现代汽车年销售数据

1、中国汽车每年的销售量是多少

今年1月，车市热销，被小心翼翼地称之为“触底反弹”；2月，车市继续增长，被保守地称之为“政策效应”；3月，车市依然火爆，还是被谨慎地称之为“小阳春”；4月，销售数据再一次让人大跌眼镜，“早就立夏了，艳阳高照，哪儿还是什么‘小阳春’？”

中国汽车工业协会最新统计数据显示，继3月创下111万辆的单月汽车销售记录后，4月份，国内汽车产销创下新的记录：生产115.68万辆，环比增长5.61%；销售115.31万辆，环比增长3.91%。其中,乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%，再次刷新历史纪录。今年前4个月，我国累计销售汽车383.19万辆，同比增长9.43%。其中,乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%，较一季度增幅扩大7个百分点。

鉴于市场的良好表现，中汽协将2009年汽车销量预期调整为1020万辆，同比增长8%。不过，中国汽车工业协会常务副秘书长董扬表示，要实现今年增长8%的目标还有困难，希望政府能够继续出台政策，对“销量不好”的商用车同样实行购置税减免政策。此前，中汽协对今年汽车市场的预测是“增幅在3%~5%左右”。

与数据遥相呼应的是，全国汽车市场缺货严重，“断货潮”现象愈演愈烈，一些热销车型根本提不到货，而且促销活动明显减少，价格回调现象比较明显。面对消费者的抱怨，汽车厂家也一肚子苦水，工厂加班加点在生产，生产线已经超负荷运转，还是无法应付汹涌而来的订单。真是“不是我不明白，这世界实在变化太快！”

如果说，中国车商也苦恼，肯定会被外国厂家看作是“无病呻吟”。统计显示，4月美国新车销量不到82万辆，同比下滑34.4%。由于经济萧条导致个人消费缩减，美国整体汽车市场已连续18个月同比减少，连续7个月同比减少超过30%。另一个主要市场日本，4月份汽车销量(包括0.66升微型车)为28.4万辆，同比下滑23%，创下41年来最低纪录。汽车实际销量连续9个月同比减少，并且降幅连续7个月达到两位数，日本政府出台的旧车置换新车优惠以及环保车购买优惠措施并未奏效。

另外，欧洲车企的日子也不好过。法国CCFA汽车制造商协会最新公布数据显示，法国4月新车注册同比下滑7%；意大利基础设施部发布的数据显示，意大利4月新车注册数为188406辆，下降7.5%；西班牙汽车制造商联盟Anfac表示，西班牙4月新车注册量为67215辆，下滑46%，因消费者支出缩减，西班牙汽车销售一直领跌西欧车市；加拿大也被美国“传染”，汽车销量出现大幅下滑。

用“冰与火”来形容中国车市与全球市场实在再恰当不过。就连本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳也表示，全球汽车业新兴的“金砖四国”中，巴西市场处于停顿状态，印度不见增长，俄罗斯更加惨淡，“只有中国市场在引领全球汽车业”。汽车资深分析师贾新光也认为，中国汽车市场已经整体回暖，即便是目前这个“五一”之后的传统淡季，汽车市场也显示出“淡季不淡”的态势，“平稳”应是5月车市的主旋律。

“中国汽车消费者有需求，有购买能力，最重要的是信心。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和在接受记者采访时表示，国家从税收、财政等方面推出扶持车市政策，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，对国内车市止跌回稳起到了决定性作用。“随着国内汽车消费环境将进一步好转，消费者的信心会进一步增强。”

(本文来源：中国青年报 )

2、2019全球车企销量榜揭晓：通用只能排第四，现代出人意料！

日前，全球汽车数据库（Global Auto Database）完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。总体来看，大部分车企2019年的销量都有所下滑，排名前十的汽车制造商里，只有丰田和奔驰销量同比2018年呈正向增长。

排名第一的依然是大众集团，同时也是唯一一个销量突破千万辆的品牌，继续稳坐全球最畅销汽车集团的宝座。这其中，中国市场提供了巨大的助力，2019年总交付量达到了423万辆，创下历史新高，贡献了大众品牌全球四成以上的销量。

不过，随着中保研帕萨特碰撞成绩的公布，大众在国内也面临着信任危机，如果不作出改变挽回中国消费者的心，世界第一的位置或许很快不保。

丰田集团以近970万辆的成绩排在第二，相比2018年多了2.2%，是榜中少有的正向增长的品牌集团。作为“世界的丰田”，丰田的中国市场贡献了162万台，与总量相比并不算多。因此，丰田大胆提出了增长近10%的销量目标，把2020年在华的目标销量定在了176万辆。

第三被雷诺-日产-三菱联盟夺得，其中的雷诺汽车2019年全球销量为375万辆，在欧洲取得了1%的增长，但在非洲、中东、印度和太平洋地区，雷诺的销量都出现了下滑。而且，随着戈恩被捕又出逃，雷诺-日产这个联盟也面临着巨大危机。

虽然通用集团在2019年的全球销量下滑了10.7%，在榜上衰退速度最快，但凭借众多的品牌数量还是排在了第四。在中国市场，通用因为三缸机和低端市场萎缩等原因销量出现了下滑，而近几年里通用汽车为了业务转型，在全球还撤出了多个市场，包括南非、西欧、印度和俄罗斯等，未来或许还会退出拉美市场。

现代集团排名第五，离760万的原定目标还有不小的差距，但结合韩系车在国内的表现，可以发现它在全球市场还是很受欢迎的，这显然与韩系车海外版更为厚道有很大关系。2020年，现代集团计划在电气化和氢燃料电池车等领域扩张，计划推出各种混动车型、纯电动车型和燃料电池车型，以谋求新的发展机遇。

排名第六的福特与第五的现代相差两百多万台，这也划出了前五与后五的明显分界。对于福特而言，虽然近两年在中国销量近乎腰斩，但在全球市场只下滑了7.7%，这得归功于它在北美地区依然是当之无愧的No1。当然，福特也不甘心在中国就此没落，计划将推出30款以上的福特和林肯品牌新车型，能否奏效就要看市场反馈了。

本田汽车排名第七，这其中有中国市场不小的功劳。据统计，2019年本田中国创下155万辆销量新高，如此算来，中国就贡献了本田全球销量的三分之一，难怪2020年会有信心再创新高了。

排名第八和第九的FCA和PSA在去年底完成了合并，如果把销量合到一起，那就有近754万辆，可以直接超越现代集团排名第五，或许明年的前五之争会更激烈。

排在第十的戴姆勒奔驰虽然销量不足三百万台，但3.3%的成长率也十分难得了，而且也是榜上唯一一个豪华品牌，这样的表现还是非常可观的。

不过要注意的是，这份排行榜中，并不包含HCV（重型商用车，3.5吨以上）以及巴士的销售数据，仅有轻型商用车与乘用车，若是加入HCV与巴士的数据，排名上可能还有变动，但大致格局不会变。不知道大家对这全球最优秀的十家汽车集团怎么看？或者与编辑有同样的期待，中国车企什么时候能进入前十呢？

部分图片来自网络，侵权则 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、现代汽车集团2019年售出8.7万辆电动车 销量同比增幅74%

车东西

文 | 六毛

车东西1月9日消息，据国外媒体insideEVs报道，2019年现代汽车集团（现代汽车和起亚两个品牌）共售出约8.7万辆电动汽车，同比增长74%。

其中，约71%的电动汽车销量由现代汽车品牌贡献。

此外，2019年现代汽车集团的电动汽车出口情况较好，2019年出口电动汽车约6.3万辆，与2018年的2.7万辆相比同比增长128%。

一、电动车销量连续4年增长 2019年现代汽车集团售出电动车8.7万辆

据国外媒体insideEVs报道，2019年，韩国现代汽车集团（旗下拥有现代汽车、起亚和捷恩斯三个汽车品牌）在电动汽车的销售上增速较快。

最新数据显示，2019年，现代汽车和起亚两个品牌共计销售约8.7万辆电动汽车，其中2019年前6个月共售出4.5万辆。

从2015年至2019年，现代汽车集团分别售出电动汽车1.1万辆、1.4万辆、2.5万辆、5万辆、8.7万辆。

其中与2018年的5万辆相比，2019年现代汽车集团的电动车销量实现了大幅增长，增幅达74%。

▲现代汽车集团2019年售出约8.7万辆电动车

二、2019年，71%的电动车销量来自现代汽车品牌

根据国外媒体insideEVs的消息，更多销售数据显示，现代汽车集团的大部分电动汽车销量是由现代汽车品牌贡献的。

2016年至2019年，现代汽车品牌分别售出电动汽车6000辆、1.7万辆、3.7万辆、6.2万辆。

2015年至2019年，起亚品牌分别销售了1.1万辆、8000辆、8000辆、1.3万辆和2.5万辆电动汽车。

也就是说2019年，现代汽车集团售出的8.7万辆电动汽车中约有71%的销量来自现代汽车品牌。

三、2019年，现代汽车集团电动出口同比增加一倍以上

另外根据国外媒体EVSpecifications的数据，和2018年相比，2019年现代汽车集团的电动车出口数量增长了一倍以上。

2019年，现代汽车品牌和起亚品牌累计出口电动车63414辆，而2018年累计出口27798辆，同比增长了128%。

据EVSpecifications的消息，现代汽车品牌和起亚品牌希望能在2020年实现电动汽车出口量再增长一倍的目标。

结语：韩国最大车企将继续推进电动化

去年，现代汽车集团发布2025战略，将提高内燃机汽车的盈利能力、确保在电动化领域的领先地位、为打造平台业务奠定基础明确为该集团的三个战略方向。

同时，根据现代汽车集团的时间表，到2025年每年的电动汽车销量将达到67万辆，其中包括56万辆的纯电动汽车。

而从现代汽车集团2019年的电动车销售情况来看，虽然销量在持续增长，但距离67万辆的目标仍有一段距离，若要如约完成目标，现代汽车或许还需要拿出一些杀手锏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、你看不起的现代，2019年销量719万台，国产车拿什么跟韩系车比？

现代集团发布2019年销量报表，其全球累计销量达到719万台新车，相比于去年下滑幅度达到3%，未完成760万台年销量目标，不过不应高兴的太早，全球年销700万的车企并不多，今年我们预测一下销量做的比现代好的企业，可能依然是日产、丰田、大众、通用。

我们进一步剖析一下销量数据，现代2019年制定销量目标是468万台，起亚则为292万台，从销量目标可以看出来现代对自己的销量规划多么有信心。

当然719万台不算少，至少在全球行业不利之时，仍然完成了96%的销量目标，这值得从客观角度承认韩系车的强大。

我一直在给大家传播一个点：“永远不要小瞧在中国市场中疲惫不堪的韩系车，它可能正在吞噬一部分自主品牌的市场”，现代起亚最近两年的确国内处境不算好，但两大韩系品牌绝对拥有强势的推动力，笃定我如此想法的原因有三个。

其一、韩系车全球销量猛如虎，不容小觑。

销量高意味着资金链储备强大，企业不会因为某一个地区的失利而陷入全球困境中，事实上国内市场销量占比不足现代起亚全球销量的15%，这意味着韩系车如果继续深挖国内市场，销量数据会有大幅度提升。

其二、韩系车技术积累雄厚，各方面实力远超认知。

能让韩系车继续深挖国内市场的根本，是技术、人才、资金储备能力，现代起亚差吗？丝毫不差，他们拥有全球第三区域强势的技术保有量，是继欧美、日本之后的第三技术强力储备体系，现代集团拥有整车制造的绝对技术保有量，他们摆脱外资企业对变速箱、四驱系统、电控系统的绝对垄断现状，同样培养出一整条的供应链，事实上永远不要小看韩系车，截止到2020年仍然有一部分自主品牌在接受韩系车技术援助。

其三、亚洲人懂亚洲人想要什么，这最为关键。

韩系车动作变动频频，在一年内打满了美国人、法国人三年内都可能做不到的 体系改变，从特供车的布局，技术的强势引入以及高层的频频变动，2019年韩系车已经是尽最大努力做出改变，我们可以看得出来，韩系车正在处于销量洼地，一旦有所动作，销量必然逆势拉升，这颇为恐怖。因为韩国邻邦最懂中国人想要什么，一旦针对性推出产品改善品牌形象，这对自主品牌来说无疑是另一种上行阻力。

今年国产车阻力明显增大，中国品牌销量截止到11月底累计下滑幅度为16%，下滑速度远大于行业整体，这意味着向合资车流失非常明显，日系车的确是一个重要吸引力，但不可否认韩系车也在布局市场，未来是否会同样吸收自主品牌用户群体，谁也不得而知。

但必须要了解的是，中国汽车品牌并不存在于与现代集团硬碰硬的实力，即便以销量最大的来说，今年全球销量预计在150万台左右，这意味着其全球地位销量基础，仅仅为现代集团的20%，尚未走出国内的中国汽车品牌，离敲开资本主义大门还有很长的路要走。

而现代集团，已经是走向了全世界，并且已经交付了不错的成绩，其中的差距不是用时间能缩小，还需要持续性的行业发展推动，企业技术、人才来投入，同样还需要企业在一次次失败中找寻真理，才能缩小差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2019年全年汽车总销量和总产量是多少，谁知道？或者

你九年全国汽车销量和总裁量是多少？谁知道大哥你就问一下这个汽车小亮公司的老总，他就应该知道。

6、求近几年来的各类汽车销售数据。

数据我倒有的，不过比较乱，等我整理一下给你。

7、近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少？

改革开放以来，尤其是进入2000年之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆，其中轿车只有2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破九千万辆，八年时间我国汽车产销均增加了727万辆，平均年增幅接近百万。

从国际上来看，2000年以来，我国的汽车市场的产销量连年上升，成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的汽车市场份额只占世界的3.5‰，2000年占世界份额的3.5%，08年中国汽车全世界份额的1/7，成为了世界第二大汽车市场。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧，美国三大摇摇欲坠，美国的汽车市场也因此受到重创。09年1月，中国汽车销量超过美国，成为世界第一大汽车市场。

2008年广告费用：

近几年，随着中国居民收入的快速增长和消费者年轻化，我国汽车化水平不断提高，汽车需求增长快速。2007年更是以880万辆的总销量，顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。2008年受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控以及国际金融危机等多重因素影响，中国车市遭遇诸多变化因素，但是汽车产销仍保持了两位数增长势态。从技术层面来看，2008年汽车技术主打节能环保、娱乐时尚、安全健康，成为今年众多汽车厂商广告宣传的主题。随着各国车系的进驻和国内自主品牌的快速发展，国内汽车市场格局日益多元化，竞争更加完全。

慧聪研究媒体监测统计数据表明，2008年前三季度汽车行业投放平面广告约67亿元，其中乘用车平面广告费用约为62亿，占汽车行业平面广告总费用的92.6%，商用车广告仅占7.4%。乘用车广告中近3/4的广告是轿车广告，越野车广告也占了一成多的市场份额；商用车中则以客车和货车为主，二者占了商用车广告的八成多