江西省汽车维修企业复工

1、复工形势两极化：中部疫区复工难，未来影响全国汽车发展

作者?| 王一萍?????编辑?|王鑫

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2月17日，随着新工作周的开始，丰田、宝马、马自达等又一批车企陆续开工复产，截至目前，除湖北省之外的大多数整车企业已经复工或进入复产准备状态。在此基础上，整个汽车行业的复工比例在2月10日后得到进一步提升。

根据此前相关公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。目前，多数省市规定的复工“时限”已经过去了四天甚至一个周的时间，但据汽车预言家了解，当下仍有很多汽车制造商及相关企业没有正式复工复产。

在复工复产的过程中，汽车制造工厂面临的第一关卡或许是政府文件的时间限定。但除此之外，面对新型冠状病毒疫情的持续影响，企业员工的安全到岗及供应链企业同步复工等多方面问题，都将最后决定汽车制造商能否正常复产。

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多省市发布相关文件限定企业复工

从时间上看，不同省市半个月之前针对各地情况规定复工时间，大多集中在2月10日或2月14日这两个时间点。为此，国内大多企业做出不同的停产和推迟生产计划。

2月10日过后，除湖北武汉、杭州、广州等地，数省市的企业已经陆续开工，据相关数据显示，截至2月16日，江苏规模以上工业企业已复工29230家，复工面达65%；北京43家市管企业集团总部已全面复工，二级及重要子企业复工复产比例99.7%同时。在全国多数地区中，大部分企业已经顺利复产复工。

为保障经济和企业的正常发展，多数企业选择复工复产，而在这个过程中，不同地方政府就各地情况出台不同文件，从交通运输、行政审批、资金物流等方面限定企业开工条件。

据了解，在上海金山区，浙江平湖市、嘉善县三地之间，为解决省界人员和车辆道口通行有关瓶颈问题，两地政府共同推出“两书一证”人员车辆互认通行机制。具体看来，“两书”即《个人承诺书》和《企业承诺书》，“一证”即通行证。

与此同时，山东省采取同样措施，启用复工复学人员健康通行卡，以确保相关人员的正常出行；四川省为方便省外出务工人员顺利返岗复工或就业，就外出务工人员申报健康证明服务做出规定；安徽省为部署复工复产，将疫情较轻地区有序恢复城市公交等服务。另外，江西省相关部门在2月16日发布，从2月17日起，取消因疫情防控对各类企业、建设项目复工复产的批准手续，复工复产改为报备制，企业和项目建设单位只需提前24小时将疫情防控方案向当地报备即可。

相关专业人士指出，复工复产一方面需要按照政府部署分类、有序地进行，另一方面不少城市企业复工复产需先经政府批准，而批复过程仍相对漫长。两项因素相互叠加，将对中小型企业的复工计划产生重要影响。

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除湖北外，多省汽车工厂实现复工

作为经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据相关机构预计，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，或将影响中国汽车产量缩减170万辆。

从全国范围看，截至2月12日，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。随着时间的发展，近日丰田汽车在中国的3家合资工厂将在17日和18日两天内陆续复工，马自达在中国工厂也将在2月17日重开，宝马集团17日恢复华晨宝马的生产，大众在华剩余的8座工厂也将在2月17日复产……

另外，受疫情不同程度的影响，湖北、浙江、广东等地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。中汽协方面对此表示，即便这些地区的车企近日复工，但其复产情况不会太理想。

根据此前情况了解，在湖北的26个生产基地中，东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司预计于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工，日产湖北襄阳的工厂预计在20日后复工。相比之下，这些汽车工厂的复产时间略落后于其他省市。

分析其中原因，这主要受阻于人员、物资、生产原料等方面。一方面，疫区严格的管控使得湖北地区生产人员不足，企业无法在短时间内开工；同时，开工人员需要大量的防护物资，这容易使刚复工的企业随时停工。另外，在汽车生产制造中，整个产业链需要上下游的紧密配合，这在一定程度上要求零部件厂商达到同时开工。

作为全球最大的汽车市场之一，在这个生产链中，很多国外汽车生产制造商都将由此受到严重影响。尤其在这场疫情的影响下，以中国为主要汽车零配件生产地的日本、韩国等厂商都遭遇了零件供应短缺危机。

从这个角度看，中国汽车企业的复工复产不仅关乎着中国车企的发展，同时也给很多跨国车企来带冲击。日前，部分与中国企业进行合作的主机厂采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。随着中国工厂产能的逐渐恢复，整个汽车行业都在向正常的路线发展。

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车企如何实现完全复产？

目前，大多数汽车企业已经选择复工，但这并不意味着这些企业已经回归正轨，完全实现正常生产，因为在从复工到复产的过程中，他们还将面临着汽车生产链中零部件不足、物流运输等问题。

零部件是率先复产车企面临的核心问题，据了解，目前包括博世、法雷奥等大多数非湖北零部件企业已在2月10日复工，但这些企业也面临人员紧缺、原材料供应不足等因素影响，无法顺利生产。对此，有人认为部分中小型零部件企业或将面临破产等问题。

除此之外，汽车制造商生产汽车的最终目的是实现销售。就目前的形势来看，为避免人员集中，包括4S店、商场等非重点重大项目建筑施工、文化休闲娱乐等相关企业都要求较晚复工。因此，这在很大程度上阻碍了消费在汽车等多方面的消费，从而影响了汽车产业链的下游企业发展。

为了使整个汽车链灵活的发展，汽车相关企业不得不选择多种措施实现真正意义上的“复工复产”。对于汽车生产制造商而言，在物流受阻和人员缺失的情况下，其更应倾向自动化发展，减少对人工的依赖程度。

受疫情影响，汽车线下4S店销售严重遇冷，多数4S店仅保留值班人员。数据显示，2月17日接受调查的68家汽车经销商中，综合复工效率仅为9.33%，其中销售的效率仅为5.8%。

在此环境中，不少车企只能选择线上线下相结合，服务产品一体化的方式进行发展。据了解，目前宝马、奔驰、一汽-大众等主流车企都已实现线上看车、选车的模式，甚至有部分汽车品牌倡导消费者线上订车/交车等服务，满足消费者当下的购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情冲击汽车行业，多家车企延迟复工，一季度减产幅度或超三成

由于新型冠状病毒疫情持续发酵，多地宣布延长春节假期，并严格规定了企业复工最早时间，导致国内多家车企将会延迟复工。

从目前信息看来，多家车企均在近日宣布了推迟复工的消息。

早在1月29日，丰田就宣布其在中国的四座整车厂（天津、成都、长春、广州）复工时间将由此前计划的2月上旬延后至2月10日以后。具体复工时间会根据四座整车厂所在地试试的复工时间表以及疫情发展情况做出进一步决定。

而在1月30日本田也宣布停止其在天津、苏州的摩托车生产以及在广州、武汉的汽车生产，暂定暂停至2月9日。不过以目前疫情发展情况看，至少在武汉的工厂复工时间或许还将进一步推后。

同日特斯拉也宣布其刚投入使用不久的上海工厂响应政府要求暂时关闭。特斯拉财务官Zach Kirkhorn也表示国产Model 3的生产将推迟一周半的时间。

除此之外，长安福特（江铃福特因需生产负压救护车支援疫情一线已提前复产）、上汽通用、奇瑞汽车、吉利汽车以及在身处重灾区湖北省的东风汽车集团也相继宣布了延迟复工的消息。

所谓福无双至，祸不单行，坏消息总是接踵而至。近日全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit根据此前中国车市发展以及目前疫情状况，提出了全新的分析判断。

IHS Markit称受疫情影响导致工厂关停的状况，最严重甚至会持续到3月中旬，这会对中国汽车产量造成极大影响，或将导致2020年一季度整体产量同比下跌32%，减产逾170万辆。

而服务于通用汽车和大众等车企的知名供应商安波福（Aptiv）也给出了类似的结论，其表示复工延迟或将导致中国第一季度的汽车产量减少15%。

不仅如此，自疫情爆发以来，多家车企纷纷将2020年的产量目标削减了约15%。可以说，疫情对于还未走出寒冬的中国车市来说，简直就是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、共克时艰 车企行动|创新服务减负担 复工准备进行时

疫情无情人有情，各界携手同心，共克时艰。作为我国制造业的中流砥柱，汽车行业也在这场“抗疫阻击战”中积极响应国家号召，通过一系列举措为车主服务、为经销商减压，同舟共济度过特殊时期。

厂商联动推VR看车 线上服务全方位

对于有购买私家车需求的消费者来说，线上看车、购车是当前最好的方式。据了解，一汽-大众、上汽大众等多数车企均推出了在线服务，人工在线时间多为早上9时至晚上21时，甚至是24小时全天候不间断服务，以满足消费者在网上进行选车、购车、用车和修车等。

以广汽丰田为例，自2月5日起，广汽丰田开启线上看车咨询、预约试驾、订车付款等服务，在看车阶段，消费者可以通过官网和旗下App等线上渠道了解车型信息。

在维修方面，不少车企如长安欧尚还支持车主通过相关App来进行维保预约服务，即可实现上门维修保养，甚至有专属顾问来制定维保方案。不仅如此，救援服务、年审代办、保险询价、违章查询等也可以在线解决。

此外，如吉利、荣威则是联合经销商与国内垂直汽车网站共同推出了“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”，落地“看、试、买、保、修”五大在线服务，消费者足不出户即可掌握全面信息。

多企放宽2月考核 为经销商减负

近几日，包括沃尔沃、长城汽车、一汽集团、吉利、长安、广汽丰田、东风风光、荣威、比亚迪、奇瑞捷途、上汽大众、东风悦达起亚、广汽传祺、北京现代、长安福特等多家车企相继发布了特殊时期的经销商政策，减轻经销商压力，稳定销售团队，对复工后开展销售工作有着重要铺垫作用。

2月2日，沃尔沃汽车宣布不设2月销售目标，并直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。另外将加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期。

2月3日，长安福特全国分销服务机构NDSD 发布了致经销商的第六封信，信中指出：针对疫情对于销售客流、售后回厂、资本流动性等方面带来的冲击，长安福特将在销售、售后、金融等一系列政策上进行调整与支持，尽可能减小经营风险。

2月4日，东风悦达起亚发布官方公告，旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商市场风险的能力、减轻由疫情带来的经营压力，针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞斗志应对当前市场环境。

2月5日，长城汽车宣布携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌推出“三减三赋”支持政策，其中，“三减”包括考核减负、财务减负、金融减负。“三赋”则是指：赋能经销商多维度服务、赋能一线销售团队和人员和赋能湖北疫区经销商，尤其是对于疫情最为严重、经营压力最大的湖北经销商，长城汽车将给予特殊的、最大的政策支持。

4S店严守防控 复工准备进行中

据了解，部分车企以及经销商4S门店的复工时间为2月10日，在疫情结束前，厂家建议消费者尽量以线上选车看车及其他上门服务等为主，不提倡主动出门到店看车。与此同时，为满足那些确实有线下看车试驾需求的消费者，各厂商也要求经销商门店做好全面的防疫措施。

为保障线下门店安全，经销商须依据自身实际情况来制定合理的时间间隔，在营业期间内对所有公共接触区域如展车内饰、大厅沙发、客户洽谈室、公用卫生间等进行多次消毒，并公示相关情况；每天到岗员工必须佩戴名牌及口罩，进行体温检测并向顾客公示，服务过程随时再清洁、再消毒等，保障安全无忧。据了解，长安福特特别为每家经销商的一线工作人员准备了病毒防护口罩，并于2月5日发运，保证物资尽早到达工作人员手中。

除了以上提到的线下卫生保障外，还有一种较为特别的服务，早在1月28日，特斯拉就宣布暂时开放Tesla全系车辆在超级充电站免费充电，方便车主疫情期间的出行，在需要时高效顺利补能，实实在在为车主带来了便利。

不仅如此，主机厂对自身复工也提出了严格要求，以重庆本土的长安汽车为例，为切实保障复工后员工的卫生安全，其制定了“复工复业指导细则”，明确提出员工必须严格按照规定进行检查管理。比如，在交通车及厂区各出入口等地设置测温点，所有入司、入厂人员全部接受测温，高于37.3℃的人员，立即安排隔离观察或就近就医。

在职工食堂卫生方面也将加强管理，明确要求加强餐厅的通风和预防性消毒，就餐也必须严格按照分散式就餐原则进行，并提倡员工自带餐具，自带餐食。在食堂取餐后，员工回自己的工作区域就餐，不在食堂集中就餐，若有剩菜剩饭，则由员工自行带回家处理。

值得一提的是，长安汽车还特别在疫情防控期开展24h员工心理健康咨询中心，即CA-EAP中心，帮助有需求的员工进行心理疏导和危机干预。此外，长安汽车还为员工准备了专业的免费心理咨询热线的信息汇总，包括了北京师范大学心理学部、简单心理等第三方机构。

汽车渝评

新型冠状病毒的突袭对我国社会的影响显而易见，而汽车行业作为国家经济的重要支柱，各车企在此次抗疫中积极贡献自己的力量。在服务消费者方面，通过提供更多线上看车、咨询、车辆延保以及免费上门取车等服务，为消费者带来足不出户的买车用车售后体验；在服务经销商方面，通过降低或取消2月考核标准、延长补贴时长等为他们减轻压力。“汽车人”用踏实的服务态度、服务意识，与全国人民同舟共济打赢这场疫情防控阻击战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情下的汽车人 | 陆续复工后，4S店们恢复的怎么样？

受疫情影响，全国春节假期延长至2月2日，大部分企业还自发的将开工日期延长至2月10日，但，那只是对于一些可以在工位上就完成工作内容的岗位而言。

其他需要人员接触型、实际操作型岗位则大多仍处于观望状态，汽车行业的诸如汽修店、4S店、二手车交易市场等，都还在复工的道路上挣扎。

经历了2019大考，这一波抽筋对于经销商可是一次考验。

自2.10日起，各家4S店的工作状态陆续小规模恢复，比如店里有个别的员工进行值班，以应对突发情况，或满足急需求的客户。

直到本周一（即2.17日），更多的4S店才算是中等规模的恢复：店门打开，半数左右的员工回到岗位，维修保养等服务也可以通过预约后进行，可以说，店内工作节奏在陆续恢复正常。

我们很难从一篇汇总中介绍北京全部的五百多家汽车4S店，更何谈全国两万多家店了，但我们可以以点盖面，稍加认知现阶段4S店们的复工情况。

先给出一个汇总表。

当然，表格仅供参考，毕竟每个品牌会有多家4S店，每家店也是分属于不同的经销商集团，开工情况可能会跟着集团政策走。

而维修内容还会根据品牌不同有所差异，比如一汽-大众奥迪、林肯都表示目前仅能做一些初级方面的汽修，比如喷漆，像钣金、中高级维修还未恢复；试驾情况也会根据疫情有所限制，这些都需要根据各家的自行规范提前咨询。

本次我们的通勤车辆为北京现代的昂希诺EV，即纯电动版的昂希诺，在开进北京现代4S店进行调查时小有惊喜，相比于奥迪、林肯等豪华品牌，一众合资品牌的人员复工、业务恢复能相对要慢一些，而实际上北京现代的业务恢复属于队伍的前排，相信也能给用户更好的用户体验。

说起用户体验，现阶段可以算作一个小小的特殊考察期，我们足可以看出品牌的格调和待客诚意，以几个品牌为例：

1、林肯

林肯给我们留下了非常深刻的印象。典雅、私密的装修布局已经在进店之初就能给客户留下不错的第一印象，在还未介绍身份时，服务专员对“车主”的招待也能拿到第二个加分点。

表明来意后，他马上表示回答媒体的调查需要请领导来答复，我们也已经看到，上面这几个简单的调查方向实际上非常简单，颇为严谨的应对媒体态度可以一定程度上反映出这个品牌的市场水平。

无关其他。

另外，关于店内的装饰也有着一些特殊的用心，比如领航员、飞行家都被放置在了一个区域的隔断中，这个隔断作为走道可以通向其他区域，无任何阻拦，但如果你是领航员的意向客户，你在和销售人员聊车时，这个隔断区域会远远区别于大厅聊车，客户会有着非常私密的看车空间。

2、上汽通用

别克在这次的调查中并未处于积极地位，但前段时间上汽通用官方发布的政策消息给了多数人好感：为了缓解车主还贷压力，上汽通用旗下的三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克同步推出了延长还款期的金融支持政策。

3、吉利

相比高端品牌在用户体验、产品溢价上付出的努力，吉利显然是将接地气贯彻到底，四大核心购车礼遇都是围绕销售的，但刚好的是，用力适中、发力点合适：

1、定金翻倍，交5000抵10000购车款（限指定车型）；

2、吉利汽车至高1000元安全返岗健康金补贴；

3、购车客户、老车主转介绍均可享受车辆N95级座舱免费升级；

4、享受新冠状病毒疫情险一份价值十万。

总结：相比于上周，我们能明显地感觉到各行各业都在慢慢恢复正常，百废待兴。现阶段是一个隔离观察的过渡期，我们还是要避免大规模的人员接触，毕竟特殊时期。

本篇小调查的意义也在于参考反馈，作存款层次的参考，如果您有需求，能用得上，就行。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、疫情下的4S店，复工有多难？

受新冠肺炎疫情影响，整个车市都非常低迷，陷入复工难/复产难的状态。截止于2月24日16时，中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现，综合复工效率仅14.83%。其中，员工复工率37.2%，销售效率8.0%，售后效率10.5%。为此，我们走访了上海地区一些4S店，看一下它们的现状如何。

大部分复工，但客流感人

我们走访的区域4S店比较集中，汇聚了超过10家不同品牌的4S店，有奥迪、大众、日产、广汽新能源、荣威、比亚迪、丰田、宝马等。截止这周，大部分4S店已经复工，有一些较大的店，在二月十几号就开门了。至于复工的早晚，跟店的大小并不完全成正比，而是必须满足疫情下的“硬件要求”。

所谓的“硬件要求”，就是必须给复工员工配备口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果这些不齐全，就得不到相关部门的复工令。通常来说，规模较大的4S店，相对容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

比如该区域内的一家比亚迪4S店，并不算“大店”，但因为比亚迪有生产口罩、消毒液的先天优势，所以这家店很快就满足复工要求，属于这个区域内复工较早的一家，具备了“先发制人”的优势。而且，买比亚迪送口罩，在当前阶段也没有几个品牌有这样的福利，一定程度上增加了销售竞争力。

但跟往年不一样，今年各家店的客流量都屈指可数，店面前门可罗雀。以该区域的奥迪4S店为例，它属于上海地区一家热门店，往日人流较多，店面附近的停车场也停满了客户待提的数十款新车。

但昨天下午，我们在店内停留了一个多小时，仅有一对男女客户来看车。据销售表示，在当前时期下，一天能接待10名以上的客户都很少见，有时候甚至一天都没有。而有些店，已经习惯了这种客流少的新常态。

比如临近的一家比较大的日产店，虽然店门敞开，并挂着“欢迎到店”的装饰海报，但店内除了十来辆展车，一个人都没有。你什么时候进店，什么时候离开，没人知道。如果你想找销售，只能自己走到展厅深处的售后区域喊一声，他们才有人反应过来要接客了。

关于售后，由于销售前端不畅，工作必然也无法正常开展。据附近一家上汽大众4S店店员透露，目前虽然对外说是可以做车辆保养和维护，但很多零部件供应还处于缺货状态，大部分客户只能做基础保养，如果要换件维修、出事故维修这类就基本进行不了。

因为除了物流不稳定造成的零部件供应不足外，还有保险公司也没有恢复正常的定损服务，导致事故车定损工作难以进行。总之，现在售后基本处于瘫痪状态，这也是广大4S店的现状。

值得一提的是，该区域内复工的4S店全是传统品牌，其余无法复工的除了铃木外（现在已经没有汽车销售了），都是与新能源相关的公司，比如广汽新能源和一些新能源车综合售卖展厅、新能源车零配件超市等。

直播和调班——4S店的应对方法

从去年开始，中国车市已经由增量变成存量市场，“卖车不赚钱”也成为业内常说的一句话，汽车销售店早已成为高现金流、低利润率的行业，所以，疫情下4S店最大的压力还是来自资金，无论复不复工，都有难处。

对于已经复工的店，由于客流量大幅锐减，所以他们也做了相应的工作调整。在销售方面，多家店采用隔天值班模式，比如一部分员工每周一三五上班，另一部分员工二四六上班。工作重心从线下转移到线上，大部分店都要求每天有一名销售在各大平台做直播卖车，这已经成绩效考核的一部分。

▲ 穿便装的销售向网友直播介绍车辆

针对直播的效果，多家4S店认为有必要做，因为能提升品牌的知名度和曝光度，间接促进销量。尤其对于一些善于线上营销的品牌，这是一个非常利好的机会。比如我们走访的一家荣威4S店，偌大的店里只有一名销售，他兼顾销售和门卫保安的工作，凡是新客户进店都负责登记、量体温、讲解车辆。

他跟我说，大部分同事都被安排在家搞直播，因为荣威在互联网运营这块比较擅长，用户在线上很方便就能下单买车，像在某宝上淘货一样。如果客户拿捏不准，可以先在线交订金，再到店看实车，不满意则可以完全退。对他们来说，直播体验非常重要，是促成交易的关键手段。

但有少部分店不太看好，比如临近一家一汽丰田4S店，店内负责人就认为效果有限，即使把品牌知名度提升上去，也不见得客户比平时多。因为是全国的人在看直播，但买车的话通常会去当地或家附近的店，未必会来他们店，所以他们更倾向于给老客户送礼、送服务，提升口碑。而且，他认为丰田的名气已经深入人心，不必通过直播方式宣传。

对于尚未复工的店，难处更大，因为租金、人力等各项基础费用都要支出，还有大量的库存车和库存配件在占用资金。如果没有现金流，这些资金压力就很大，而且疫情期间许多金融机构也未能完全正常运转，导致经销商不能偿还部分银行贷款。

更让他们焦虑的是疫情过后的日子，如果那时所有上下游行业都已复工，但销售业绩提不上去的话，资金问题就更加突出，到时可能将出现一次4S店倒闭潮。

厂家也意识到这个问题，所以在这个艰难时期，不少品牌都给经销商提供了全面的扶持行动，比如对4S店每个月的考核、进车和销售都推出一系列缓减政策，也加快了返利的速度，给经销商快速注入现金流。

现在买车是否最便宜？

以上是4S店面临的现状，对于广大网友来说，可能你们更关心现阶段买车是否最便宜。通过我们走访的这些4S店了解到，多数店会给出比年前更大的优惠，但绝对没有你想象的那么低，比亚迪、日产、丰田等多个品牌都没有优惠。主要有两点原因：

一、许多经销商意识到去年中国车市不景气，都在竭力清除库存，以致于现在许多4S店都没有现车，或者现车库存极少。而因为物流和车企复工晚的原因，要订现车通常要一个月以上，所以他们不着急甩卖；

二、汽车的需求量在增加，只是表面被疫情遏制了。据多家4S店的销售透露，看车的人是变少了，但订车和买车的人并没明显减少。现阶段来4S店闲逛或只看不买的人大幅减少，能实际到店看车的客户几乎都直接成交。因为许多人意识到公共交通不安全，迫切需要买车，另外国家又出台了鼓励政策。

许多销售都看好疫情过后的增长，他们觉得现在只是一个压抑期，不久后便会迎来一个“报复性增长”。销售们也是用这个理由说服到店客户的，在当下时期，这套说辞或许能有效激起消费者的购车欲望。

所以，如果你以为现在4S店都在亏本大甩卖，可能就错了。不过，相比之下，现在仍然是一个购车的好时机，只是如果你对个性化要求比较高，需要到订车的话，等的时间就比较长了。如果是那些转产防疫物品的车企，比如宝骏五菱、比亚迪等，等车的时间更长，毕竟他们把更多精力和人力放在防疫物品生产线上，在汽车产能速度上有减弱。

AL频道小结

无论复工有多难，现在经销商对未来还是充满信心，因为疫情只是短暂的冲击，随着车企和行业内各个细分公司的复工，车市恢复正常只是时间问题，熬过这段黑暗时期就会变好。所以，广大4S店当前要做的是最大化降低消耗，规避风险，我们相信能熬过来的必将享受到后期销量增长的丰硕果实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、车企正式复工！这是黎明的曙光，还是挑战的开启？

2月10日，部分车企迎来正式复工的日子，这让遭受2019年车市下行和2020年疫情打击的车企们迎来了一丝希望。可买车君觉得，这才是挑战的开始，未来依旧充满不确定性。

复工不完全，部分车企仍观望

买车君了解到，在2月10日开始复工的主流车企很多，但是多数都选择在家办公，工厂复工的在少数，其中长安汽车、上汽大通、北京现代、一汽-大众、一汽红旗、观致汽车、长安福特、星途汽车、一汽解放等车企均在2月10日恢复工厂生产。

不过，在疫情较为严重的地区，复工日期还需延后，例如湖北省内的车企复工时间不能早于2月14日，还有广汽集团中的广汽丰田、广汽菲克和广汽乘用车等都选择再延迟一周，即2月17日才开始让工厂复工。

当然，也有不少车企选择待定，如东风乘用车，其工厂复工时间在2月14日之后，具体时间待定。此外，北汽新能源、捷途、上汽通用、东风日产、上汽乘用车等工厂复工时间也暂时待定，不过这个时间相信不会隔得很长。

新增防疫、供应难题，全力复产难

其实，不少车企工厂选择延迟复工，除了有政策方面的要求，也与部分人员被隔离在老家有一定关系。当然，交通封闭导致不能到岗也是一个重要影响因素。

另外，也有车企表示，复工压力很大，因为工厂中工人轮番接触流水线上的部件，发生交叉感染的几率更大。而且一旦有人感染病毒，整个工厂都需要封闭消毒，这对于提前复工来说得不偿失。因此，在防疫手段和物品准备充分之前，许多车企都选择暂时不复工，或者轮班分批复工。

在防疫准备方面，东风日产做得相当到位。据悉，在“新型肺炎”疫情发生以来，东风日产已经开展了18天的防疫应急工作。在人员情况、防疫物资采买、信息报送、政企沟通等12个方面做了大量工作，并制定了复工的各项应急预案，为公司复工和防疫打好了基础。

不过，就算防疫工作做得再好，没有供应商的及时复产，汽车厂家也很难快速恢复到疫情发生前的生产水平。

买车君获悉，受新冠状病毒影响，日产发现从中国采购零部件正变得越来越困难，因此决定暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂。据悉，这次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响。

无独有偶，早于日产之前，现代、起亚就曾宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产，其中现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工。不过好消息是，现代与起亚在2月10日宣布，它们将从2月11日起在韩国逐步恢复生产，原因是供应商已经在中国重启生产工作。

虽然现代和起亚都收到了好消息，但是汽车供应商整体情况依旧不容乐观。在湖北省，除了有东风集团的整车企业和生产工厂，还有伟世通、万向、德尔福、法雷奥等汽车零部件企业超1100家，要想等它们恢复全力生产，估计还要一段时日。

车市复苏遥遥无期

据乘联会统计数据显示，2019年我国狭义乘用车全年累计零售销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，车市下行依旧。在这种情况下，车企们自然寄希望于2020年，希望在新的一年能有个好的开始。可是突如其来的一场重大疫情，让汽车圈处于一片唱衰声中，让车市复苏变得遥遥无期。

其实，汽车市场被继续看扁并非毫无道理，因为受疫情影响，不仅汽车供应商有着巨大不确定性，就连4S店的经营也存在诸多变数。因为大家现在依旧不敢出门，更别提有心情去逛4S店这种人流相对较复杂的区域。

也正因如此，汽车厂家在顾好自家工厂生产问题的同时，还得给予4S店一定的支持，例如东风日产在2月6日推出为经销商提供返利补贴、贴息降息等政策，以支持经销商运营；东风悦达起亚推出“八大保障”政策，进一步松绑、减负，降低经销商方面压力，帮助一线经销商渡过难关。

不过，在正视疫情带来的诸多困难的同时，我们也得看到灾难背后的希望。2003年，非典的到来，给当时繁荣的车市带来了一次重大打击，如上海车展提前结束，车企发布会取消等等。可是，在汽车销量方面，却有着出人意料的表现。

当时的数据显示，2003年我国汽车销量达到了439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长了75.28%。其实私家车销量的暴涨不难理解，因为它们可以减少车主外出时与他人接触的机会，降低了自己感染病毒的风险。

如今的新冠状病毒带来的疫情与非典有着一定的相似之处。虽然它们之间的时间跨度有点大，现在的车市也已经相当饱和，但是这次疫情很可能会加快大家更换车辆的速度，因为大家会更加青睐那些主打健康、空气质量优化的乘用车。如果车企能抓住这次机会，针对消费者痛点生产新车型，不是没有重现2003年那种辉煌的可能。

总的来说，这次疫情对车市影响不小，但有危也有机，就看谁能在复工之后有幸抓住了。不过，在此之前，估计有很多车企连“危”都难以度过，更别提遇到后面的机遇了。总之，车市不易，且行且珍惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、汽车维修复工应该向什么部门提交申请？

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