汽车销售维修经营分析测算

1、如何开汽车修理店之汽修店经营模式对比

那必须得有技术好的修车大师傅坐镇，靠技术把你汽修店的名号打出去，这样开了店以后来修车的才会越来越多，生意红火也是有过程的。

2、怎么才能评价汽车修理零售这一行的未来前景与分析？

汽车维修行业：4S店行业优势大

汽车维修企业是指从事汽车维护和修理生产的经济实体，是汽车后市场的主力军。按照经营特点汽车维修企业可以分为汽车4S店、独立修理厂、路边个体汽修店、品牌汽修连锁店4个类型。按照国家标准《汽车维修业开业条件》(GB/T
16739.2-2014)，分别针对汽车整车维修企业和汽车综合小修及汽车专项维修业户做出了开业条件规定，并将汽车维修企业分为3个类型。

行业中4S店企业占据着优势地位，在用户群、维修量、维修产值和维修利润几个方面，4S店都碾压综合修理厂。大部分的维修服务企业的管理水平和技术能力还没有达到欧美国家平均水平，服务质量也是如此。近几年通过兼并重组，大型的汽车销售和服务集团正在形成，整个汽车流通市场的格局逐渐成形，小企业的生存空间越来越小。政府自2014年起就在做反垄断经营管理工作，但是目前4S店的垄断局面还没有被完全打破。

汽车维修企业分类统计情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

汽车维修服务模式对比，共享模式成为未来发展趋势

汽车维修服务电商模式——汽车维修保养服务电商,是指将线下的维修保养服务与互联网平台相结合,一般基于LBS为消费者提供汽车维修保养服务，分为维修保养自营型平台、导流型平台、上门服务型平台三类。

汽车维修服务共享模式

汽车维修服务项目的构成比例，一般修理占比较多，故障诊断占比较小。当前汽车维修企业主要矛盾是，服务项目的频次和企业资源合理分配的问题。稀缺资源的利用率普遍较低，例如高级维修设备、高级维修技师、专业管理人员，只有在处理偶尔出现的“疑难杂症”上一显身手，在频次非常高的常规车辆维护和保养中只要那些普通资源就够了。车辆故障诊断能力是汽车维修服务的重要核心竞争力，它是企业维修质量的坚强后盾，如果企业不储备这些稀缺资源，企业就会失去竞争力。

汽车维修企业可以考虑去分享这些稀缺资源。以往技师跨区域完成车辆故障诊断工作的成本非常高，时效性也比较差。随着智能网联汽车的发展和普及，远程诊断必将在行业内迅速发展，因此车辆故障诊断资源的分享将会成为现实。物联网的快速发展也为企业管理资源共享提供了基础。

汽车维修服务共享模式分析情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

电商模式与共享模式对比

汇总前面的信息，通过SWOT分析比较电商和共享在汽车维修服务市场的应用。目前，车辆诊断和维修分离的生态圈还没有形成，全面实行资源共享的商业模式还为时过早，但这是汽车维修市场未来的发展趋势。此外，连锁经营模式属于广义范围的共享经济模式，在实现共享模式之前连锁经营模式可以起到承上启下的作用。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

3、如何测算汽车销售4S店的资金需要量

在女装市场依旧火爆的今天，仍有很多投资者在盲目的选择女装行业。一些女装品牌的广告打着有200%的利润等等，一些没有调研过的投资就盲目的加盟，门槛低的行业其实风险也很高，我摘录了一些朋友的创业失败后的感受给各位参考 1、不知什么时候萌生了做服装生意的念头，也不知怎么就在网上选中了XXX品牌。于是乎和他们的经办人（亦是从网上获得）取得联系，讨价还价，他们非常合作，看起来非常通情达理，一切都似乎比想象的还要好，我真觉得自己选对了品牌。然后是四处筹钱、签合同，并在他们的怂恿下，将保证金和货款共计伍万元打入了他们的账户，然而从此我们便失去了主动权。 不久，店内的家具从珠海发来了，我们发现收银台的玻璃是烂的，抽屉也烂了，赶紧和他们联系更换，他们说：“好”，从此便没有了下文。 专卖店开张了，问题也接踵而来，订货时，我们根本就不知道货的款式、颜色，不知道该进什么样的货；通过传真、电话费尽口舌将自己需要的货的款式、数量等表达出来，发过来的货又往往驴唇不对马嘴，再和他们沟通时，他们的态度已变得非常生硬了。 生意也比想象的差多了，常常一星期也卖不出去一件，面对高昂的柜台租金，我们很快就陷入了困境。我们通过各种方式把情况告诉卢先生，他要么不理会，要么就一句话：“你才干几天？” 我们实在撑不下去了，多次在信中几乎是声泪俱下的请求退出加盟店，然而得到却只有冷漠。更令人气愤的是，在我们不敢再进货、没有订货的情况下，他们又强行发过来一批货（那意思再明了不过，钱在我手里，订不订是你的事，发不发是我的事）。在快运公司的催促下，我们不得已收下货物又将货物原封不 动的发了回去。这时，他们发话了：“货我是一定要发给你们的，保证金还要扣一半。”我们在电话里苦苦哀求，他们才施恩似的说：“货可以不发，保证金要全 扣”。还说：“是看你们态度好，才会这么做的”。经过权衡，我们同意了。苦难终于结束了，在不到两个月的时间内，我们损失了两万七千多元。以上都是些真实的案例，希望想要做投资的人冷静地看待加盟项目，以免遭受损失。回答者： 虫子 当品牌经营和特许经营比过去任何时候更近地接近我们时，越来越多的人萌生了做服装 生意的年头，其中，女装加盟热潮异常火爆。而对于一般的经营者来说，很多人对于服装行业并不是很了解，对于加盟的细节更是知之甚少。因此，被欺骗或者失败 的案例比比皆是。如果要做一行，首先还是得先了解这一行。下面就来说说关于品牌女装加盟的一些注意事项：一、产品部分：1、产品风格是否适合当地市场，本地此类产品的竞争状况如何?2、产品价格在你选择的商圈中的竞争优势如何？3、产品的整体性、延续性如何？看看前几年的与后一季的产品4、定位清晰吗？5、产品品质与价格差距大吗？6、还是多选择一些不同风格的品牌公司做考察.二、厂商部分：1、信用度如何？2、生产基地的出货能力如何？3、经营实力如何？4、目前店铺经营状况，与销售政策特别是与你城市接近的店铺如何？5、利润空间与厂商对价格保护的重视程度如何？6、服务支持是有比较多还是只有一点点，对新手来说成功的几率相差就很大了。而教育训练又是现代商家必不可少的管理程序，惟有如此，员工素质才能提高，实在没有办法至少自己要非常清楚如何提升业绩与服务顾客。三、店铺部分：1、位置:把握“客流”就是“钱流”原则,女装店的选址很重要，几乎可以决定店面的生存状态。一般情况下，女性购物时会选择服装店集中的服装城和商业街，因为那里可供选择的衣服多，有比较。这也是由女性购物心理决定的。所以应该要考虑选择前者。其实好店址的高租金并不是一天两天形成的，也不是任意可以抬高的，它是房东和租主在长期利润分成较量中开成的契约，租金高到租主无钱可赚，那么再好的门面也租不出去。可见，好店址虽然寸土寸金，但正常情况下赚的钱总会大大超过租金，并有有利可图。2、进口要开阔，可以更好的宣传店铺，女装的宣传其实最重要的是在店铺，其他的广告之类的就可以省省了。要考虑顾客进入卖场后是否能自由地、舒适地浏览商品，主要动线的距离要在1.2M以上。3、租金与租期：高租金诚然增加了经营成本，也增加了经营压力和风险，必须得好好盘算投资项目，看空间做不做黄金旺铺的生意。如果没有金刚钻，就不要揽瓷器活。如果实在是初期资金不足，且其他地区也还有好店址，只要能经营得当，也一样有利可图。4、客流统计与营业预计，同业竞争情况：主要是经营业绩的情况、商品的价格水平。考察同一地段同类商店的经营业绩，可以初步测算出租此店面可能产生的利润状况；而考察他们的商品价格水平，是为了据此确定自己今后的商品价位。这些都是十分必要的。5、设计与效果要抓好，不要为了省5000而不去做好,卖场之于服装，不仅仅是销售的场所，更是一种个性的展示。卖场的设计风格、道具、灯光等等都烘托出服装的品质，提高了服装的附加值,并且给员工与顾客带来愉悦的感受。外部照明与橱窗也是近年来各个品牌店铺重视的着眼点，试衣间：不得不提的地方，试衣间可以说是决定了服 装是否能够被销售出去了一个重要环节，所以细节一定要注意，建议要注意隐私问题；放一双比较方便拖穿的高跟鞋；可以照到头部的镜子与梳子；挂衣钩与凳子这 个是很早就在说的东西了。要注意的部分，除全面了解市场外，还有：1、还是要亲力亲为，也就是我们常说的你的眼光要好2、首次进 货要算好，不要盲目的进太多货3、选好方向再努力，要知道自己要什么？市场需要什么？4、多想办法，多做准备，记住：每件事情有3种以上的解决的方 法!!5、资金准备要充分，这个是成功的必备后盾6、开始做的季节最好在旺季来之前7、开业日期的选择在星期五\六\七，或者节日期间8、企划合作伙伴与 销售伙伴要慎重选择9、财务统计分析一定要做好，其实你只要问一句你做日报表了吗？85%以上的女装经营者会告诉你没有。更不要说做货品分析与客购分析， 说出来的东西所以全是大概或者夸张的。其实，更多的细节部分还是需要自己去把握，或者说，经验更为重要。虽说加盟省了不少心，但是严格把关还是必不可少的，在开店之前注意一下以上几点，会更有助于您的开店投资。

4、汽车销售行业税负率？

重新计算来解决此问题。税负率是纳税人应纳税额占当期应税销售收入的比例。税率是增值税一般纳税人的重要评价指标。税务机关和纳税人都需要分析企业的税率是否合理。

税率＝当期应付增值税／当期应税销售收入。

当期增值税＝当期销项税额－实际抵扣进项税额。

实际进项税额抵免＝期初进项税额抵免＋本期进项税额抵免－进项转移－出口退税－期末进项税额抵免。

(4)汽车销售维修经营分析测算扩展资料：

注意事项：

不同生产类型的企业，企业税负也不同。

1．一般工业企业的税负在3％－6％之间。

2．房地产企业的税负一般为普通主楼的10％左右，而高端别墅和高端精装住宅的税负一般为30－45％。

3．由于商业企业的性质，一般为1．5－5％。

5、汽车维修服务现状与分析研究

中国汽车市场呈现高速增长势头，当年被许多业内专家公认为中国开始进入汽车社会。在汽车消费结构方面，家庭购买比例越来越大，已经成为市场需求的主体，中国从此将开始进入稳定增长的良性的汽车市场。与去年相比，虽然今年汽车市场的销售涨幅有所回落，但市场需求潜力并没有缩减，只是由于汽车频繁降价，以及汽车消费和使用环境等存在诸多不利因素，使得消费者持币待购，需求暂时得不到释放。当然，随着竞争的激烈汽车销售越来越走向微利时代，而汽车后市场则随着汽车消费结构的变化和消费者消费理念的成熟而呈现出巨大的发展潜力和美好的前景。目前，国内的汽车后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩张阶段。但巨大是市场潜力和快速的增长速度，都给商家带来了很好的市场机会。市场开放后，多方力量在角逐国内汽车维修保养市场。随着国外汽车服务巨头的进入，汽车后市场竞争的激烈愈演愈烈。

第一部分：维修市场状况
一、国外汽车维修行业状况
国外汽车维修业已基本以小型化企业为主。在美国，目前约有30多万家营业性的汽车维修企业，这个数字与我国汽车维修企业数量基本接近。其维修企业分为三种类型，分类方法也与我国汽车维修企业类型很相似，但美国的汽车维修企业则明显呈小型化特征。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员(管理人员)4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5—10万美元(约合41—83万元人民币)之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万美元(约合330万元人民币)的大型企业，则大多数为股份有限公司。

对比国内汽车维修行业，国外该行业的做法对发展来讲更有促进作用。先进的维修养护连锁网络，完善的汽修服务体系以及健全的汽修行业标准，必将为国内的汽车维修行业带来新的思路。

1、美国汽车维修：连锁经营唱主角
专业连锁维修店是美国人为驾车维护的首选，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了一些大规模的汽车制造公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的逐渐完善可谓功不可没。

从19世纪二十年代开始，美国汽车维修行业的连锁经营模式就已经开始了它的首航，其着眼点放在专业性和广泛性上，在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修保养店，并且其将主要的公路和高速路沿途都布满这类连锁店。所以通常美国人都会到这种连锁店来为他们的驾车进行保养或维护，在那里他们可以得到专业的服务，从而节省了他们本来就比较繁忙的时间。

总体来讲连锁经营的优势在于：
首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。

其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。

再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

2、加拿大汽车维修：行业标准有特色
加拿大的汽车修理已成为一种产业，而专业的汽车技工需要为车主提供汽车性能评估、汽车维修以及保养维护的服务。

为了规范汽车维修市场，加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（MAPC），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训，并制订了严格的行业标准，监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商，它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。“驾车者安全担保计划”的成员资格只授予那些诚实可信，严守职业道德的服务商。在加拿大，要想获得这个资格，必须通过“驾车者安全担保计划”全方位的鉴定。

在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里，消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通，不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案，以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

3、日本汽车维修：尽享人性化服务
日本汽车市场的兴旺带动了汽车维修领域的蓬勃发展。多年来，日本汽修领域形成了完善的服务体系，人性化的服务，这使得日本有车族们安心享受着完美的“车居生活”。

在日本，几家大型汽车公司同时也是汽车维修厂的主要供应商。为完善售后服务，同时也看好汽修领域巨大的经济利益，许多直营或加盟的特约维修站应运而生。由于有配套的技术、品牌的质量保证、统一的标准等因素，使得许多日本人愿意将车送到特约维修站进行维修和保养。特约维修站有一整套专业的车辆技术资料支持，维修人员经验丰富，当汽车进行维修时，运用这些技术资料可以快速查找出故障原因，设计出最佳的排除故障方案，而且在维修站里使用的都是与自己车型相匹配的原厂件，能够保证汽车维修的质量，让人放心。

二、 国内汽车维修行业状况
1984年以来，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的方针，道路运输业迅速发展，社会汽车保有量急剧增加，1978年至2003年的20多年间，增长10多倍，总数达到2000多万辆。与之相伴，汽车维修迎来快速发展时期。
随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩，汽车维修行业将成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。

（一）汽车维修行业经营和销售模式分析
1、“四位一体”和“连锁经营”
“四位一体”和“连锁经营”，是目前国际汽车售后市场的两大经营模式。

“四位一体”即目前已传入中国的“4S” 形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。这种模式源于欧洲，即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。欧洲在汽车保有结构方面的特点是车型集中，每种车型有较大的保有量，故“四位一体”的经营模式得以存在和发展。

而以美国为代表的连锁经营模式，最近20多年来得到了迅速发展。这种连锁方式如同人们熟知的“麦当劳”和“肯德基”，它整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和汽保供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。

2、“特约服务站”
“特约维修站”须得到厂家授权，它们只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中使用的专用维修设备大多由该品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。由于特约维修店垄断了新车保修业务，每一家维修店的客户因此也是相对稳定的。这类模式虽然有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率，其客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的。随着这类经营模式的增多，势必导致客户的减少和激烈的竞争，同时现在国内的大部分车主在驾车过了厂商承诺的保养期后，多数不会再到指定的服务站进行维护，这也造成了客户的相对流失。3、 “独立经营”
以前的汽车维修基本都采用这种模式，随着市场的竞争，部分独立经营的维修厂发展成为品牌4S店，部分维修厂区的厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持独立经营的特点，坚持多品牌经营，而且取得比较好的业绩。与前两种模式相比，他们往往具有一些特色的优势，可能是维修技术、客户服务或者价格等方面。同时这种模式有其灵活、易于管理等优点，虽然面对的竞争对手越来越强，还是拥有自己的一席之地。但如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。

第二部分 我国汽保行业的主要问题
我国汽保行业目前正处于发展时期，和国外成熟的同行业还有很大的差距，主要表示在以下几个方面。

第一、缺少核心技术、产品质量及服务意识淡薄
汽车制造业水平的大幅度提高，让汽车修理企业不得不投资购买先进的维修检测设备，这同样也给汽保企业迎来了一个难得的发展机遇，但在实际门槛低、市场竞争无序。由于低价的设备市场空间比较大，汽保设备商们纷纷压低价格以获取市场份额，打价格战成了营销的主要手段，而价格降低的背后必然会对质量产生影响，同时会间接对品牌的树立带来负面效应。而国外同类产品的特点是质量稳定，品牌意识很强，加工工艺精良，返修率低，外观设计美观大方，使用寿命长，某些设备甚至可以使用终生。比如说日本生产的电子调漆系统是目前世界上最先进的，过去各国的电子调漆设备都是通过汽车车架编号查找汽车油漆颜色和配方，而日本研制的新型调漆设备，则用扫描仪在汽车车身上扫描，扫描仪与计算机联网，通过计算机快速显示出车的厂牌、型号、油漆颜色及配方，并自动打印出结果。

而国内产品性能不够稳定，故障率低，外观设计存在抄袭，许多的企业都没有自己的品牌，只能靠低价格来销售，最终很难长久得到市场的认同。

我国汽保设备厂家必须打破地域、行业、所有制的局限，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本、生产适销的设备产品，引进国外技术，生产出自己的优质产品，只有这样在竞争中才能立于不败之地。

第二、人才发展无序 ，高级人员欠缺
随着近年汽保厂商们加大了对人员的培训以及引进高级管理人员与技术人员培训等措施，从业人员总体素质有大的提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，且人员素质的提升跟不上整个行业的发展。
汽车工业的飞速发展，对于专业人才的要求也逐步提高，加强相关专业人才的培训是整个行业的当务之急。

提升企业的竞争能力，提升整个行业的运作水平，市场要求有名牌，而品牌的创建是离不开高层次的人才。没有强势的品牌和强大的技术资源，会很容易引起众多企业的模仿与跟进，容易模仿、没有自己独特品牌价值的连锁企业是走不远的企业。

在这种竞争中要不断完善组织结构，提高人才素质，适应市场变化，随着他们在产品质量与管理服务方面的水平不断提高，才能真正推动我国汽保行业的全面上升。

第三、市场营销策略和方法不多
随着汽车技术的发展，更新换代速度加快。汽车维修和保养设备也成为具有很多高技术水平的产品，在市场营销上，很多传统的方法可能不再适合。在汽保行业，绝大多数场上非常重视每年在各地举办的各种展览会，这固然没有错，但是很多企业因此不重视平时的宣传和推广，有的甚至没有自己的市场营销和品牌推广计划。

在当今的信息社会，人们已经可以通过很多渠道获得各自所需的信息了，各种成功企业的经验不数次证明：只有持续的、有针对性的、多样化的品牌宣传和推广，才能使自己的企业长久不衰。特别需要指出的是互联网已经成为人们获取信息的重要平台，这是一个高效、便捷和廉价的平台，重视互联网的作用，并利用它来为企业的经营服务，可以说网络营销必将极大地提高企业的竞争力。第三部分 我国汽保行业的营销渠道分析
一、选择适合自己的营销渠道
目前国内多数汽车连锁服务企业过度注重于发展加盟网点，而往往忽略了自身的服务质量与自身的品牌建设，陷于低层次的竞争之中。随着国外汽保厂商加大对国内市场的投入，汽车后市场竞争的将越发激烈，处于低层次竞争的企业就难免遇到生存的威胁。

国内汽保行业的很多厂商在规模大的汽配城有自己的专柜或代理商，但是都比较分散，而且产品种类不是很齐全；另外一种比较多的是厂商在主要区域市场设立办事处或分公司进行销售。以上这些方式一直以来成为市场的主要销售模式，但从长远来看，这些模式值得商榷。例如现在上海开始规划的汽保城，通过集中的方式给客户带去更大的便捷，同时对于厂商品牌的建立起到很大的帮助。对于企业来说不管采用何种方式进行销售，汽保企业不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建营销网络。

一是对构成营销网络的网点、网线、网面和网员四大要素的布局要合理；
二是对营销网络中的信息流、促销流、商流、物流、服务流、资金流的业务流程管理要有效可行；
三是推动营销网络中“6流”的畅通要有能动性。
通过以上几个方面的建设，必然会给企业带来良好的品牌效应，对于企业的销售有更大的促进作用。

二、加强对销售渠道的管理
渠道的选择和建设固然重要，没有管理或管理跟不上，渠道的作用就不能完全发挥出来。在渠道管理方面，企业必须制定严格的管理规范和考核标准，明确经销商的职责和利益，给予经销商大力的支持和服务，包括产品技术方面、人员培训方面等等，保证渠道正常高速运转。

第四部分、我国汽保行业的发展趋势
一、市场前景广阔
与整车市场相比，汽保行业市场具有更强的成长性，这是因为：
第一， 汽保市场增长更多来自于汽车保有量的增长。即使整车市场销售增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则汽保行业增长就有保证；
第二， 行业财务状况良好，企业成本控制能力在不断加强。即使在2003年整车企业价格下降8-10%的基础上，整个汽保企业利润率依然保持在20％以上。

2003年，中国汽车产量达到444.4万辆，据中国汽车工业协会统计的数据表明，2003年1-11月，汽车行业累计完成的工业总产值为8549.08亿元，实现利润总额717.85亿元，同比增长65.4%。

按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，2003年中国汽车后市场的利润总额应为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。企业只要有完善的经营决策和充足的准备，完全可以在这个市场上占有一席之地。

二、产品技术更新换代加快
汽车电子技术和产品的广泛应用必将带来汽车维修保养技术的升级换代，越来越多的检测仪器和设备将出现在汽车维修保养行业。同时，在汽车维修保养中，车型和零部件专用设备将会更广泛应用，厂家投放市场的车型越多，专用设备需求随之也会增加。单靠模仿和仿制，以后将难以在市场上生存，国内汽保设备厂家必须加大自己的技术和产品开发力度，不断推出新产品。

三、国内品牌强大以及国际品牌本土化生产的趋势
专家预测，汽车维修保养设备与汽车和汽车零部件一样，未来也将会出现国际品牌本地化生产的趋势。在市场上，国内品牌与国际品牌将形成长期共存和竞争的局面。而在竞争中，只有那些产品技术领先、质量过硬、注重营销和服务的厂家，才是最后的赢家。

6、汽车销售行业的会计处理方法具体点的

（一）汽车销售行业

配件销售

1.配件购入

借：库存商品-配

借：应交税费-应交增值税（进项税额）

贷：银行存

2.配件销售

借：银行存款/应收账款

贷：主营业务收入-配件销售收入

贷：应交税费-应交增值税-（销项税额）

3.结转成本

借：主营业务成本

贷：库存商品

（二）保险理赔

1.一般保险公司理赔先挂账

借：应收账款-**保险公司

贷：主营业务收入-维修收入

贷：应缴税费-应交增值税（销项税额）

2.保险公司回款（含三者修理费）

借：银行存款

贷：应收账款-**保险公司

贷：其他应付款-退三者修理费

3.退三者修理费

借：其他应付款-退三者修理费

贷：库存现金

4.结转维修成本

借：主营业务成本-维修成本

贷：库存商品-配件

5.收到保险公司的保险代理费

借：银行存款

贷：其他业务收入

贷：应交税费-应交营业税

（三）赠送购置税

1、汽车销售公司赠送给客户购置税，其实是为促销汽车而发生的一项销售费用，账务处理时，应将全部购车款（含赠送税款）一起确认收入，赠送税款作为销售费用处理。

借：银行存款

借：销售费用

贷：主营业务收入

贷：应缴税费-应交增值税（销项）

2、企业所得税处理根据《中华人民共和国企业所得税法》规定，企业实际发生的与取得收入有关的、合理的支出，包括成本、费用、税金、损失和其他支出，准予在计算应纳税所得额时扣除。
上述赠送客户的税款，可以理解作为业务宣传费用在税前限额扣除。

(6)汽车销售维修经营分析测算扩展资料

营改增处理

一、试点纳税人差额征税的管帐处理惩罚

（一）一般纳税人的管帐处理惩罚

一般纳税人提供给税处事，应在“应交税费——应交增值税”科目下增设“营改增抵减的销项税额”专栏，用于记录该企业因按划定扣减销售额而减少的销项税额；同时，“主营业务收入”、“主营业务成本”等相关科目应按经营业务的种类进行明细核算。

企业接受应税处事时，按划定答允扣减销售额而减少的销项税额，借记“应交税费——应交增值税（营改增抵减的销项税额）”科目。

对于期末一次性进行账务处理惩罚的企业，期末，按划定当期答允扣减销售额而减少的销项税额，借记“应交税费——应交增值税（营改增抵减的销项税额）”科目，贷记“主营业务成本”等科目。

（二）小范围纳税人的管帐处理惩罚

小范围纳税人提供给税处事，试点期间凭据营业税改征增值税有关划定答允从销售额中扣除其付出给非试点纳税人价款的，按划定扣减销售额而减少的应交增值税应直接冲减“应交税费——应交增值税”科目。

企业接受应税处事时，按划定答允扣减销售额而减少的应交增值税，借记“应交税费——应交增值税”科目，按实际付出或应付的金额与上述增值税额的差额，借记“主营业务成本”等科目，按实际付出或应付的金额，贷记“银行存款”、“应付账款”等科目。

对付期末一次性进行账务处理惩罚的企业，期末，按划定当期答允扣减销售额而减少的应交增值税，借记“应交税费——应交增值税”科目，贷记“主营业务成本”等科目。

7、某汽车销售公司经营汽车销售和汽车修理业务，07年汽车销售收入为400万（不含税），汽车修理收入为9

能告诉我未来汽车相关的行业好不好做啊，大神厂

8、开一个汽车销售服务的公司，包括汽车的销售及维修服务。这种情况要不要进行坏境评估的？

肯定是需要的……特别是要进行汽车维修的企业……

9、汽车4S店财务分析主要分析哪些内容

这个，分析内容较多，不妨上淘宝看下财务分析模板，了解下。