汽车维修电子化

1、汽车电子化程度越来越高，真的就意味着质量越来越不可靠，越难以维修吗？

英国伯明翰国际汽车零部件展览会对于行车安全，人们似乎更相信于电脑判断。于是，汽车上很多机械控制的地方换成了电子控制，自动空调、电子手刹、无钥匙进入、一键启动系统等等俨然已经成了我们购车必不可少的配置。但关于车身附件及电器的投诉率并不少。从上图表中不难看出，除发动机、变速箱以及制动系统外，车身附件及电器方面的故障投诉率占据了79%。而在所涉及的31个故障点中空调、导航及电瓶的投诉问题均达上千个，其中又以空调为主要故障点，占总投诉量三成多。

2017汽车的每个部分都有其侵入的痕迹，但是目前国内汽车电子的核心技术产品在质量上和可靠性方面还不稳定，另外在汽车机械技术方面和电子技术的结合方面，本土企业也未能达到国际水平。因此，很多自主品牌车型都以配备国际知名配套厂商的产品为宣传点，但以高田气囊为例是否国际知名就真的安全？

目前很多车型在改款、更新换代的时候，都将面临两个“潜规则”：一是售价不能高于现款车型；二是配置要比现款车型多，至少也得跟市场上同级别车型持平。因此为了能在提升配置的同时不加价，各家车企不得不建立完整的生态链体系，在与供应商形成良好的合作关系同时，还需要通过建立平台化、模块化以及扩大产能等方式来压缩生产成本。在这个过程中，拼的自然是各家成本控制的能力，而部分对生产链控制比较差的车企难免会为了强制提升配置而出现质量问题。

就目前而言，汽车对于绝大多数人而言担当的还只是代步工具的角色。一些华而不实的配置远没有可靠的品质让人放心，不要被高配置的表象所蒙惑，选一辆靠谱的车，而非是所谓的高配置高科技。至少是在技术还未完全成熟的现在。

2、汽车电路，汽修，机电一体化有什么区别

这是个比较专业的问题，汽车电路就是汽车整车电路，通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明等，机电一体机电一体化技术专业是培养以机械学和电子学为基础，汽修就是指的汽车修理。

3、大陆汽车电子维修主要干什么

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1、简单讲汽车电子技术包含汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置。

     2、汽车电子控制装置：包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统，以及各

部件、总成件、某功能独立系统模块控制ECU等。

3、车载汽车电子包括：汽车信息系统、汽车导航系统和汽车娱乐系统。

     4、汽车电子分类随着汽车电子技术朝着集成化、智能化、网络化、模块化的方向发展，上

述分类可能会有交叉与融合。

         了解了汽车电子技术的定义，您就知道要“维修”什么了。。。 ：）

           以上内容，仅供参考。。。祝您好运。。。谢谢。。。

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4、汽车电子技术是不是属于汽车维修的哪一部分？

属于的

我们都知道，现在的社会要么有学历，要么有技术，没有学历没有技术很难有大的发展。但是，技术专业也分很多，很多人不知道该怎么选，学什么好呢？下面几个专业从就业前景和发展空间上来说都值得去参考。
一、汽车维修
汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。
二、新能源专业
新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。
三、智能网联专业
目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展，同时也促进了现有车辆智能改装需求。
基于新能源车维保、智能技术改装、智能网联汽车特定岗位的技能人才将是未来五年内企业急需人才。
四、汽车美容
据统计，汽车后市场产值已达万亿元，其中，汽车美容作为汽车后市场重要的组成部分，一部分眼光独到的淘金者从中看到了商机，纷纷加入汽车美容市场抢占先机，而对于专业的汽车美容人才目前还非常的缺乏。
在选择专业的时候除了要考虑专业的发展前景之外，还可以根据自身的兴趣爱好进行选择。
建议您可以到正规学校系统全面地学习技术：
1. 学习技术可以先从自己的兴趣爱好来考虑，毕竟这与读书是有区别的，
学了技术一定程度上决定着今后你的工作类别，如果你有一门技术，那就往度擅长的哪方面去发展，这样上手快，相对应的工资也会好一点点。当然，如果你没有特别明显的技术或者回长处，那就先培养技术。
2.首先，考虑好自己的爱好，喜欢做什么类型的工作，那份工作需要什么技能，然后去学习，去培养。
3.考虑今后几年或者5年的发展趋势，往热门行业或者新行业去试探，热门行业和新行业在未来几年都会有人才短缺的现象。
4.实地考察，对学校的实训设备，实训情况，教学内容，校园环境各方面答做一个详细的了解后再进行选择

5、汽车电路维修要学几年？

这个视个人的情况，与学历，思维能力，动手动脑能力，学习方法等等都有关系。

做汽车维修学徒也要会做，做好了学得快，干得好。有的学徒，干很短时间就能单独工作，有的干一辈子不出手，为什么？就是学习的方法不正确。怎样才能掌握正确的学习方法，我认为有以下几点参考。

1：会观察，刚刚接触到一样新东西，心中一片茫然，什么也不懂，没关系，观察师傅怎么做就行了，看师傅用什么样的工具拆装，拆装的步骤是什么，尽量把观察到的记住记牢。

2：会问，看师傅干时不明白的还要问，问不是盲目的问，抓住重点。自己能弄明白的不必问，不明白的东西尽量自己找资料学，有的东西师傅略一指点可能就矛塞顿开。

3 ：会听，学徒期间，师父的一言一行对我们有可能都有帮助，师傅之间的谈话，给其他徒弟的讲解有可能对自己以后会有用，听在耳里，记在心里，到时候用到时就不必再去问，再去费心了

4：会学，机件摆在面前，他是做什么用的，原理是什么，结构是什么，如何拆装等等要尽量提前知道个大概，现在网络这么发达，维修资料很多，找点书看看，提前了解一下，到时候在学就容易掌握。

5：会动手：有的东西自己觉得掌握的差不多了，就模仿师傅的修理工作，自己干一下看看，干的过程让师傅指点着，有什么问题随时问师傅。干完后回味一下，想一想过程，总结一下经验，有什么不准确，做的不好的地方总结一下教训。再干时需要注意什么，做到心中有数。空闲的时候，找一点旧件，拆一拆，装一装，能修的修一修，干一遍能跟听别人十遍。

6：会想，举一反三，触类旁通。有的东西，原理都差不多，四缸发动机和六缸发动机原理都一样的，但也有肯定不一样的地方，这就需要自己去动脑子想办法弄懂它。弄懂了汽油机，学习柴油机时找出想通的地方参考，知道不同的东西重点掌握。同类的东西，找出相同点和不同点，掌握一定的学习方法，才能事半功倍，游刃有余。

7 看眼色：师傅在工作时，需要什么样的工具，下一步要做什么，提前看出来，需要的工具早递到手中，需要干的工作如果你会干，你早替师傅想到，做到，这样才能获得师傅的指点，同时还锻炼了自己。 如果按照以上的方法去做，两年就可以基本掌握，独立工作了，剩下的就是在以后的工作中积累经验了 另外，汽车电路随着汽车技术的进步和发展，将来会有更多的数字技术，电子技术应用的汽车电器系统的，作为汽车电工，要随着技术的发展不断学习，才能立于不败之地，也就是说，汽车电工，学习永无止境

6、汽车维修和汽车电子哪个好就业

汽车维修，任何一辆车开了都要经常维修养护，小毛病每辆车都经常有，大毛病不多但是也肯定需要人去维修。而且您会维修那么只要简单的学习一下就可以去做汽车销售。
汽车电子有软件和硬件两方面，现在的汽车都是高度电子化了，但是软件是在出厂的时候就已经编好了程序，高端豪华车子的这套电子程序异常复杂，一旦出问题就得重新植入系统，系统也是层层加密的，一个是不可能编写一套系统出来的，车子软件没了基本就是废铁而已，跑车如果谁偷走了软件系统基本上是一文不值了。
而我们这些普通个体学汽车电子首先要学C语言，只能知道原理罢了，一旦坏了就只能买一个新的了，修的只有硬件了，硬件利润又不高。现在大街上主要是4S店，主要是销售，有了销量就有了汽车装潢（装潢里就包括了汽车电子）。车子卖出去了就一定要保养维修，但是汽车电子系统坏了一般的人都是换一辆车了。
综合以上观点所以学汽车维修好点。

7、汽车电子维修和自动化维修，这两样是否属于同一种技术？ 如果不同，哪有那些不同呢

不是喔，自动化维修的范围较汽车电子维修来讲比较广，汽车电子维修侧重“专”，举个栗子，如果你是学自动化维修的，可以到类似芬能自动化的公司，如果你是学汽车电子维修的可以去一些专门的汽车电子公司...有点乱，希望可以帮到你。

8、汽车检查与维修和汽车电子技术选哪个专业比较好?

你好，选择汽车电子技术，现在很多都是采用电子技术活，网络化，智能化，共享化等。

9、新一代汽车电子系统对汽修服务行业有什么影响？

汽车服务业是一种行业，内容主要是汽车服务领域。主要包括汽车修理,汽车导航，汽车美容培训加盟，汽车装饰，汽车改装，旧车翻新，汽车天窗，汽车加热，汽车座椅加热，美容音响，汽车DVD，太阳膜，汽车配件，汽车保险，汽车隔音，汽车封塑，验车验本，保险理赔，培训加盟，汽车俱乐部建立，汽车电台安装使用等。

而汽车制造商和零部件供应商正专注于开发新一代汽车电子系统，而这对汽修服务行业的影响是巨大的。一方面，如果这些新的电子架构能够像预想的那样运行，那么维修应该会更快、更简单。电子系统维修效率的提高，将有助于缓解一些4S店的技术人员短缺问题。但另一方面，更多的用户将无需到4S店，通过网络就能得到汽车服务。而对4S店来说，常规的车辆检查、维护保养次数的减少将影响他们固定的运营收入。

　不过，如今汽车制造商已经改变了设计汽车电子系统的思路，即不再为每一项功能配备单独的信息处理器，而是将所有这些功能的软件整合到几台功能更强大的信息处理器上，然后再简化连接这些软硬件的线路。

与其让维修技术人员在车里仔细排查，从而找到那个需要修理的信息处理器，还不如把几个信息处理器相对集中地安装在车里，使它们更容易被检查并修复。同时，得益于电线的减少，由事故引起的汽车电子问题也会变得更容易解决。

　新一代电子系统的特点之一就是“在线更新”，这是特斯拉等一众新兴电动车企业广泛采用的策略。目前通用汽车和其他汽车制造商也在采用这一策略。在这样的电子系统下，用户不必到4S店对汽车的某些部分进行升级，而是通过远程操作完成，就像智能手机下载应用程序或更新操作系统一样。可以想见，随着汽车电子化水平越来越高，从此以后，大多数汽车软件都将实现“在线更新”。需要强调的是，“在线更新”不仅能够升级汽车的操作系统，还能够增加原来没有的功能。

　尽管汽修服务人员可能并不会在近期就充分感受到这些新的汽车电子系统带来的影响，但现在就开始绸缪显然不算过早。