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湖北汽车配件运输产值

发布时间:2021-07-28 08:11:15

1、近几年中国汽车行业总销售额,产值是多少?

改革开放以来,尤其是进入2000年之后,我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆,其中轿车只有2650辆,汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆,其中轿车530万辆,总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破九千万辆,八年时间我国汽车产销均增加了727万辆,平均年增幅接近百万。

从国际上来看,2000年以来,我国的汽车市场的产销量连年上升,成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的汽车市场份额只占世界的3.5‰,2000年占世界份额的3.5%,08年中国汽车全世界份额的1/7,成为了世界第二大汽车市场。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧,美国三大摇摇欲坠,美国的汽车市场也因此受到重创。09年1月,中国汽车销量超过美国,成为世界第一大汽车市场。

2008年广告费用:

近几年,随着中国居民收入的快速增长和消费者年轻化,我国汽车化水平不断提高,汽车需求增长快速。2007年更是以880万辆的总销量,顺理成章地超越了日本,同时也超越了德国,成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。2008年受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控以及国际金融危机等多重因素影响,中国车市遭遇诸多变化因素,但是汽车产销仍保持了两位数增长势态。从技术层面来看,2008年汽车技术主打节能环保、娱乐时尚、安全健康,成为今年众多汽车厂商广告宣传的主题。随着各国车系的进驻和国内自主品牌的快速发展,国内汽车市场格局日益多元化,竞争更加完全。

慧聪研究媒体监测统计数据表明,2008年前三季度汽车行业投放平面广告约67亿元,其中乘用车平面广告费用约为62亿,占汽车行业平面广告总费用的92.6%,商用车广告仅占7.4%。乘用车广告中近3/4的广告是轿车广告,越野车广告也占了一成多的市场份额;商用车中则以客车和货车为主,二者占了商用车广告的八成多

2、500多家零部件企业的湖北,引发全球蝴蝶效应

坏了一只铁蹄,折了一匹战马;

折了一匹战马,伤了一个骑士;

伤了一个骑士,输了一场战斗;

输了一场战斗,亡了一个帝国。

文|邹心晨

疫情爆发的第47天,“云开工”的第5天,我们需要的是更多的冷思考。

下一次小概率事件发生,我们能否将危害降到最低?

贝克曾在《风险社会》指出,在全球化发展背景下,现代化社会风险造成的灾难不再局限在发生地,而经常产生无法弥补的全球性破坏;风险的严重程度超出了预警检测和事后处理的能力;而由于风险发生的时空界限发生了变化,灾难性事件产生的结果多样,甚至无法确定风险的计算。

01疫情的未知?&?无法计算的亏损

在这个令亿万人想重启的2020年,原本要进入全面脱贫的2020,人们祭奠怀念的不只逝去的英雄与青春,更多人心痛失去数以千计的人力、物力,还有GDP。

作为每年为祖国贡献10%GDP的汽车行业,从2018年开始就一直“在掉”,今年更是如此。

根据乘联网数据显示,2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台,同比2019年1月下降21.5%,这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

虽说按照历年规律,每年的1月都会是汽车销售的“淡季”,但突发的疫情更是将其坠到“冰点”,甚至使与湖北有关的汽车产业链处于全面的停顿状态。

作为华中区域的大佬,乘联会整理国家统计局数据:2019年湖北省汽车生产量为224万辆,占全国汽车生产总量的8.8%,位列全国第4,而且数据显示,截至2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业达1,482家,是中国11个重要的汽车产业链基地之一。

武汉博格华纳工厂实景图

而单单九省通衢的武汉就聚集了近2万家企业,其中包括7家整车企业,12个汽车总装工厂,500多家零部件企业,54家“世界500强”,拥有14家省级以上汽车研发机构,可以生产37种汽车车型,每年汽车产量过百万,营收总和达到万亿级。

你可能会质疑,不就一个湖北吗,怎么可能会使全国产业链处于停滞状态?事实上还就是如此。当然,这不仅仅是因为湖北的相关车企,还有它独特的地理位置。

由于疫情目前仍处于攻坚阶段,为配合防控要求,各企业原定的开工时间都被延期1周甚至更长。所以你会看到汽车行业延期生产的消息,从遥远的新西兰到临近的韩国的供应链都感受到了国内停滞的影响。

而车企一旦停工,造成的经济损失是不可估量的。即便在其他环节一切正常的情况下,主机厂流水线暂停半小时,其直接经济损失可高达几百万人民币。

就像2月6日北京奔驰有限公司发了一份文件,向天津求助:“公司仅有一天的安全库存,一旦(供应商)停产一天,都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工,经济损失每天将超过4亿人民币。”

包括国内还有一家名为汇大机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件企业,向中国贸促会湖州市委员会发出求助,受疫情影响,因无法按时履行此前签订的"每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同,需要承担约240万元人民币的合同损失。"

实际上,这家公司只是大多数汽车零部件公司的缩影。

对于整车企业而言,通常需要多达3万个零件,甚至一个零部件问题也会导致产线停工。事实上,汽车行业的生产准备和物流工作,在这种重大的不可抗力的事件下,恢复起来还需要很多的努力。

更何况当前的现状是,很多车企不但无法开工,还面临着由于4S店人流量大幅度下滑而使得销售也出现问题。

虽说很多岗位工作开启居家办公模式,“开工”之后的经销商积极开展各种“云看车”、“云卖车”,甚至是送车上门等交付服务,但收效甚微。

02?不可抗因素?& 车企弱抗风险能力

我一直好奇,国内车企大面积停工真的仅仅是因为湖北、因为疫情的原因吗?

不是的,就像韩国汽车第一次发出韩国工厂因为零部件线束短缺而停工的消息的时候,我以为单纯就是因为中国供应商的缘故。而事实上是韩国汽车线束制造商Kyungshin和Yura Corporatio这两家供应商在山东设置的工厂开工时间被延后了,导致零配件供应不上。

毕竟汽车行业经过长期发展,已经进入了一个相对稳定的生产模式,甚至是已经自发形成了一个“闭环”的模式。在正常生产销售情况下,这种既定的流水心啊生产是最高效、最稳定的,但其实也是最不具有抗风险能力的。

按常规的汽车组装流程,都是由各级供应商负责生产零部件,再经由物流输送至主机厂进行流水线组装成整车;虽然主机厂也负责生产部分零件,但占比较小,而由供应商提供的价值占整车的70%左右,所以一旦有任何一家供应商停产、物流受阻、或者经销商遭难就意味着整条供应链被切断,进而导致整个车企,乃至整个行业停滞。

一如这次行业的停滞的原因,就不能完全推给疫情,虽说中国制造的零部件用于在全球其他工厂组装的数百万辆汽车,湖北省也是汽车零部件生产和运输的重要中心,大量产业链配套供应商都扎根于此,但凡车企它们有Plan B,有其他的补救供应商,或者说有一定量的库存现状,也不至于此。

而且,这并不是汽车行业第一次“吃亏”。在我的印象里,2016年2月份,丰田旗下爱知制铁厂一座钢铁厂爆炸导致钢材供应短缺,导致丰田日本工厂停产一周,产能损失4%。

同年4月,日本熊本县发生强烈地震,导致爱信精机、瑞萨电子等零部件供应商旗下的某些工厂出现了停工,进而引发丰田、本田、日产等整车企业的停工。

尤其是位于熊本县为汽车生产微控制芯片的瑞萨电子该厂,因10天之内无法恢复停供配件,虽然丰田启动了紧急进口计划,但旗下两个工厂仍然再次停产一周。

当时很多行业人士分析,除了因为不可抗因素,丰田的损失还因为自己的“精确的成本计算”。

丰田是出了名的追求低库存,甚至“零库存”,一辆普通的燃油车上大概有3万个零部件,丰田依据产能配给备货,依靠发达的运输系统、供应商近乎完美的执行力以及组装厂对于生产资源调动的精确性,实施“准时制生产”系统,对资源进行在大程度的优化、利用并没有错,但它没有考虑“意外”,尤其一些低概率事件。

为什么全世界有那么多的零部件供应商,偏偏韩国起亚3个工厂停产,日本福冈县日产的工厂停产,FCA也称:如果情况无法好转,其欧洲工厂在2月底也面临停产;甚至连作为全球零部件巨头的博世,也在不久前发出预警:博世严重依赖中国市场,疫情可能会影响其全球供应链。

博世华域转向系统(武汉)有限公司

确实,2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元,其中100多亿欧元来自中国市场,博世在武汉也拥有两家相关公司。

在疫情的影响下,大部分汽车零部件公司延期复工,与整车企业相比,在不可抗因素面前,他们的抗风险能力相对较弱,尤其是出口海外的零部件企业,其暂停生产,直接波及了全球汽车产业链。

03 疫情过后?&?万物能否新生?

疫情好了之后,在线教育能迎来质的飞跃吗?健康出行是新方向吗?网约车、共享出行会凉吗?私家车会是家庭的必选吗?

虽说内心十分明白,疫情总会过去,任何一场社会的危机或风险,都将伴随着新的生产力的变革,但短期内生产经营还是难得到以有效恢复,尤其是湖北地区。

就算我们摸清了为何这次汽车行业前进步伐骤停的原因,还是没有办法将这个全球化的事业进行简单化。这件事情的复杂性在于:

第一,未知的恢复期不仅会影响外资品牌,还有正在崛起的自主品牌。中国是全球的整车制造基地,大量的零部件外资企业在中国落地,使得全球生产的车都采用了从中国进口的零部件,不论价值高低,产业链上任一配件受到阻碍,都会影响整个产业链的停止。

第二,巧妇难为无米之炊,有“库存”的车企或经销商会受益。在车企推迟复工的现阶段,不管是整车还是零配件,库存成为宝贵资源,都能在关键时刻撑住一阵子。尤其向日系品牌一样追求较低的库存系数合资品牌,在第一季度或许会因为库存较少而在销量上会受到影响。

第三,全球各车企短时间找不到可替代的供应商,国内外很多汽车零部件企业面临断货风险,时间则会重新评估中国零部件供应能力。

据可靠消息,丰田正在考虑在其他地区生产通常在中国制造的零部件的可能性,以最小化中国工厂停产对其全球生产网络的影响。一如今年1月,福特汽车的高利润皮卡,因密歇根州一家供应商工厂的火灾而受到威胁时,福特迅速将生产工具转移到加拿大安大略省的一家工厂。

汽车制造商有紧急备用方案是稳妥的。但是,我们都明白,这次不仅仅是“转移”替换零配件都可以,在疫情还未控制住的非常时期,湖北的厂家不仅未开工,还要防止运输时疫情扩散风险。商场无父子,大概没有人愿意赌一个不确定的中国零配件制造商。

第四,受疫情影响,除了医疗用品,几乎所有的行业都停滞不前,物价也在上涨,消费者购买力和消费信心都受到影响。一如网友调侃“经济条件不允许自己宅在家”,但偏偏国家又不让出门,相关的健康医疗技术也不可能段时间落地,所以这次疫情之后,或许再难实现类似于2003年非典之后车市爆发的情况。

车谈君观察

这次疫情教会我们的,整个汽车相关行业都是共生的,没有人例外,包括汽车媒体。

我们能理解由于企业应对疫情的能力不同,而影响企业疫情生存的核心关键点在于企业的资金链和外部环境的正常化,我们不能报以“阴谋论”希望通过疫情,减少某些企业,甚至是减少人口。

首先,我们要明白,就算是大自然对人类的报复,但真正让车企遭遇危机的,并不是疫情,而是不进步的?企本身,疫情更不是优胜劣汰根本原因,疫情的爆发只是检验了车企的系统的抗风险能力,真正淘汰企业的是充分健康的市场竞争。

但不可否认,此次疫情对中国乃至全球汽车行业带来的负面影响是难以估量的,甚至还可能会动摇中国在全球市场上的绝对分量及其对贸易的重要性。

所以那些不在“重灾区”的车企,不管是出海、转移工厂,寻找备用资源、启动Plan B都是可行可取的。甚至还要要结合疫情的进展来合理安排上半年的排产计划,定制2020年的全年销售目标。

对于国内自主品牌而言,更是如此,不仅可以对不同疫情的地区经销商和疫区供应链采取不同政策降低库存负担,还可以提供不同的额金融政策、商务政策和担保业务等扶持政策。

其次,还是强调“打铁还需自身硬”, 拥有实力的车企可以尽快培养出一批稳定且优秀的供应商,建立完整的直营销售模式,毕竟面对现代化的风险社会,车企需要学会灵活应对风云突变的市场需求,这样才能拥有相应的抗风险能力。

最后,中国在汽车产业链中的重要性不可否认,甚至连斯巴鲁公司首席财务官冈田俊明也说:“说实话,没有中国就不可能生产汽车”,这句话在今天看来也没有什么毛病。

但,今后呢?并不是一场疫情过去就万事大吉,单靠人口红利的时代已经过去了,我们还有很多事情要做,中国市场的竞争只能会愈发激烈。

一场疫情引发的蝴蝶效应,值得所有人所有企业反思。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、湖北的经济

早在3000多年前,湖北地区已有大规模的采矿业和冶铜业。
楚国社会经济大步发展,铜器生产达到登峰造极的地步,铁器生产得到改善和推广,丝织、刺绣、髹漆、采矿、水陆交通、城市建设、商品交易等各行各业欣欣向荣。
秦汉时期,荆楚地区人民以农业生产为主,利用江河湖泊纵横、沼泽密布、气候温湿、雨量充沛的自然条件发展林牧渔业,手工业、商业也比较发达,经济社会进一步发展。
魏晋南北朝时期,随着农业发展需要,江汉平原水利事业得到迅速发展,经济作物和渔牧业也十分兴盛。武昌(今鄂州)、江陵、襄阳、夏口(今武昌)等城市的兴起与便利的水陆交通则促进了商业的发展。
唐代,荆襄鄂地区农业生产取得了相当高的成就,成为全国著名的粮食产区之一。茶叶、柑橘等经济作物的生产与贸易得到空前发展,制漆业为全国之冠,麻丝织、竹编天下闻名。
宋元时期,湖北农业经济曲折发展,城市经济与商品贸易比较活跃。
明代,湖北农业经济得到很大发展,有“湖广熟,天下足”的称誉。明中叶,汉口、沙市等城市迅速崛起,交通运输与转口贸易十分发达。
清代,湖北政区正式形成。随着农业生产技术的改进,湖北的农业经济得到长足发展,棉花种植与纺织印染业兴起,经济比较发达。以商业贸易带动手工业发展,汉口、沙市、宜昌等城市经济发展迅猛,带动了整个湖北经济社会的发展。
鸦片战争以后,随着帝国主义列强势力的扩张,汉口、宜昌、沙市相继开埠,湖北逐步沦为半殖民地。湖北的资源和农副土特产品被大量掠夺,地方民族工业遭到沉重打击,交通、金融、财政等重要领域被外控制。晚清时期,以武汉为中心的湖北洋务运动全面展开,湖北创办了一大批近代企业,推动了湖北民族资本主义经济的发展。
中华人民共和国的成立,湖北经历了3年的国民经济恢复,随后进行了对农业、手工业和资本主义工商业的改造,开展了社会主义工业化建设。50年代后期至60年代中期,经历了“大跃进”和国民经济调整恢复,湖北经济建设遭受到严重挫折,仍取得长足发展,为社会主义现代化建设奠定了物质基础。
截至2015年,湖北省有14个国家级开发区,分别是:武汉东湖新技术产业开发区(即光谷,含东湖综合保税区)、武汉经济技术开发区(含武汉出口加工区)、武汉临空港经济技术开发区、襄阳高新技术产业开发区、襄阳经济技术开发区、黄石经济技术开发区、宜昌高新技术开发区、荆州开发区、葛店经济技术开发区、孝感高新技术产业开发区、十堰经济技术开发区、荆门高新技术产业开发区、仙桃高新技术产业开发区、随州高新技术产业开发区 。
2014年,湖北省完成生产总值27367.04亿元,按可比价格计算,比上年增长9.7%。其中:第一产业完成增加值3176.89亿元,增长4.8%;第二产业完成增加值12840.22亿元,增长10.1%;第三产业完成增加值11349.93亿元,增长10.5%。三次产业结构为11.6∶46.9∶41.5。全年完成财政总收入4095.80亿元,比上年增长14.8%,其中地方公共财政预算收入2566.90亿元,增长17.1%。在地方公共财政预算收入中,税收收入1873.11亿元,增长16.7%。全年财政支出5008.85亿元,增长14.6%。
2015年,湖北省实现地区生产总值29550.19亿元,按可比价格计算,比2014年增长8.9%,增幅高于全国2个百分点,增长速度全国第7,经济总量位居全国第8位,中部第2位。 工业
湖北省汽车、钢铁、石化、食品、电子信息、电力、纺织、装备制造等产业,是工业产值的主体。其中,产值最大的汽车行业,是湖北省的主导产业。其次是钢铁行业和石化行业,食品行业和纺织业这两大轻工业的增长势头猛烈。
2014年,湖北省拥有模以上工业企业达到14842家。全省工业完成主营业务收入40707.96亿元,比上年增长9.6%,其中:农副食品加工业,饮料和精制茶制造业,纺织,化学原料和化学制品制造业,橡胶和塑料制品业,建材,钢铁,有色,金属制造业,通用设备制造业,汽车,电气机械制造业,电子设备制造业,电力等重点行业实现主营业务收入超千亿元。工业产品销售率为97.1%。全年全省工业企业实现利润2174.63元,增长5.9%,其中国有控股工业实现利润674.16亿元,增长7.8%。
建筑业
2014年,湖北省资质以内建筑企业完成施工产值10059.59亿元,比上年增长18.8%;实现利润451.29亿元,增长18.7%;税金480.39亿元,增长15.7%。新开工房屋建筑施工面积3.01亿平方米,增长12.7%。 固定资产投资
2014年全省完成固定资产投资(不含农户)24303.05亿元,比上年增长20.4%,其中房地产开发投资完成3983.79亿元,增长21.2%,商品房销售面积5601.98万平方米,增长5.7%,实现商品房销售额3088.31亿元,增长10.7%。按产业划分,全省一、二、三次产业投资分别为536.01亿元、10733.09亿元和13033.94亿元,分别增长32.5%、16.8%、23.1%。全省338个在建重点建设项目全年完成投资2595.36亿元,占全部固定资产投资的比重为10.7%。
国内贸易
2014年全省实现社会消费品零售总额11806.27亿元,比上年增长12.8%。分城乡看,城镇实现零售额9884.04亿元,增长12.7%;乡村实现零售额1922.23亿元,增长13.2%。其中,限额以上企业(单位)实现消费品零售额7644.28亿元,增长13.6%。
对外经济
2014年全省实现外贸进出口总额430.64亿美元,比上年增长18.4%,其中:出口266.46亿美元,增长16.7%;进口164.18亿美元,增长21.2%。新批外商直接投资企业301个。全年实际使用外资79.28亿美元,增长15.1%。
金融业
2014年末全省金融机构本外币各项存款余额36494.82亿元,比年初增加3591.99亿元。其中:个人存款17820.70亿元,增加1840.39亿元。金融机构各项贷款余额25289.82亿元,比年初增加3408.80亿元。其中:短期贷款8613.55亿元,增加779.18亿元;中长期贷款15517.22亿元,增加2388.62亿元。全年保费收入700.23亿元,增长19.2%;支付各类赔款及给付230.64亿元,增长22.9%。

4、现在汽车配件行业前景如何

这属于汽车后市场这一块,汽车后市场将迎来高速发展,汽车配件占39%:

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示,2011年全年汽车产量1841.8876万辆,同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆,同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后,国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉,纷纷启动了新一轮梦想版图。

事实上,无论是国际汽车品牌的中期规划,还是国内汽车集团的五年战略规划,都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估,2015年中国汽车销量将达到4000万辆。

5、福田汽车向湖北供应商承诺年采购额增20%,3.5亿多款项已提前到账

在全国各地陆续复工之时,身处疫情重灾区的湖北省内企业却仍身处抵抗新冠肺炎的关键时刻,至于何时能恢复企业运转、疫情会对企业带来多大影响,目前都是未知数。

据悉,由于疫情严重导致复工不断延期,湖北汽车零部件商普遍面临高额的员工成本以及设备成本,现金流趋于紧张,即便是组织复工的零部件供应企业,也面临原材料紧缺、人员不足等限制。同时业内预估,由于汽车行业对供应商的采购打款周期较长,复工后供应商的现金流紧张状况在短时间内也难以缓解。

据湖北三环车桥有限公司福田业务负责人蒋启亮介绍,突如其来的疫情给他所负责的业务造成的直接经济损失达3000万左右,而公司整体的损失更是高达1.5至2个亿,严重影响了全年的发展及业绩规划。

 

感同身受到这些企业的困境后,日前,一封“春天的来信”从北京发出,为湖北企业送去硬核支持。2月10日,福田汽车发出《春必来之,君定绽放--福田汽车致湖北供应商的一封信》,福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼在信中提出,福田汽车将对湖北供应商实施的四大务实承诺。

福田汽车的公开信中表示,第一,在疫情结束后,无论湖北供应商何时复工,福田汽车都将确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%。第二,采购湖北供应商的产品,全部现款提货,为迅速复产提供支援。第三,积极保障湖北供应商供货的消毒防疫及物流运输工作。第四,建立完备的监督管理机制,严格执行以上承诺,财务系统也将按照承诺内容进行安排,同时设立反馈专线。

 

从湖北汽车零部件企业最担忧的订单流失问题,到资金链稳定问题,再到防疫安全和物流需求,以及以上承诺的落实问题,福田汽车全部都给予了保证。作为国内最大的商用车领军企业,福田的承诺显然给湖北供应商注入了强心剂和定心丸。

 

日前,福田汽车做出了更硬核的支持举措:在湖北无法开工的情况下,福田汽车主动与湖北供应商联系,3.5亿多的款项已提前支付到账。

 

湖北是国内汽车制造业的核心区域,其汽车制造及配套零部件供应比例一直位于全国前列,现已形成两条汽车工业长廊,分别是从十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线;以及从荆州、宜昌、至黄冈和黄石沿江,产业集群优势明显。

 

据了解,福田汽车在湖北地区已布局了包括车桥、离合器、减震器、ECU总成、蓄电池等数十个产品品类供应体系,总计有46家各级供应商,其中采购额超过1000万的有25家。核心部件供应商包括三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等十余家企业。其中,三环车桥等供应商是位居中国机械工业500强、中国汽车零部件100强的零部件配套龙头企业。

2019年,在商用车行业整体下滑9%的基础上,福田汽车年销量仍达到54万辆,逆势增长5.4%,其零配件采购金额也随之增加。据统计,2019年度,福田汽车针对湖北供应商的采购额为19.8亿元,占集团采购额的3.3%。其中,三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等几家企业的供货份额位于前列,采购金额超1900万元。

 

与2018年相比,2019年福田汽车在顶着压力逆势增长的情况下,对湖北供应商的采购额同比增加了1%,而福田此次承诺的2020年采购额同比增幅高达20%,在全国汽车市场都受到疫情影响、福田汽车全年压力同样倍增的情况下,福田此举显然是在将湖北供应商的压力大幅度的转移到了自己身上。

 

“目前,福田汽车的工厂已经陆续恢复生产,走向正轨,集团领导注意到湖北供应商受疫情影响迟迟不能复工,作为福田汽车重要的供应链伙伴,集团领导表示深切关注,并要求采购部等部门迅速了解供应商需求,拿出解决方案,最终上会讨论迅速制定出这四大承诺,以实际行动支持湖北供应商坚持抗疫,解决后顾之忧。”对于企业内部是如何做出这一决策的,福田方面表示称。

 

据中汽协调查数据显示,受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响,零部件企业营业收入会出现损失,最高将达到20亿元。在零部件企业中,营收收入损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

 

由于产业集聚规模较大和复工较晚,目前,湖北的整车企业及上下游供应链都面临着成本增加、现金流紧张的局面,同时,湖北汽车业在这场疫情中受到的重创也直接影响到了国内汽车业的恢复,众多整车企业因为来自湖北的零部件断供而影响了复工进程,不得不寻找备用供应商。

对此,福田汽车呼吁,同气连枝,中国所有的汽车厂商应一同助力湖北零部件供应以及汽车企业的“春天”提前到来,共同恢复经济平稳运行及汽车产业发展。

 

“我们最大的收获来源于信心方面!作为身处疫区的供应商,我们深深感受到了福田汽车给予的关怀和支持,让我们更有信心面对疫情,战胜困难。” 湖北三环离合器有限公司相关负责人项燕国表示。

 

从新冠疫情爆发至今,福田汽车一直密切关注疫区需求,并科学、系统的部署了对湖北的务实援助。2月1日,北汽集团联合北汽福田汽车捐赠40 辆被称为“移动净化器”的福田图雅诺负压救护车,负压救护车是湖北抗疫中抢救重症患者最需要的关键物资。2月13日,首批8辆负压救护车已先行交付湖北武汉市第七医院、汉川市中医院、黄冈市中心医院等7家医院,即刻投入到一线救援工作中。

 

为保障大量药品、医疗和生活保障物资第一时间运输到湖北省各地,一批批满载疫情防控物资的福田欧曼重卡、福田欧马可,也纷纷火速奔赴疫情前线。此外,近日中关村发布的首批抗击疫情的新技术新产品新服务清单中,福田汽车凭借医疗废弃物运输车、冷藏车以及负压救护车等有效抗击疫情、迅速投入使用的产品成功入选首批清单。

 

福田汽车方面表示,福田汽车将持续对湖北抵抗疫情以及产业经济的恢复贡献力所能及的帮助。相信随着武汉火神山医院、雷神山医院相继完工,十余所方舟医院投入使用,新型冠状病毒肺炎疫情的也即将迎来拐点,相信在全国人民的努力下,湖北的“春天”也即将到来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、湖北汽车运输总公司怎么样?

简介:湖北汽车运输总公司是湖北省唯一具有国家一级道路货运经营资质企业,通专过了ISO9001:2000质量认证,是全国物属流站场联盟和中国交通企业协会物流委员会副理事长单位,被中国道路运输协会评定为“中国道路运输资质企业”第19位、被中国交通企业协会2005、2006两度评定为“全国百强物流企业”。企业注册资本3413万元,资产总额1.688亿元,可控资产10.5亿元。现有在册职工1300余人,其中大中专学历和具有专业技术职务资格的占30%。

7、一个固定资产百万,年产值千万的生产汽车配件的公司有发展前途吗?

当然有钱途。中国有钱的人是越来越多了,买车的人也越来越多了


与湖北汽车配件运输产值相关的内容