欧洲人汽车维修

1、欧洲人都开什么车

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。SUV也有，不过很少，大部分都是福特KA或MINI COOPER这种小车。有钱人自然开大车，但他们的汽油很好，大车的排量也很小的，但发动机却很强。我曾经开过的1.4排量的商务车，和国内商务车一样大，将近30度的坡都照样上。
欧洲人不穷，买大个的车想必一定买得起；欧洲人个头不小，开大车必定更宽敞；欧洲人经济有实力，开个豪华车那多有面子。可是怪了，给别人造奔驰、奥迪A6的，自己却开波罗、高尔夫。
细细想来，其实也不是人家不想开大车，最主要的还是小尺寸汽车用起来实惠。欧洲不像美国，到处都是宽敞的停车场和私人车库，欧洲很多城市车辆都是沿街停放的。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道加沿街泊车是缓解交通的有效措施。欧洲街道的单行道多，单行道可以提高汽车的流量车速和交通安全。道路两边（视道路宽度而定，也可能是单边）划定停车带准许停车，车辆都是同向顺行停放。由于车多泊位紧张，车辆多是一辆挨着一辆停，之间空隙很小。驶离的时候，向前开开，挨上前车，把前车或许还有前车的前车向前拱拱，再向后倒倒，贴上后车，把后车向后推推，这样才能开走。你腾出的位置立刻就成为后来者的车位。如此，车小自然好停车，而车大则难以入“流”。这样的停车方式在许多国家和城市广泛流行，并一定程度地缓解了停车难。停车都到了这个份儿上，聪明人自然不愿意买大块头汽车自讨苦吃。
当然还有其他原因促使人们购买小尺寸汽车，如：欧洲油价贵，车小省油；汽车进入家庭后平时坐人很少，用不着那么大个；小个汽车性能不比大个的差，完全能满足人们的要求等等。但笔者认为最主要的原因还是停车难，只要没有自家车库和公款付费车位，你就要为停车而年年想、月月想、天天想。
从紧凑停车想到了小尺寸汽车，从小尺寸汽车又想到了许多。汽车逐步进入寻常百姓家庭后，停车矛盾一定突出，尤其是那些以前从未想到停车的城市建设和需要保留原貌的文化景观。与其抱怨停车场地建设严重滞后以致去限制别人买车，不如开动脑筋想办法求生存共同发展。及早鼓励百姓购买小尺寸汽车就是有效缓解停车难的办法之一，道理不言而喻。比如汽车的年度税按尺寸征收，尺寸越大征税越多；夜间路边的停车位只对小尺寸车免费，尺寸大了就要付费；实施燃油税等都是好办法。
再一个联想是，我们是否也把那些次要街道和胡同尽可能都改造成单行道，既提高了道路的通行能力和安全性，又能在路边有序地停放车辆，加上禁左转弯和组合乘车，不花钱就能事半功倍，去过大连的人可能会有体会。
最后一个联想是大个汽车排气量大，排放的废气自然多，车重油耗肯定也大，在美国都被开明人士和政府深恶痛绝，为什么我们的车厂却乐此不疲呢，可能就是因为缺少一个法，缺少一个平均油耗法。如果立法规定车厂每年生产的所有汽车总的平均油耗必须分阶段达到国家产业政策规定的限值，比如现阶段可以做到6升／百公里，以后逐步降到5升、4升，车厂就不能肆无忌惮地只生产油老虎了，毕竟那不符合汽车的可持续发展和我国的能源政策

2、我们都爱欧系车，那么欧洲人自己喜欢开什么车？

欧洲是汽车的发源地，自从奔驰生产出第一辆三轮汽车之后，便涌现出了一大批汽车企业，直到现在，欧洲仍然是全球汽车行业的中心，德国、法国、意大利都是汽车工业强国。在国内市场上，欧系车的市场地位也举足轻重，除了大众之外，欧洲的豪华汽车品牌都非常受欢迎。我们都爱欧系车，那么欧洲人自己又喜欢开什么车呢？下面就来看一看2019年欧洲市场销量最好的几个汽车品牌。

TOP1：大众

2019年销量：176.9万辆

众所周知，中国是大众汽车最大的市场，而大众的第二大市场就是欧洲了，2019年，大众在欧洲市场的总销量为176.9万辆。在欧洲市场，两厢车是最受欢迎的，而大众旗下的高尔夫凭借着亲民的价格和优秀的机械素质，成为了欧洲销量最高的一款车，此外，大众途观和Polo也都是炙手可热的车型，大众能有如此突出的市场表现，这三款车功不可没。

TOP2：雷诺

2019年销量：106.3万辆

雷诺在中国市场的存在感极低，它和大众组成了国内合资品牌的两个极端，不过在雷诺的老家欧洲市场，雷诺是可以和大众扳手腕的。2019年，雷诺在欧洲市场的销量为106.3万辆，位列汽车品牌销量榜第二名。雷诺在欧洲卖得最好的一款车是Clio，该车是一款小型两厢车，身材小巧，操控灵敏，是大众Polo最大的竞争对手，不过雷诺Clio并没有被引入中国。

TOP3：福特

2019年销量：96.5万辆

美国人喜欢福特的皮卡，而欧洲人则更偏爱福特的两厢车，在欧洲市场，福特旗下的福克斯和嘉年华都深受消费者的喜爱，特别是福克斯，该车有着出色的操控性能和运动化的底盘调校，可以说是风靡了整个欧洲市场。2019年，福特在欧洲的总销量为96.5万辆，福克斯和嘉年华这两款车就贡献了一半的销量。

TOP4：标致

2019年销量：96.4万辆

法系车在国内的市场地位都很低，标致、雪铁龙、雷诺在国内没人买，但在欧洲市场，它们的表现还是相当出众的。就拿标致来说，2019年它在欧洲市场的销量达到了96.4万台，仅次于大众、雷诺和福特。标致卖得最好的一款车也是一款两厢车，这款车就是标致208，它有着时尚动感的外观，内饰富有科技感，从而受到了欧洲人的追捧。

TOP5：奔驰

2019年销量：90.2万辆

作为全球第一大豪华汽车品牌，奔驰的影响力遍布全球各大市场，在欧洲市场，奔驰也所向披靡。2019年，奔驰在欧洲市场的总销量为90.2万辆，市场表现要比宝马和奥迪更加优秀，而2019年奔驰的全球销量为245.6万台，四度蝉联全球豪华车销量冠军。值得一提的是，奔驰在欧洲卖得最好的也是两厢车，它就是奔驰A级两厢版。

总结：通过上述这5大汽车品牌的销量表现我们可以看出，欧洲人对于本土品牌有着更加浓厚的情愫，特别是德系车和法系车，尤为受欢迎。从具体车型来看，欧洲人更加青睐两厢车，而两厢车在国内却极为冷门。总的来看，欧洲人对汽车的喜爱确实跟中国人截然不同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、欧洲人的体格都比较大，为何反而喜欢驾驶小轿车？

大家都知道，我国还是个发展中国家，人均工资和人均GDP在世界范围内也只能是中游水平，而欧洲由于工业革命早，发展时间长，现在已经有很多的发达国家。比如：全世界31个发达国家有23个属于欧洲。

欧洲平均年薪最高的国家摩纳哥，月工资基本在5900欧左右。这么看来，他们买车应该是不差钱的。但欧洲的朋友都买什么车呢？

德国：高尔夫

作为汽车的故乡，大众深入的践行了大众的生产理念，而高尔夫又是高手中的高手。

法国：克里奥

雷诺虽然在中国已经拜拜了，但在他们本土还是很懂法国人的心。

英国：嘉年华

看来谨慎的英国人并不在乎什么三缸不三缸。英美同盟关系才是最重要的。这么一看，老欧洲的几个国家都偏爱小车，很多朋友就发问，难道欧洲这些小车和我们中国的空间不一样？欧洲人不应该是人高马大的吗？

确实欧洲人的平均身高很不错，男性在180以上，女性也有169 ，而且这些在欧洲和中国出售的车型也没有太大不同，就算有不同也不是外观内饰空间上的，也是发动机上的。那么。。。到底为什么？欧洲人喜欢开小车呢？

首先：欧洲的街道比大家想象的要窄很多，如果你去欧洲旅游，你会发现当地有很多古建筑，在带来历史厚重感的同时，城市建设工作就被耽误了，街道拥挤，停车场不够。怎么办呢？小型车就是一个不错的选择！

第二：用车思维不同，欧洲汽车文化兴起较早，最初，欧洲人也喜欢大型豪华车，但是随着汽车进入寻常百姓家，汽车作为代步工具，被越来越多的老板姓接受，面子，功能不重要，好开实用才是王道。

第三：欧洲家庭普遍不只有一辆车，家用小型车，越野车，旅行车都会有涉及，而对于城市代步，物尽其用就好了。

第四：民族观念，欧洲人喜欢小型车，和他们的国土面积小有着很大的关系，但如果放在中国，美国这样的大国就不一样了。比如美国，最受欢迎的是空间大、装载能力强、动力好的大皮卡。

而在中国，随着我们生活水平的提高，我们的买车观念更多还是偏向于大空间、舒适豪华这种的，而对于小型车、微型车，一般只是少数消费者的第二辆车尝鲜选择，注定不会成为主流产品。或者要等我们再堵一些的时候，人们才能真正认识到，我们买车，到底是为了什么？

4、为什么欧洲人喜欢小车？

俗话说，青菜萝卜各有所爱，本来买车这件事，是个主观性很强的行为，比如说，有些猛男就喜欢风格粗旷的越野型SUV，而商圏中谈生意的老板就非豪华商务车不爱，这就是审美与需求的差异之处了。在国内的车市中，我们也不难发现一种现象，就是咱们中国人买车，除了追求配置、性能和外观之外，对于车型的外形尺寸，往往“以大为美”，大块头的车，比如说陆巡、普拉多、路虎等等都是国内的热门车型。

而反观国外的汽车市场，在欧洲卖得最好的车型，却往往是典型的家庭车，象是大众的高尔夫、POLO，以及雷诺的CLIO等等，都属于A0级或是A级。那么为什么身材相对不高的国人喜欢车子越大越好，而人高马大的欧洲人却喜欢小车呢？师兄来为大家说一说其中的缘由吧。

交通环境让欧洲人更偏爱小型车

首先，一种消费行为的形成，要受到客观环境的影响，欧洲的土地面积有限，而很多有欧洲名城更是寸土寸金，从欧洲各大城市的交通图上可以看出，象罗马、巴黎等城市由于历史的发展，城中小道纵横交错，各个时代的大小建筑物更是并列共存。

对于文化的保护是欧洲各国政府十分重视的，所以这些道路与建筑可不是说拆就拆，而其中一些有历史含义的道路还要重点保护，所以在现代化欧洲都市中出现中世纪格局的狭窄道路也是不足为奇的了。而小型车，便可以在这种路况下游刃有余，欧洲人喜欢小型车自然有他的道理了。

政府环保政策的引导

其次，随着现代社会对于环境保护意识的提高，各个国家对于汽车尾汽排放的管理也日趋规范，尤其是在欧洲发达国家，政府对于汽车排量的控制政策尤为严格。

比如说法国，出于对市场竞争公平性的保障，消费者在购买车辆时并没有根据车型不同来收取购置税，但是在用车的环节上，燃油税却非常的高，从有关数据得知，某些时期的燃油税差不多等于同时期油价的三倍，这样一来那些大排量、油老虎的车型毫无优势，而小排量、低油耗的小型车却得到了更多用户的青睐。

文化背景对于购车心态的影响

大家都知道，工业革命是从英国开始的，作为汽车发源地的欧洲人，汽车对于他们来说，是伴随着祖辈、曾祖辈一起生活的一件工具，就如同我们这代人的一部手机、一台电脑一样，没有神秘感，也并不具备什么象征性的意义，而更看重的是它的实用性。

同时，欧洲也是世界不少知名汽车品牌的总部所在地，汽车工业十分的发达，而欧洲的发达国家的国民收入与汽车价格相比，让普通汽车并不能成为财富的象征，所以人们买车时能够更明确自己的驾乘需求，更理智的消费，从而更多的选择小型车。

相对而言，许多国人买车的时候，有着万万千千种理由。而这其中，实用性仅为其中之一。

总结：不难看出，欧洲人购车时，比较注重实用性；而咱们中国人买车时，更加注意面子多一些。当然，作为一种消费习惯而言，买大车或小车，都是自己的选择，只要能买到自己喜欢的爱车，就是件值得高兴的事！

5、我是外国人。苏州仁义汽修店骗人没有资质的。消费者协会，工商局举报没用。这样非法营业在中国不能解决？

还是要和商家进行协商解决，这种事情在中国每天都会发生，消费者维权路程漫长，商家拖时间你就没办法了，当然投诉还是必要的，但是用处不大。如果没有资质和证照不齐全的话应该是非法经营。工商局不会不管的。

6、大部分欧洲人不喜欢日系车，那欧洲人一般都开什么车呢？

在欧洲，奔驰和宝马包括奥迪在内都是普通中产阶级的家庭用车，尤其是宝马，很多政界商界还有社会名流参加公共社交活动很少有坐或者开宝马的，也就是到了中国，把宝马神化了。

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在欧洲，有名望的人的座驾是RMB，也就是劳斯莱斯，迈巴赫和宾利，简称RMB，还有捷豹，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂等，跑车的话保时捷，法拉利，兰博基尼之类的。

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欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。 排量诠释： 1、T型发动机对进气增压，增压实际增加了气缸的压缩比和废气排量当然也提升了功率； 2、注意，所谓排量原本是指活塞位移波及的容积，即输出液体的体积或称排放液体的量； 3、Swept volume是液压传输的术语，液体不可压缩，所以排量等于活塞行程波及的容积； 4、而内燃机气缸中气体被大比例压缩，汽油机做功行程缸内的气压为三十到六十大气压； 5、也即废气排量是气缸容积的三五十倍！T型发动机被当小排量享受优惠算翻译错误； 6、可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa（三到六兆帕约等于三十到六十大气压）。

欧洲人喜欢小排量的车，2.0排量在欧洲都算是大排量了。基本上家庭用车都是1.0-1.4排量的，就算是商务车有的都只有1.4排量。欧洲也有很多人骑自行车，为了环境保护。排量是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。

7、欧洲人对汽车品牌有高低之分吗？

按照德国人自己说，奔驰宝马奥迪都是自主品牌，他们的定位都比较明确，不分高低贵贱。但在中国恐怕要分出等级来了。奔驰>宝马/奥迪就目前来看，无论从品牌价值还是从豪华车销量上，奔驰都遥遥领先宝马和奥迪。过去只是坐奔驰、开宝马，现在开奔驰也同样有乐趣。毕竟奔驰在中国布局的车型越来越多，甚至超过了深耕将近30年的奥迪。而在设计层面，奔驰最新设计语言也超出宝马奥迪10年，因此全方位来说奔驰的档次最高。28岁未婚应该如何选对于28岁未婚的年纪，如果不考虑价格的话，奔驰AMG45是非常年轻动感的车型，动力操控全面超越竞争对手。C系虽然性价比高，设计也好看，但略显老气，属于家庭用车。年轻人还是要有活力的，A45动力380P马力，在赛道上可以干掉宝马M2。当然M2也是不错的选择，比A45多出一个无框车门，比较吸引人。不建议选择奥迪的原因奥迪还处在品牌调整期，过去对奥迪的老印象还都存在，年轻化产品还没成型，A3岁针对年轻人，但外观跟A4一样老气。S3虽然动力突出，但操控不激进，不知道你是否喜欢。全新S5是不错的选择，但距离上市还有一段距离。

8、为什么欧洲人坏？

这要看对谁而言了，对世界而言，我佩服德国人，二战后德国政府对其战争罪行彻底道歉，勇于承认及改过（这点比日本强多了）；但对我们而言，到底还是利益至上。不过德国人民就不同了，在德国华人包括在其他欧洲华人的生活水平与这些国家的政策是不相干的。很多情况下，华人与德国人相处应该比较融洽。当然楼上说的也有道理，总有这么一小部分人存在，不必在意他们。

9、都说德系车烧机油，为什么在欧洲没听说？

现在买车的人越来越多了，很多人对汽车的了解也越来越深，大家都知道德系车的造车工艺一直很不错，也是非常有名的，现在到了国内我们的德系车却经常会有烧机油的情况，但是德系车的制造工艺水平这么高，为什么烧机油的问题都这么难得到解决呢？

我们先从机油说起吧，其实烧机油的问题一是国内发动机和国外的不一样，还有就是国内外的机油自身的问题，机油不一样，先不要说质量，我们就说粘度，德国那边的机油粘度会比国内的高很多，所以烧机油的频率会比较高，在德国堵车的现象比较少，但是在国内上下班高峰期却经常出现堵车，发动机长时间处于一个低转速空转的状态，油耗也会不断增加，而且还会出现积碳问题。

在欧洲地区，特别是德国，几乎不会出现堵车现象，而且德国的高速也是不限速的，所以在德国开车很少会出现频繁起步，频繁启动发动机，这也是为什么汽车来到国内油耗增加，但是为什么日本车油耗却这么低呢？其实德系车的构架都是网状结构的，这种结构的车身可以更好的保护发动机，但是缺点就是耗油。

德国生产的发动机普遍都是根据本土情况来设计的，气缸内的活塞都是网状设计的，是有缝隙的，这也是为什么机油会通过各部位零件掺进这些缝隙里面去，但是却可以减少发动机的磨损，所以要解决烧机油的问题，我们只能用粘度高的机油，德国那边使用的机油，普遍粘度都很高，所以也就导致德系车到了国内烧机油了，大家怎么看呢？

10、为什么欧洲人开的车好多都是很旧的车

1、人家汽车工业发达，很早时候就已经买了车

2、人家国家没有强制报废制度（我们国家现在也取消了），只要车况好能通过年检，多老有车都可以上路

3、汽车工业发达、路况好、油品好，车子保养得好，就能开得很久

4、欧洲人用车很实际，虽然身材高大，但对A级车等小车非常喜欢，所以换车频率很低