2015汽车配件行业

1、汽配城的行业概况

淮南国际汽配城以打造：“立足淮南，面向安徽，辐射皖北”的理念，让淮南国际汽配城成为起点高、功能强、服务完善、配套齐全的汽配行业交易服务中心，是集汽车展示、博览销售、零配件供应、技术咨询、售后服务、商务休闲与主题文化娱乐功能为一体的一站式现代化国际汽配城服务站。

淮南国际汽配城[2]是大通区政府与安徽联华实业有限公司经过一年多时间的相互考察、洽谈和论证，于2011年1月，正式签订开发大型汽车商贸综合体项目。
本项目投资30亿元人民币，占地约130亩，总建筑面积约达10万平方米。建成后，集汽车精品展示，汽配交易，汽车美容快修，车辆年审、检测、上牌、驾驶员培训、业务管理、仓储物流、商业金融服务、研发办公、星级酒店、高档精品住宅为一体，打造皖西北最有影响力的汽车文化产业城。它将成为淮南城市东部发展的风向标。
淮南国际汽配城项目自签约以来，得到淮南市委市政府高度重视，现已列入安徽省“861”重点项目和淮南市2011年重点项目。进入政府主管部门统一调度和市政协跟踪督导项目。
淮南国际汽配城选址大通区经济开发，位于合徐高速连接线以北，4s店集群地。交通区位十分优越。但该地块属城乡结合部住房改造项目。规划控制、拆迁安置、土地供应等情况错综复杂，给项目推进工作带来严重考验。大通区委区政府及相关部门的领导高度重视，积极配合协调，专门成立了国际汽车城项目责任领导小组，明确各部门责任，定期召开调度会，统一思想，克服重重困难。市政协相关领导也多次深入现场调研，督促和协调工作。目前项目已进入实质性操作阶段，争取在12月份开工建设。 公司简介
浙江天台金恒德汽车用品百货有限公司主要运营管理天台金恒德国际汽车用品采购中心（以下简称“中心”）。“中心”地处中国汽车用品制造基地浙江天台坦头镇，是浙江省浙商回归重点项目和地方产业发展计划重点项目。项目总占地165亩，总建筑面积达17万平方米，拟引入海关，打造汽车用品出口基地，提供一站式通关服务。建成配套金融服务、行政服务、电商贸易、国际会展中心、仓储物流、星级酒店服务等六大功能，打造中国最具规模的一体化汽车用品专业化市场 。
中心介绍
天台金恒德国际汽车用品采购中心项目分为一期和二期。项目统一规划，统一设计，分期实施，功能配置及配套统一规划。计划于2015年6月前全部建设施工完毕。其中一期分两个地块，分别位于用地南北两端，布置有汽车用品百货商场、宾馆、餐饮、综合楼、办公，汽车用品交易中心，电子商务交易中心等功能，总用地面积63193平方米，总建筑面积102922平方米。二期位于一期用地中间，布置有汽车用品交易中心、电子商务交易中心等功能。总用地面积46900平方米，总建筑面积72221平方米。
“中心”以建设“天台汽车用品之都”为己任，重点打造成集商贸营销中心、汽车百货用品中心、汽车后市场会展中心、电商贸易中心和产品设计研发中心等五大中心，融合综合行政服务平台、金融服务平台、金牌管家服务平台、电子商务信息平台、商务配套平台、品牌孵化平台等六大配套功能，致力于打造一体化的“中国最具规模的汽车用品专业化市场”。 公司简介
绍兴元通汽车配件广场有限公司是金恒德集团有限公司全资子公司。同时也是绍兴市政府的重点建设项目。公司总建筑面积46482平方米，分为综合楼与12幢汽配营业房，其中综合楼1—4层，建筑面积达21430平方米。汽配营业房为三层商住结构，建筑面积达25052平方米。综合楼东面靠中心大道，南侧靠康宁路，交通十分方便。主要有中高档精品车2S展厅、二手车交易市场、汽车俱乐部及写字楼。汽配营业房分为大、中、小三种户型，独门独户。其中，综合楼一楼为整车销售区。2005年始营业。
经营业务
绍兴元通汽车配件广场是一个集二手车、二手车交易、办证服务、汽车用品（装潢）、汽配、国产自主品牌汽车于一体的综合性市场。是目前绍兴市功能齐全、规模大、档次高的汽车市场。 企业简介
浙江金恒德汽车用品采购城有限公司是金恒德集团有限公司旗下子公司之一，也是浙江省首家规划科学、设计超前、功能完善、技术先进、运转高效和管理规范的汽配物流基地，长三角地区最具规模的汽车零部件、汽车用品采购中心。
企业规模
浙江金恒德汽车用品采购城首期项目占地496亩，拥有30万平米交易商位的园区已于2009年12月1日正式开业。园区二期将拥有10万平米快修区、13万平米配套服务区、15万平米汽车装潢市场、30万平米公共仓储区、3700间独立商铺、3500余个停车位，可作为整个物流中心的相关配套。 企业简介
四川金恒德国际汽配用品城是金恒德集团有限公司在西部投资的首个项目，是一个专注于汽车后市场商业地产开发与运营、商贸和物流发展的国际化集团。
企业规模
四川金恒德国际汽配用品城总投资25亿，总规划建设用地1000余亩。其中一期项目228亩，建筑面积约25万平方米，独立商铺609套1200余间，已正式开业投入运营；二期项目133亩，建筑面积16.8万平方米，独立商铺96套192间，目前正在紧张施工之中；三期规划项目约404亩，建筑面积约30万平方米。
主营业务
四川金恒德国际汽配用品城致力于建立专业市场，以核心客户作为基础条件，营造商业氛围，聚集人气和商机，通过市场运作提升市场价值，通过增加商品交易量带动商贸物流业的发展；在逐步累积资本的基础上，再大力开发集汽车产业、汽车文化、汽车休闲旅游、娱乐、汽车博览于一体，含汽车文化所有元素“国内首创、国际一流”的汽车文化园。

2、15年到16年汽车配件行业怎么样?

目前经济下行压力加大，中国消费市场紧缩，全球大环境亦如此。

下面个人观点仅供参考：

1、如做贸易，国内售后市场还是不错的，出口不建议考虑。毕竟08年至今汽车销量可观（具体数据可上网查到）车龄到了或达到一定公里数，汽车配件需更换的也多。这部份中易损件市场较好，3-5年都不坏的配件不好做，所以选好产品是重点。投资200万-500万，运作好2年回本没问题。
2、如做工厂，投500万以上，但不是钱的问题。要有渠道，最好能做进汽车厂家的配套，逐渐把自己牌子做大做强，完整体系认证。未来5年个人认为国产汽车销量必然近一步扩大！
个人愚见，顺祝商祺！
P.S.有认识做汽配的，关门分分钟的事。建议汽配城多实体考查！

3、现在汽车配件行业前景如何

这属于汽车后市场这一块，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。

事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。

4、我想问一下，现在汽车配件这个行业好吗？以后有发展吗？谢谢

《2015-2020年 中国汽配城投资规划及招商策略分析报告》随着近年我国汽车产量的迅速增长，我国汽车保有量将迅速增加，今后我国售后市场将呈现爆炸式的增长，如果售后市场假冒伪劣这一问题不解决，将对我国汽车零部件品质的提升造成更大的影响。
近年汽车市场的高速增长，也是企业不重视提高质量的重要原因。萝卜快了不洗泥，快速增长的市场给了我们无限的机会，部分企业不执行质量管控体系要求地能生存，产品质量差一些也能生存，而且表面上看生存得还不错，许多问题被掩盖了。
汽车零部件企业的另一个重要客户市场是售后市场，汽车零部件的质量问题在我国售后市场的表现更加突出。

5、2020年汽车配件行业前景如何？

一、理由一：国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示：2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上，核心三大支撑点：1）未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代，“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%，销量峰值或出现在3000万辆。2）购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分，且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3）全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆，且以三四五线城市为主，未来汽车消费潜力依然较大。基于以上，预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平（复合增速 4%）。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源：公开资料整理

1、未来10年国内乘用车需求仍有增长，中枢或3%

中国正处于第二消费观念到第三消费观念的转换，消费潜力依然强劲。消费模式的变迁是长周期的。中国目前主力消费人群 70s 和 80s 为主，90s 和 00s 在未来十年的消费能力将日益上升。70/80s 类似于日本婴儿潮一代和新人类一代，主导了第二消费社会，主张“别人家有的，我家也要有”，“越大越好”的消费主张。而出生环境更加优越的 90/00s 类似于日本婴儿潮一代的二代，通过个人性消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”的第三消费观念在中国未来十年将会愈加显著。

中国乘用车未来销量展望

数据来源：公开资料整理

2、上一轮购置税补贴带来的透支效应已经充分反应

乘用车作为可选消费品，与宏观经济及房地产均直接相关，从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约 3-4 年。2008 年，2012 年，2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求叠加2015年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

乘用车-房地产-GDP三者2006-2019年同比关系

数据来源：公开资料整理

从月度数据上，我们将乘用车 2008-2019 年大致分为了两大段，前段 2008-2013 年，后段 2014-2019 年，可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段比较而言，我们发现：1）随着国内乘用车从成长期向成熟期切换，汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减。2）每一轮补贴政策均会透支未来需求，正常会影响 1-1.5 年。3）若忽略 2015 年短期下行将 2014-2019 年的乘用车看成一个完整大周期，前期 2014-2016 年可看作景气上行期，2017-2019 年可看作景气下行期。

2014-2019年乘用车销量走势

数据来源：公开资料整理

剔除新能源汽车，全国传统车上险销量 11 月同比+0.02%，12 月份同比+3.2%，结束了长达近 2 年的持续负增长。而且三四五线城市受购置税补贴退出影响更大，从而导致 2017-2019 三年占比逐步降低了 10%。数据测算基本原则：按照各个地级市的人均 GDP 标准“一线城市为北上广深，二线城市为省会城市加上人均 GDP 超 10 万的城市，三线人均 GDP范围为 5.9 万-10 万，四线人均 GDP 范围是 3.5 万-5.9 万，五线人均 GDP 范围是小于 3.5万”，将全国共 311 个地级市，划分为五档：一线（4 个市），二线（46 个市），三线（56个市），四线（100 个市），五线（125 个市）。

传统车上险销量于2019年11月份同比转正 

数据来源：公开资料整理

2017-2019 年三四五线城市销量占比下降约 10%

数据来源：公开资料整理

二、理由二：新能源有望带来业绩及全球产业链地位双升

1、下游新能源高景气度为零部件提供新增盈利点

能源安全+温室效应+大气污染三重因素驱动下，全球禁止销售燃油车成为未来大趋势。预计全球新能源汽车 EV+PHV 2025 年销量规模 1588 万辆，复合增速 36%。假设前提：1）欧洲，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，且油价及环境压力下，企业和消费者更有动力购买 EV+PHV，而 HV 的增速相对缓慢。2）中国，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，双积分推动+电池成本快速下降，企业和消费者接受 EV+PHV 逐步增强，而 HV 的增速相对缓慢。3）美国，油价及环境等压力相对较少，政府对 EV 推动力度相对较小，EV+PHV+HV 发展偏均匀化，市场的选择力量偏强。4）日本，EV 的重视程度增加，但PHV+HV 的重视依然很强，2020 年以后 EV 新车上市增加，增速加快。5）世界其他地区，政府的推动力量较小，更多来自于市场选择。预测结果：1）全球 EV 2025 年销量1192 万辆，复合增速 37.5%。2）全球 PHV 2025 年销量 396 万辆，复合增速 36%。

全球新能源汽车销量预测（万辆）

数据来源：公开资料整理

自 1983 年中国上海大众第一辆桑塔纳下线以来，乘用车消费市场经历了 36 年的征程。总结历史和展望未来，我们认为乘用车消费市场变迁可以分为三个阶段：第一个阶段（2000-2010 年）：从无到有，代步工具的定位，轿车市场的兴起。第二个阶段（2011-2016 年）：从有到更好，社会地位的象征，SUV 市场的兴起。第三个阶段（2017—未来）：从更好到环保，新能源市场的兴起。以 2019 年数据为基数，假设前提：1）未来 5-10 年国内整体乘用车需求仍然有增长，中枢或 3%。2）轿车/SUV 因渗透率已经较高，未来 5-10 年增速将放缓，新能源将成为核心增长点。整体预测结论：预计国内乘用车产销规模到 2025 年在 2500 万辆左右，其中轿车销量逐步回落至 1084 万辆左右，SUV 销量逐步稳定在 925 万辆左右，新能源乘用车有望逐步提升至 500 万辆左右（复合增速近 30%）。

新能源汽车将取代 SUV 成为乘用车新的增长点（单位:万辆）

数据来源：公开资料整理

三、理由三：5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生，两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径：

1）车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2）车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在，这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。

6、汽车配件行业前景怎么样？

很高兴为你解答：
在网上卖汽车配件可以带来不少客户，以我在汽车配件销售行业七年的经验分享给你，希望对你有所帮助

卖汽车配件可以去“巴图鲁汽车配件交易平台”，聚集全国80%的汽修厂

卖汽车用品可以去“淘宝或者亚马逊”，最齐全的汽车用品商城

查汽车配件信息上“慧聪汽车用品网”全国最大的汽车配件行业信息网站

希望你越过越好，新的一年，顺心如意，心想事成，身体健康

———————————最后祝你早点找到合适的配件，把车修好，合家欢乐，—————————

7、想做汽配行业，不知前景如何，求大神意见

在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势：开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高；整车及零部件轻量化成为未来发展趋势；清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。在一定时期内中国汽配产业仍然存在诸多不足，诸如产业基础差、结构不合理以及研发不足和缺乏名牌等等

8、汽车配件未来发展趋势如何

现在汽车得到了普及化，并且汽车本身属于易损耗物品，经常需要维修保养，所以汽车零部件的市场需求量非常的大。前景很好