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简述汽车发动机的维修工艺

发布时间:2021-07-23 06:45:03

1、发动机维修包括哪些方面,具体内容是什么?

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构,
与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比,这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点,因此所需的驱动力亦小,从而可有效减小发动机功耗,降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量,1.4升汽油机采用铝合金缸体,取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管,不仅收到轻量化效果,而且可以有效地减小进气管壁阻力,提高进气效率,增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆,利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断,而不是原先采用的锯开,磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面,确保绝对准确的紧固定位,从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、采用热套式凸轮轴,与原凸轮轴相比,不仅可以使凸轮轴重量减轻。

2、发动机大修工艺过程有哪些?

大修工艺包括如下几个过程: 根据修理的需要,将汽车拆散为总成、组合件最后直到零件。解体作业要求:①不损伤零件;②对不允许互换的配合副和有平衡要求的旋转运动组合件标上记号;③易变形的零件、易散失的小件和不允许混合清洗的零件要分类存放。因此要选用合理的拆卸程序、拆卸方法和拆卸机具。汽车解体要在配备有起重运输设备的工位进行。螺纹联接部分的拆卸普遍采用电动、风动或液力扳手。静配合件和铆接合件用机械的或液力的拉、压、铲机具拆开。总成或组合件的拆散常在备有多种拆卸机具的作业台上进行。拆卸机具的气、液力能源已有采用集中供能方式。 清洗分外部清洗和零件清洗。外部清洗在解体前进行,采用高压水冲洗,清除外部污垢,为解体做准备。零件清洗在解体后进行,清除零件上的油污、胶质、积炭、水垢等,以便于零件的检验分类、修理、装配等工作。清洗要求干净彻底,不损伤零件表面和基体,零件表面不允许残留腐蚀剂。清洗时通常根据污垢的性质、零件的材质和表面精度等选用不同的清洗方法和规范。清洗零件上的油污常用有机溶剂(汽油、柴油、煤油等)或碱溶液。有机溶剂清洗效果好,操作简便,不影响零件表面,但易燃,成本高。碱溶液有不同配方,一般均加有少量乳化剂和防锈剂,成本低。有色金属的清洗液常用易于水解的碱盐如碳酸钠等配制。使用碱溶液清洗油污,一般采用清洗机。清洗时,零件放入能转动或移动的框架内,将碱溶液加热到80~90[℃],以5~6千克力/厘米(500~600kPa)液压,经固定的多喷嘴喷射冲洗,最后再用热清水洗掉残液。积炭是由胶质、沥青质、焦油质、炭质和灰分组成的混合物,常在燃烧室、活塞顶部和进、排气门处生成,影响发动机正常工作。清除积炭有机械法和化学法。机械法以闭式喷核屑(桃、李、杏果核砸碎去仁制成)效果较好。化学法则使用无机或有机溶剂与稀释剂、缓蚀剂配成的退炭剂。常用无机溶剂为苛性钠等碱溶液,使用时把退炭剂溶液加热到90~100[℃],将积炭零件浸泡2~3小时,使积炭软化后刷除;常用有机溶剂为二氯化苯、硝基苯,使用时在室温下浸泡即可。水垢多为碳酸、硫酸、硅酸盐类,沉积过多使发动机工作性能变坏。清除水垢多采用酸洗法,如盐酸溶液或磷酸溶液,后者用于铝合金,酸洗后需用碱性溶液中和。常用的为 8%~10%浓度的盐酸水溶液,加适量缓蚀剂和活性炭,加热到50~60[℃]后,以耐酸泵泵液逆发动机和水套水流方向循环清洗。去垢后要以清水加适量中和剂冲洗金属基体至无酸性反应为止。近年来零件清洗剂有较大发展。由不同成份配制成的清洗剂,有的无需加热,可在常温下清洗;有的除能清洗油污外,还同时能消除积炭和胶质。 零件配套是将装配总成所需的零件配备成套。装配总成的零件有三类:①可用的旧零件;②经修复合格的零件;③补充的新零件。使用这三种不同技术条件的零件装配时,既要符合配合副的装配技术条件,又要保证装配尺寸链限制在正常值内,有些运动副在重量上还要有一定限制。因此,在零件配套时必须对一些配合件进行选配,使其符合汽车修理技术标准。总成装配一般是将选配配套的零件先装成组合件,再按一定顺序装入总成的基础零件。装配时,一些配合副(如活塞与缸套、曲轴颈与轴承、活塞与活塞销等)应按配合精度要求进行选配或铰削、研磨等。一些成组的高速运动件(如活塞连杆组)需要按尺寸、重量进行分组选配。总成装配的技术要求包括:配合副配合特性;主要连接件的紧固力矩;旋转件的平衡要求;以及密封和调整要求等。为提高装配精度和效率,应采用装配尺寸链技术,通过建立和求解装配尺寸链,分析各零件的尺寸偏差对装配精度的影响,使工作具有预见性。 以车架为基础,将测试合格的各总成组装成汽车,然后进行调试。调试目的是检查整车组装是否符合技术条件,并在行驶(路试)中检查汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性以及包括传动效率和滚动阻力的滑行性能(见汽车使用性能)。发现的故障和缺陷应予排除,并进一步调试到符合运行技术条件的要求。路试时,汽车载荷75%,在规定道路条件下以一定车速行驶,并配备油耗计、多用五轮仪、噪声测试仪、排气分析仪等,按一定规范进行测量。也可用综合测试台进行模拟测试和调整以代替上述的路试。

3、谁知道汽车发动机的维修工艺?

(一)发动机窜烧机油的故障现象我曾对一台东风车用的发动机进行大修,该车大修后不久,就出现了窜油现象,表现为:汽车行驶时,低、中、高速都有蓝烟,且机油压力低,起动困难,行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降,燃油和机油损耗增加,机油约5天时间补加一次,废气排放超标。打开机油加注口察看,有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口,有刺激气味烟雾窜出;看排气管口,有油湿现象,检查火嘴,积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。(二)造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转,要取得动力性和经济性,工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求,而且保证进气充分并且燃烧彻底,因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分,才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力,从而产生足够的动力,带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求,则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好,则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大,将会影响其密封性,使发动机出现窜烧机油的故障,最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因:1。由配气机构引起配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损,令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时,会造成密封配合不良,产生漏油现象。配气机构出现上述故障,将使机油窜入燃烧室燃烧,从而影响发动机的动力性和经济性。2。由曲柄连杆机构引起 (1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件,尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下,环背产生很大的压力,当然大的环背压力有助于密封,但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后,弹力减弱,开口间隙、边隙以及背隙增大,令活塞环与气缸体的配合间隙增大,使气缸内密封性变差而出现窜油,造成发动机的动力性能降低,机油消耗升高,引致通风系统严重冒烟,排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。(2)活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位,是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损,其中第一道环槽磨损最严重,由上至下,依此减轻,环槽的磨损,使活塞环槽中配合间隙增大,结果容易引起窜油现象。3。由气缸磨损引起气缸的工作表面,在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损,沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形,磨损产生圆柱度误差,最大的磨损部位是活塞在上止点位置时,第一道环所对应的缸壁处,而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形,磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上,由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用,导致润滑油膜稀释磨料增多,温度降低,使该部位磨损严重。4。由机油加注过多而造成由于机油加注过量,发动机高速运转时,飞溅润滑的油多,使气缸壁产生过量机油,而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。(三)排除故障的措施和方法根据以上分析,围绕着发动机出现窜烧机油的问题,本人针对以上得出的可能产生的原因,逐项进行解体检查分析。首先,拆下气缸盖检查,发现有个别排气门座有灰白的积炭,进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量,发觉其配合间隙大于原厂标准0。12mm以上,造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大,同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时,我又重点检查活塞环几个重要数据,没有发现对口现象;个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大,>45o;环的端隙、背隙和侧隙均符合标准,弹力正常,端隙为0。29~0。49mm。背隙低于环槽岸表面通常为0~0。35mm。我怀疑环的材质有问题,因为目前市面上的正、副厂原件都有,质量参差不齐,而环的工作条件恶劣,受高温、高压的影响。高温达到600K,压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差,如环的材质跟不上,会使磨损加快。于是,我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配,重新装好发动机启动试运转,燃烧机油和动力不足现象有明显改善,但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差,圆度误差为0。05mm,圆柱度误差为0。01mm,且无拉伤痕迹,符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时,发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况,估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成,因为如果气缸套与承孔配合不是过盈,而存在间隙B,当发动机高速运转时,有间隙的部位,在瞬间高温高压作用下,缸套会整体局部变形压紧在承孔上,造成较大S型变形,使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的,原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的,而且发生时的变动量为形状误差,当实际圆柱面偏离理论圆柱面时,实际圆柱内各垂直面的直径是相等的,所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示,实际圆柱面各点直径D数值相等,而缸套与承孔存在公差B。根据以上分析,我重新压出缸套,经测量,果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔,配换合标准的新缸套,重新装好机试运行,发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试,发动机呈正常运行状态。(四)结论采取以上的修复方法和步骤,确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙,排除了这台车的窜烧机油故障,从而得出结论,这台车窜烧机油故障,是大修时气缸体承孔加工精度低,使发动机工作时密封配合不良所致。本文所述的故障虽是一般故障,但其隐蔽性强,维修时有一定难度。所以把它写出来,希望同行之间交流。此故障修复表明,提高企业管理水平,重视维修技术人员的培训,提高从业人员的素质,提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关,不合格产品得坚决烧毁,提高质量,提高竞争力,这样我们的汽车行业才有出路,维修行业才有质的飞跃。

4、汽车发动机维修工作方法

一、润滑油消耗异常
汽车行驶一段里程,仪表盘很快显示润滑油油量不足,通常情况有3种原因:
1.可能发动机活塞的密封有问题,导致活塞与气缸壁间隙过大,出现烧机油情况
2.可能发动机零部件磨损严重,使得零部件之间的间隙过大,导致润滑油消耗异常
3.使用的润滑油不达标,导致油耗异常
出现润滑油消耗异常,首先应该检查油质、油量,必要时更换润滑油,避免因油质问题造成发动机不能正常运转。排除油质问题之后,应逐一排查零部件,可能由于零部件严重磨损,配件间隙过大或者机油压力过高,导致机油上窜到燃烧室,而机油渗漏的主要原因密封垫变硬老化,气门卡死。
二、发动机过热故障
在运行中,易出现冷却液温度过高现象,一旦冷却温度超出正常值,发动机不能正常散热,将导致发动机过热,影响发动机正常工作。冷却系统工作异常主要原因:节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
汽车仪表盘提示,冷却液温度异常时,应停车检查,看冷却液是否泄漏。应注意,热车时不能马上停机,也不能马上加注冷却液,而是等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少,应排除发动机节温器,风扇散热故障。
三、发动机机仓异味
受发动机高温影响,其周边易出现导线烧焦或焦化,散发刺鼻气味。也有可能在保养过程中大量的涂抹润滑油脂,随发动机温度升高而发挥产生的气味。汽车在行驶过程中,发现有刺鼻的气味或烧焦味,应立即停车,检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦,对烧焦或短路的线路应及时修复,避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍有异味,应考虑是否附着在发动机表面的油液,异物受热挥发或者燃烧之类的因素。
四、尾气排气颜色异常
汽车正常燃烧后尾气颜色应该是无色的,而发动机出现故障,尾气颜色也会有所变化。
1.尾气为黑色,因为燃油燃料没有完全充分被燃烧。应检查与进气相关的传感器;
2.燃料没有达到燃烧标准,或汽油里含水份会排出白色尾气,应检查火花塞故障与燃油品质;
3.尾气为蓝色,可能因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因,致使机油上窜,进入燃烧室,或者从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。应检查火花塞或者气门油封出现问题,应及时排查,必要时更换新件。


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