1、写关于汽车动力不足论文的意义
汽车动力不足论文恩，提纲文献参考资料有.
2、桑塔纳动力检测与维修毕业论文！拜托各位大神
车我不懂的啊～～而且你的题目肯定太大，能出书了！ ★★★我是工程类课程老师，不是代写论文的，仅仅提供资料并进行探讨而已． ★★★★在我的个人中心有维普资讯的账号密码和ＣＮＫＩ的使用方法，需要的可以去那查找相关的论文期刊资料，如有不能使用的，麻烦提出，我尽快更新． 有人说我一直用类似的答案回答，但是我不得不这么做。学会自己搜索数据库对写论文是非常有帮助的，其实没有人会在网上真得写一篇论文出来，即使是收费的，也仅仅是东凑一点西拼一点而已，还不如自己去找呢！ 您也可以去以下网站找资料，然后提问索取全文(索取请先使用我个人中心的维普账号查看是否能自行下载）： ★http://www.cnki.net/index.htm（如果上不去，换http://www.e.cnki.net/） 是个收费网站，而且很贵！！！！但是你可以去那里查资料然后问我要全文，因为CNKI的资料很全，有3400多万篇文章。 当然你在任何论文网站或数据库下载全文遇到收费时，都可以向我寻求帮助！ 中国知网http://www.cnki.net/index.htm，你上去输入关键词，搜索一下就有了 索取全文参看http://iask.sina.com.cn/b/10076171.html 搜索结果如： 1. 高速化汽车对检测维修的要求 被引次数:3次 李景芝 吴际彰 文献来自:汽车技术 2001年 第04期 高速化汽车对检测维修的要求$济南交通高等专科学校@李景芝 $济南交通高等专科学校@吴际彰车速 ... 检测;;维修汽车高速化是发展趋势,高速化汽车对车轮定位及检测维修提出更高要求。阐述了车轮定位新概念,介绍了车轮动不平衡、行驶跑偏、制动跑偏故障的产生原因及解决方法。另外,对高速化汽车的检测与维修提出了要求?... 2. 桑塔纳车发动机动力不足 崔有利 文献来自:汽车维护与修理 2007年 第08期 桑塔纳车发动机动力不足@崔有利$北京市丰台区盛达行汽车服务有限公司!100039<正>一辆采用自动变速器的桑塔纳2000轿车,累计行驶13万km,因出现发动机动力不足,排气管有"突突"声而到我公司维修。首先试车 ... 3. 桑塔纳3000发动机两故障维修实例 陈跃 文献来自:科技咨询导报 2007年 第28期 常见故障的检测与维修,以及OTC发动机综合分析仪的使用了做了深入的探讨和分析。研究Santana3000发动机工作原理,电喷系统结构和工作原理,常见故障检测与故障维修。有助于增加自己的专业知识,提高自己的实践能力,可以为 ... 检测与维修[1]陈家瑞.发动机构造,第三版.人民教育出版社,2006,5. ... 4. 桑塔纳车发动机动力突然变差 汤拥军 文献来自:汽车维护与修理 2007年 第04期 导致发动机动力进一步下降。(收稿日期:2007一01一11)桑塔纳车发动机动力突然变差@汤拥军$上海大众汽车衡阳销售服务有限公司 ... 5. 桑塔纳2000AFE发动机电控系统的检测 李宪民 文献来自:汽车维护与修理 1999年 第12期 2桑塔纳2000AFE发动机电控系统的检测@李宪民$西安公路交通大学!710064<正> 上海桑塔纳2000GLi轿车装用的是AFE电控汽油喷射发动机,该发动机采用的是压力型(D—Jetronic)全电子点火λ闭 ... 6. 桑塔纳2000GSi型轿车爆震传感器故障检测分析 邱宗敏 文献来自:汽车电器 2007年 第07期 则要对传感器的线路电阻进行检测,判断导线图3桑塔纳2000GSi型轿车爆震传感器接线原理图的通断情况。各接线端子的检测方法如表1所示。如果上述检测部位的电阻值为∞,说明线路有断点 ... 检测时均拔下ECU、传感器插头。桑塔纳2000GSi型轿车爆震传感器故障检测分析@邱宗敏$浙江交通职业技术学院 ... 7. 液压动力转向系统常见故障诊断与维修 孙宝林 张英华 文献来自:汽车维修 2007年 第05期 转动方向盘储油罐油压测试器动力转向器截止阀油压表转向油泵液压动力转向系统常见故障诊断与维修!山东@孙宝林 !山东@张英华<正>液压式动力转向系统的故障除传统转向系统的故障外,常见的主要有因液压传动部分泄漏、渗入空气,转向油泵不良,控制阀失效等引起的?... 8. 桑塔纳2000GSi型轿车点火系统的检测及故障分析 代洪 文献来自:汽车维修 2007年 第08期 14桑塔纳2000GSi型轿车点火系统的检测及故障分析!江苏@代洪$徐州工业职业技术学院<正>桑塔纳2000GSi型轿车采用AJR型发动机,点火线圈分配式同时点火系统,它具有普通电子点火系统的所有优点,且取消了真空 ... 9. 桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(一) 贾浩 吴艳秋 文献来自:轻型汽车技术 2006年 第03期 桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(一)@贾浩 @吴艳秋<正>一、桑塔纳2000GSi型轿车 AJR型发动机电控系统的组成桑塔纳2000GSi型轿车的 AJR型发动机采用了德国波许 ... 10. 桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(六) 贾浩 吴艳秋 文献来自:轻型汽车技术 2006年 第08期 发动机可能能会产生启动困难、怠速不稳或加速不良、动力差等现象。当喷油器控制电路开路或断路时,ECU能检测到,使用故障阅读V.A.G1551的“执行元件诊断”可对喷油器进行测试。(2)喷油器的检测①发动机运转时,用手指接触喷油器,应可察觉到喷油脉动。②检查喷油 ... 上一页 1 [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页
3、求汽车动力不足论文的摘要和总结
没有好的建议 如果建议你剽窃 那是害你 还需要自己总结 尽管水平或者是逻辑不足 但是自己的真东西
4、需要电控发动机动力不足的原因及故障分析的论文
电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
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结构组成
工作原理
待测参数
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。
5、发动机动力不足毕业论文
根据你的问题 发动机动力不足有很多种原因 比如火花塞间隙 气缸压力不足 等等都有可能 望采纳
6、求一篇关于《发动机动力不足或运行粗暴的分析》论文拜托各位大神
发动机出现动力不足的原因及排除 斯太尔系列重型汽车在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面： (1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞； (2)柴油中有空气； (3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大； (4)增压器失效； (5)供油时间不当； (6)个别缸喷油器喷射不良； (7)柴油中有水，柴油吐蜡； (8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住； (9)调速器调整不当； (10)气门关闭不严； (11)气缸磨损严重； (12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。 排除办法： (1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。 (2)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。 (3)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。 (4)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0．16mm，最大径向间隙为0．46mm；TA45、K29S3A最大轴向间隙为0．025～0．1mm，最大径向间隙为0，075～0．18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整；径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。 在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。 (5)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。 (6)检查调整喷油器。据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22．5＋0．5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22．0+0．5MPa。 (7)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱；也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。 (8)更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。 (9)调整调速器。如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。 (10)若气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻)，进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。 进气门间隙(冷车)：0．3mm 排气门间隙(冷车)：0．4mm 在车辆第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。 第一次 进气门：1、2、4 排气门：1、3、5 将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门： 第二次 进气门：3、5、6 排气门：2、4、6 分两次校对完毕。 (11)活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值： 第一道气环：0．40～0．60mm 第二道气环：0．25～0．40mm 油环：0．35～0．55mm 安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90 (转90 角)，转角后应达到170～250Nm；安装气缸盖时，气缸盖螺栓的紧力为： 主螺栓：240～340Nm 辅助螺栓：120～160Nm 就这些了，希望能帮到你。
7、汽车发动机动力不足的研究方法
汽车发动机动力不足的研究方法
发动机动力不足、加速不良故障的诊断与排除方法为：
1、进行故障自诊断，检查有无故障代码；
2、将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如果不能完全打开，调整节气门拉索或踏板；
3、检查点火正时；
4、检查进气系统有无漏气；
5、检查空气滤清器，如有堵塞，应清洗或更换；
6、检查节气门位置传感器；
7、检查燃油压力；
8、拆卸、清洗各喷油器；
9、检测空气流量计；
10、对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能，如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常。如有异常，应更换。
发动机动力不足加速不良故障案例举例
例1：发动机动力不足，加速不良，偶尔出现发动机起动不了的现象。
拔下点火线圈的高压线，试火有火花。
用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。
正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压力应为252kPa-285kPa。
发动机中速或高速时，系统压力应在286kPa-310kPa以上。
测得的燃油压力明显低于规定压力值。
当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。
清洗油箱及滤网后装回试车。
起动发动机，加速正常。
经路试，动力恢复，故障排除。
例2：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速不良。
由于“检查发动机”警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码
为55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码
，故障排除。
例3：加速至3000r／min再也上不去，“检查发动机”警告灯起动后熄灭。
检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；
检查空气流量汁VS信号，怠速2．3-2．8v正常。
加速至3000r／min应该为0．3-1．0V，但实际为2v，再踩下加速踏板，VS信号一直为2v，说明随节气门开度的增加，进气量不能增加或空气流量计本身有故障。
拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。
拆下空气滤清器起动、加速发动机，Vs信号最高仍为2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。
拆下排气管再起动、加速，发动机转速立即上升至5000r／min，这说明排气管上触媒堵塞
更换后恢复正常。
例4：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。
首先调取故障码
，为43号码，意为爆震传感器故障。
找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；
插上插头，再测其电压仍为5v，不正常。
正常情况下，PCM在爆震传感器信号线上提供一个5v直流参考信号。爆震传感器的内部电路将这个电压降到2．5V，当发动机产生爆震时，传感器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给PCM，PCM将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。