神龙汽车2017销售目标

1、受神龙汽车、东风雷诺销量下滑拖累 东风集团2019年营收和利润双降

3月31日，东风汽车集团股份有限公司（HK.489，下称“东风集团”）发布2019年财报。2019年，东风集团旗下两家日系合资乘用车公司销量创新高，但受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。

2019年东风集团销售汽车约293.2万辆，同比下降约3.9%；实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；股东应占利润为128.58亿元，同比下降约0.1%。东风集团表示，2019年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降。

数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。神龙汽车从2017年开始步入下滑通道，年销量由70万辆直线滑落。2019年，神龙汽车实施“元”计划以推动全价值链回归健康发展轨道，截至目前该项改革尚未显露成效。

此外，东风集团旗下另一家法系合资公司东风雷诺销量也不乐观，2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。

但得益于东风日产和东风本田两家日系合资公司销量增长，以及集团内部降成本措施，东风集团总体利润情况相对平稳，股东应占利润仅下跌0.1%。数据显示，东风日产2019年销量为117万辆，同比增长0.3%；东风本田2019年销量为78.89万辆，同比增长13.2%。

在今年初的经营工作会议上，东风集团母公司东风公司曾制定了2020年利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元、销售汽车375万辆等任务指标。受疫情影响，东风公司位于湖北的生产基地停顿了约2个月之久，但该公司目前尚未调整年度经营目标。

此外，东风集团今年初曾预判今年中国汽车市场将下滑1.8%，受疫情影响，该公司对市场的预判修订为下滑10%。其中，乘用车将下降10%，商用车将与去年持平。未来五年内，东风集团预测中国汽车市场将保持微增态势，乘用车增长1.6%，商用车下滑1%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”?

今年上半年，由于中国汽车市场持续低迷，神龙汽车遭重创，旗下两家合资公司东风雪铁龙和东风标致，堪称一对难兄难弟。

公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。

在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。

销量上的不景气成为神龙汽车亏损的主要原因。数据显示，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。

6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

2019年上半年神龙汽车只有标致4008以及爱丽舍两款车型累计销量过万，其在3月份上市的新产品标致508上市3个月后累计销量仅为2421辆，其中6月份销量只有393辆。

同月上市的雪铁龙c4l上市3个月后累计销量仅为519辆，其中6月份仅售出21辆。

虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。

无论是品牌定位还是产品定位上，神龙汽车对标的对象一直是老对手大众。但神龙汽车又没大众的影响力。

标致雪铁龙的产品价格普遍存在虚高现象，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元的优惠。

法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免。

先前，神龙董事长安铁成就曾坦言，过去神龙公司对于产品定价策略的失误，导致经销商无序竞争。

近年来销量的暴跌和产品口碑的严重下滑让游离在市场边缘的神龙不得已作出改变。神龙汽车方面不再对标老对手大众，更改为全系对标东风日产。

再说几句

神龙汽车执行副总经理李军曾表示，2019年是神龙汽车的生存之战，是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年。

不过从目前的销量表现来看，2019年上半年神龙汽车仅达成全年销量目标的26.8%，距离“重回快车道”尚有很长一段距离。

正如李军所言：“没有人会恩赐一个光明的神龙，也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴，神龙的重生只能靠自己。”

3、2020，各大车企立了哪些销量flag？

（文/彭科峰） 2018年，连续多年一路高歌猛进的中国车市，首次迎来销量负增长。2019年，这样的颓势还在延续。根据中汽协数据，2019年国内乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。中汽协专家预测，2020年汽车销量将再下降2%。

面对相对低迷的车市，日前，各大车企都相继给出了相对谨慎的年度销量目标。那么，它们都立下了哪些Flag呢？面对疫情的突然来袭，它们的“小目标”能实现吗？

三大汽车央企：一汽、长安未公布

总的来说，面对新一个十年的到来，各大车企今年定下的目标，都相对务实，基本和去年的累计销量相差不大。低调，是各大车企今年制定目标时的统一风格。

在一干中国车企中，一汽、东风和长安无疑是当之无愧的巨无霸。那么，这三大汽车集团2020年有什么目标呢？

从目前公布的信息来看，一汽集团并未对外发布2020年整个集团的年度目标。官方只是表示，2020年是一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年，集团明确指出将致力实现自主品牌跃迁成长、合资合作转型增长，奋力开创中国一汽高质量发展新局面。

从一汽集团旗下的各大品牌来看，2020年，一汽红旗和一汽奔腾都立下了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。

从目前的情况来看，红旗品牌去年已经突破10万销量大关，今年一月份的成绩也不错。春节前，红旗还在人民大会堂举办了重磅发布会，向上势头明显。应该说，红旗的20万目标不是梦。

从合资企业的情况来看，一汽-大众将2020年销量目标定为232.5万辆，相比去年增加近20万。目前，一汽-大众旗下有大众、奥迪和捷达三大品牌。随着新捷达年底销量的快速增长，一汽-大众给捷达定下了20万的销量目标。尽管原定于2月份上市的捷达VS7遭遇疫情的影响，但总体来看，2020年捷达的发展空间依然很大。毕竟，老捷达过去每个月都是一两万的销量。

一汽-大众另外两大品牌，大众和奥迪对于2020年的预期较为保守，分别为142.5万辆和70万辆。

最后，一汽丰田的销量目标则由去年的74.5万辆提升到了今年的77万辆。有将近3万辆的增量，对时下火热的日系品牌来说应该难度不大。毕竟，上市未久的卡罗拉才刚要开始发力。

东风汽车的情况近年来不算乐观，毕竟法系车的颓势非常明显。数据显示，东风汽车集团有限公司全年销售汽车360.9万辆。2020年，东风汽车集团有限公司的主要经营目标是：公司经营现金流不低于400亿元，市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

其中，作为东风汽车集团绝对销量支柱，东风汽车有限公司完成总销量153.97万辆，市占率从6.1%提升到6.6%。2020年，东风有限的经营目标是整车销量161万辆。

从目前的情况来看，湖北是疫情重灾区，东风汽车的基本绝大部分都在湖北，目前还没有复工，其生产显然会受到影响。以此来看，东风汽车大概率完不成今年的小目标了。

最后看看长安汽车的情况。2019年，长安汽车销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远。和一汽集团一样，长安汽车也未公布2020年的销量目标。

2018年，长安汽车董事长张宝林曾经公开表示，2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。这个张宝林2年前定下的目标，按照目前的状态来看，完成难度着实不低。

最后，需要说明的，在其他大型国有车企中，2019年，北汽集团整车产销量为226万辆，而2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆。显然，北汽也是看好今年的车市。

2019年，上汽集团全年累计销量623.8万辆，同比下降11.54%。没有达成上汽集团650万辆的年度销售目标。目前，上汽也没有发布2020年的销量目标。

广汽集团的情况也稍微不一样。2019年，该集团汽车销量约205.6万辆，同比下降约4.3%。广汽集团表示，2020年将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，这意味着广汽集团的年度目标，应当是217万辆左右。

自主品牌：吉利领先，奇瑞充满自信

吉利、长城、奇瑞在2019年的表现，都算比较亮眼。对于2020年，它们也有更多的期待。

得益于去年年底的良好表现，吉利汽车在2019年实现了累计136.2万辆的销量，尽管同比2018年下滑9.3%，但表现要优于市场整体水平。面对2020年，吉利汽车定下了141万辆的销量目标。

从产品来看，帝豪家族和博越依然表现强势，领克品牌也稳中有升，首款中大型SUV豪越也将推出。在众多新品的助力下，2020年吉利要想达成目标，应当不算太难。

官方数据显示，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%这样的成绩，对于长城汽车来说殊为不易。面对2020年，长城汽车定下了111万辆的销量目标，力争实现4.7%的增长。今年开春，长城汽车已经收购了通用汽车旗下的东南亚工厂，可见其对未来的发展十分看好。

2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中12月份销售新车12.3万辆。艾瑞泽和瑞虎8堪称是奇瑞集团最大的销量担当。2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

想要将2019年的74.5万台数据拉升至2020年的100万目标，奇瑞集团看起来对今年的市场非常看好。但是，光有雄心壮志是不够的，要想新增加26万辆的销量，奇瑞集团所需要做的准备还很多。

值得一提的是，比亚迪汽车并没有像往年一样，发布2020年的销量目标。2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。此外，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅为7成。总的来说，去年新能源补贴的滑坡，对比亚迪伤害比较大。

此外，2019年，江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。2020年，江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标。看起来，江淮汽车对今年的市场也比较有信心。

外国品牌：日系车信心十足

就目前的情况来看，外国品牌在中国市场，已经出现了分化。日系车不断走强，韩系车和法系车步履蹒跚，美系车也近况不佳。

根据丰田中国公布的数据，2019年，丰田汽车在华销量为162万辆,同比增长9%,超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度目标。2020年，丰田中国的销量目标为176万辆。看起来，一汽丰田和广汽丰田的强势表现，给了丰田极大的信心。

2019年1-12月,本田在中国的终端汽车销量为155万辆,创年度销量历史最高纪录。对于2020年，本田中国的目标是156万辆，比2019年提高1万辆。看看丰田的自信，本田可算是保守得过头了。想必今年本田完成这个目标，应当是轻而易举之事。

日产中国2019年的销量为154.7万辆，未能完成160万的既定目标。目前，这家日系品牌还没有发布2020年的官方销量目标。

根据马自达公布的数据，其2019年全年在华共销售22.77万辆新车，同比下滑16.37%。相比27万辆的年销量目标，还有着4万多辆的差距。目前，马自达并未公布2020年销量目标。但是，一汽马自达发布的销量目标是11万辆。

在韩系品牌中，起亚的2020年销量目标是35万辆，现代的2020年销量目标是75万辆。而在2019年，这两大品牌的销量目标分别是41万辆和90万辆，也都未能完成既定目标。看起来，今年的韩系品牌务实了很多，纷纷大幅下调销量目标。

法系品牌中，神龙汽车（标致雪铁龙）和雷诺都没有发布今年的销量目标。毕竟，神龙汽车2019年定下了23.5万辆的目标，但最终只取得了11.36万辆的销量，看起来他们已经不敢对今年的市场有任何乐观情绪了。

此外，两大美系品牌中，福特和通用也都没有公布2020年在华销量目标。当然，作为豪华品牌，德系三强中，宝马和奔驰一如既往的没有发布2020年的“小目标”，只有奥迪例外。当然，是一汽奥迪提出了70万的销量目标。看起来，相比其他品牌，豪华车企更懂得闷声发大财。但对于BBA来说，2020的好日子，大概率还会继续。

总结：敢于秀肌肉的人，一定是对未来有信心的人。同样，那些不敢公布年度销量目标的车企，大概率也是对今年的市场信心不太足。当然，最终目标的完成与否，需要天时地利人和。一如春节前后的疫情，就极大的影响了车企二月份乃至未来三四月份的销量。但在专家看来，疫情结束后，车市或许将会迎来爆发。而中汽协也依然维持此前做出的2020年汽车销量下滑2%的预判，由此来看，大家依然对今年的车市抱有信心。日系品牌和豪华品牌的强势，应当会在2020年得到延续。或许，自主品牌要背负更多的压力。2020，让我们拭目以待。

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4、神龙汽车2017年的情况怎么样

你好现在刚出的雪铁龙新C5配置还可以，但是定价有点高

5、神龙汽车战略性管理有哪些需要改进的地方?如何改进?

这个治技术性的问题得咨询。得车型改造部门儿说了算。

6、神龙汽车战略性绩效管理值得借鉴的地方？

神龙汽车战略性绩效管理值得借鉴的地方有：
通过绩效管理企业，激励员工的销售积极性。
质量是神龙公司战略项目中的首要工作，是企业永续发展的基石，神龙将坚持“质量第一”的方针，始终把质量体系建设放在高位，把“让用户更满意”作为产品质量和服务质量的评价标准，稳步构筑质量领先优势。

7、预计49亿元，神龙汽车将走上“卖厂”之路？

对于汽车厂家而言，在“死亡”面前，终究是需要奋力一搏的！
不可否认，汽车市场的淘汰赛在逐步加剧，疫情下活下去成了车企们的第一追求，而长安PSA和东风雷诺的“倒下”，也让同是法系车的神龙汽车“瑟瑟发抖”。确实，近几年神龙汽车在国内的销量是每况愈下，消费者对它的认知度也是直线下滑，很多人都在怀疑：它还能撑多久呢？
这是一个值得思考的问题，根据数据显示，2019年神龙汽车共完成汽车销售11.36万辆，同比大跌了55%，创下历史的新低。而在这种背景下，神龙汽车似乎也开始走自救之路——卖厂裁员，由于销量下滑严重，导致神龙汽车的四个工厂产能严重过剩，甚至有2/3是处于闲置状态的，这时候“卖厂”确实能江湖救急。
跟据神龙相关人士透露，神龙汽车将重启员工竞聘上岗机制，主要针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人，此次裁员人数或近30%。与此同时，除了“人员优化”之外，神龙汽车还在资产优化方面进行了调整，现有一工厂由政府收储，而且早前还传出了神龙二工厂将同设备一起整体出售的消息。
那么何为收储呢？根据网络的解释是：由政府依照法定程序，运用市场机制，按照土地利用总体规划和城市总体规划，通过收购、回购、置换和征用等方式取得土地，进行前期开发利用和存储后，以公开招标、拍卖出让方式供应土地，控制各类建设用地需求的制度。
其实换而言之，也就“以厂换钱”，虽然神龙汽车公关负责人对此予以了否认，称这是“适应城市规划调整的需要”；但事实却是收储后将改做商业用地，形成的商业收益政府和神龙汽车50：50分配，预计补充现金流49亿元，并且当地政府还将免除神龙汽车2020年度的房产税和土地使用税。
当然了，就目前的中国车市来看，仅仅依靠着“卖厂裁员”肯定是不够了，还必须从两个最基本的方面着手，其一是必须得出新车了，不管车型定位如何，至少还有着一个救世的可能；其二就是质量上的完善，尤其是东风标致品牌，在销量不断下滑的今天投诉量却逐月递增，真是让人难以理解！
其中标致408的问题可谓是最为严重，像发动机烧机油、轮毂氧化掉皮、减震器异响的投诉不计其数，关键是标致厂家对这些问题并没有任何说法，甚至是不管不顾，这无疑让神龙汽车的境况雪上加霜，简直是在无限透支着自己仅剩的口碑。
在2020年一季度，神龙汽车销量下滑幅度高达81.6%，3个月仅卖出6385辆。要知道神龙汽车2014年发展正盛时，曾为自己定下了“2020年销量达到150万辆”的目标，这可是平均一个季度的销售近40万辆，这差距......看来真是理想很丰满现实很骨感啊！
最后笔者觉得，这次种种困境的一起“涌入”，真是留给神龙汽车的时间不多了，毕竟连经销商网络都快崩塌了，所以2020年神龙汽车的压力真的很大，不过我们还是期待它能重获新生，毕竟法系车还是有很多真爱粉的！
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8、半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身？

东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司 2019 年上半年合并业绩，实现收入约 9.21 亿欧元，同比减少约 59.7%；亏损 3.25 亿欧元（约人民币 24.89 亿元），去年同期溢利 2500 万欧元。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，亏损的主要原因与销量大幅下滑有关。数据显示，神龙汽车 6 月份销量为 10128 台，同比下滑 54.3%，1-6 月累计销量达 63027 台，同比大跌 60%。

值得注意的是，同一天 PSA 集团公布了上半年全球业绩报告，实现营业收入 383 亿欧元，合并净利润达 20.48 亿欧元，与 2018 年同期相比增长 3.35 亿欧元。

PSA 集团全球业绩实现盈利，尤其在欧洲市场销售良好，反观在中国市场越混越惨淡。7 月 3 日，PSA 集团管理委员会主席唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时表示，" 我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。" 他再一次重申对中国市场的重视，并计划在决策速度及营销层面作出改变，达到扭转在华颓势的目的。
目前，PSA 及神龙对中国市场的业务作出两大调整方向，一是加快合资公司决策速度；二是加强品牌营销。
" 任何决策都需要我们与合作伙伴达成一致，所以神龙的反应速度不够快。但在中国市场最关键的就是速度，需要车企根据市场情况和市场条件随时应变 "，唐唯实还表示，" 我们也正在考虑是否给合资公司更多的自主权，让他们更快的反应。"
唐唯实还指出在中国市场存在的问题：PSA 没能传递品牌价值，消费者并不知道标致、雪铁龙的品牌历史。
神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，PSA 的品牌价值需要输出，去年下半年以来，PSA 已经对品牌价值有了重新的梳理，未来会有持续投入推动品牌提升。
对于中国消费者普遍不满的产品定价问题，神龙方面表示，" 一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。"
3 月份，东风标致宣布新一代 508L 正式上市，售价 15.97-22.57 万元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 动力共四款车型。相比以往，神龙在产品定价方面确系务实很多，但品牌衰落也是另一方面因素，导致销量始终低迷。
神龙目标是标致 508L 2019 年销量 2 万台，然而截至 6 月底，508L 上市三个半月累计销量仅为 2421 台，6 月份单月销量更是低至只有 393 台。
根据年初定下的 2019 年销售 23.5 万辆目标来说，神龙完成目标基本无望。如今中国汽车市场进入洗牌期，留给 PSA 及神龙的时间不多了。

9、挺住了！疫区中的“神龙汽车”这十天

1月下旬以来，从武汉开始爆发的“新冠”肺炎疫情牵动着全国乃至全球人的心。而这场导致武汉及其周边城市相继“封城”的病毒风暴，也将对其支柱产业之一的汽车工业，造成巨大影响。

身处其中的神龙汽车，无疑是此轮“新冠”冲击波中受影响最大的汽车企业之一。

事实上，就在神龙公司召开2020年经营工作会议暨2019年度总结表彰会的后一天，即1月21日，神龙公司已经全面开始投入到这场“战疫”当中。

1月21日，神龙公司正式启动研究部署新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，实行“日报告、零报告”制度。

在接下来的两天里，神龙公司全面统计排查了员工留汉信息和离汉去向。

1月24日，在湖北省启动突发公共卫生事件Ⅰ级响应之后，根据东风公司“新型冠状病毒感染的肺炎”疫情防控指挥部要求，神龙公司便迅速成立公司疫情防控指挥部，开始领导部署开展公司疫情防控工作。

这支由党委书记、执行副总经理李军担任总指挥，各部门党政负责人为成员的神龙“战疫大队”，安全有序地对公司疫情防控工作的组织领导，并对所属单位疫情防控工作进行再动员、再部署。

据悉，神龙公司在春节期间不仅安排了专人值守，还建立电话、微信群等日常工作机制，以便随时掌握员工的情况。

同时，神龙公司还积极响应东风公司和政府应急防控指挥部的号召，拿出800套涂装车间防护服以及240个口罩，陆续发放到抗疫应急车队和旗下分、子公司。

1月26日，PSA集团宣布，决定调回该集团在武汉工作的外籍员工及其家属共38人。与此同时，PSA集团与东风汽车集团也全面合作，采取适当措施照顾合资公司神龙汽车的员工。神龙公司还表示，外籍员工如需离汉回国，公司将提供必要的外事支持。?

根据神龙公司1月31日发布的最新公告，公司正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。

事实上，2020年对神龙汽车来说，是全面攻坚的关键一年。其通过“元”计划的全面实施，将有望为公司带来复兴的希望。

通过东风标致2008电动版，4008、天逸、508L车型的PHEV版等多款新能源车型的密集投放；再加上东风雪铁龙C3L、东风标致2008燃油版将持续补强细分市场，神龙汽车今年的新车攻势可谓非常猛烈。

功夫拍案

2019年，神龙汽车仅完成年度销量目标一半不到，今年的销售形势已然非常紧迫。尤其在今年开局再遭遇着“新冠”肺炎疫情的冲击，其复兴之路无疑亦增添了不少难度。

不过，值得庆幸的是，眼下神龙的士气前所未有地高涨，在更加认清自身的不足后，神龙汽车有望走上正确的复兴赛道。

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