汽车维修技术创新

1、现在汽车维修行业的自主创新怎么样

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车维修行业产销需求与投资预测分析报告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/96b1b0f7e6494ffb.html 显示，近年来，我国汽车整车企业R＆D投入占销售收入的比例始终徘徊在1.4%—2.1%之间，其中2010年下降到1.62%，和全球主要汽车企业集团4%—5%的平均值依然存在较大差距。
一、研发经费投入不足，投入结构不尽合理
研发经费投入不足的问题在国家层面和企业层面都存在。据工业和信息化部统计，我国"十五"和"十一五"期间对汽车产业的国家科技投入不足30亿元，而美国在"新一代汽车伙伴计划PNGV"、"自由车计划FreedomCar"等项目的投入达到百亿美元。此外，我国汽车企业集团的研发投入和全球主要汽车企业集团也有较大差距。一方面是研发投入绝对值较低。此外，我国汽车工业研发投入占销售收入的比例较低。近年来，我国汽车整车企业R＆D投入占销售收入的比例始终徘徊在1.4%—2.1%之间，其中2010年下降到1.62%，和全球主要汽车企业集团4%—5%的平均值依然存在较大差距。
二、人才储备仍显不足，专业人才尤其短缺
尽管近年来在人才建设上取得了一定成效，但是人才短缺尤其是研发人才短缺成为制约我国汽车产业发展的一大瓶颈。据英国商业、创新和技能部统计，全球主要汽车企业集团研发人员占职工人数的比例基本都在10%以上。目前，我国仅有比亚迪公司、江淮汽车等少数企业在这个指标上能够接近国际先进水平。
三、自主开发实践经验少，数据资源积累不够
相比全球主要汽车企业集团，创建时间较短特别是正常发展时间较短，是国内汽车企业集团缺乏自主开发实践经验的重要原因。

2、这些“帮倒忙” 的汽车创新，你用过几个？

汽车工业过去10多年来，做了一些给用户带来麻烦多于价值的所谓“创新”。这些创新的根本动机，是为了创造卖点，让产品更好卖，而不是去优化用户的体验……又或是名为优化体验，实际上却顾此失彼，造成“捡了芝麻丢了西瓜”的效果。

最典型的例子就是取消备胎。取消备胎，美其名曰增加行李空间，减低负重，降低油耗。实际上拿掉备胎，增大了多少行李空间，这些行李空间你有多少时间用得上？更别说重量了，一条备胎连轮圈最多三十多公斤，也就相当于多坐一个小朋友，对实际油耗的影响不如你多踩两脚油门。

但是拿掉备胎后给用户带来的麻烦，可就是很多人都深有体会了。我想用车超过三五年的用户，没有人没试过扎胎的经历。对于没有备胎的车型，你只能就地叫救援，而救援到了大概率没法现场处理（除非他们带来一条备胎，这种情况极其罕见），只能拖车去就近的维修店处理。

本来是就地拆装几颗螺母换个备胎就能解决的小事，却变成了大费周章，大费金钱，最重要是极度耽误时间的麻烦事。最关键的是，中国的用车环境，轮胎被扎几率很可能远远高于发达国家，所以就中国的用车环境来讲，我绝对不赞同取消备胎的做法。

第二个所谓创新，就是大轮圈和薄型轮胎。好看也许是事实，但厂家还会宣传这类轮胎有更好的性能。实际上薄胎的缺点非常明显：一是大大削弱了轮胎的吸震缓冲性能，导致细微震动增加，薄胎的胎噪也大于厚胎，舒适性明显下降。二是受到沟沟坎坎冲击的时候，薄胎容易鼓包，轮圈也更容易被磕变形。三是日常停车时靠近马路牙，轮毂容易刮蹭到马路牙而受损。

用厚一点的轮胎，不但更舒服，而且应对复杂路况的安全系数更高。而根据我多年试车的经验，除了个别高性能调校的车辆，真能够感受出薄胎对操控的提升效果外，绝大部分车从薄胎换回厚胎，舒适性提升显而易见，而操控削减的程度可谓难以觉察。

所以我是薄胎的坚定反对者，也奉劝身边所有人，如果为了贪漂亮想把厚胎换成薄胎，一定要三思再三思。

第三个“创新”，就是动力系统了。这些年来，汽车的排放标准从国1、国2持续进化到国5、国6，尾气排放和油耗确实都下降了很多。这是切切实实的进步，又怎能说是牺牲用户体验？对于动力总成环保化，我当然是支持的。但也要看到一个事实，就是环保的代价，是牺牲动力和驾乘体验，并且大大提高了成本。如果你开过20年前比较优秀的1.3升-2.0升自吸发动机，再对比一下今天同等规格的新车，会发现新车的动力响应，乃至驾驶乐趣，反而都不如以前的老车了。20年前豪华车标配的V8、V6发动机，那种运转的平顺、安静和舒适度，今天的绝大多数发动机也比不了。

与此同时，今天的新发动机增加了不少“环保”的成本，包括三元催化、启停装置、电气化技术等，无不占用了相当高的研发和生产成本，这些成本最终都由消费者买了单。如果我们仅讨论车开起来的爽快、好开、高级感……那么我的感觉是，整个汽车工业20年前就达到的水平，今天都没有被超越。

虽然，用客观的、宏观的眼光看，我们是应该鼓励创新，拥抱变化。那些被业界广泛接纳应用的创新，也必有其价值。但作为消费者，明辨之心还是要有，只要选择还在，我们依然可以保留用钱包投票的权利。

所以……除了我上面所列的几条，你还想到那些“帮倒忙”的创新？留言说说呗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车维修技术有没有就业前景？

你好，学习新能源汽车技术的维修可以说是相当有前景，这是未来发展的一个趋势，从去年就有很多国家宣布到2030年停止生产销售燃油车，而我们国家在15年的时候就开始大力推广扶持新能源汽车的。服生产与销售。直到今年国家对新能源汽车的各方面的技术更新。创新等还有大量的资金投入。所以说学习新能源是未来汽车行业的一个很大的机遇。希望对你有所帮助。

4、汽修行业该怎样实现业务创新

近几年，随着经济的发展，汽车维修行业的队伍也越来越庞大，竞争不断加剧，给行业内大大小小的企业增添了不小的压力。在经济下行的大背景下，更是给企业的经营提出了新的挑战。如何提升单车产值和进厂业务量，成为了不少汽车维修企业的心头难题。想狠抓又无从下手，汽车维修企业该如何开展业务创新？

5、汽车行业怎样在环保方面技术创新

中国的入世该很多行业带来了利益也同时带来了挑战，对汽车行业更是如此。现代人谈起买车总会说的一句话便是：买车容易养车难。买车在过去也不容易，但中国加入世贸给了爱车族一个圆梦的机会。也给中国的汽车行业带来了发展与挑战，这对目前还不算成熟的中国汽车行业来说是好事还是坏事？我们将在以下分几个部分来讨论中国的汽车行业的概况，中国汽车行业发展的政策环境，以及全球汽车行业发展的格局，和全球汽车行业的变动会对中国的汽车行业的需求会产生怎样的影响，以及探讨产生这些影响的因素。 第一部分 汽车行业概述 一、 汽车行业定义 二、 汽车行业在经济发展中的地位和作用 第一，汽车产业是创造巨大产值的产业。汽车是耐用消费品,既是高价值的产品,又是批量大的产品,可以创造很高的产值。随着汽车技术含量的提高,汽车的附加值越来越高,汽车产品向着高级化、多用途、环保节能的方向发展,汽车产值的增长往往可以超过汽车产量的增长。目前全球汽车工业年总产值达到15000亿美元以上,表明汽车工业是为全球创造巨大产值的产业。在2003年一季度，汽车产业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为中国工业第五大支柱行业。 第二，汽车产业是影响范围最广和影响效果最大的产业。从产品的生产过程来看,汽车工业对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业,铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业,机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件等会产生巨大需求；从汽车的使用过程看,汽车对公路建设、能源工业、交通运输业和服务业产生巨大需求,从而推动这些产业的发展；汽车销售带动了相关贸易业、金融服务、保险、维修等产业的迅速发展。 第三，汽车工业对促进新技术发展、推动产业结构升级起着重要作用。与其他产业相比，汽车开发所涉及的新技术的范围、数目、周期和规模，是其他产业无法比拟的。汽车工业的发展促进了新型钢材、合成橡胶等新型材料的开发和应用；装备制造业领域，各种高性能设备、自动化设备、数控机床、自动生产线、机器人、电子计算机等获得了最广泛的应用；此外，各种先进的配套产品以及电子信息技术在汽车产品上的应用越来越广。 ......

6、汽车维修行业如何进行创业或者创新

?

7、我要开家汽车维修店，请帮忙想个有创新又有意义的店名？？？？

爱车维修中心