奇瑞汽车壳销售

1、奇瑞汽车的销售历程

劝楼上那位别总蜚谤别人，别把那二十分看得太重，能帮到楼主才是最重要的。

奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是长江流域重要的工业基地和物流中心。

公司于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个变速箱厂。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。

奇瑞公司目前主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎五种车型。2001年3月，奇瑞（风云）轿车成功推向市场，短短两年时间，一款风云轿车使奇瑞迅速成长为国内主流轿车企业，跻身国内轿车行业"八强"之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轿车和奇瑞东方之子系列轿车再一次体现了奇瑞敏锐的市场把握能力，QQ以时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰引领中国微型轿车的新潮流 ；"东方之子"则成为进军公商务用车市场的利器，与当年风云轿车一样，它的上市，成为2003年汽车界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轿车。也在当月，奇瑞月产销突破一万辆，成功完成产品线布置，进入全面发展的新阶段；2004年4月15日奇瑞第二十万辆轿车下线，预示着这个汽车业的新锐成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一;2005年3月22日,奇瑞第一辆SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下线成功实现奇瑞轿车向奇瑞汽车的精彩转身；2005年3月28日，奇瑞发动机二发启动及首台发动机点火仪式在奇瑞第二发动机举行，从而实现中国在主要零部件自主研发上"零"的突破。

汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。奇瑞积极开拓海外市场，2001年10月，即实现第一批奇瑞轿车出口；2003年与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段，截止2004年12月31日，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台。奇瑞轿车已得到海外市场的一致认可，国际间合作合资已成为奇瑞公司重要的部分。

据悉，从1辆到20万辆奇瑞用了4年多时间，从第20万辆到第50万辆轿车的下线，奇瑞用了不到2年时间。当初一汽大众用了11年才跑完50万辆的历程；而天津夏利也用了12年才等来第50万辆夏利下线。

不仅如此，2001年10月，奇瑞实现第一批轿车出口；2003年奇瑞与伊朗CKD公司的合作正式进入实施阶段；2005年，奇瑞实现出口轿车1.8万辆，连续三年蝉联全国第一；2006年3月，5000台奇瑞造发动机获得美国订单，实现了中国自主发动机品牌出口“零的突破”。据悉，目前奇瑞轿车在海外20个国家已拥有相应经销网络，同时明后年进军美国市场也已在紧锣密鼓地进行中。

亮相的A516是奇瑞即将推出的一款发动机排量为1.6L的中级轿车，此前奇瑞已推出了排量为2.0L的A520。今年奇瑞将推出5款轿车，包括1.6L的SUV瑞虎、2.4L的瑞虎自动挡等产品。

在昨天的第50万辆下线仪式上，奇瑞汽车公司已经信心十足地计划在明年迎接第100万辆汽车的下线。据悉，凭借新旗云和QQ的出色表现，奇瑞在今年2月份首次跻身国产乘用车销售前三强。今年奇瑞的产销目标在28万~30万辆左右，同比将增加10万辆左右。为此，奇瑞今年初推出了新东方之子，瑞虎降价万元，8608种配件降价，最高降幅达62%的一系列举措。

从诞生之日起奇瑞就展现出鸿鹄之志，早在2001年2月就通过了中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心向我公司颁发了ISO9001：1994质量体系认证证书。2002年8月又通过了德国莱茵公司的现场审核，从而成为国内首家通过目前国际上最严格最先进的汽车生产质量控制体系--ISO/TS16949标准认证的整车制造企业。

2、奇瑞旗云汽车轿壳价格是多少？

带4门2盖，还是车壳单一，前者大概 8000千，后者 运气好，应该在5500左右，而且看你是哪款的，

3、谁知道 奇瑞汽车外壳多少钱吗 谢谢

买个破的二手的瑞虎，用它的外壳喷漆，会合算的
希望采纳

4、奇瑞汽车的销售模式和供应链是什么样的呀？

奇瑞分网营销模式
最近，奇瑞推出了让业界关注的分网营销计划。根据奇瑞方面的计划，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和即将上市的瑞虎，分为S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的经销商代理，原则上每个经销商只能拥有一个品牌的销售权。同时，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。
所谓分网销售，是指汽车厂家将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种模式目前在国外汽车品牌中实施的比较多，很多国外汽车品牌都早已采用。比如通用旗下就分出别克系列、凯迪拉克系列、雪佛兰3个品牌进入市场。丰田在中国将区分为一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯3条独立的销售渠道。分网销售已经成为国际汽车业界较为流行的营销模式。
与国外品牌相比，分网销售对国内汽车品牌来说，还只是在最近几年有一些厂家开始涉水。在国内品牌中，与奇瑞的分网销售相似的，还有吉利和长城。其中，吉利去年就曾将吉利和华普两个品牌分开来进行运营。今年，吉利又将美日、豪情系列和美人豹梳理开来，分给不同的经销商销售。
分网销售对于汽车品牌塑造的真正意义在于：每一营销模式，应该把人力物力集中在单一品牌之上。多种品牌的混杂，会造成品牌涵义的延伸，这个品牌就会被稀释，失去它的威力。以丰田为例，凌志和花冠如果放在一起销售，人们就会认为凌志和花冠是同一档次的车，凌志的品牌贬值了。而花冠与凌志放在一起比较，花冠就显得很差，品位也贬值了，这就是双贬。品牌销售，是给不同层次的消费者，提供不同的消费，这种消费方式和消费者的习惯、文化与追求享受的水准相吻合。这不是一个单纯的价格问题，而是价值观的问题。
但是，我们看到：奇瑞的分网营销，并非发达国家的“分网”概念：它同时允许一级代理商同时作为其他产品的二级代理。究其原因，一是充分照顾经销商的赢利，提高品牌专营商的积极性；二是避免经销商出现打价格战及其他不规范行为，一定程度上能稳定该品牌的市场价格，防止出现价格上的恶性竞争。同时，有利于厂家细分区域市场，有利于厂家根据区域市场发展情况和消费水平来有侧重地推自己的产品，根据市场反馈情况及时调整产品生产线或推出新产品。
这种极具“中国特色”的营销模式，不免让人想起，我国汽车行业长期以来品牌厂家与销售商家之间的博弈。厂家与商家之间，如果缺乏品牌的纽带，则更多的只能是利益关系。商家只要有利可图，就容易采取短期行为，从而放弃塑造品牌的长远目标。奇瑞的做法，在一定程度上兼顾了商家利益和品牌塑造，至少在当前，具有积极意义。但是，从长远看，其潜在风险也毋庸置疑。
首先，分网销售是以强势品牌作为战略基点的。德国大众将旗下的奥迪、帕萨特、桑塔纳分网的基础，是上述品牌已经具备了十分清晰的品牌形象与非常强势的消费者核心。就汽车品牌而言，产品线的扩展、品牌的延伸、多样化的定价以及一系列其他复杂的营销技术都是在稀释品牌而不是在建设它。稀释品牌的结果是：在短期内会赚到钱，但由于削弱了品牌的力量和竞争力，因而不能持续经营。所以，应该强调将所有的资源集中在单一市场的单一品牌上，保持品牌的强势。
人们往往认为，沿用同样的产品品牌能节省营销资源。其实恰恰相反，品牌如果不能保持其单一特性，品牌之间不能建立起严格区分，品牌价值便立即丧失。保持品牌之间的独立，而不是趋同，这就是品牌维护的“同胞法则”。举例而言，雪佛兰在北美市场至少有10种独立的车型，因为它想销售更多的汽车。在短期内，它的确做到了。但长期来看，却破坏了它在消费者心目中的品牌形象。
对奇瑞来说，无论是旗下的风云，还是旗云，无论是东方之子还是瑞虎，品牌形象并不十分清晰，品牌价值尚未完全在消费者心中树立起来，在这样的基础上建立的分网销售体系将是比较脆弱的。
国外汽车品牌实行分网销售，是在一个比较成熟的基础上来运作的，这些国外汽车品牌在车型、规模、产量上都已经走在了国际前列，实行分网销售恰到好处。而国内刚刚发展起来的汽车品牌，在全球的规模都还比较小，发展还不够成熟，特别是在营销体系和车型上都不够成熟，分网销售并不一定完全适合当前的本土品牌。
国外汽车品牌实行分网销售，目的在于建立更加精锐的销售团队与更加高效的渠道系统。以品牌为导向的分网销售使得销售人员在体系中很容易找到自己的位置，渠道系统由于经营单一产品系统变得更加专注。奇瑞的方法虽然分了，但实际上，仍然存在着多品牌的混营，这并不真正利于建设富有战斗力的销售系统。
品牌厂家扶植经销商的根本做法，首先应该是尽可能降低其运营成本。而奇瑞的方法可能给各家一级代理商带来了相当大的资金压力，增加建店费用以及人员开支。其人员可能需要实行分流和扩充，甚至整个管理系统都要进行调整。由于直接从厂家进货的经销商数量大幅减少，导致流通领域对厂家商品车的吸纳能力下降。随着一级代理商数量减少，可能也使奇瑞的市场覆盖面受到影响。
然而，一贯擅长出新的奇瑞这只“黑马”，此番极具中国特色的动作，有可能在汽车营销界引起阵阵波澜。上面提到的分网营销的种种弊端，是原装移植西方概念才可能产生的结果。也许奇瑞正是因为不肯照搬西方分网销售在模式，才独创出此种“分网销售”。其利弊，最终将接受市场检验。

5、奇瑞E5的车壳那里有卖，要多少钱。

大架子～ 去拆车件的那里去买

6、奇瑞汽车的销售情况

到11月30日，奇瑞11月销量已达到17661辆，再现销售增长的迅猛势头。奇瑞1-11月份累计销售167427辆，比去年同期累计增长110.4%，稳居十大汽车集团销售增幅前三名。

7、昌河、宝沃、奇瑞挂牌出售无人问津，为何车企的“壳”难卖了？

汽车市场总是瞬息万变，因为不适应市场而导致退市的情况大有所在，比如说前不久在中国市场退市的铃木，而如今，曾与它拥有"甜蜜期"的昌河铃木，其现状也并不好过。

两个月前，江西志骋汽车有限责任公司（原江西昌河铃木汽车有限公司，以下称"昌河铃木"）在北京产权交易所挂牌出售其70%的股权，作价10.5亿元。但根据北京产权交易所的相关交易规则来看，上述交易将于11月9日到期，也就是说，两个月间，"昌河铃木"仍旧无人问津。

曾风云过微型车市场

熟知"昌河铃木"历史的人都知道，成立于1995年的"昌河铃木"是微型车市场的风云品牌，其在微型车方面的成就还是有目共睹的。但源于中国汽车市场环境的急速变化、铃木在华策略的不断更替以及归属权和控股权变化等多方面因素影响，"昌河铃木"最终在今年6月15日，铃木全面退出"昌河铃木"时划上了句号，终结了合资格局。

在失去铃木这一合作伙伴的同时，作为控股方的北汽集团似乎有意甩掉"昌河铃木"这个包袱。这也是汽车市场的一种常态，当一个品牌在车市混不下去或者是说没有资金可以支撑时，找一个"接盘侠"似乎是一个很明智的选择。

比如说今年在销量有大进步的观致汽车，正是因为有了宝能这个"接盘侠"，观致这个品牌仿佛又经历了重生，在各方面的成绩都比较亮眼。而之前福田要卖宝沃的消息也是闹得沸沸扬扬，关于宝沃的"接盘侠"从宝能传到神州，从神州再传到恒大，可以说，这些品牌似乎都是其他行业看中的"抢手货"。毕竟这些品牌，一般都具备完整的汽车生产资质(包括燃油乘用车和电动车项目核准)以及独立的生产工厂，而昌河也不例外，但为什么挂牌两个月还无人问津？

铃木退市之前，就已经"气衰"

其实早在铃木没有和昌河"分手之前"，昌河铃木就已经"千疮百孔"了。

据北京产权交易所公布的挂牌信息显示，"昌河铃木"2017年的营业收入为17.94亿元，营业利润为-3.73亿元，净利润为-3.71亿元，总资产为13.90亿元，总负债则达到17.90亿元；而截至2018年7月31日，"昌河铃木"的营业收入为3.71亿元，营业利润为-1.478亿元，净利润为-9160.32万元，总负债上升至18.7525亿元。

不仅负债累累，旗下的车型也是问题频出。说起昌河，或者说起昌河铃木，大概最有名的还是那款明星车型"北斗星"吧。

8、奇瑞汽车修后面的壳要多少钱

报车型，要是碎的厉害建议更换，后杠不贵的，估计在150左右喷个漆150左右，300左右全部搞定，还是全新杠，