汽车原厂喷漆和后期维修喷漆

1、汽车喷漆讲究多，揭秘原厂漆和后补漆究竟差在哪

现在随着经济发展水平的不断提高，人们生活水平的改善，私家车的数量也是在日益增多，而随之而来的汽车保养又为人们打开了一个很大的市场。在各地都随处可见大大小小的交通事故或者是经常自驾上班出游，车难免会碰撞刮蹭，碰撞的厉害的情况下，直接走各自的保险就搞定了，不太严重的刮蹭就不想太麻烦走保险，自己找个店补补漆就可以了，那么汽车补漆多少钱呢？补漆也是经常的事，那么汽车补漆讲究多，究竟是原厂漆好，还是后补漆好？两者之间又有什么差别呢？

新车的车漆无论从质感还是手感上面，都应该说是无可挑剔。但是在开车的过程中小刮小蹭在所难免，相信不少车主都遇到过喷漆、补漆的问题。如果正规4S店至少在整喷时部件的处理较好，接近原厂漆；而不正规修理厂喷完之后，不但色差明显甚至还会不平整。

什么是原厂漆呢？涂装过程中使用不同的涂料，形成不同漆层。

原厂漆的好处有很多，无论是色相，膜厚，色差，亮度，防腐蚀能力，褪色均匀度等等都是最好的，其实这也很正常，整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的，质检标准比4S店不知道高出多少，举个简单的例子，测量色差的时候，使用的色差仪30万一个，测量膜厚用的超声波膜厚仪40万一套，还有橘皮仪，光泽仪，4S店大多应该只是目测吧。
车漆修补的人都知道，喷完漆后需要对漆层进行烘烤，加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。一辆车它的一生只有一次机会进烘烤房，那就是它出生的时候。进烘干炉是一个必需的过程,而且在烘干炉里不同的阶段的温度也不同。

原厂喷涂对象是整个车架，不需要考虑其它零件的温度耐受范围，于是可以使用高温漆。原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用，高温漆的作用方式，大概是一些细小粉末，喷涂附着之后送去烘烤，在高温下这些物质融化结合形成一层致密坚硬的神马物质，硬度和附着强度远不是后面拿个烤灯或者烤房里面那种工艺能比的。
后工厂喷涂只能选用低温漆，工厂喷涂有工艺环境条件选用高温漆，这是工艺鸿沟，无法超越。所以我认为不能按照这个生产时的烘烤温度来进行烘烤的，都不能称之为原厂漆，4S店宣称的原厂漆最好的也是涂料厂家所生产的原厂专用修补漆。目前车漆的种类非常多，目前比较常见的有普通漆、金属漆、珠光漆。补漆之后的整体效果跟原厂漆有本质的区别还是在于漆本身。

补漆分两种，一种是局部一种是整喷。
车身只有轻微蹭伤“漏底漆”，一般都采用的是局部补漆的手法，把原本蹭伤的部位及周围进行处理，进行局部修复，这样做的好处非常明显，方便快捷省钱省料，缺点是色差大（阳光下更明显）甚至修复后漆面不平，相信很有车主碰到过。毋庸置疑采取整喷要比局部补漆在效果上强很多，当然价格、时间成本也比较高。比如：前杠采取“整喷”，需要将整根前杠的漆面用砂纸抹掉，也就是把色漆层清除露出中涂层，之后对整根前杠进行喷漆处理，这样做减少了整个部件的色差。

毋庸置疑采取整喷要比局部补漆在效果上强很多，当然价格、时间成本也比较高。比如：前杠采取“整喷”，需要将整根前杠的漆面用砂纸抹掉，也就是把色漆层清除露出中涂层，之后对整根前杠进行喷漆处理，这样做减少了整个部件的色差。
整理自手机m.9252.com/和百度经验jingyan.baidu.com

2、汽车后喷漆和原车漆有何区别，为何说后喷漆不行？

汽车后喷漆和原车漆有何区别，为何说后喷漆不行？

每天开车，小刮小蹭基本是不可避免的，剐蹭了就会伤漆，漆面损坏，既影响了车辆的美观，时间久了车子也会生锈，所以就需要补漆。而后补的漆的寿命往往会比较短，存在色差等各种问题，那么原车漆和后补漆差别在哪里呢？

首先是油漆的质量有差别，原车漆是经过工厂涂装技术部门认证了的漆，附着力、耐腐蚀性、耐磨性都非常好。维修厂的漆质量差别还是很大的，同一个部位不同修理厂的报价也会有很大差别，因为漆的质量不一样，进价就不一样，所以喷漆不能只图便宜。

其次是喷涂的工艺差别，这是最关键的。首先原车喷漆是真正的无尘车间，里面是没有人的，全是机器在操作，即使人需要进去，也需要把身上完全除尘后才可以进去。

原车漆的组成包括电泳层、中涂层、色漆层以及清漆层。电泳是把整个车壳浸到油漆里面，有一个很大的漆池，车壳放在里面通上电，油漆就会很均匀地附着在上面，这个是维修厂没有的。中途层能够为色漆层提供更有力的附着条件。色漆和清漆的喷涂用的是机械臂，完全电脑操控，非常精准。喷枪与车身的距离，喷射角度和运行速度都有严格的要求，这样喷出来的漆就会非常均匀，厚度一致，不会产生斑痕斑痕和流漆。

后补漆的缺点：

后喷的漆无法达到原车漆的工艺。1.首先车间无法达到无尘，喷漆时能把门关上就不错了。2.其次都是人工在操作，在均匀性和车漆厚度上，和机械喷的是无法比的。3.后补用的漆质量与厂家用的有差别，在4S店补可能与厂家用的一样，也有可能不一样，反正你去补漆会跟你说是原厂漆。

4.漆的颜色都是自己调出来的，若是车子是一些不好调的颜色，可能调漆时就已经有色差了。5.因喷涂工艺问题会产生色差，若是你喷的漆没有色差，那是遇到了好的油漆师傅，我们不仔细看，看不出来而已。6.喷漆时都会用腻子修补平整，这就导致以后这个地方稍微受力，漆面就会暴起脱落。质量差的漆用个一两年，自己就会暴起来。

所以车上的小刮小蹭，若是面积很小，不太影响美观，可以先不补漆，考虑补漆笔或者用4S店已经调好的漆点一下，防止生锈。因为若是做喷漆，即使面积很小，为了防止色差太明显，也需要喷一整个面。比如车门上有一点划伤需要喷整个车门，前机盖上有就需要喷整个前机盖，所以还是不太划算的。但若是刮蹭面积较大，那是必须要重新喷漆的，要不然年审都过不了，有变形需要整形的，那也必须得重新喷漆。

3、请教原车漆和后来喷漆的区别

“原车漆”也叫“原厂漆”或“OEM”漆，“后来喷漆”也叫“修补漆”。
原厂漆和修补漆都能满足汽车表面的装饰性和防腐性的要求，但是两者的施工方法却相差很大。原厂漆现在都采用机器手自动涂装，所以涂料的粘度等指标一般都是固定的，因此原厂涂装质量很高。而修补漆大多都是人工涂装，而且涂装环境远远不如原厂，所以一般汽车漆修补后，漆膜质量都会打一定的折扣，这决不是油漆质量差导致的，而是汽修厂的自身质量导致的。

4、汽车喷漆后和原厂漆有区别吗？

原车漆和普通漆的区别

汽车生产线上喷涂的车漆分为四层，分别是电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

电泳层是“底子”，直接附着在这个金属车身上，作用是防腐蚀。

中涂层涂在电泳层上。施工时，整个车身框架完全浸入装满油漆的大池子，然后通电，这个过程就叫电泳。中涂层起保护电泳层的作用，能提高防腐性。同时为其外面的漆层提供更好的附着性。

色漆层决定了我们看到的车身的颜色。中涂层质量的好坏直接影响了色漆的附着。

最外面的是清漆层。其主要的作用就是保护色漆，提高硬度，防止被小的剐蹭划伤，具有一定的防腐蚀作用。

后补的油漆没有电泳层

后补的漆与原厂漆最大的区别就是后补的漆没有电泳层，只补色漆层和清漆层。也正因如此，才会导致附着力差等一系列的问题。最终，经过一段时间，色差就出来了。

在“其它条件”相同的情况下，如果施工步骤都是一样的，那时间长了也不会有色差。因为所有的漆面都经历相同的环境，要变色会一起变色，也就显得没有色差了。如果把两辆相同的车型放在一起对比的话，新车和用了几年的车肯定会有色差的，即便旧车是全车原厂漆。但是，“其它条件”也不可能相同，这会导致后补的漆在经过一段时间后，色差会更明显。

施工工艺不同

汽车生产线在对车体进行喷漆时都是机械手臂作业，喷涂量均匀，还要经过200摄氏度左右的高温烘烤。那时，整车只是一个框架，发动机和内饰等其它部件都没有装配，所以能用高温烘烤。而汽车出厂后再补漆，内饰和其它部件是无法经受住高温的。另外，汽车生产线上的无尘级别比4S店或修配厂要高出太多太多了。因此，喷涂质量自然不如原厂。

综上所述，后补的漆质量的确不如原车的好。一些修配厂打着所谓的原厂漆的旗号，实为偷换概念。漆有可能和原厂一样，但施工质量不可能和原厂一样。所以，很多车友的原车漆被剐坏甚是心疼也就理所当然了。

剐蹭补漆要视具体情况而定

如果伤痕较浅，可以先采用抛光的方法尝试处理。

前后保险杠为塑料材质，即便露底漆也不会出现锈蚀的情况，如果您觉得无谓不补也可以，可尝试使用补漆笔进行简单修复。

其它部位如果已经露底漆就要及时处理，否则会出现锈蚀的情况。放任不管，一旦锈穿，维修成本将会非常高。

整车抛光需谨慎

车在使用一段时间后，可能会出现一些细小的划痕和色泽变差的情况。此时，整车抛光可以使原车恢复一定的光泽度，看起来更接近新车。

抛光就是把车漆最外面较旧的部分打磨掉一层，因此如果频繁抛光会使清漆层变薄甚至磨没，反而使车色和光泽更差。所以很多时候都是开了很多年还要继续开的车，才会选择整车抛光一次。

5、4s店喷漆和一般的修理厂喷漆有什么不一样

4s店只是价格比较高。

【原厂漆与补漆的区别】

原厂漆：

顾名思义，原车漆就是汽车在出厂的时候所有的车漆。

首先先来认识一下车漆的结构：在进行车身涂装的过程中，不同的阶段使用不同的涂料，不同的涂料形成不同的漆层。在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色 漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆。

补漆：

而后期4S店(或非4S店)在剐蹭后修补的车漆仅相当于，部分中涂层+色漆层+清漆层

这种漆属于高温漆，需要经过高达170-190℃的高温烘烤才能达到很好的附着力和硬度。

4S店或者修理厂的喷漆、补漆，这种工艺要求是不可能达到的，只能选择低温漆，这种漆2个小时就能干燥，24个小时之后就能达到硬度的80%，而且60-70℃的环境温度就足够了

低温漆，根本达不到与真正原厂漆相同的工艺水平，但也足够耐用。

而市面上一些所谓的原厂漆，与普通漆相比，除了价格略高之外，唯一不同之处就在于漆料供应厂家不同，可能这家漆料公司与汽车厂家有合作或者与这家店有合作，才被称之为“原厂漆”。

也就是说，所谓的原厂漆(非真正原厂漆)与普通漆相比，质量其实是差不了多少的，漆料供应都是外包的，而市场上差不多的油漆厂家质量都还不错。所以在喷漆的时候完全不需要太过介意，最关键的，还要看这家4S店或者维修店的喷漆流程和工艺。

6、后期喷漆和原厂漆有什么区别？

原厂漆是高温烤出来的，整个车外壳直接烤，所以比较好，我们后期喷漆因为已经装了发动机这类原件，不能太高温，所以会有区别，肯定是原厂漆好

7、汽车的原喷漆与补漆的区别

关于补漆；首先，所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，7、80度的样子。
其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始退色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都会
略有不同-太阳光的关系。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全部重新喷。比如说，车
门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。

8、新车维修重新喷漆是不是跟原来的漆差很多

这个东西要这样看

一、单就油漆质量而言，4S未必比原厂差，厚道的4S用的漆甚至比原厂批量用的漆要好（都是品牌漆，不存在什么原厂漆，就象机油，没有一家汽车生产商自己生产机油，全是其它品牌配套的），原厂漆之所以好，有其它的原因（见第二条）

二、就工艺而言，4S无法做到原厂漆的水平。不是技术不好也不是材料不好，因为是给一辆车喷漆。为什么这么说？因为大众的“原厂漆”不是涂出来的，是浸出来的，特别是电泳层，4S根本做不了，你把车送回上海大众或一汽大众去，也做不出来。在生产一辆车的时候，要着漆的地方都是以零件状态浸漆、烘烤，等漆上好后再装配的，其中烘烤环境中的温度极高，高到什么程度，能把你的车上的塑料和橡胶制品烤化了。所以，4S技术再好也达不到原厂漆的效果，并不是漆不好，是没办法做，除非他们把你的车拆回零件状态做，但那样你愿意吗？同样，做过漆的钢板因为镀锌层在4S无法恢复，所以防锈也要差一些。需要提醒的事，所有油漆店都有“烤箱”，但那个玩样和厂里用的不是一个类型的东西，那种“烤箱”里其实只有三十几度。

三、色差的问题。一般来说4S有配好的原厂色漆，和厂家生产时用的油漆是一模一样的。但每一辆车喷漆时还是要调漆。一样为什么要调，因为送去修的车油漆事实上已经和原厂漆色有区别了。油漆会随着使用时间和使用环境特点老化，表现为煺色、变暗、光泽消失等现象。再好的油漆也避免不了这个过程，油漆的好与不好主要看这个过程中的两个指标，一是老化的速度，二是老化的均匀度，有些车不同部位的油漆老化的均匀度不好，没喷漆也会出现色差。根据这个原理，我们开了N公里后拿去修的车漆其实是老化了一定幅度的，这时候配上原厂的新漆，虽然颜色和新车时是一样的，但喷到你的旧车上就有色差了。对4S而言，调漆调的就是漆面老化的区别，而对没有原厂色漆的修理店来说，调漆是为了配准所需用的颜色，结果差不多，但过程有区别。一般配漆都要用油箱盖去配。有经验的油漆工会在配色时稍配得亮一点点，这样虽然刚喷好有色差，但等开了几个月，新喷的油漆那层光头消失之后，反而没有色差了。
四、扳金的影响。扳金说白了就是把变形的金属部分弄成原样，比如钢板凹进去的时候。这种情况下，用手工敲或拉出来虽然可以弄到大致平，但绝对不可能象原来的钢板那样平滑，这时候就有抹腻子，就是把石膏补上去，把那些存在细小不平整或是凹点的地方用石膏补上，再抹平。这样喷好漆你是看不出来的，其实你的钢板已从原来平整的表面变成了有一些细小凹陷的表面，这些凹陷是通过填石膏来弥补的。这就显出师傅的水平了，水平高的抹石膏再喷上去的漆硬度和耐久度和原厂没什么区别，但如果水平不高，刚弄好你看不出，时间长了漆面就有可能变色，龟裂，甚至发生油漆脱落的问题。

现在真正称得上技术好的油漆大工（指为主的，以区别打下手的小工）月薪都是上万的。不过人家这钱也赚得不容易，一靠手艺，二是拿命换的，做油漆的环境有非常毒的，戴着面具也没用

9、汽车常识，关于原厂漆和后喷漆的区别

1、性质不同：后喷漆与原厂漆最大的区别就是后喷的漆没有电泳层，只有补色漆层和清漆层，一般过一段时间，色差就会显示出来。

2、施工工艺不同：汽车生产线是对车体进行喷漆通过机械手臂作业，喷量均匀，而出场后再补的漆无法经受住高温。

2、喷漆层数不同：汽车生产线上喷涂的车漆分为四层，分别是电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。后补的油漆没有电泳层。

(9)汽车原厂喷漆和后期维修喷漆扩展资料：

注意事项：

1、漆间是汽车修补涂装作业必不可少的重要设备之一。设备喷漆间的目的是为汽车涂装施工提供干净、安全、照明良好的喷漆环境，使喷涂施工不受尘埃干扰，保证喷漆质量，并把挥发性漆雾限制在有限空间内，减少环境污染。

2、喷漆间内空气流向必须沿重力方向由天花板流向地面，且空气从地面排出，并经过滤为较清洁的空气。

3、保证每分钟内喷漆间空气完成转换2次，因此，室内空气流速应在0.3-0.6/s。空气流速过大，涂料损失过多，涂层状态不良，空气流速过小，影响溶剂的正常挥发。

4、确保喷漆间内不出现负压。可以通过控制进排气量来实现，进入喷漆间的空气量应略多于排气量，喷漆间的作业噪声不允许超过85dB。