九峰汽车配件市场怎么样

1、成都市龙泉西河镇的九峰汽配城前景如何

你好〜我想，在大的背景下，龙泉本身就是走汽车之都的路线，该地区离成都一汽大众，成都一汽丰田，川汽野马，富潍江申，环球特玻等汽车工厂和零配件生产厂，更是距离一汽大众不足十分钟车程，在下认为是占尽天时地利人和的，本人还是阳光城这边的学生，对此只有这些了解，希望能够对你有帮助哦〜

2、成都最大的汽车配件市场的具体位置？该怎么走？

成都三九汽配城和九峰汽配城

三九汽配城和九峰汽配城是四川九峰投资兴建的大型汽贸城。位于成都老牌汽车汽配商圈红牌楼。经营规模已超过1000余家，为西部目前规模最大、档次最高的综合汽配交易市场。其中五分之四是以经销轿车配件为主，剩余少量商户是经营微型车、客车及货车配件的。汽配城内商户大部分是做四川市场的，少部分做西南市场。做轿车配件的经销商进货渠道主要集中在北京、上海、广州、浙江等地。都是根据自己所经销的配件区域特点来进货的。比如做上海大众的，他就在上海进货，北京现代，就从北京进货。日韩车系一般都从广州进货。

成都永丰汽配商城

永丰汽配商城位于川藏路与黄忠大道交汇处，是以汽车，汽配经营为主的专业市场。商城于2001年2月建成投入使用，占地面积20000平方米，营业门面230户。其中百分之九十五以上都是经销商用车配件的，他们的进货渠道主要是在济南、柳州、浙江、十堰等地。

鸿达汽配城

鸿达汽配城是由成都市新鸿达实业公司开发的经营中高档汽车及进口汽车配件的专业市场，占地面积28亩，建筑面积20800平方米 。主要经营汽配、汽保、工具、油品辅料、汽车美容、养护、整车销售等。

成都西南汽配商城

成都西南汽配商城是原国内贸易部和成都市人民政府授权批准的成都市大型机动车配件专业市场，是与中国汽车销售总公司联营的汽车配件销售基地，已成为全国汽车配件市场联合会理事单位，是西南地区占地面积最大的汽车配件商城之一。目经营配件的商户大约有100家左右，都是做货车配件的。

成都广福汽配城

成都广福汽配城是西南首家现代都市型汽配市场，是成都二环路以内最大规模的汽车汽辅、装饰美容精品市场，汽配城位于红牌楼汽配商贸圈的最北端。市场经营面积22000平方米，目前商户100多家。大部分经营辅料的商家都是从厂家进货。

3、请问成都红牌楼的汽配城商家开始往龙泉驿那边的九峰国际汽配城搬了吗？什么时间开始搬？谢谢

现在双流的金恒德汽配城建了一个成都最大的专业汽配城，现在一二期基本卖完，大部分的买家是原来一直做汽配的商家买的，部分可以对外出租，从成都长远汽配发展看，做汽车配件还是必须得向双流金恒德发展，做汽车装饰最好去离红牌楼最近的摩尔汽配城去。

4、西昌到成都九峰汽配城

西昌到成都可乘坐火车或汽车大巴前往。

西昌——成都（火车）

公交线路：802路，全程约13.7公里

1、从成都火车北站西站乘坐802路,经过11站, 到达佳灵路站

2、步行约570米,到达九峰汽配城

西昌——成都（汽车）

公交线路：100路，全程约8.7公里

1、从石羊场客运站步行约140米,到达石羊场公交站

2、乘坐100路,经过8站, 到达佳灵路站

3、步行约680米,到达九峰汽配城

5、汽车配件市场目前行情怎样？

汽车配件行业相对比较稳定，尤其国家的政策导向使得汽车配件市场还是比较有发展前景的：比如汽车摩托车的下乡以及昨天刚刚公布的汽车振兴规划（三年内投入100亿专项资金）等；但是有一点要注意，长远看来规模小技术含量低的汽车零部件企业发展不是很明朗，国家会促进资产重组整合来提高中国汽车整个行业的竞争力

6、我想在九峰国际汽配城开家汽配店，可我不懂汽配，能教教我吗？大慨需要多少投资，都在哪进货，

其实汽配这行业，很复杂的，你想别人教你，到不如你去汽配店学

7、2020年汽车配件行业前景如何？

一、理由一：国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示：2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上，核心三大支撑点：1）未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代，“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%，销量峰值或出现在3000万辆。2）购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分，且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3）全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆，且以三四五线城市为主，未来汽车消费潜力依然较大。基于以上，预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平（复合增速 4%）。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源：公开资料整理

1、未来10年国内乘用车需求仍有增长，中枢或3%

中国正处于第二消费观念到第三消费观念的转换，消费潜力依然强劲。消费模式的变迁是长周期的。中国目前主力消费人群 70s 和 80s 为主，90s 和 00s 在未来十年的消费能力将日益上升。70/80s 类似于日本婴儿潮一代和新人类一代，主导了第二消费社会，主张“别人家有的，我家也要有”，“越大越好”的消费主张。而出生环境更加优越的 90/00s 类似于日本婴儿潮一代的二代，通过个人性消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”的第三消费观念在中国未来十年将会愈加显著。

中国乘用车未来销量展望

数据来源：公开资料整理

2、上一轮购置税补贴带来的透支效应已经充分反应

乘用车作为可选消费品，与宏观经济及房地产均直接相关，从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约 3-4 年。2008 年，2012 年，2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求叠加2015年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

乘用车-房地产-GDP三者2006-2019年同比关系

数据来源：公开资料整理

从月度数据上，我们将乘用车 2008-2019 年大致分为了两大段，前段 2008-2013 年，后段 2014-2019 年，可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段比较而言，我们发现：1）随着国内乘用车从成长期向成熟期切换，汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减。2）每一轮补贴政策均会透支未来需求，正常会影响 1-1.5 年。3）若忽略 2015 年短期下行将 2014-2019 年的乘用车看成一个完整大周期，前期 2014-2016 年可看作景气上行期，2017-2019 年可看作景气下行期。

2014-2019年乘用车销量走势

数据来源：公开资料整理

剔除新能源汽车，全国传统车上险销量 11 月同比+0.02%，12 月份同比+3.2%，结束了长达近 2 年的持续负增长。而且三四五线城市受购置税补贴退出影响更大，从而导致 2017-2019 三年占比逐步降低了 10%。数据测算基本原则：按照各个地级市的人均 GDP 标准“一线城市为北上广深，二线城市为省会城市加上人均 GDP 超 10 万的城市，三线人均 GDP范围为 5.9 万-10 万，四线人均 GDP 范围是 3.5 万-5.9 万，五线人均 GDP 范围是小于 3.5万”，将全国共 311 个地级市，划分为五档：一线（4 个市），二线（46 个市），三线（56个市），四线（100 个市），五线（125 个市）。

传统车上险销量于2019年11月份同比转正 

数据来源：公开资料整理

2017-2019 年三四五线城市销量占比下降约 10%

数据来源：公开资料整理

二、理由二：新能源有望带来业绩及全球产业链地位双升

1、下游新能源高景气度为零部件提供新增盈利点

能源安全+温室效应+大气污染三重因素驱动下，全球禁止销售燃油车成为未来大趋势。预计全球新能源汽车 EV+PHV 2025 年销量规模 1588 万辆，复合增速 36%。假设前提：1）欧洲，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，且油价及环境压力下，企业和消费者更有动力购买 EV+PHV，而 HV 的增速相对缓慢。2）中国，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，双积分推动+电池成本快速下降，企业和消费者接受 EV+PHV 逐步增强，而 HV 的增速相对缓慢。3）美国，油价及环境等压力相对较少，政府对 EV 推动力度相对较小，EV+PHV+HV 发展偏均匀化，市场的选择力量偏强。4）日本，EV 的重视程度增加，但PHV+HV 的重视依然很强，2020 年以后 EV 新车上市增加，增速加快。5）世界其他地区，政府的推动力量较小，更多来自于市场选择。预测结果：1）全球 EV 2025 年销量1192 万辆，复合增速 37.5%。2）全球 PHV 2025 年销量 396 万辆，复合增速 36%。

全球新能源汽车销量预测（万辆）

数据来源：公开资料整理

自 1983 年中国上海大众第一辆桑塔纳下线以来，乘用车消费市场经历了 36 年的征程。总结历史和展望未来，我们认为乘用车消费市场变迁可以分为三个阶段：第一个阶段（2000-2010 年）：从无到有，代步工具的定位，轿车市场的兴起。第二个阶段（2011-2016 年）：从有到更好，社会地位的象征，SUV 市场的兴起。第三个阶段（2017—未来）：从更好到环保，新能源市场的兴起。以 2019 年数据为基数，假设前提：1）未来 5-10 年国内整体乘用车需求仍然有增长，中枢或 3%。2）轿车/SUV 因渗透率已经较高，未来 5-10 年增速将放缓，新能源将成为核心增长点。整体预测结论：预计国内乘用车产销规模到 2025 年在 2500 万辆左右，其中轿车销量逐步回落至 1084 万辆左右，SUV 销量逐步稳定在 925 万辆左右，新能源乘用车有望逐步提升至 500 万辆左右（复合增速近 30%）。

新能源汽车将取代 SUV 成为乘用车新的增长点（单位:万辆）

数据来源：公开资料整理

三、理由三：5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生，两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径：

1）车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2）车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在，这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。

8、做汽车配件生意怎么样

做汽车配件生意一般都是大型的汽配城里面，大家都是集中扎堆，价格都是喊不起利润也较低。 既然准备做生意或者创业，就应该多做一些前期的准备，最重要的就是选择靠谱的项目做，毕竟现在这个社会诱惑太多了，创业项目也是五花八门的，要想自己不吃亏就得有一双火眼金睛，从众多项目中找出最适合自己的。根据现在的市场情况来看，黄金回收这个行业的前景和市场可发展空间是很大的，并且相对其他的行业来说竞争要小很多，利润也比较高，选择这个行业相信会有不错的收获的。

9、重庆九峰汽车配件商城经营管理有限公司怎么样？

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10、卖汽车配件有前途吗？

每个城市（或地区）都有不同的标准，工资高低均有不同标准或其他条件所决定，具体可参照本地区劳动人力部门相关标准。销售类的工资一般较高，如有不少企业对销售类岗位人员工资采取“上不封顶”的制度，这样的现状有许多。以下为决定销售类工资标准或高低的几个方面：

基本工资换算标准参考：工资=基本工资＋岗位工资＋工龄工资＋销售提成（或奖金）＋各种补贴。

一、城市或地区最低工资标准保障水平。

这个可以作为参照，城市（地区）不同，有相关的标准可查询。基本工资以不低于这个标准为准，否则违反相关劳动法规。

二、企业内定的其他薪酬制度。

此标准是建立在最低保障工资标准之上。外加如一些补贴：

A、提成（如汽车配件销售）：销售或推销商品有一定的业绩“提成”。

B、补助：电话、住房、交通类等。

C、岗位津贴类（这也是决定工资高低的一些标准）

1、职务高低、岗位责任繁简轻重、工作条件等来确定一定的增长比例。

2、工作时长：按员工为企业服务年限长短来考虑，这个方法是为鼓励员工长期、稳定地为企业服务（工作）并获取额外的报酬。

D、 部门业绩：如经营指标、任务指标、职责履行情况、工作绩效考核结果等确立一定的涨幅或处罚标准。

E、补贴类：

1、包括有交通类、伙食、工种特殊类（特种业）、住房、加（夜）班等多项补贴； 

2、各类补贴见本人务工单位（或公司、厂矿）的薪酬制度标准。