日汽车价格走势图

1、哪里可以看到汽车历史价佫走势图

答:各大汽车网站上都有呀,新浪,搜狐什么的都有汽车频道,你可以参考一下。

2、如何绘制价格走势图

下载分析软件看走势图

3、汽车价格走势

根据去年年底国家实施的购置税减半的方法，刺激汽车销售市场消费的情况来看，今年上半年一般来说，汽车的价格，尤其是1.6以下含1.6的汽车，不会有太多下降，甚至会有小浮动的上涨。1.6以上排量的汽车，会有比较大的下浮。到了下半年，也要看每个汽车生产厂家的销售库存和4S的库存压力。现在买车根去年相比，同样10万元的家庭小轿车，今年要比去年剩6000元左右（购置税4273 养路费1440）.所以我觉得今年汽车的走势，应该是统一报价不会动，但优惠相对来说会比较少(尤其是一线主力品牌中1.6以下 含1.6的家庭轿车)。

4、哪里可以查看不同时间的汽车价格走势？

这个你可以下载专门关于车架的一个app，你有比方说有一个懂车帝鸭汽车报价大全呀，等等。
望采纳！！！

5、何时买车最划算，汽车价格走势分析

一般来说每年的三月份之后，伴随着经销商手里的现车资源开始充足，提车的周期开始缩短，车价也开始出现小幅度的优惠;持续波动到5月份，虽然五一长假已经没有了，但是“五一车展”的传统得以保留下来，各厂家也开始在5月左右拿出一定的政策贴补经销商，一年里第一个新车价格谷底就出现了。

6、今日黄金价格走势图

伦敦金3.21走势如下图，行情还未结束，今日行情持续至22号凌晨六点

7、油价暴跌，燃油车限行取消？电动车的未来还好吗？

在3月17日晚间，不出意外的，发改委宣布的新一轮成品油调价窗口中，成品油有了最大超过1000元每吨的巨大跌幅，换算成每升的降价幅度，95号汽油达到每升下调0.84元。

而这一切的背景，还是建立在尚未触及油价下调的地板价之上的，虽然海外原油市场已经由30美元向20美元的区间而去了。

对于目前的燃油价格来说，我们可以从上图2019年5月至今的变动图表来看，从之前的破7，到如今的全面5元时代；以95号油为例，最大下跌幅度达到了22.79%，几乎是打7.8折，这一降价程度，最直接的感受就是“加油真的便宜多了”。

同时，对于燃油车的车主朋友们来说，近期的好消息还远不止成品油价格下跌，还包括特殊时期的“尾号限行”政策取消，不少城市都因为疫情宣布暂时取消了燃油车的尾号限行政策。而在此前，能享受尾号“不限行”的，绝大部分都是新能源电动车。

毫无疑问，电动车时下最引以为傲的两大亮点都受到了极大的挑战，一是汽油车的用油成本降低了，二是自身的政策保护措施失去了应有的效果。

所以问题就来了，失去了成本优势和部分政策下用车优势的新能源电动车们，会就此失去对燃油车的竞争优势吗？毕竟我们知道，如今的电动车还是偏贵的。

短期内竞争优势必受影响，但影响不长久

在之前网络上的一份调查，“油价暴跌会动摇你买新能源车决策吗？”中，超过半数达到55%的消费者表示决策会被动摇，因为电与油之间的成本差异被缩小了。另外45%的消费者则表示油价变数大，但电价恒定很便宜，其新能源的购车决策不会被动摇。

但是事实上，可能这里又要搬出来那一句经典的话了，“真理掌握在少数人手上”，那45%的反方是正确的，毕竟，油价不可能永恒的如此之低。

这张图是2019年7月以来布油和WTI原油期货的价格走势图，近期两拨下跌的主要因素是疫情导致的全球经济放缓担忧和OPEC谈判失败导致的原油价格战。很明显，这两个因素都是不可持续的，这种短期内价格暴跌的故事，只能说是可遇不可求。因为不仅是疫情终会有过去的一天，而且价格战可能持续时间还会更短，一旦目的达到，产油国再大幅减产，原油价格又会很快回到高位上。

所以，用车成本和疫情下特殊政策导致的燃油车便利，并不会长时间的对新能源电动车们产生冲击，唯一需要担心的，就是目前电动车们受制于电池成本高昂导致的整车价格过高，在短期内燃油车不受政策限行的驱使下，可能确实会有一部分本来准备逃避“限行”的“被新能源车主”们转向购买燃油车。

潜力巨大且进步神速，未来一定属于电动车

Aion LX

还记得2019年的一段“油贱伤新”的故事么，曾经有专家提出过“过于便宜的油价不利于新能源产业发展”的观点。

但是很明显，这个观点已经被证实是错误的了，如今的新能源车们，已经有了稳定的发展环境，其真正的对手只有自己。

这一点，我们可以回顾一下。

续航278公里的朗逸纯电

以续航里程来说，这是前几年电动车们被吐槽最多的地方，彼时的电动车们平均续航里程都在100-200公里左右，300公里已经算很长了；但是那个时候，燃油车们普遍续航都有500-700公里，电动车被打的毫无还手之力。

续航706公里的小鹏P7

但是如今2020年呢？比亚迪磷酸铁锂的汉EV已经有NEDC超过600公里的续航了，小鹏P7的三元锂已经有超过700公里的NEDC续航了，特斯拉4月将发布的干电极电池预估更是会为旗下车型带来超过1000公里WLTP续航的惊人表现。毫无疑问，在可见的未来，电动车平均续航能力会大幅超越燃油车。

这还只是电动车续航里程的进步幅度，你还要知道，在这两三年时间里，燃油车们的续航里程，依旧在原地踏步，除非是混动车型。

再说充电时间，燃油车加油是很快，这点所有人都知道；但按照目前加油站加油枪40-50升每分钟流量极限计算，补充一次续航里程，至少也需要一到两分钟，而且，加油的这个时间几乎是没有可能再缩短的了。

但是电动车们呢？在几年以前，慢充还是很多电动车的唯一选择，一次少说8个小时，后来即便快充开始普及，但一开始的表现也不理想，大部分快充时间也都超过了一个小时。

不过时间再往后推移，从2018年开始，特别是2019年，国内普遍的车型快充30%-80%的时间就基本只需要0.5小时，也就是30分钟了；同时，更大功率、更快速的充电技术与设备也已经在路上，就像特斯拉开始布局的V3超充，已经有车主实测能达到24分钟补充360公里的能力。

很明显，充电的进步速度完全就是两三年一个台阶，整体缩短的时间肉眼可见，可能在未来数年里，随着更大功率充电桩的普及，以及新电池的使用，很快我们就能看见电动车的充电速度开始向燃油车加油速度逼近。

而在那个时候，充电很快，还能一次续航超过上千公里长距离的电动车，一定会被说“真香”；那个时候，应该再也不会有人怀念从前燃油车加油的日子了。

所以最后总结一下，目前暴跌的油价和暂时取消的燃油车“尾号限行”，可能确实会对短期内，比如一个季度的电动汽车销量造成影响，但是从长远角度来说，未来依旧还是属于电动车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、历年猪肉价格走势图

你算问对人了，我就是专业研究这个的，但是配图要经过百度审核的，所以我就不配图了。如果有进一步的需求，上我的 猪讯 网或 论 坛，都行。希望能对你有所帮助。

1、06-07年四月，总体上是跌。 因为猪多，猪瘟严重，抛售，这是大背景。
2、07年四月-08年3月，总体上是涨。因为通胀，还有就是原来宰了不少母猪，造成供给减少。
3、08年4月-09年5月，总体是跌。 因为07-08年猪价涨，国家出台政策刺激养猪，同时煤老板、房地产老板，都来养猪，猪太多了。
4、09年6月-10年春节，总体上是涨。因为09年上半年下跌时，国家收储带动、下半年猪肉消费比较旺，所以上涨。
5、10年先跌后涨，V字型走势。 因为成本大增，散养户养猪还不如打工，所以大量退出，价格就不断上涨了。

9、中国家用小轿车价格走势分析

我国家用小轿车价格走势分析
摘要：　由于影响我国汽车市场的因素实在太多，特别是国家宏观经济及政策对汽车市场的影响更为深重，从而造成我国汽车市场长期处于波浪式增长的态势，每一个增长周期都要经历从波峰到波谷再到波峰的过程。2001年年底我国加入WTO以后，我国汽车市场特别是轿车市场连续两年超高速增长，进入2004年，我国轿车市场开始显现出增长乏力的迹象，轿车需求急剧下降，企业及经销领域库存激增，价格战此起彼伏，消费者持币代购情绪严重，汽车厂家利润大幅减少，大批企业进入亏损。本文拟就我国家用小轿车价格走势从需求和供给两个方面谈谈自己的看法。
关键词：家用小轿车 需求 供给 价格 分析
一、需求方面分析
2002年是中国轿车市场疯狂增长的一年，与2001年相比，增幅超过了55％，创造了中国轿车有史以来产销增长最大的幅度。那么，在过去的一年里，轿车的价格到底下降了没有？市场规模增长的动力是什么？
从2001年年底到2002年一季度，媒体对价格的炒作到了登峰造极的程度，爆“炒”降价的理由是：认为2001年年底入世后，关税大幅度下降，配额增加，将导致进口车潮水般地涌入中国市场，形成对国产车价格的打压；而且，受影响最大的是中高级轿车和中级轿车。于是，从2001年12月开始，一些厂家终于开始降价，直至一季度，市场均以降价为主旋律。我们将2002年1月的价格指数定为100，指数大于100表明市场销售平均价格上涨，小于100表明市场销售平均价格下降；将2002年1月的市场规模定为100，高于100表明市场规模扩大，低于100表明市场规模缩小。
从《中国轿车价格指数》图可以看出，1～4月市场价格平均指数直线下降，主要是人们在等待进口车降价，进而推动国产中高级轿车的降价；去年年底，虽然很少有媒体炒作降价题材，但从关税角度判断价格走势的思维定式已经形成，因此从9月开始，市场销售平均价格开始下降，10月份微弱反弹，以后一路下跌，价格平均指数再次步步走低。最终计算的结果显示，去年1月我国轿车的市场销售平均价格为14.99万元，全年的平均价格为15.02万元，消费价格不仅没有下降反而微弱上涨。4月份价格最低，达到14.41万元，8月份最高，达到15.48万元，总体看，价格波动的振幅仅仅为7.1％，最大差额为1.07万元。
从市场销售结构看，造成市场销售平均价格走低的原因是消费者购买相对低价位车。2月份中级轿车和普通级轿车之和与1月份相等，同为轿车总销售量的86％，但是，2月份低于市场销售平均价格线的普通级轿车所占比重增长了3个百分点，高于市场销售平均价格线的中级轿车下降了3个百分点；3月份中级轿车和普通级轿车的比例之和增加了1个百分点，同时中高级轿车的销售比例下降了2个百分点；4月份中级轿车和普通级轿车之和回到86％，但是普通级轿车在其中的比例增加了3个百分点，同时微型轿车的比例增加了1个百分点。从前4个月的销售结构变化数据看出，购买相对低价位的车是导致市场销售平均价格下降的原因。无独有偶，从10月开始，微型轿车的销售比例每月增加1个百分点，中高级轿车每月下降1个百分点，普通级轿车每月增加2个百分点，中级轿车每月下降2个百分点。
这种购买低价位车、购买“受进口车冲击小”的产品的行为，表明购买高价位车这部分人群对未来轿车市场价格走势的预期——未来价格有望走低，因此消费水平下降。
5、6、7、8月市场价格平均指数不断上扬。从结构的角度看，是相对高价格的轿车销售比例在不断增加。这表明，前4个月是人们购买低价车的能量得到了释放，到5月正常的消费开始出现恢复性增长，8月达到市场销售平均价格的最高峰。到10月，人们对进口车降价的预期开始增强，11、12月市场上的进口车价格连续走低，国产车市场销售平均价格亦逐步走低，即对价格走低的预期导致对高价车的需求下降。
因此，心理因素是导致国产轿车市场销售平均价格波动的主要原因。从今年轿车市场销售平均价格走势分析，部分产品的降价对市场销售平均价格没有太大的影响，但对扩大边缘人群购买心理是有影响的，它使一些消费者提前了购买行为，从一些市调结果看，消费者购买的产品是比原来预期价格更高一些的产品。造成这种行为的动因，是值得业界研究的问题。