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汽车配件的行业局限

发布时间:2021-06-17 08:57:18

1、汽车配件行业发展趋势

不错的,汽车多了,配件自然就上去了,出现的矛盾是:标准件太少了,每个汽车的配件基本不一样,型号太多,有的车型的配件也不好进的

2、汽车配件行业的发展前景

中国已经成长为世界最大的汽车市场,相关的配件行业也将具有大的发展。但作为一个入职者,除了行业发展前景外,还需要了解自己通过入职,想得到什麽?

行业的前景,不等於自身的发展前景,只要把握住自己想要的,相信在任何一个行业内,都可以开辟自身的光明前景。

3、汽车零配件行业存在哪些问题及改造提升意见建议

从小熊酷配摘抄了几段:
想客户所想,急客户所急
在汽车配件流通行业,你不能真正做到“想客户所想,急客户所急”,以方便快捷的经营方式去满足客户急切的要求,实现客户对商品要求的快速反应,那么你就不可能有一批忠实和稳定的客户。
经营者第一个要明白的就是凡是来买配件的客户,大多数是急用的。这时候如果商家不提供方便快捷的服务,不能在短时间内为客户提供他们需要的配件,那么会被客户毫不留情的抛弃。
客户反感的现象有哪些?
1、管理混乱:例如商家经常出现的“有货发不出,缺货品种多”等现象,通常要跑好几家店才能买到需要的配件;
2、价格混乱:很多配件一天一个价,没有正规的发票,也没有明码标价。客户询问价格时,老板通常随口报价,可信度极低;
3、地理位置差:例如交通不便、停车困难等情况,这样的门店客户在去了第一次后,再也不会光顾第二次。
有哪些方便快捷的经营手段?
要想让赢得客户的好感度,成为客户的第一选择,就要在服务中做到方便快捷,最大化地满足客户的需求这也是衡量一个商家是否具备经营能力的体现。
1、贯穿服务理念。门店内上至老板下至每个员工都要把“方便快捷”的服务理念植入到脑海中,有序安排每一项流程,准确掌握客户的需求,高效完成所有的工作。具体来说就是客户提出问题时,尽力用最短的时间表述清楚回答的内容,做到言简意赅,条理清晰。客户进店时,要在第一时间询问客户有什么需求,决不能把客户放在一旁不管,这样门店客户再也不会来第二次。与此同时,门店店员要熟知店里每种零件的型号,每个零件的存放位置,尽自己所能为客户提供最便捷的服务。
2、配件种类齐全。门店的存货可以适当,但是种类最好齐全,小到螺丝、螺帽、开口销,大到车架、驾驶室、发动机总成,让客户只走一家店就能买到所有商品。同时,冷僻件疑难件查询方便,订购件总成件反应快速,使工作流程简化实用,降低运营成本,提高工作效率。
汽配行业的完善不是一朝一夕就能完成的,在竞争压力不断增加的今天,汽配行业要努力提升自己的服务能力和服务水平,拉近与客户之间的距离,提升客户的好感度,实现长久稳定的经营。(小熊酷配)
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4、对汽车零部件行业中当前的发展形势有何看法

随着汽车市场的迅速发展,中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同时,中国汽车零部件企业也迎来爆发期。据中国报告大厅了解到,中国汽车零部件制造业预计在未来五年里将实现每年20%以上的增长。在新车需求继续推动乘用车销量的同时,售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。“得零部件者得天下”,国家《“十二五”汽车零部件产业规划》指出,要加快实现汽车产业关键零部件自主化。因此,未来的5~10年,汽车零部件产业将是国内最有前景的行业之一,必将保持较高的增长速度。
目前,拥有外资背景的汽车零部件厂商已占整个行业销售额的75%以上。据中国报告大厅发布的2014-2017年中国汽车零部件行业市场前景分析与投资发展规划研究报告显示,由于中国的汽车零部件产业起步较晚,规模经济尚未形成。外资企业重压市场,民族品牌生存压力日趋加大。有专家呼吁,从政策设计层面加大对民族品牌的扶持,并全面审视汽车零部件产业国产化政策产生的实际效果,在此基础上,划定内资民族品牌的最低市场比例。具体说,每个内资整车厂必须确保一定比例的采购量来自民族品牌厂商;政府对内资民族品牌企业发生的研发费用等前期投入进行补贴,对企业贷款提供担保、贴息。
此外,还应从税收方面对内资汽车零部件制造业进行倾斜,这也是重要的扶持措施之一。有专家指出,由于制造业具有产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集等特征,是事关国家经济安全及综合国力的战略性产业,是国家税收的重要支撑。政府可对包括汽车零部件业在内的制造业,在税收方面实行先征后返、降低税率、精简税种等优惠措施,并围绕建设汽车零部件研发平台,建立产、学、研联盟,实施重大汽车零部件研发项目和关键技术的新突破,鼓励企业提高自主创新能力。同时设立汽车专用人才培养基金,应依托国家重点院校、研究机构及其他社会资源,建立汽车人才培训平台,成立专用人才培养基金,产学研有效结合,解决汽车零部件行业人才匮乏的问题。
我国汽车零部件行业发展趋势
1、整零之间的战略关系进一步优化
全球汽车行业的整零关系分为三类,一是以欧美为代表的平行发展模式。宇博智业市场研究中心认为,零部件企业独立整车企业之外,零部件企业自由竞争;二是以日韩为代表的塔式模式,整车与零部件企业之间是利益共同体,会有很强的资本合作关系;三是中国最早的一汽、东风公司的计划经济时期的模式,即零部件附属于整车企业,目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系;在日韩整车企业中,也有全球化采购零部件的倾向。现在,整车厂对零部件提出越来越高的要求,未来整车厂所要求的零部件企业,不是传统意义上的单纯零部件供应商,而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商,特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求,这就需要零部件企业在先进技术开发的早期,就与整车厂进行非常紧密的合作,在经营发展上,互相支撑。从长远战略上,他们之间是共创未来的关系,为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。
2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级
中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确,将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日,并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策,以保持政策连续性,加大支持力度,以此推广新能源汽车应用,促进节能减排。同时,财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单,支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算,预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆,未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素,预计未来 2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展,促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展,同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。
3、零部件高端制造业升级
随着国内汽车市场的逐步成熟,购车者对产品品质的要求也随之提高,主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格,汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距,但在一些细分子行业中,国内零部件公司已经取得突破,更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。
随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高,汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势,如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据预估,在4G/LTE与云端技术成熟下,今年全球汽车电子产业爆发,产值年增7%,达2050亿美元,至2020年前都将维持平均8.5% 的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中,汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环,由于开发难度大,产品质量稳定性要求高,国内大部分市场被外资占据,自主品牌仅在车载导航,影音播放等低端市场占有一席之地。

5、现在汽车配件行业前景如何

这属于汽车后市场这一块,汽车后市场将迎来高速发展,汽车配件占39%:

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示,2011年全年汽车产量1841.8876万辆,同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆,同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后,国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉,纷纷启动了新一轮梦想版图。

事实上,无论是国际汽车品牌的中期规划,还是国内汽车集团的五年战略规划,都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估,2015年中国汽车销量将达到4000万辆。

6、2019年汽车配件销售行业前景如何 发展趋势是什么

趋势大方向:

第一变:电动

汽车电动化一直是我国的战略,2017年以来电动汽车发展迅速,即便是在车市遭遇寒冬的年份,新能源汽车的销量依然能保持增长。而进入2019年以后,各传统汽车厂商都开始储备新能源汽车技术,这些车企经历了寒冬,在双积分的压力,新能源汽车应用政策的刺激下纷纷意识到新能源汽车是已经定型的大势所趋。就连汽车巨头大众,也正快速扩充电动汽车的性能,前不久大众和宁德时代签订了合作协议,预计大众在2019年每月都出新车。除此之外,丰田,奔驰,沃尔沃,Jeep,宝马等巨头车企也纷纷提速上市电动车。在国六实施之际,在限牌限号的压力下,人们对新能源车的接受度上升,把购买新能源车纳入了购车计划,但苦于市场上新能源车型不够丰富,对技术信心不足等一直处于观望状态。对这部分人来说,2019年是值得期待的一年。

第二变:智能化

在各互联网大佬的年终总结中,多次提到“下半场”这个词,他们认为过去几年的移动互联网是网络时代的上半场,而从今年开始正式进入下半场。

下半场是产业互联网时代,也就是物联网,在万物互联的时代,汽车作为载体的智能出行工具,一部移动的手机,是产业互联网对汽车的定义。

2019年后的汽车,将不再是车里装了个平板,看看电影玩玩游戏,自动驾驶也不止于花哨而并不实用的智能安全和辅助系统,真正的智能汽车将逐渐成形,自动驾驶也是指日可待。

第三变:共享化

之前小编已经发布文章详细讲了共享化生态的火热,主机厂,出租车公司以及互联网科技公司都往共享领域转型,这前赴后继的局面印证了共享化模式的发展前景。除了直接的表象,在城市承受能力局限,空气污染,交通拥堵等社会问题的压力之下,共享汽车似乎是不可或缺的一种商业模式。而且在今天已经有很多人综合个人牌照难得,公共交通便利,预约专车方便等原因延缓或放弃了购车需求,这样的人以后会越来越多,共享模式也是下半场的一个风口。

7、为什么汽车行业会那么惨淡,而且多家汽车及零部件公司被列为困难企业?

事实上,汽车企业及汽车零部件企业效益不佳,裁员关厂已成为2019年的一大话题。

不久前,标致雪铁龙集团和东风集团的合资公司神龙汽车,被曝即将关闭位于武汉的第一工厂,而第二工厂整体打包出售,产能将转移至武汉第三工厂及成都工厂,同时计划裁员数千人,三年内从现有8000名员工减至4000人。神龙汽车2019年上半年亏损近25亿元,累计销量仅63027台,同比下滑60%。

7月末有媒体报道,汽车座椅、排气、内饰及电子制造商、世界第十大汽车零部件巨头——佛吉亚在中国市场将关闭7家效益不佳的工厂,以及裁员17%,从而降低运营成本。佛吉亚中国相关负责人回应表示,“我们没有关闭工厂,只是进行业务优化整合,调整或搬迁相关工厂。比如原来杭州两家工厂搬到了海宁,佛山工厂并入距其较近的广州工厂”。

汽车行业低迷,企业及配套产业遭殃,裁员关厂不可避免,就连长安福特、延锋安道拓等多家汽车企业都成为当地政府帮扶的困难企业了


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