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金融危机后美国汽车维修市场

发布时间:2021-07-23 11:21:48

1、08年的金融危机对汽车行业有什么影响?

美国次级债危机自爆发以来,愈演愈烈,不仅从金融领域蔓延到了美国整个经济领域,而且大有从美国经济危机向全球化经济危机转化的倾向,“灾区”像是雪球般越滚越大。且不论长此以往是否会引发全球性的经济危机,2008年下半年的经济低迷都已是不争的事实,在这种大环境下,中国能够独善其身的几率微乎其微,而对于国内汽车业的发展影响,鸿锐新思管理咨询有限公司乘用车研究经理刘辉认为,对于此次的经济低迷,汽车市场感应强度上会存在一定的滞后性,倘若经济长期持续低迷,那么车市波动将比宏观经济加一个更字,产能扩张圈套可能引发危机的累加效应。

2、我想知道这次经济危机对汽车维修业有影响吗

我不是汽车维修行业的,但根据经济规律来看,肯定是会有影响的。

经济危机到来,每个人都节衣缩食,汽车需求下降会减少你们潜在的商机。现有的有车族可能会因为要省下汽油价格改变原有的交通方式。也有开车的人在汽车有小毛病时就自己修车了。

我觉得经济危机时期,可以适当改变一下经营策略,进行一些修车DIY培训班,对老客户进行一些优惠。

3、世界金融危机对中国的汽车行业有哪些方面的影响呢?应该怎么应对呢?

2007年8月开始于美国的次贷危机,最终演变为全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国,金融危机正往实体经济蔓延,初步显露出演变为经济危机的征兆。欧洲央行(European Central Bank)管理委员会委员今年7月 14日表示,当前全球金融危机的深度和持续时间仍然不能确定。
可以说,人们对于此次危机的认识普遍存在不足,准备不够充分,因而使危机的影响范围和影响程度都在不断的扩大和加深。国内各行业对于这次金融危机的影响也在逐步得到重视,纷纷作出研判和调查应对。汽车行业作为国民经济中的重要行业,在此次危机中将遭遇到什么样的影响,得到世界各国政府及各汽车生产企业或关联产业的极大关注。
一、 金融危机如何影响中国汽车行业?
1、使国民经济由外向型转为内需型------影响汽车产品的出口。
世界能源金融研究院执行院长、中国金融研究院院长何世红认为,“受金融危机影响,全球经济放缓,其严重波及中国出口制造业。。。而随着这些国家消费需求的大幅放缓,中国出口必然受到影响。
奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷,对出口严重依赖的自主品牌开始进入“严冬”。中国汽车工业协会提供的海关进出口数据显示,2008年前三季度,汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓,截至9月底,汽车共出口55.75万辆,同比增长34.71%,与上年同期相比,增幅回落29.30个百分点;出口金额76.01亿美元,同比增长58.39%,与上年同期相比,增幅回落58.45个百分点。其中, 9月,汽车整车出口4.96万辆,环比下降13.77%,同比下降15.70%,与8月相比,同比降幅进一步加大

2、紧缩政策及基础原材料价格上涨------导致生产企业成本增加、资金短缺
受原来经济发展过快的影响,国家采取的一系列的紧缩财政政策,加上基础原材料价格的普遍上涨,业内人士分析认为,重卡和大客一般自重都在3吨以上,因此所需要钢材会比轿车更多一些。钢铁涨价后,每辆进料成本将上升3000元至5000元以上,而这样的造车成本,对一直以售价低廉为主要竞争手段的国内商用车制造业来说,将带来致命的打压。
“原材料涨得太离谱了,我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有一定的降价空间,但我们的价格已经无法再降了。" 吉利汽车董事长李书福曾这样描述今年以来钢价上涨对经济型轿车的影响,他认为,随着原材料价格的上涨,使本来利润就微薄的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零,再也无法消化来自汽车业上游的压力。
由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料,但钢材用量比重不一,钢价的上涨对成本的影响程度不同。“对于产品技术含量较高,有一定市场定价能力的零部件企业来说,可以转嫁部分成本上升压力,而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担,无法向下游整车企业转移成本,其经营环境将恶化。” 专业人士如是分析。
3、经济形势恶化消费政策调整------消费需求萎缩结构变化
金融危机来得太突然,发展势头已经超过大多数人的想象,短短半年多的时间,绝大多数经济体都遭受重创,而按照一般经济规律,当人们普遍对未来经济前景感到悲观和不确定的时候,人们唯一能做的就是减少各种不必要的消费开支,以防范可能的失业和收入减少的风险,以求渡过难关。汽车消费就是其中的大头,这在全球多个经济发达地区尤其表现突出,世界最大汽车市场的美国今年前10个月,汽车销量总计1090万辆,比去年同期减少近200万辆,销量同比降幅达14.6%,而10月份美国本土汽车销量仅为83.8万辆,同比降幅高达32%,为1991年1月以来最低月度销量。
丰田汽车就在11月21日宣布,由于受经济危机拖累,世界主要汽车市场消费需求下滑,丰田将在日本本土裁员3000名。无独有偶,日产也在早先发布将缩减20万辆产量,同时全球范围内裁员3500名,并将本财政年度的盈利预期下调65.9%的报告几乎是同时,丰田、本田、三菱、日野和马自达也都相继发布了严重的业绩下滑预告
出身外贸行业的汽车评论人钟师认为:“美国金融危机引发的连锁反应,最终也会影响到国内汽车市场的需求量负向变化。”近期来中国车市销量的下滑,已经加剧了全球需求颓势。
为应对这次危机,中国采取了一系列的措施计划,就汽车行业而言,如小排量消费税改革,燃油税改革、危机对收入预期、消费心理影响等等,也使汽车的消费需求结构发生了相应的变化。

(新华信汽油价格对汽车消费需求的影响调查)

4、中国成为国际汽车行业的“避风港”------竞争进一步加剧
由于国外汽车巨头均认为,中国汽车市场在今年和明年都将是最好的时光,很多跨国汽车公司加快了在华建厂的速度。跨国公司的这一举措的直接结果就是,10万元以下的合资品牌汽车大量上市,这对国内汽车自主品牌的冲击巨大,使过去不少国内自主品牌汽车的价格优势不再明显。
汽车评论人贾新光认为,在遭受金融危机重创之后,国际汽车巨头将加紧对中国市场的争夺。通用汽车公司主管产品研发的副董事长鲍勃·卢茨再次出现在上海。卢茨此次上海之行的重要任务之一是约见中国媒体,阐释通用在中国未来的产品战略。这再次凸显在北美市场持续亏空的情况下,通用希望在中国市场获得更大发展以弥补北美市场损失的愿景。
而在此次金融风暴中,受损较小的大众和丰田,可能将从中国市场获得更广阔的发展空间。大众已经通过奥运营销整合了旗下在华合资企业,降低成本并提高国产化率,预计今年在华销量将突破100万辆,完成夺金之梦
从前10个月的市场份额变动看,1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轿车是目前的黄金排量车型, 市场上销售的CKD组装车,也集中在1.0-1.6L这个黄金排量上,较上月增长100.0%;与上年同月比,增长高达725.0%;与上年前10个月同比,增长150.17%。国内生产的外资品牌和外资品牌在国内组装,同时争夺A级轿车、普通级轿车市场,使原先具有优势的这个排量区间的自主品牌轿车,遭到空前的狙击。
二、 影响的显现与影响周期

1、影响现在已逐步显现 09年加剧
国际知名的罗兰·贝格国际管理咨询公司近日发布报告称,通过对400多家在全球开展业务的汽车生产商的财务和绩效指标(2001年至2007年间)的调研分析,在过去的一年中,全球汽车生产商面临的压力日益加大,许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振,公司合并、破产将会频繁出现。当然,发出此项警告的还有权威汽车调研机构J.D.Power。
J.D. Power称,2009年将是全球汽车企业在次贷危机和金融风暴中经历“彻底坍塌”的时期。同时,J.D.Power预计,2009年美国轻型车辆的销量将跌至1320万辆,比预期的1360万辆少40万辆。此外,北美车企恢复期将延长至18个月以后。 “2008年全球汽车行业已经经历了下滑的阵痛,2009年市场将面临‘彻底坍塌’。”J.D. Power预测部门执行董事Jeff Schuster表示,“不过,不论哪个国家和地区都逃不过这场劫难,成熟的市场会比发展中的市场紧缩程度更甚。”
罗兰·贝格称,当前的金融危机将使汽车行业遭受重创,许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振,公司合并、破产将会频繁出现。
2、影响周期:2年左右
现在纽约大学的前国家财政部官员Nuriel Rubini,断称之为衰退,并预测衰退将会持续18个月或有可能达24个月之久,包括超过4%的经济输出累积的下降,是二战以来最严重的经济衰退。
全球化浪潮已经使得每个行业的利益都在各地联为一体,所以无论是汽车行业还是其他行业,都会被这场危机席卷。据悉,预计美国经济会在2011年左右逐步企稳,但是要重新恢复增长估计会在2013年甚至更远的未来。所以,现在很难判断这将对汽车行业影响多深,至少从目前来看,指望在2010年汽车工业重新驶上轨道的愿望略显渺茫。
国内汽车行业内专家普遍认为危机将持续1-2年。
三、金融危机对中国汽车行业影响有多大?
1、08年的汽车总销量难以突破1000万
中汽协发布的10月产销量数据显示,中国08年产销1,000万辆的目标已无法实现,全国乘用联秘书长饶达表示,车市目前仍无回暖现象,预计汽车市场在第四季度或将继续负增长。
据上海证券报11月12日报道,中国汽车工业协会发布的10月份产销量数据显示,2008年10月,汽车产销量较上月继续下降,其中商用车降幅较为明显。前10月,产销量同比保持了10%以上的增长,增速继续呈现温和回落态势。由于前10个月国内汽车总销量尚未达到800万辆,08年冲刺1,000万辆目标的预期已提前落空。
2、09汽车增长率约为5%
J.D.Power日前调低了对中国市场的预期,对中国今年的乘用车销量预期从先前的595万辆调降至580万辆,较2007年增长6.7%,而中国汽车市场去年的增幅为24%。J.D.Power预计,2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。此外,根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测,全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步,2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%,并且在2009年可能会出现负增长。
来自全国乘用车市场信息联席会的报告认为,国内乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期已结束。该报告认为,从2008年开始,中国乘用车市将告别20%以上的增长。预计从2009年至2015年,乘用车市场的年增长率都将徘徊在5%至10%之间。
美林(Merrill Lynch)11月13日发布汽车行业报告,美林目前预计08年中国汽车单位增长将达到9%(低于此前预期的18%)。美林的经济学家还将09年中国GDP增长预期由9.2%下调至8.6%。美林认为中国09年汽车市场将年降4%,其中PV(乘用车)汽车下跌6%,CV(商用车)汽车增长持平。
中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为中国汽车市场增幅往往略高于GDP增幅,预计明年汽车市场增幅会在9%。在2009年汽车产业发展高峰论坛上,多数业内人士认为明年的汽车市场增速会在个位数。
出席12月1至2日在武汉举行的第七届中国汽车产业发展高峰会的国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也认为,明年我国汽车产业将呈一个先抑后扬的增长态势,作为国民经济支柱产业其全年增速将高于GDP增长。
3、危机逐步扩大或转嫁到配件供应及经销商
徐长明认为,当市场的压力向汽车产业链的上下游挤压时,汽车零配件企业、经销商和整车制造企业将会按先后顺序受到冲击。零配件商将会以竞相压价的形式竞争,一些企业难以维系会率先倒闭;接下来倒闭的是经营不善的经销商;最后是整目前国内的汽车经销商,配套供应商这些处于汽车产业上下游的企业。
四、危机中的中国车企的“危”与“机”
三次金融危机 给汽车业带来的重创与机遇 :第一阶段是上世纪30年代在二战开始之时,世界经济危机重创北美汽车业,大批中小车厂倒闭,通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以V8发动机为主的流线型设计产品,受到市场欢迎,遂成为底特律“三巨头”,雄霸世界车市;第二阶段开始1978年底,第二次石油危机爆发时间长,且波及范围广,引发汽车业萧条。而在高油价下,以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧,日本汽车于1980年首次击败美国成为世界第一;第三阶段于2008年~?今时今日,油价跌宕起伏、美国次贷危机,来势迅猛,谁又会成为本轮的大赢家?这次危机给中国汽车行业带来了什么?中国汽车行业该如何应对这次危机?
1、 危之一车企减产、裁员、利润下降。。。。。。
受危机影响,数据显示,1-10月份,销量排名前十位的厂家都不能完成年初定下的销售目标的可能性。在此情况下,部分厂家明智地选择了调低产销目标的方法。中国最大的汽车企业集团上汽亦在日前发布第三季度财务公告,称其前三季度净利润下滑超过了四成。公司实现营业总收入243.28亿元,同比下降6.0%,归属于母公司股东净利润2.61亿元,同比下降77.7%,盈利水平下降幅度超出市场预期。该公告还表明:“未来几个季度将是公司比较困难的时期。低迷的市场环境不仅给公司本部和南汽集团的自主品牌乘用车业务的市场表现带来困难,而且给公司的主要利润来源上海通用和上海大众的盈利持续增长也设置了障碍。” 而一条奇瑞将裁员5000人的传闻,引发了担忧无数———同样的萧条是否将蔓延到中国整个汽车行业。
2、危之二 出口影响最大
徐长明分析,美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先,出口会受到很大阻力。我国整车出口到美国的数量很少,但零部件很多,美国人的汽车购买力下降,势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延,对能源价格、资源型产品的冲击更大,比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大,而这些国家是我国汽车出口的主要市场。由此可见,出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。

国内的各个企业的出口业务也确实受到了制约:天津一汽近两年出口的主力车型威志原本今年定的出口计划是20000辆,但到现在只实现了10000辆;华晨汽车在出口之路上不得不做出新动作,推出第六代金杯海狮,并直接推向今年的出口市场,希望能通过新产品拉动日益放缓的出口市场;以SUV和皮卡出口为主的长城计划下调年初的出口计划,从全年7万辆下降到6万辆。
3、危之三 对危机认识不足、准备不足、措施无力。
“与欧美相比,经济相对封闭、全球经济融入程度并不深的中国,对危机反应滞后是必然的。”东风日产销售本部副总部长陈斌波表示,“明年上半年将更加艰难,预计同比仍会下降。”
张小虞认为国内很多企业对危机的认识只是知道,并不了解,准备不足。没有成立专门的危机小组研究可能出现的情况,采取措施应对车市寒冬。相比之下美、日、欧一些老牌企业则及早调整企业目标,采取应对相应快速如减产、压缩开支、安排富于人员等等应对措施。
4、机之一 产业、产品结构调整良机
徐长明认为,经过这一次的金融风暴,世界汽车工业格局或被改写。美国三大车企若合并成一个集团,那将诞生世界上最大的汽车“巨无霸”,是继续依赖汽车金融,还是转投汽车制造业本身,或许是三大车企接下来需要面对的问题。而以德国为中心的西欧汽车制造商,以及日本汽车制造商已经在新能源发展的道路上开始了拉锯战,日系车倾向于混合动力,而德系车则倾向于生物柴油,还有日益被看好的电动车发展方向,也是各大车企必争之地,谁能够赢得这一轮战争的胜利,就是这个时代最大的赢家。
中国汽车技术研究中心主任赵航:“我们要很好地利用宏观经济周期的变化,利用好波峰、波谷带给我们的调整产业结构的机会,包括组织结构、产品结构、产业结构等;全球经济形势好的时候,中国汽车工业就高速发展、快速发展跟上去。到波谷的时候我们就做调整、巩固、充实提高的工作,做好大发展的准备。”危机的爆发即为中国企业留下了追赶的时间,也提供了重新改写规则的机会。
5、机之二 从出口转内需的契机
耶鲁大学管理学院金融学终身教授陈志武在日前接受媒体访问时谈到,这次金融风暴中受创最重的是美国和西欧等金融市场发展发达的国家,而以银行为主体金融体系的亚洲国家受创并不太严重。但这并不说明亚洲国家的金融模式好,而是内需发展还不够发达的体现。这次金融危机的爆发,对于中国而言,或许是刺激内需,转变我国经济模式的一次契机。
6、机之三 人才、技术及企业并购机会
中国汽车工业协会副秘书长董建平 “汽车或零部件企业,在此时更容易获得需要的技术和工艺,并在此基础上进行消化、吸收、再创新,提高自主开发实力。”
D. POWER亚太公司中国区汽车调研总经理梅松林说。但他认为,在金融危机面前,中国汽车企业在国际市场上面临的挑战仍然大于机遇。
梅松林认为,在经济动荡时期,企业需要“练内功”,比如提升产品品质、推出更具竞争力的车型、招贤纳士。“只有现在练好‘内功’,危机过去后企业实力才可能增强。” 他补充说:“不仅是底特律的专业人士,国外各行各业的人才中,都有愿意来中国工作的人。”
中国汽车业的“危”,主要就在于不能精益,不擅创新。中国汽车业的“机”,也就在于精益和创新(高珩)。最优秀的企业经历危机后,会更加强大,其竞争者将被淘汰出局(罗兰.贝格)。
五、细分市场中的机会
1、微型车在二三级市场仍是稳定增长

“虽然中国汽车市场受到了金融危机的影响,但是我们认为其前景仍然是非常好的,尤其是二级地区市场发展态势仍然良好。”美国R.L.POLK & Co.总裁波尔卡史提芬在2008中国汽车产业发展国际论坛上的发言给了很多人启发。就国内车市实际情况而言,目前中心城市等一线市场已趋于饱和。而随着二三线市场内需的启动,这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力。
从9月份商用车各类产品增长结构来看,微型商用车是商用车中唯一保持增长的车型。从累计销售的情况来看,2008年1-9月份,重卡与大客保持了相对较高的增长幅度,累计销量分别47.78万辆、3.23万辆;同比增幅分别为28.52%、17.07%。说明商用车板块中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新农村建设带动的基础设施建设等背景下较有成长空间。
中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞分析,今年9月份,汽车产销量增幅同比回落了十个百分点,只有12%。但有两种车型的增幅超过了平均水平,一个是微型面包车,增幅为16%;另一个是微型货车,增幅为22%,调查发现这两类车主要销售到县以下的地区。他说:“农村市场潜力很大,将对汽车行业的发展起到重要的稳定作用。”
2、经济型轿车需求增长,分布趋于集中

2008年9月份国内基本型乘用车销售41.60万辆,环比增长20.71%,同比下降2.32%;MPV销售1.50万辆,环比增长13.72%,同比下降31.30%; SUV销售3.70万辆,环比增长5.53%,同比增长7.35%;交叉型乘用车销售8.48万辆,环比增长45.15%,同比增长7.74%。其中,基本型乘用车销量下滑幅度有所改善,而前期一直保持高速增长的SUV车型增幅则大幅放缓。

10月份各个轿车排量区间的市场销量及其份额,与上月比较显示,2.0-2.5L和2.5L以上的销量有所增加,2.0-2.5L市场份额上升0.19个百分点,2.5L以上市场份额上升0.3个百分点;其余3个排量区间的销售,都有所减少,但1.0-1.6L的市场份额反而上升了0.49个百分点。 乘用车消费将更加向1.0-1.6L集中,尤其是以多功能车定位的SUV和MPV。是消费结构将有可能向低排量倾斜。

4、美国金融危机以来,除了金融房地产以外,为什么汽车行业会首当其冲受到了重大打击?

很多因素的综合作用!
1.信贷紧缩,如一楼仁兄所言!我就不再重复了
2.消费结构:中美两国的汽车产业有很大差距,但这次危机中中国的汽车产业影响不大,而美国的汽车巨头有可能全军覆没!最重要的原因就是消费结构不一样,中国人的消费结构还主要以生活为主,而美国的消费结构则以享受为主!所以,美国人对汽车的需求要远高于中国人,从而使得汽车业巨头们敢于大量贷款进行汽车制造和销售,敢于接受极高的负债率。而经济危机使得美国人购买力严重下降,人们都捂紧了钱袋,别说买汽车了,就是买生活用品都得精打细算!所以导致汽车需求大幅降低,汽车卖不出去,资金无法回收,巨额贷款就无法归还,出现资不抵债,自然就要申请破产保护,从而争取时间,希望得到政府的助资。
3.美圆大幅升值,严重打压了出口
4.可能参与了金融衍生品的投资,导致巨亏!

5、为什么这次的金融危机对美国的三大汽车商影响那么大啊?

主要还是金融危机的影响,金融危机导致美国的银行等金融机构损失很严重,不愿意给企业和消费者借贷,而美国人的消费都是借贷完成,信用卡之类的,当得不到银行的支持,汽车等这些大件的消费需求就会急剧降低,那么在美国本土的汽车公司,影响是首当其冲了

对欧洲、日本的汽车行业的影响也是很大,只是目前看没有美国的影响这么严重

6、金融危机对于美国汽车业的影响

全球金融危机的蔓延与影响,几乎让所有的人都感觉到一丝寒意。金融危机更是重击汽车业,车市恐慌全球蔓延。美国汽车三巨头——通用、福特和克莱斯勒更是遭遇困境,第二季度通用汽车亏损总计155亿美元,创下有史以来全世界企业季度亏损纪录;过去两年,福特亏损153亿美元;克莱斯勒同样持续亏损。在又一次向白宫求援失败以后,通用开始考虑破产、克莱斯勒选择停产等待.
70多年前的美国股市“大萧条”已经在今年的北美车市重演。日前,受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击,各大跨国汽车巨头在美国汽车销量出现大幅下滑。通用、丰田、福特、克莱斯勒销量犹如坐上过山车一路走低。北美车市一片萧条,市场不断萎缩。 有分析师预计,到2012年前美国汽车行业都不会再次出现强劲需求。
截至目前,美国三大汽车巨头关闭工厂达59家。汽车业咨询公司AutoPacific Inc.驻加利福尼亚州特斯汀的行业分析部门负责人埃德·吉姆(Ed Kim)称:“谁也无法逃脱此难。”他表示,汽车业“内爆的程度和速度是我从未预料到的”。
 对于美国汽车业身陷困境,美国白宫12月18日称,政府正考虑将破产作为美国汽车制造商的选择之一,并表示已经接近于作出决定。
白宫发言人达娜·佩里诺对外表示,美国政府目前正考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一。佩里诺称:“总统不会任由汽车公司无序破产,这不在我们的选择之列。”但她同时表示,政府已经将有序破产作为“一系列选择”之一。
美国财政部已经要求通用汽车公司为申请破产保护做好一切必要的准备。报道援引知情人士的话说,美国政府汽车工作小组已经向通用汽车转达了政府的这一要求。其目的是,一旦通用无法与债权人就债转股事宜以及与美国汽车工人联合会就医疗保健等问题达成协议,政府希望通用准备好实施“外科手术式的”破产。

7、美国金融危机什么时候过去,对国内汽车行业影响有多大?

权威回答
这次金融危机对中国的实体经济是很小的,主要原因是由于今年上半年中国从紧的货币政策导致的,只是刚好又碰上了这次金融危机给老百姓带来了一定的投资恐惧,导致了国内一部分投资需求没有了!!才会造成现在这样的萧条现象!!
这次金融危机对我们中国人来说受到影响的也只是一些虚拟经济,比如那些炒楼,炒股票的人会损失惨重(比如我- -)!不会影响到我们身边的实体经济,也就是我们平时的日常用品的价格,所以一般的老百姓也不用过分担心所谓的金融风暴,日子该怎么过就怎么过去吧!!
最近国家已经开始出台利好政策了,但是这次金融危机对欧美的影响太大了,所以这样的萧条还是会保持一段时间,国务院最新资料显示,我国2009年底可以回复正常!!
美国白宫数据显示,美国将会迎来持续14个月的经济衰退!
至于对中国汽车也是没有任何影响的,而且世界各大公司在2009年的中国计划中,反而都是大量增加投资的,包括通用与中国的几个合作企业

8、为什么这次金融危机中只有美国汽车企业有问题?

我认为不是说只有美国汽车行业受影响,各国的汽车行业都有受到影响,比如宝马、国内的长城等等,都有影响。美国汽车三大巨头的战略方向一开始就有不小的问题,还是以美国车系的大气、豪放为主调发展,很显然,在国际油价飘乎不定的今天,美系的吃油车很不好卖。比起日系(本人抗日)的混合动力甚至其他动力车,美国汽车行业显然在战略方向是看走了眼。现在他们的车卖不出,很正常。

9、2008年金融危机中美国汽车制造业为什么会遭受重创而食品和饮料企业受到的影响较小呢

这个其实不是很难理解。
汽车属于奢侈品(至少不是生活必需品),而食品和饮料则是生活必需品,价格相对于汽车也便宜很多。所以,金融危机发生时,人人自危,缩紧口袋,不敢消费或者尽量少消费奢侈品(比如汽车),但是食品饮料一来生活所需,二来又不贵,所以消费量只会略略下降。投资者看到这种情况后,也不敢再向汽车行业投资,转而向比较稳定的食品、饮料企业。
当然还存在其它原因,比如汽车行业的全球化程度远高于食品和饮料,而金融危机时国际贸易往往最容易受损伤。但是之前所说的汽车、食品的本质属性我觉得才是最大的影响因素。

10、2008年金融危机对美国的汽车制造业产生了巨大的影响

一,首先是让国内经济的稳定和发展。目前,中国已在实体经济遇到困难,国内经济的风险主要包括:第一,增加通胀通缩的可能性,第二次国内资本流入流出的可能性提高,三是信贷紧缩的情况下,国内的非法集资形势比较严峻,四对中国经济的不稳定增加。目前,中国的经济是大多要求政府因素。因为中国现在是政府主导的经济,这种环境下,许多民营企业将希望凭借关系弄个牌照,给一块土地,持有贷款或东西,没来专注于创造财富。中国的竞争体制不是一个创造财富的竞争制度。谁应该是有利可图,真正的竞争是谁创造的品牌,谁的技术。从开展这方面的改革是必要的。我们要改变政府和市场之间的关系,从审批制到登记制度,充满活力的企业本身。
二,建立稳定基金,对国内股市的发展。

有些人可能会说,你是制定和美元贬值并不重要。事实上,我们认为,股市暴跌70%,损失最大的是谁?是不是很疯狂的国有资产贬值!人民币是不可自由兑换的货币,因此,我国的财富主要有两种形式,一种是外汇储备,一个是国内的资产。目前,中国正面临着两个财富在一年内被淘汰了很多风险。由于该国的外部支付美元,他们必将成人民币,在中国,当然,大部分人民币去进入股市,股市的下跌已经也造成国内财富的流失,国内股市下跌200000亿元,相当于约29,000亿美元。

如果今天的20万亿人民币的市场还没有被淘汰,必须有大量的中国企业在全球资产手中购买低价资源。因此,如果美元应对金融危机的问题,中国的方式,是什么呢?

我们可以考虑建立稳定基金,对人民币资产的外汇储备,对国内市场注入流动性权益兑换美元,以鼓励中国的上市公司通过股市,美元资产注入,所以中国公司获取资源的全球股市的上市公司。虽然美国金融市场的问题,但许多高科技公司,资源类公司的基本面还是不错的,但因为流动性不足,导致他们缺乏发展资金,中国企业去比获得更好的主权投资基金,而国内企业也可以借此机会走出去,不要害怕失败。我们希望把这个国家改变审批制为备案制,只要兼并和收购程序的行为是合理的,真实的,不要让资金外流,那么,我们应该鼓励走出去,购买高科技,资源材料,一举将中国的科学和技术在一个新的水平。

我们的企业的收购目标,是什么呢?世界两大铁矿石公司,五大石油公司,黄金公司,飞机和机械制造公司,航空航天公司,高科技网络公司。我国是一个制造业大国的资源缺乏,中国的股市上涨,那么企业将获得一个重要的全球资源公司有足够的钱。我们站在全球上游产品定价,全球定价必须是最终掌握在我们手中。

三,让人民币成为储备货币。

美国有外汇储备做?没有,为什么世界上应该有其他储备,美国为什么没有呢?因为他有铸币,美国金融危机对全球的影响,那么多,是,美元是储备货币,美国造币,因此我国可以考虑让人民币成为储备货币,人民币其实中国发行量的一半左右,成为储备货币已经是水道渠成的事情。在落实具体措施,应考虑如何防止外流对美元的影响。我们相信,如果美国发出了无限的美元,因此美元崩溃,世界不再是兑美元,人民币储备是必然的事情。

四,考虑建立一个新的世界货币体系的组织。

我们认为应该探索的世界储备货币的可能性,该模式可以参考欧元的模式,你还可以参考国内生产总值的资产抵押模式,谁获得更多的资产,那么你的声音就大,可靠的货币度就大,如果在任何一个国家的金融危机的爆发,你可以立即使这个国家更多的资金,要么有抵押或冻结该国的货币交易。

五,外汇储备成为一个真正的财富。
中国不断增长的外汇储备增加,消化压力,所以我们必须采取投资失败的风险,而手中的美元储备美国政府债券实物资产,不管是黄金或其他资源的国家经济的快速发展下,一定要想办法让人们享受到储备成为国家的财富,中国人有更多的世界财富。


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