汽车电源维修案例视频00未收录未收录未收录

1、zxd2400 4.3 开关电源维修，通电后无反应，折开后发现保险管炸?

整流块没有220V输入，说明两个切换用的继电器没有工作，因此可以判断故障与初级检测有关，与辅助电源15V有关，可以考虑220V串接100W灯泡，直接加到整流块输入，再根据情况做进一步分析。
拓展资料：
开关电源的维修方法案例
一。开关电源始终无输出(保险管正常)的故障检修技巧 开关电源始终无电压输出的原因 这种情况是由于开关电源未产生振荡所导致，进一步证明的方法是；测开关电源整流滤波电容关机后的电压，若为300V之后缓慢下降，则说明开关电源确实未产生振荡。
开关电源未产生振荡的原因有：
1．开关管集电极未得到足够的工作电压。
2．开关管基极未得到启动电压。
3．开关管正反馈电路元件失效。
二.检修方法与步骤
1．测开关管集电极电压为0或低于市电1．4倍，检查交流220V输入电路及整流滤波电路，若集电极电压正常，则检查开关管b极电压。
2．测开关管b极电压或者在关机的瞬间，用指针万用表R x 1欧挡，黑笔接b极，红笔接整流滤波电容负极(热地)，听电源有启动声音，说明电源振荡电路正常，仅缺乏启动电压，足启动电阻开路或铜皮断。若无启动声，在测be结后，迅速将表转到电压档，测c极电压是否快速泄放。若是，说明开关管及其放电回路均正常，正反馈电路存在故障，包括反馈电阻、电容、续流二极管、正反馈绕组及其开关管故障。若c极电压仍不泄放，说明开关管及其回路有开路故障或b极有短路接地故障。
三.开关电源工作原理
开关电源的工作过程非常容易理解，在线性电源中，让功率晶体管工作在线性模式，与线性电源不同的是，PWM开关电源是让功率晶体管工作在导通和关断的状态，在这两种状态中，加在功率晶体管上的伏-安乘积是很小的（在导通时，电压低，电流大;关断时，电压高，电流小）/功率器件上的伏安乘积就是功率半导体器件上所产生的损耗。 与线性电源相比，PWM开关电源更为有效的工作过程是通过“斩波”，即把输入的直流电压斩成幅值等于输入电压幅值的脉冲电压来实现的。

2、我想找一本汽车维修书，里面有汽车故障案例和解决方法，里面的案例越多越好

这个建议你去修理厂当半年学徒，只要肯专心，半年应该能把一般故障解决，汽车没油没电不是说哪里坏了，有些可能是线路接触不良，汽车的线路很多密密麻麻，不懂的看到脑壳都昏了，每种车构造也不一样，不是几句话几个字就能描述清楚了，你光看书没见过实体样子也不行，你见了实体心里才会有个概念，你心里想的和现实的完全不一样，有电路故障有机械故障，得学会判断，总之一个小小的打不燃火都能让你手足无措，一根线路接触不良都能让你找半天，打方向有声音首先看方向机防尘套是否有破烂的地方进了泥水，里面应该是装弹子油的，还有方向机上面有个调节松紧螺丝，如果打方向紧的话就要松一点，还有就是方向拉杆是否松动，减震器旋转是否有异响，方向杆里面是否有声音，就这些，建议你去学习一下，了解一点对你以后开车也有好处的

3、写出三个汽车维修保养案例故障分析,维修方法,结论？

1、汽车油表不准
我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？
诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。
2、汽车电动车窗突然自动下降
我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？
诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。
3、汽车电动车窗突然自动下降
我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？
诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。

4、atx电源维修实例（新手）

你将它从板子上拆下来，在稳压管上串联一只200欧左右的电阻，接到24v直流电源上（注意正负极），用万用表测量稳压管此时的电压，就能知道稳压值了。

5、求日产车某个故障维修实例论文，

日产汽配网中维修保养栏目是专业分析各日产车故障维修，如果您要找汽车故障的案例，我想这个网站可以适合您，您可以去他们网站看一下

6、汽车电控系统维修中应注意哪些问题

1、在故障点找到后，换元器件之前一定要把元器件所在部分的电路及印制电路板图搞 清楚，并把元器件各端子的含义及连接位置等记载下来，以备后查。

2、使用逻辑电笔和示波器等仪表检修时应注意，检测仪表一般有电源及信号输人两部
分连线，如逻辑电笔上述两类连线都有，电源线一定要接在待测元器件的电源上。要注意:
在一个印制电路板内一般都有两种以上电源，如汽车微机控制系统就有输人电源(12V)、
芯片工作电源(5V),所以一定要接对，否则轻则影响待测元器件及仪器的寿命，重则烧坏
它们。在使用仪表测试时，不能使探针(探头)同时接触两个端子，因为这种情况的实质 是在加电情况下形成短路，这样有可能损坏被测元器件或连线。如有条件可采用压接探头,
即探头在没有压到待测元器件的部位时，它被绝缘材料(如橡皮一类物质)包围，在被测 点用力压下时探头的头才被压出与被测点接触。

3、 不要带电插拔各类控制板和插头，这容易造成短路;也容易产生较强的感应电动势。
在断开电源的瞬时，电流变化率非常大，产生的自感电动势有时高达几千伏，高的瞬时电压 通过电源线加到微机系统，可能造成保护装置的损坏，进而使系统受损。

4、 蓄电池的任一根线都不能随便断开。在跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本
车时，须先断开点火开关(即切断数据微机电源)，才能装拆跨接连线。

5、 强的电磁场不能靠近微机，例如收录机、电视机的扬声器，一般都是用较强的永久
磁铁做成的，如果距微机太近，它的磁场会使微机系统中的有关零部件损坏。另外在车上使
用电弧焊时，电弧本身是一个频谱比较宽的电磁波发射源，且强度较高，距离又近，如微机
正在工作，轻则使程序不能正常运行，重则会损坏微机的有关零件，所以在电弧焊以前应把 微机系统电源切断。

6、
在对微机系统检测或更换芯片时，操作人员一定要将身体接地，即带上搭铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车上，这样才能将人体产生的静电传人车体，防止对微机
零件的侵害。

7、应用高阻抗的仪表检测微机系统。如果用低阻抗的仪表对微机系统进行测量，就
相当于在微机的测试点并联一个较大的负载，可能因超负荷而损坏微机系统。有的检测 仪表中的电源电压高于微机系统的工作电压时，更不能直接用来对其进行检测。一般不
能用低阻抗的万用表对传感器进行测量，更不能用测试灯去测量微机连接的任何电气装置。

8、微机要使用独立的供电电路。汽车上电气设备较多，而且不少是脉冲式供电，这样
在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为了使微机系统和附属装置能正常工作，一
般它们的供电电路和搭铁插头通常是和蓄电池主要供电系统的插头分开的，称为无噪声隔离
插头。其他辅助电气设备都不能接到这一套独立的供电电路和搭铁插头上，有时在维修过程
中，检测仪表也不能接上。否则，微机就会受到其他电器的共线干扰，严重时会使微机无法 正常工作。

7、24V汽车收录机开机无认何反应?

不

8、汽车烧机油维修案例？

你好，一般烧机油的原因都有附带性。
如果不及时维修，问题会越来越多。
具体原因有很多，活塞环、缸垫……
大修整体匹配更换。
希望能帮到你，望采纳！