中美汽车价格差异大的原因

1、美国的车价凭什么会比中国便宜3、4倍？

美国的汽车价格确实要低于中国，但差距并没有我们想象的那么大。美国汽车便宜的主要原因是它们缴税少。此外，他们的报价都是针对最低配的车型，也就是那种想要什么没什么的车型，甚至比中国的最低配车型还要低。

1、美国的许多汽车都是低配车型，所以相对价格低。

根据美国研究机构维基兰德(Wikilender)的一项研究，美国大多数新车都提供各种可选的套装，因为原车配置相当低。那么，你就需要选择许多基本配置。有时候，各种可选零件全部选用的话大概需要好几万美元，差不多是汽车原价的90%。相当如再选一辆车。因此，美国的汽车价格看起来非常便宜，因为我们看到的许多价格都是低配车，可选包的价格不包括在内。

2、中美税收差别大。

美国汽车价格低于中国的最重要原因是税收不同。首先，在中国，中国汽车的报价已经包括增值税和消费税。你再看看美国的情况，美国的汽车价格都是税前价格。买车后，你必须自己缴税。主要原因是每个州的规定还不一样。

3、同样是进口汽车，两国的税收也有差别。

以上是关于国产汽车或合资汽车。如果是纯进口汽车，中美之间的价格差距将会更大。根据世界贸易组织协定的规定，除了与美国有自由贸易协定的国家之外，美国对汽车的进口税仅为2.5%。已经签署自由贸易协定的加拿大和墨西哥没有直接关税。所以在中国，进口汽车的基本关税已经是25%，比美国高10倍。这导致我们进口的汽车比美国的稍微贵一点。此外，正如我刚才所说，中国的消费税是根据排量计算的。排量越大，税收越高。简而言之，200万辆法拉利以205万辆进口到美国。在中国，如果你想进入海关，起拍价是376万英镑，几乎是原来的两倍。

4、在美国，并不是所有的汽车都比国内便宜。

经济型汽车在美国可能更贵，所以说国外的月亮不一定圆，在中国有些汽车确实更便宜。中国价格较低的原因主要是市场竞争。在中国，10万左右汽车的市场是最大的。恰好，中国国内品牌主要生产的也是10万左右汽车。美国、日本、韩国和德国的各大品牌汽车争奇斗艳，竞争非常激烈。中国有大量的消费者。细分市场的价格自然会越来越低。

5、中国的汽车虽然报价高，但对顾客让利大。

虽然，在中国汽车看上去价格不菲。事实上，它们或多或少会有一些让利。全年销量排名第一的大众汽车也是折扣的常客。许多型号总是提供50，000到60，000的折扣。如果包括折扣金额，国内汽车价格实际上更便宜，在美国折扣将非常小。总之，美国汽车的价格比国产汽车便宜。主要原因是税收差距。汽车越贵，差别就越大。

2、中美汽车价格差异那么大，中国汽车行业以后应该怎样发展

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？
接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。
1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

3、美国的车子为什么比中国的便宜这么多?

之所以美国的车子比中国的便宜么非常多，主要是因为两国汽车税收的巨大差异所致。具体如下所述：

1.增值税

中国实行生产型增值税，即制造商购买并用作生产资料的设备不能扣除17％的增值税。在美国，实行了消费者型增值税。可以在税前扣除。 17％的税收差距直接反映在汽车的价格上，这意味着在中国生产的每辆汽车都必须分担制造商支付的17％的增值税。

2.消费税

消费税是对中国某些高端奢侈品（包括化妆品和汽车）征收的特殊税。在国外，汽车不是高端奢侈品，因此没有影响汽车价格的消费税。中国的汽车消费税，税率根据车辆的大小按不同比例征收。消费量越大，消费税越高。平均税率为5％。计算方法为：汽车价格×税率。汽车价格税比外国制造商高5％。

3.购置税

走出生产环节，进入销售环节后，消费者仍然需要在购买汽车时支付10％的购车税。当经销商将汽车出售给消费者时，消费者需要支付车辆购置税的10％。它在美国和欧洲的大多数国家/地区不可用。在美国，大多数州仅对汽车公司收取5％到10％的税，并且在终端没有购买税。在美国除营业税外，基本上没有其他支出。

综上所述，由于中美税收的差别，即使是同样的车型。除去厂家成本和利润等问题不谈，在中国和美国也都有较大的价格差异。

4、美国汽车价格低的多，到底为什么？

税收！由于中美税收的差别，即使是同样的车型，在中国和美国也都会有较大的价格差异，除去厂家成本和利润等问题不谈，我们仅从国内税收政策上分析就可以看出，中国和美国的车定价为什么差别那么大了。因此，如果要想和美国等价，除非先去掉下面这些税收。

第一道税：增值税。我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的，作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税，而在美国，实施的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。

所谓生产成本，包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等，这些产品由于在上一道生产过程中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是我国汽车厂家的生产成本，仅从增值税上来说，就高于国外厂家。

第二道税：消费税。消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等，而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价，我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%，计算方式为，车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。

第三道税：购置税。走出生产环节，进入销售环节后，消费者购车仍需要缴纳10%的车辆购置税，在经销商将车卖给消费者的同时，消费者需要缴纳10%的车辆购置税，而这一部分税收，在美国和欧洲大多数国家都是没有的。在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。在美国买车，除了销售税，基本没有其他费用了，例如西雅图的销售税是9.5%。

5、为什么中美汽车售价相差如此之大？

因为美国是万恶的资本主义国家,美国的东西都是物美价廉,万恶的社会我们不用羡慕它,它们的东西多便宜我们一点都不眼红.而我们不一样,我们是苗正根红的真善美社会主义,我们的东西贵,而且有毒,但我们不怕,吃了死了就死了,我们死得光荣,我们为祖国的食品事业献身,我们死得其所,美国人活到一百岁,他们吃过毒奶粉,地沟油吗,他们敢说自己吃过有瘦肉精的猪肉吗,没有,美国人见面打招呼都不好意思,因为他们没吃过这东西,羡慕嫉妒恨吧,美国佬!而我们有,我们死,我们自豪.小日本的车最好的给自己的国家,次点的给欧美,仓底货给中国,但我们中国是真善美的社会主义国家,能跟小日本一般见识吗?我们不能,我们大买特买,然后还出高价的买,买得证小日本都觉得不好意思,让小日本,老美挖地洞钻,我们可以吃不起饭,可以住不起房,但我们就是有钱买车让小日本和美国不好意思.我们就是真善美,我是中国人,所以我自豪.我再一次诅咒万恶的资本主义

6、中美汽车价格相差多大？豪华品牌较接近，普通品牌却差距大

大家都知道，每个国家的国情都是不一样的，税收也是不一样的。因此，同一个商品在不同的国家都是不同的价格，而在汽车领域也是如此。国内因为对于进口的税收比较大，所以进口车的价格都是比较贵的。但是，很多人都不知道，其价格差价到底有多大。所以，今天车行哥就挑了几款在国内和在美国都有销售的同款车型来做个对比。

途昂

国内售价：30.09万-50.59万元

美国售价：3.05万-4.84万美元（约合人民币21-33万元）

在国内，途昂作为目前大众旗下比较高规格的七座SUV车型，其上市到现在的表现还是很可观的，在2019年途昂的销量超过了8万辆，对于这个级别的车型来说，是非常不错的成绩的。不过，相比之下，途昂在国内的售价相比在美国，起售价还是高出不少的，最低配车型的相差的价格接近10万，而顶配的价格则是相差了有17万。这价格的差距还是非常的明显的，顶配车型的差价都差不多可以买多一辆途昂了。

宝马X3

国内售价：38.98万-47.98万元

美国售价：4.1万-6.5万美元（约合人民币29万-45万元）

在国内的市场，宝马品牌的SUV车型中，宝马X3的算是宝马整体销量的支柱之一，非常受到国内消费的欢迎，根据统计在2019年，宝马X3在国内的销量超过了12万辆，对于一辆价格40万左右的豪华品牌车型来说，这个销量数据确实可以吹嘘一波了。而从两国的差价来看，宝马X3在国内和在美国的售价低配车型的差距比较明显的，但是顶配车型的差价则是没有那么明显，仅仅只是相差的接近3万的价格。

Jeep牧马人

国内售价：42.99万-53.99万元

美国售价：2.39万-4.29万美元（约合人民币17-30万元）

Jeep牧马人在国内算是比较小众的车型，因此其在国内，Jeep牧马人并不是销量的担当车型。但是在美国，Jeep牧马人可不是小众车型，是非常受到欢迎的。当然，这也是因为的环境的因素造成。而从两国的之间的差价来看，国内Jeep牧马人的售价相比美国还是高出不少的，低配车型的售价是美国的2倍之多，而顶配车型的售价差价也超过了20万。因此，这可能也是国内消费者不愿意选择Jeep牧马人的原因之一，毕竟这个价格买个城市SUV显得更加实用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、为什么在美国 汽车卖的那么便宜

原因如下：

1汽车关税

首先面对的问题必定是关税了，一款车漂洋过海的过来需要付出很多的金钱，不但是运输成本，还有大额的关税。很多人都知道关税很高，但是高到什么程度一般人不是很了解。粗略的算一下的话中国的进口关税是消费税加上增值税加上关税，杂七杂八加起来的费用应该是汽车本身价格的1.2倍左右，这个数字是非常恐怖的，本身汽车并没有那么昂贵但是去掉了关税之后价格自然水涨船高了。

2：自主汽车底蕴浅薄

除了进口车之外，合资车同样价格居高不下，这一点其实是没有办法的，自主汽车本身的底蕴就十分的浅薄，也就是这几年才算崭露头脚，很多核心工艺还是使用的其他国家的工艺，本身的竞争力就不行，价格方面10万左右能够热卖就很不错了。

3.分期付款。

美国人有分期付款的习惯，并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中，美国本地人，以及在美国生活了一段时间的华人，都会选择分期付款来购车（很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行）。

例如下图，理论上每个月只要不到五百（当然还要考虑保险等额外支出），就可以把全新的宝马X3开回家。

4.二手车市场发达，并且民众对二手车无成见。

很多外国人，包括留学生，开的其实都是二手车。在美国，买二手车和就和买食物一样，非常普通。由下图可见，美国的二手车市场一直在增长。

8、为什么中美轿车价差巨大 详细

为什么中美轿车价差巨大 从这张图表可以发现，这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车在美国的价格仅为中国的三分之一左右，按照美元兑人民币汇率换算，大部分价格仅为30 万元人民币左右，而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。 如保时捷卡宴3.6 升在美国的价格仅为4.55 万美元，折合30.21 万元人民币，而国内售价高达88.6 万元；路虎的两款车更夸张，路虎发现者4 5.0 排气量的美中售价折算称人民币分别为31.34 和118.8 万元，路虎揽胜5.0 款得美中售价分别为52 万元和172 万元。 我发了一条开玩笑性质的评论：在中国买一辆路虎揽胜的钱，可以在美国买下同样型号的这款车，再加上一栋20 万美元的大house。 在经济全球化的时代，且中国已经加入了世贸组织，为什么同样的商品，在中国和美国的价格差距如此之大? 税收是造成价格差异的重要一部分。中国进口汽车需要缴纳的税收主要有关税、消费税、增值税。关税税率经过多次下调之后降至25%，消费税根据排气量为 1%~40%，其中排气量 3.0 到 4.0 之间为 25%，排气量 4.0 升以上为 40%，增值税税率为17%。 但是综合税率并非各项税率简单相加，而是有一套计算方法。计算公式： 关税=到岸价格×25% 消费税组成计税价格=(到岸价格+关税)/(1-消费税率) 消费税=消费税组成计税价格×(1~40)% 增值税=(到岸价格+关税+消费税)×17% 假设到岸价格为X，那么计算公式就为： 完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税=X+X×25%+(X+X×25%)/(1-m%)× m%+[X+X×25%+(X+X×25%)/(1-m%)×m%]×17% 可以得出，汽车进口到岸综合税率为47.7%~143.7%，其中3.0 升以上4.0 升一下排气量的的综合税率为 95.4%，排气量 4.0 升以上的综合税率为 143.7%。也就是说，上述图表中 3.0 升以上进口车进入中国，在经销商还没有销售之前，其成本就已经是到岸价格的两倍了。 但是还是不能完全解释进口车中国价格为美国价格的3 倍左右这个事实，因为还有一倍左右的差价无法解释。 这就必须用市场竞争和价格歧视来解释了。尽管中国的汽车市场已经是一个竞争非常激烈的市场，但是如果将市场参与者分为国外品牌和国内品牌的话，可以发现这个市场并非完全竞争的市场。 由于中国汽车厂商的产品和国外汽车厂商存在较大差距，因而在高端产品尤其是豪华车领域，国外品牌作为一个整体仍然掌握了定价的主动权。 试想一下，如果中国汽车厂商的不仅产品质量能够与国外汽车公司的产品媲美，而且品牌价值也能做到不相上下，那么国外的汽车厂商还敢定下如此高的价格吗? 实际上这就是经济学意义上的价格歧视的问题。所谓价格歧视，是指厂商向不同的消费者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在消费者之间实行不同的销售价格或收费标准。 实施价格歧视一般要满足三个条件：市场竞争不完善、各个市场需求弹性不同以及市场分割。 豪华车市场恰恰满足这几个条件，市场竞争不完善上面已经论述，市场分割更是不用多说，值得一提的是需求弹性。 简单的说，需求弹性可以理解为商品需求是否对价格敏感。如果消费者需求对价格非常敏感，一旦价格略有变动，需求就大幅增加或减少，这种情况称之为需求弹性较大；反之，对价格不敏感，则说明需求弹性较低。 当消费者对价格不敏感、需求弹性较低的时候，厂商提高价格，而销量并不会减少或不会减少太多，因而可以获得更高的收益。在这种情况下，厂商一般会选择更高的售价。 分析一下中国豪华车市场的购买者就可以发现，中国恰恰满足需求弹性较低、实施价格歧视的条件。 中国豪华车市场的购买者除了少数企业主和民营企业家之外，主要的购买群体为党政军机关和事业单位以及国企央企等公费消费群体，这些群体花的不是自己的钱，对价格并不敏感，这也给国外品牌的汽车厂商提供了实施高价格的条件。 汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中排气量3.0 升到4.0 升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0 升以上的综合税率为143.7%。这也正是为什么一些豪华车如路虎、宝马等在中国能够实施加价提车这种看起来不可思议的价格政策的原因所在。 汽车进口消费税率 (1)气缸容量(排气量，下同)在1.0 升以下(含1.0 升)的1% (2)气缸容量在1.0 升以上至1.5 升(含1.5 升)的3% (3)气缸容量在1.5 升以上至2.0 升(含2.0 升)的5% (4)气缸容量在2.0 升以上至2.5 升(含2.5 升)的9% (5)气缸容量在2.5 升以上至3.0 升(含3.0 升)的12% (6)气缸容量在3.0 升以上至4.0 升(含4.0 升)的25% (7)气缸容量在4.0 升以上的40% 以下为部分网友的评论： @快捷紫铜给水管王翔今天弄丢了一个防盗螺丝，4S 店(其它地方没有)的价格，406.05 元一个，重250 克，补胎店的小工，老板娘，老板被震精了。 (奥迪A6) @傅蔚冈：说句不怕拍砖的话，中国比美国贵是正常的。如果中国的都比美国便宜了，那么中国就不是穷国，而是富国鸟。 _摩登国际转发此微博：听一业内朋友说，促销小姐成功销售雅致，可提成十五万。//@夏天的蓝山：正常。这还算好呢，拿宾利雅致来说，国外只要一百多万。进入大陆，加上一百多万的整车进口税，然后各层销售商层层加价，结果就变成四百多万了…不过，还是有人趋之若鹜。 锅切了了：税高的原因还有一个是保护民族工业车价高的原因还有供求关系中国人一部分人富起来了他们有能力去消费你有钱就买没钱就坐公交没人逼着你买 --阿萌--所以说，奢侈品溢价根本和关税就没关系，包括真奢侈品和伪奢侈品。中国人太爱去对比一个在美国地摊上卖xx 美分的东西到中国卖多少钱，却没人检讨一下自己宁肯花高价买洋品牌的低端次品也不愿意省点钱买质量过得硬的国货。只有品牌才能溢价，可是中国的市场允许国产品牌的吮奶、成长期么?

9、国内外汽车市场售价为什么会巨大差异？

以进口的方式引进中国的车辆，不仅要交关税，还有消费税、增值税等等税叠加，最后国内经销商还要从中抽取利润。对于这些车辆来说，不仅仅只是纳过一次税这么简单就可以决定其在国内的售价。而对于合资品牌来说，也许这些车辆的确是在国内进行最终的生产组装。

但是无论是车身配件还是在上市初阶的发动机或者变速器总成，很多还是从海外引进。因此，在这些部分其最终售价还是相对于一些国家来说更高。

事实上，在一些入门车型上，我们并没有与它们的裸车价格相差过大。就拿基本上在北美新车市场售价最为便宜的日产Versa(参数|图片)来说，其新车售价实际上与国内在售的同平台车型东风日产阳光(参数|图片)相当。而还有一些紧凑级车型在国内的售价实际上还要更低。

更不用说海外还有后期车辆维护保养高昂的人工费以及随处可见的支付罚单带来的高额费用。对于向美国这样极为成熟的汽车市场来说，我们所能看到的大部分是那些豪华品牌的高端车型或者大排量车型与我们的售价差距。