福田雅图诺EV电动汽车价格

1、电动汽车的价格是多少？

具体的价格还要因车而异，从一百多万的特斯拉，到几万远的江淮iEV价格差之千里。其中性价比比较高的应该是奔驰腾势这款车了，政府补贴高达11万元，车主自己只需掏汽车总价的3分之2的费用。这款车是奔驰戴姆勒和比亚迪合资生产的，奔驰的高标准造车技术，加上比亚迪自主研发的电池技术，可以说在同级别的电动车中难逢敌手。.

2、家用电动汽车一般价格是多少

电池型号你可以去修理摩托车那里去购买12V8A的电池,4个,质量好,寿命长,电量足, 时速那不定,有时快有时慢,怎么可以肯定了, 你坐多少都行, (还有是多少坐的) 我就这么理解了啊,不知道对不对,呵呵

我是修理这车的 所以对这也感兴趣

3、现在电动汽车优惠后价格多少？值得入手吗？

现在电动汽车优惠后的价格一般在8万-12万之间。电动汽车现在是国家大力推广的环保项目，优惠力度很大，牌照方面也很容易申请并且价格不高，如果你不需要跑远程的，只需要在城市内行驶的话，电动汽车完全可以入手。

4、新能源纯电动汽车价格及图片有那些？

江铃E200S  售价5.28万 送3000元电费，4座，最高时速105KM/H  续航150公里。

众泰E200  售价6.88万，小巧，2个座位。最高时速120KM/H

江铃E200 售价4.88万 送3000元电费 4座 200S是200的改款，经典的外形，105KM/H  续航150KM

北汽EC180  售价4.98万 4座 100KM/H 续航130KM  由于厂家要求需要保险捆绑销售。

江铃E100 售价3.98万  送3000元电费  100KM/H  续航130KM  目前性价比最高的一款三元里电池

希望能帮助到您！

5、这是什么牌子的电动车？价格是多少？

大众消费者认可的车型才是王道，8月份纯电动汽车销量排行中，前五名中有四个就是微型电动汽车，根据提问，为您推荐以下车型。

北汽EC系列

代表车型：北汽 EC200

官方指导价：15.88万起

补贴后售价：5.68万起

纯电最大续航里程：200公里

电池充电时间：慢充8小时，快充36

电池组质保：8年或15万公里

北汽新能源专注于纯电动领域，目前主销车型覆盖了微型车、小型车、紧凑车三个级别。从销量表现来看，微型车EC系列担当了销量主力的角色，8月份完成了6726台的销量业绩，环比增幅达65%，占总销量的八成。

EC200为EC180的升级产品，在设计方面延续了EC180的风格，对格栅、镀铬条、头灯进行微调。车身尺寸为3675×1630×1518mm，轴距为2360mm。EC200的电动机最大功率为30kW，最大扭矩为140Nm。新车的电池能量密度有所增加，综合续航里程为170km，等速续航里程可超过200km，同时新增的快充功能可在36分钟内将其从30%电量充至80%。

知豆D2

官方指导价：15.18万起

补贴后售价：5.38万起

纯电最大续航里程：180公里

电池充电时间：6-8小时

电池组质保：8年或12万公里

知豆只专注于低速纯电动领域，且车型很单一，但它的实力却不容小觑；本月知豆D2实现了5018台销量，环比于7月份的3796台，实现了32%的增幅，晋升到本月纯电动车销量排名的亚军，同样也是整个新能源汽车销量排名的亚军。

2017款知豆D2延续了2016款车型的外观，外部长宽高为2806/1540/1555mm，轴距为1765mm，采用麦弗逊式独立前悬架和后拖曳臂带扭梁非独立后悬架。动力方面，知豆D2车型电动机的最大功率为20马力，峰值扭矩为95牛·米，极速可达100km/h。电池续航方面，新车的电池组容量为18kWh，官方公布的等速续航里程为180km。

奔奔EV

官方指导价：15.48万起

补贴后售价：5.48万起

纯电最大续航里程：210公里

电池充电时间：快充30分钟，慢充8小时

电池组质保：8年或12万公里

长安新能源同样注于纯电动领域，目前主销车型覆盖了微型车、小型车、紧凑车三个级别。从销量表现来看，微型车奔奔EV车型担当了销量主力的角色，8月份完成了2722台的销量业绩。

6、电动汽车价格是多少？

现在国内比较出名的电动汽车主要是比亚迪的和特斯拉。比亚迪的比较便宜，3万就有，比亚迪最好配的汽车 唐 是 最贵的，二十几万到50万之间。
特斯拉的价格比较贵，但是也是比较受欢迎的电动汽车。70万到140万之间都有。
现在很多大牌子都生产电动和汽油双用的汽车，宝马就有生产。

7、买一个电动汽车得多少钱

今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。

比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。

亚迪王传福表示，ＤＭ是“双模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）缩写。如果将纯电动简称为ＥＶ，混合动力简称为ＨＥＶ，则比亚迪ＤＭ电动汽车是ＥＶ＋ＨＥＶ，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。

比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。

而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。

这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。

比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统ＢＨＳ，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40％，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。

“美国一辆限制范围（非常规道路机动车辆）的电动车售价也在1.4万美元（约10.5万元人民币）。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。

但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪Ｆ3ｅ纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照Ｆ3目前7万元的价格估算，Ｆ3ｅ的电动动力系统部分造价将在6万－9万元，如果实现量产后成本下降40％，则其成本价格应该在7万－8万元。

但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。

比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。

比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。

另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。

比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。

虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。