中国汽车价格为什么贵_中国的汽车为什么那么贵

1、在中国买车为什么这么贵

我觉得是中国国情还有就是政策还有暴利引起的……各种原因都有1、中国的汽车普遍比国外同款砼配置贵些，或者减配置，这个原因主要在汽车厂商，他们追求利润，而中国的汽车上的强制法规太少了，需求又旺盛，导致就是这种又贵又“缺胳膊少腿”的汽车也大有人买，让他们有恃无恐。2、中国贫富差距在拉大中，使得买不起汽车的大有人在，能买几辆车的人也大有人在。使汽车消费比较旺盛。3、中国的汽车、石油都基本还属于垄断性行业，难以低价。4、中国汽车被国家做为支柱产业发展，发展助力太多，发展有点畸形了，所以形成了现在这种大家好多人买不起车，但是又畅销的畸形汽车市场。
本身中国的汽车技术是全面落后的从发动机，到原材料（如车用的钢材，钢板）。到各种零配件中国有几项拿得出手的？没技术，人家想怎么捏你就怎么捏你。现在奢谈保护民族车企为时过早。现在在中国的外国车厂降价的动力，仅仅来自于其他外国车厂。与本土车企几乎毫无关系。从某种意义上来说，现在的中国车市，就是日俄战争的翻版。看着人家在自己的土地上打来打去，而我们只是看客。所以，别人既不是因为我们有钱没钱来定价，也不会因为我们笨不笨来定价。因为在他们看来，我们只有选择买不买的权利，和买哪个外国车厂的权利。不论是中国车企，还是中国人，对于价格的质疑和话语权几乎是被忽略不计的。请记住，不论德国，美国还是日本法国，都不会因为你觉得贵或者怕触怒消费者而降价。现阶段他们降价的唯一动因是其他外国公司是否降价了和它公司产品的市场销售情况。还有，依然是税的问题这一点，其实也只有美国对于车子的征税是很少的，其他不论是欧洲还是哪里，征税都不少。中国也不算特别过分。增值税，购置税，车船税。

2、在中国买车为何这么贵

3、中国，汽车为什么这么贵

中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％~35％。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5％。
另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。
除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7％。

4、中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多

为什么中国进口车价格是国外的2倍？原因都在这里
现在大家买的车一般都是国产车或者合资品牌的车，一般买进口车的小伙伴们不多，能买的起的都是有钱人。而喜欢钻研的朋友们一定知道，中国的进口车在全世界范围来看都是数一数二的贵，比如顶配的保时捷卡宴在中国要卖两百零几万，而同样是进口车，美国才6、70万，差距之大让人咋舌，其它很多车虽没有这么大的差距不过“腰斩”那是家常便饭，看来中国的车主真是惨啊，拿着比外国低几倍的工资，想买进口车还要花更多的钱。但我们看问题还要看它的本质，为什么中国车那么贵，我们今天就来分析分析。

1.我国大量的进口关税
我国的税收虽然大家在平时购物时没什么感觉，其实我们买的东西不论大下都是含税的，只是没有像有些国家给你分开来标。而且我国的税着实不低，为什么外国有的东西便宜就是这个道理。

这些税收基本都完全转嫁到了消费者身上，这样车价就高了。

2.中间环节得利
在中国销售的汽车都需要代理商来经营，而基本这些代理商通过自己的渠道和资金完成了对这个市场的垄断，所以进口车的价格旺旺不会存在“性价比”之说，基本除了本身的价格外，代理商还要狠赚一笔。

3.进口汽车不是刚需
进口车虽然有着质量好、装配工艺更加优良，配置更加丰富的优点，可过高的价格让它基本沦为了有钱人显示身份的道具，而不是真的靠这些优点来俘获消费者。所以即使再贵，为了显示自己有钱，土豪们还是买买买，丰田埃尔法就是个最好的例子，80万一辆还要加价20万，结果销量依然火爆，根本就没有现车还要预订。

4、排量税
其实点也非常重要，因为我国的排量税征收非常夸张，而且那些进口车很多都是3.0以上排量，甚至5.6、6.0，所以光税估计就能抵上一辆车了。要知道在美国是没有排量税的所以自然他们会造这种大排量的车，而且很便宜，国外其他地区的排量税也没中国那么多。
总之，进口汽车的价格是由我国的国情决定的，也许这也是中国特色吧。但是，羊毛终究出在羊身上，利益受损的最终还是我们纳税人，不知道这样的情况什么时候能够稍微改变。大家对这个怎么看呢？

ps第一，差价在哪里？谁把这些钱坑走啦？自从中国加入世贸之后，进口关税就降下来了，这些钱不是政府坑走的。当然也不是外国人坑走的，因为外国人还没坏到这种程度（除了日本）。是谁呢？很简单谁卖的就是谁：总经销商和剩下的所有的经销商。这些经销商封闭式的品牌炒作，促使国人误认为这是非常高贵的牌子。事实上并非如此，比如说在英国你在大街上开一辆劳斯莱斯幻影或是宾利慕尚，基本上是零回头率。但在中国，这是有钱的象征，这是身份和地位的象征。而经销商则是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就愿意买，有人就乐意被坑。这一类人是有钱人。大家都知道改革开放之前，那个时代没有地主没有奸商，中国人都一样穷。改革开放之后，一部分富了起来，而且越来越富，有做生意的，又开工厂的，还有挖煤的。而其他人仍然很穷。为了表现自己有钱有身份有地位与众不同。总的说来就是炫耀。就算你有辆兰博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飙到350么？你能在市区百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能让人回头看你，你能让车怒吼咆哮制造焦点，你能让别人知道你很有钱，你会获得满足的虚荣心。这些才是兰博基尼这一类车的作用，真真正正用的着的作用。
对于街遇超级进口豪车大家的心里到底是如何想的呢？
1 羡慕。这类人以年轻人热爱超跑豪车的人（其实也是年轻人）和拜金的人为主，他们会说，哇！好酷好有钱哪！
2 恨，这类比较仇富。这类人绝对不在少数。
3 不认识，没感觉。这类人最多，以中老年人和儿童为主。
对于坐在进口车里的人是个什么感觉呢？
不知大家又没有见过那种把排气管改装成特别响的小踏板摩托车，起这种车的人往往都是燃着黄毛或是留着艺术家头型的小痞子。这种车从身边过去，噪音大的简直令人崩溃，连狗都嫌。可他们仍然觉得自己风光无限：都在看我，我多有吸引了。实际上人们对之嗤之以鼻。望采纳

5、为什么中国的汽车价格那么高

造成中国汽车价格高的原因主要有以下几点：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。
希望这个回答对你有帮助

6、中国的汽车为什么那么贵

我也是学汽车专业的，其实我并不是希望大家都买国外的汽车，但是凭个人（仅仅是代表个人)观点来看，国外的汽车要比中国的汽车有质量保障！我感觉只要是同一级别的车原装进口的一定比中国的好，而且不只好一点点。因为中国的技术，工艺，及其它方面根本和国外没发比，(虽然说是国外的这项或是那项技术，但是咱中国未必能用好）总是有差距，而且差距不小的！现在很多进口车都国产了，（包括悍马也即将国产）但是我并不希望，很多经典的车都栽在了中国的手里，（例如，荣威，名爵）相信悍马也会栽在中国的手里。。。。我就是买进口的大众GTI 也不会买国产的兰博基尼的!
毕竟中国还是发展中国家，中国的车的品质是不行的，所以老外欺负咱们，所以价格高。。其实咱中国可以造好车的，我就不信造个成本200万的车能比他德国的宝马差？只是中国不造而已，就造些吉利，夏利，奇瑞，那种抵挡车。只造一些低成本的车，很没档次！孰不知有钱人都去买进口车了（中国有钱人不少啊!~)。钱都给人家宝马奔驰进口车赚去了！（而且人家赚的更多，因为卖给咱更贵啊！）所以中国的车更得不到有利的发展！
总而言之。中国造车企业就是自己糊弄自己（在我眼里中国做什么都是自己糊弄自己）所以永远不会有好车出现，导致进口车总会比国产的贵！
最后希望中国企业觉醒吧！（其实说心里话，海尔电冰箱真的可以说真是中国产品的榜样啊~！仅仅冰箱而已，海尔的其他产品还是很垃圾的!)真心的希望中国企业能够觉醒!

7、中国汽车价格为什么比国外贵那么多

有两个原因：
1）税制
我国的税制是销售环节中，每个环节都要征税。这样就包括：进口关税、进口商总代理销售给一级代理的增值税、以及代理销售给4S店的增值税、车辆购置税等等。在这个过程中，车辆价格被大大提高。而很多西方国家（也包括日本）实行的是终端消费税 -- 只有消费者购买商品时才征税，中间环节是免税的。

2）套用星巴克的一句话：“如果我们卖的和国外一个价，国内的咖啡店就没有生路了。”
汽车行业也是如此，如果进口汽车卖出和美国一样的价格、国产品牌、合资品牌就彻底没有销路了。所以，国家也不希望进口汽车卖的太便宜。

8、为什么中国的汽车这么贵？？？

一切似乎都没有悬念，2005年中国592万辆的汽车销量，让我们在销售数字上狠狠地过了把瘾。中国人的汽车消费终于超越了日本，仅位列美国之后。与此同时，日本丰田在大洋彼岸与美国通用打得不可开交，力图抢夺通用世界第一的宝座，而中国这个在汽车销量上勇夺世界第二的大市场，却没有一个本土企业能够参与国际竞争。

我们只看到全球从一流到三流的企业陆陆续续都来这里安家，个个生龙活虎，霸气十足。多少在“老家”经营不善、赤字连连的企业，到了中国却是张灯结彩满堂红。那些跨国企业，尽管赚得盆满钵满，却总是慨叹对中国市场的“油水”含量估计不足，并为此懊悔不已。

不知道有多少中国人为中国成为世界第二大汽车市场而“壮烈牺牲”？在全球化浪潮中，中国的劳动者们作为世界上少有的廉价劳动力，为发达国家提供劳动产品，也让发达国家的企业充分获取了剩余价值。他们严重的体力透支，换来的是贷款利率高得吓人的房子和价格不菲的汽车。但为了提前享受到有房有车的“小康生活”，他们却心甘情愿受苦。

据了解，美国的工资总额占GDP比重将近50%，我国却一直维持在12%～14%，GDP的高速增长与全民收入的增长并不成正比。而不法煤矿主、转轨富豪及某些特权阶层的普遍存在，也让人们对这个世界第二大汽车消费市场信心不足。

尽管市场上的车琳琅满目，但第一次买车的中国老百姓却谨小慎微，考虑到维修费用和耐用性，很多人还是选择了那些过时的产品。造型新颖的小车为什么落选，是中国人没有审美观吗？在4S店销售的新车为什么卖不过路边就能换零件的老车，是中国人无法接受专业服务吗？很多人的回答往往是无奈的。因为不精打细算，这车就养不起。有的家庭买了车，车就成了生活的全部，一家人为一辆车忙活，不知道这是幸福还是负担。

当美国工人成为全球工人阶级艳羡的对象时，人们也惊诧于美国政府对陷入泥沼的企业没有丝毫怜惜。政府冷酷、工人绝情，资本家痛哭流涕，受困的企业反而成为众矢之的。

在美国，人们对一个历史悠久的伟大企业的“陨落”是不留情面的。而在中国，多少经营不善的企业是依靠政府的救济苟活？一个濒临破产的企业由政府组织重组，拨巨款为其填补财政赤字，一些无能的企业就这样重生、垮台、再重生，消耗着国家的财政资金，吞噬着纳税人的钱。

当通用首席执行官里克·瓦格纳主动将其220万美元年薪削减一半的时候，他的善举并没有得到工人们的同情，因为在他自我救赎的同时，虽然没敢动工人工资一个子儿，却减少了退休工人的福利。这在企业危机重重、却仍要求加薪的工人们看来，是大逆不道的。

无独有偶，为了让被裁减的员工离开企业，福特不仅为所有员工推出一项免费接受大学教育的待遇，离开企业的员工还可一次性领取10万美元的离职金，但应者寥寥。由于美国工会的强势，即使员工被企业解雇，他们仍享有全额工资和退休福利。10万美元充其量就是工人们一年的薪水，而免费上大学显然也没有高福利有诱惑力。

有人认为，美国政府最大的顾虑可能不是一两家大公司的破产，而是成千上万工人的破产。即便这些公司有多么伟大，都比不上那些小经济群体的利益，因为他们是社会稳定的基础，也是社会经济发展的推动力。

最早认识到这一点的是福特公司的创始人亨利·福特，他对美国最大的贡献就是让T型车进入了千家万户。其重点不仅仅在于T型车有多么廉价，还在于工人们是否能够消费得起。1914年，老福特首次向工人支付每日5美元的工资，让工厂的每一位工人都有钱购买自己生产的汽车，从而培养出大批美国中产阶级。“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”老福特100多年前的名言至今仍是汽车工会与资本家抗争的理论依据。他们认为，庞大的福利体系使得更大规模的汽车消费成为可能，这其实是帮了资本家的忙。

但今时不如往日，在当前日韩企业大举进攻美国市场，汽车消费又趋向饱和的情况下，高福利早已成为美国本土企业的负担。当然，那些在欧美市场穷困潦倒的汽车企业在亚洲还有一线生机，而中国市场无疑是他们最容易抓到的救命稻草。

这根稻草到底有何魔力呢？欧美企业热爱中国市场，因为这里的工人是“世界上最可爱的人”，他们不仅充满了敬业精神，而且任劳任怨。在这里创办合资企业也是一本万利的买卖，只要你定的薪水比国企稍高，就会有一大批优秀人才奔过来。美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元，而中国工人约为每小时1.5美元。尽管与外国同行相比有近41倍的差距，但中国工人还是以进入外资或合资企业为荣，毕竟这里的待遇要比国企的“铁饭碗”强很多。

“还我养老金，还我医疗保险，还我一切应该属于我的东西。”当欧美企业忐忑不安地进入中国的时候，那些不安分的欧美工人的叫骂声还萦绕在老总们耳际。他们最担心的就是劳资冲突，最害怕的就是中国工人的强势。但令他们感到意外的是，中国各地方政府在招商引资时，通常会以工资最低、工人最安分、管理最严格等条件来吸引外资，只要能搭上合资这班车就行了。

通过这么多年没有技术含量的合资，我们的收获甚微。整车企业50∶50的股比限制，让我们得到了一部分利润，却磨灭了自主的意志。而在本国市场陷入困境的跨国企业，却在靠中国市场为其输血。当外方在合资企业中掌握充分的话语权后，企业的命运也被铐上了镣铐。一旦跨国企业在其他市场出现问题，就会进一步榨取合资企业，中国工人的处境可想而知。

有人说，为什么不让汽车业先行，培养一批能买得起车的中国蓝领呢？中国工人素质的低水平、低层次，是不是因为其劳动力成本过于廉价而造成的？那些为合资企业打工的中国工人，也许并没有意识到.

他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金。

9、中国的汽车价格为什么这么贵?

大部分是因为中国的进口关税原因中国要保护国产汽车的发展所以把进口汽车的关税调到很高这样一来国产车的价格就相对偏低说白了就是保护国内的汽车产业

10、为什么中国汽车这么贵？

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