是在开关空调时发出异响，所以我们首先检查了空调系统，判定异响声音的种类。结合以往的空调系统检修经验，造成异响的原因有，空调系统高压管压力过高；冷凝器中异物过多，散热性能较差；膨胀阀堵塞，管路产生了高压问题。这种原因主要是造成膨胀阀压力增高、降低制冷剂流速、压缩机不工作、制冷剂堵住膨胀阀部位，从而导致空调系统启闭时产生“嗡嗡”声。
（2）通过检测和分析，发现空调系统的故障原因有以下几个。
首先是空调系统高压管压力高。连接制冷剂加注机，启动发动机，打开空调系统发现高压表压力偏移，超过了标准压力，表明该车的制冷剂加注超标，需要回收重新抽真空加注制冷剂，2018款大众宝来轿车加注量标准为550 g。
其次是冷凝器散热性能不足。拆解发现散热器上布满了灰尘和油污，无法良好的进行冷凝器的制冷剂散热，管路当中充满了高压高温气体，和制冷剂混合生成了泡沫气体，如果空调长时间打开则压力会聚集、提升，泡沫在膨胀阀部位堆积造成堵塞，因此在关闭空调系统时也会发生“嗡嗡”的响声。需要将冷凝器、水箱彻底清洗，保证制冷效果良好。
最后是膨胀阀部位有堵塞。在空调打开一段时间后，此时高压管路压力会有所上升，风扇开始运行。由于管路压力不断提升，再加上膨胀阀部位出现了泡沫堵塞问题，导致膨胀阀部位产生高压情况，在关闭空调时会“嗡嗡”作响，如果膨胀阀部位堵塞严重，低压管部位会出现严重结霜情况。由于该车辆驾驶时间较长，建议更换膨胀阀。
2.3压缩机运行异常
通过上述检测可以判定空调压缩机电磁阀无法工作，排除了空调压缩机机械故障。在压缩机后端找到电磁阀，拔下电磁阀插接器进一步检测，发现已经松动，在紧固后空调可以正常运行，风扇也开始运转。可见，通常对于汽车空调数据中如果出现“0”数据，多数是由于插接器松动或断路，通过细致检查是否出现这些问题就可以有效排除松动或断路等故障。
3、汽车空调常见故障如何判断和维修
眼看 首先观察空调上各种开关、按键、旋钮、熔断器等是否处于正确位置或有无松动（指熔断器等）。
①观看冷凝器表面是否清洁
② 观看连接部件是否有油渍
③观看各软管的状况
④观看视液镜内制冷剂状况
4、汽车空调故障分析？
车空调不制冷的原因有哪些？ 一般引起空调不制冷的常见原因有①制冷剂不足。②膨胀阀堵塞或蒸发器片堵塞。③冷凝器片堵塞或系统温度过高，制冷效果差。④空调系统管路泄露。⑤空调压缩机压力不足。⑥空调熔丝烧断，线路破损、短路、或者接插件不良。解决办法有以下几点：
（1）对空调系统部件加强维护保养，冷凝器片表面注意清洁，保证散热效果；
（2）对系统压力进行检测，确认冷媒加注量及管路是否畅通；
（3）检查熔丝及接插件是否工作良好
汽车空调不制冷的故障判断与维修汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法：
1、压缩机运转状态：
（1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
（2）压缩机内部是否有嗓声
嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
（3）压缩机离合器是否打滑
2、冷凝器及风扇状态：
（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖
（2）冷凝器风扇是否运转良好
3、鼓风机风扇运转壮态
使用机在 低、中、高 三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，
则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4、制冷剂液量的检查
（1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
（2）检查各装置过接处和接缝是否是油污
在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（可用检漏仪）
5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等）
二、仪表检查法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为：
R－－-134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2
R－－-12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/cm2
1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。
2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储液瓶管路前后有霜。
原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
5、怎么自己检测汽车空调故障？
一、感官检查法：
1、压缩机运转状态：
（1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
（2）压缩机内部是否有嗓声
嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
（3）压缩机离合器是否打滑
2、冷凝器及风扇状态：
（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖
（2）冷凝器风扇是否运转良好
3、鼓风机风扇运转壮态
使用机在 低、中、高 三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，
则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4、制冷剂液量的检查
（1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
（2）检查各装置过接处和接缝是否是油污
在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（可用检漏仪）
5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等）
二、仪表检查法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为：
R－－-134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2
R－－-12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/cm2
1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。
2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储液瓶管路前后有霜。
原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4、在高、低2侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）
处理：重新抽空加注、如仍有上述症状，更换储液瓶及压缩机油。
5、高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理：检查和重新接好压力泡和更换膨胀阀。
6、低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，2侧压力立即趋于平衡。
原因：压缩机阀、活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。
7、在低压与高压2侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱和，制冷剂中的潮气不能去除，使膨胀阀中的针阀不能冻结，引起冰堵，当制冷剂不在循环时，冰被周转热量解冻在冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液瓶及压缩机油，重新抽真空加注
6、汽车空调常见故障诊断及排除
“(一)制冷液不足 对大多数汽车而言,制冷量下降是由于制冷液不足造成的。造成制冷液不足回的原因大多是由于答系统中微量的泄漏。制冷液不足的现象也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则说明制冷液不足。若出现明显气泡翻转的情况,则制冷液为严重不...”
7、汽车空调故障的简易诊断方法有哪些
1．在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5°C左右为正常。 2．支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。 3．用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至60°C之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5至6°C之间，也就是用手能感觉到冰手。
8、汽车空调怎样排查故障？？
一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序是什么？
先听司机对空调运行的某种故障的陈述，应由系统着手进行判断，再确定是某部位，进而确认某部件或管路，用相适应的方法进行各种排除或维修。
汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环境恶劣，因此它的故障有80%出在该系统中。来报修的空调表现为：
①完全无冷气供给；
②冷气供给不足；
③冷气供给不连续；
④冷气系统失控；
⑤空调系统噪声很大。
（1）完全无冷气供给的故障
1）风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除
①电磁离合器的故障与排除
a.保险丝烧断，予以更换。
b.电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通。
c.继电器、开关烧坏，予以更换。
d.离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
e.怠速稳定放大器有故障，拆下修理或更换。
②电磁离合器正常
a.压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带。
b.压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。
2）风量正常，压缩机旋转时的分析与排除。
①膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。
②制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。更换管道，进行系统探漏，修理或列换储液干燥器。
③储液器上的可熔塞熔化，更换可溶塞。
④压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。
⑤储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。
压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。
3）冷风机无风时的分析与排除
保险丝的溶断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不工作。更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。
（2）冷气供给不足
1）风量正常时的分析与排除
①压缩机运转正常时
A.高、低压侧压力均低
a.膨胀阀处有障碍，清除障碍。
b.膨胀阀处开度过小，调整或更换。
B.高、低压侧压力均高
a.高压管路有障碍，流动不畅。清除障碍物。
b.热敏电阻失效，更换热敏电阻。
c.感温泡安装不当。重新安装。
d.膨胀阀处开度过大，调整或更换膨胀阀。
e.冷冻油油量过多。排放并抽油。
f.制冷剂过多，释放一些制冷剂。
g.冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置。
C.高压侧压力过低。
a.低压管路损坏，予以更换。
b.低压管路堵塞，清除障碍，检查软管有无死弯，必要时更换。
D.低压侧压力过低
a.蒸发器结霜，调整恒温开关或压力控制器。
b.膨胀阀堵塞（脏堵或冰堵），卸下滤网清洗或更换。
c.低压管路不畅，清理管路障碍。
d.热敏电阻失效，更换热敏电阻。
e.感温泡安装不当，重新安装。
E.低压侧压力有时正常，有时负压。
冷气系统内有水分，有冰堵现象，此时，应排空原制冷剂，然后抽真空，重新充注制冷剂，更换储液干燥器。
F.低压侧负压，高压侧压力过低。
冷气系统内被脏物所堵，清除系统，更换储液干燥器。
G.低压侧压力过低，高压侧压力过高
a.储液干燥器内部堵塞，更换储液干燥器。
b.高压管路堵塞，予以清理或更换。
H.低压侧压力过高，高压侧压力过低。
a.压缩机衬垫泄漏，更换衬垫。
b.压缩机阀门损坏，更换阀门。
②压缩机运转不正常时
A.压缩机内部有故障。修理或更换。
B.压缩机皮带过松、打滑，需拉紧皮带。
C.电磁离合器工作有故障
a.压缩机离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。
b.电源电压太低，提高电源电压。
c.怠速稳定放大器有故障，修理或更换。
d.线路断开，连接部分脱落，更换导线连接牢靠。
e.开关继电器工作不良，修理或更换。
f.线圈短路、继路，更换之。
g.接地不良。正确接地。
h.定子与转子之间相互干涉，予以调整，消除干涉。
③其它原因
车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内。
2）风量不正常时的分析与排除
①冷风电机正常
a.吸气口有障碍物，予以去除。
b.蒸发器结霜。清除蒸发器管道和散热器片。
c.储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。
d.送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺绕住的空气管。
e.送风管损坏。更换送风管。
②冷风电机不正常
a.冷风电机开关不正常；电机接触不良；冷风机固定不良。更换开关，修理或更换电机并固定牢靠。
b.保险丝熔断或线路断开；连接部脱落或接触不良。更换保险丝、导线。
c.冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。
（3）供给冷气不连续
1）压缩机运转正常时的分析与排除
①冷气系统有冰堵。清除系统，更换储液干燥器。
②热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
③冷风机电机损坏或电机开关损坏，将损坏部件予以更换。
2）压缩机间断运转时的分析与排除
①离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
②离合器线圈松脱或接地不良，拆下修理或更换。
③开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。
（4）冷气系统失控的分析与排除
1）热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
2）怠速稳定放大器有故障，予以更换。
3）膨胀阀卡住，拆下修理或更换。
9、汽车空调出现故障的原因有哪些？
车空调不制冷的原因有哪些？ 一般引起空调不制冷的常见原因有①制冷剂不足。②膨胀阀堵塞或蒸发器片堵塞。③冷凝器片堵塞或系统温度过高，制冷效果差。④空调系统管路泄露。⑤空调压缩机压力不足。⑥空调熔丝烧断，线路破损、短路、或者接插件不良。解决办法有以下几点：
（1）对空调系统部件加强维护保养，冷凝器片表面注意清洁，保证散热效果；
（2）对系统压力进行检测，确认冷媒加注量及管路是否畅通；
（3）检查熔丝及接插件是否工作良好
汽车空调不制冷的故障判断与维修汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法：
1、压缩机运转状态：
（1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
（2）压缩机内部是否有嗓声
嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
（3）压缩机离合器是否打滑
2、冷凝器及风扇状态：
（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖
（2）冷凝器风扇是否运转良好
3、鼓风机风扇运转壮态
使用机在 低、中、高 三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，
则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4、制冷剂液量的检查
（1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
（2）检查各装置过接处和接缝是否是油污
在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（可用检漏仪）
5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等）
二、仪表检查法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为：
R－－-134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2
R－－-12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/cm2
1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。
2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储液瓶管路前后有霜。
原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。