奇瑞汽车销售总经理

1、奇瑞总裁是谁?

奇瑞总裁尹同耀

尹同耀大学毕业后曾在一汽集团工作，后来怀着为民族汽车工业尽一份绵薄之力的激情和回报故乡的雄心壮志，投身到“九五一工程”(奇瑞公司前身)的艰苦创业之中，带领全体员工拼搏进取，从1997年3月18日第一座厂房破土动工到1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线，他们用33个月建立了一座首期具备6万辆规模的整车厂。

2、急切想了解奇瑞销售总经理金戈波的一些故事

主持人（男）：各位搜狐的网友，欢迎大家继续支持搜狐电视。现在坐一这里的嘉宾是奇瑞汽车销售有限公司的老总金戈波先生，您好。跟我们的网友打声招呼吧？

金戈波：所户的网友大家好。

主持人（男）：这次在上海汽车国际展上，我们奇瑞有什么样的动作呢？

金戈波：这次奇瑞应该是全线出击，带来了5款新车，6款发动机和5款自主研发的发动机箱。

主持人（男）：能给我们介绍一下您的概念车吗？

金戈波：我们这次带的概念车是SA6，它的特点是，一般的车子发动机货舱是前面大一些，后面小一些，我们这一款是前后一样大的，门是对称的，整个车子是以圆为主。[被屏蔽广告]

主持人（男）：很协调，很漂亮。

金戈波：非常时尚。

主持人（男）：这样漂亮的车我们什么才能看到它下线？

金戈波：这个车子可能到明年年初才能上线。

主持人（女）：金总，你为奇瑞立了汗马功劳，特别是04年汽车市场是低迷的时候，奇瑞的销量呈上升的趋势，高于行业的平均收入。

金戈波：我们对04年并不是太满意，04点我们也没有推出新车，我们主要是把这个目标定在05年，所以我们推出了“05行动”，所以在05年1月1日之前，就要进行一系列的推广，包括价格，包括服务，包括产品，这个效果都是非常好。

主持人（女）：跟我们谈谈一季度的情况吧？

金戈波：一季度销售一万辆，排在中国销售第二位，二季度排在第五位，三季度是一万四千多辆，排在第七位。

主持人（女）：奇瑞有什么应对措施能使自己的生存能力更强一点吗？

金戈波：奇瑞打了几年的基础，有了这个基础，我们抗风险、抗市场变化的能力已经比较强了。今年，因为材料的涨价，确实也给我们带来了很大的压力，但是我们现在还在积极地消化我们的市场涨价的压力，我们不是承诺要让老百姓买得起好车吗？既然这个话说出来了，我们一定要实现。虽然我们的压力很大，但是我们还是要实现承诺，到现在为止还没有往上调价的想法。所以这一切都得有我们消化，我们决定对我们的管理进行调整，对采购的实施的调整，我们内部的措施来保护市场，保护客户的利益。

主持人（女）：尽管企业的压力很大，但实际上到消费者这个层面，他们还是直观地提出性价比。你觉得奇瑞车还有降价的空间吗？

金戈波：其实奇瑞的车性价比是非常高的，我们奇瑞一般定价是一步到位的。这也是为消费车的用户负责。我们这个一步到位不是虚价。所以我们每次产品的价格一旦推出来以后，市场会非常欢迎。我想这次调整价格，是我们性价比已经达到了创历史的一个高度了，也就是说如果要求，或者希望再降价，可能性已经是不大了。

主持人（男）：说到价格我就特别好奇刚才咱们讲的概念车，以圆形理论作为基础的，它明年上市的话应该定位在什么标准？

金戈波：现在说定位可能过早了，你知道中国市场变化特别快，整个市场环境的变化也非常快。比方说，到时候钢材会是什么样的价格，原油又会是什么情况。但是我们总有一个原则，我们这个定价就要定到老百姓（消费者）满意，只有满意了，我的产品才会被老百姓接受。我们短期内，保持性价比的优势还是非常重要的。

主持人（男）：相信这样一款车上市以后，肯定会像QQ一样又掀起一轮新的高潮。我们知道这次在上海国际车展上，我们不仅展出了汽车，还展出了发动机。网上有一个网友说，绝对支持奇瑞。还有一种网友提出了个人的一些看法，他说奇瑞在自主研发的能力上是绝对无可挑剔的，但是希望能够考虑一些细节的问题，让我们感觉到这个产品是无可挑剔的，这是网友的建议。

金戈波：这些这个网友，他也是非常关心奇瑞的。在细节上，把细节做好是奇瑞一直追求的目标。可能中国的汽车工业的发展有一个过程，一开始会比较粗放一些，逐步逐步会在细节上做得更好。可以很高兴地告诉这个网友，我们在汽车制造细节方面，应该说已经有了很大的提升，我们今年推出了05款东方之子，这个新车跟我们刚刚推出来的东方之子产品上，在细节上面我们已经有了很大的提升。另外像QQ，其实这个在刚刚推出的时候，细节很粗糙，但是到去年的7月份和9月份，当（英语）公司进行调查的时候，我们的车子已经在排行第一了。其实像QQ这款车子，其实QQ的油漆我们用的是德国多尔的公司来进行油漆的，所以这个油漆的品质非常好，特别鲜亮，我们就通过这些手段来确保我这个产品，不光是在整体上好，在细节上也很好，也要达到很好的水平。

主持人（女）：今天你也谈到QQ的研发技术的探索和努力，从汽车厂商来讲，各个厂家都不一样。你觉得奇瑞最有希望能够实现突破的点在什么地方？

金戈波：作为奇瑞来讲我们没有合资，没有合资我们就必须要通过自己的开发，能够推出我们的产品，说实话这也是有市场压力的，在市场压力下奇瑞进行产品开发。产品开发完了以后，随着产品的开发，向外界扩展，我们发现我们找到了一条适合奇瑞发展的路，这条路涉及到一些问题不好说，但是这路确确实实适合我们走的一条路。

像今天很多媒体的问我，怎么一下子突然出来这么多车，我告诉他们“冰冻三尺非一日之寒”，其实我们已经走了很多路了，只不过我们没法说。我想通过自主研发掌握自主设计的能力，拥有核心技术，坚持自主品牌，是我们能够自主我们的发展，在国际、国内两个市场同时发挥，这可能就是我们的目标。

那么对于前者来讲，我们不仅仅局限在中国市场，海外市场也是我们同等重要市场，有两个市场，两条腿走路比一条腿走路要稳。所以我说自主品牌、自主知识产权是我们未来发展的一个目标。

主持人（女）：记得上次跟你聊天的时候，说到发动机的研发，实际上我们原来是进口发动机，我们现在是自己开发发动机，普通人认为自己研发成本会高一点，实际上我们自己研发以后成本会更低一点是吗？

金戈波：实际上这个“风云”的发动机是我们自己研发的，我们从英国买了一套福特的设备，然后我们就开始自己在这个方面进行研发，然后推出我们的发动机。这个车子装上我们的发动机，我们卖了18辆了。紧接着我们这个“风云”升级，其余用的发动机我们是买的宝马的发动机，巴西分厂的。东方之子我们买的是“3946”的发动机。QQ也是买的东安的发动机，0.8升的QQ发动机是我们自己研发的，我们装上之后把车子的价格下调了。我从东方买发动机，他要赚我利润。

首先我要告诉网友，奇瑞有自己生产的能力，也有自己开发的能力，也有开发经验，但是这些不够。为什么我们最近推出了叫“奇瑞泡版”，它带有一系列全新概念的发动机。但是这些比起我们买别人的发动机，别人的发动机赚取我的利润来比的话，我是成本降低了。而且随着最近量的扩大，我的发动机也要对外销售，这样就降低了我的发动机研发成本。所以，未来我认为，我们拥有了发动机，就等于拥有了我们的自主知识产权，也控制了我们的成本。

主持人（男）：有一个网友说得很有趣，说在北京QQ不让上长安街，不知道金总怎么解释？

金戈波：每个地方对排量有一个限制，作为厂家来说我们也不好评论。但是作为评价来说，我们希望我们的产品能够在各个地方都可以使用，使用范围更广泛一些。

主持人（女）：是不是牵扯到国家应该给自主品牌更宽泛的空间呢？

金戈波：我们也在呼吁，但是我们跟你们呼吁的不一样，我们呼吁的是要给我们一些国民待遇，因为过去引资的时候给了不少政策，比方税收政策等等，他们还在享受，像这些反而我们就没有，方方面面我们要有国民待遇。如果国家能够支持自主品牌，从汽车工业的角度出发，能够给我们这些一些更好的政策。但是我们也不会依赖这个政策，主要是依靠我们自己去发展。

主持人（男）：相信随着社会的发展很不断进步，肯定会改善我们现在这种状况的。

网上很多网友在讨论得非常激烈，因为大家都非常喜爱QQ，非常喜爱奇瑞，有这样一个网友提出这种建议，不如我们生产一个东方之子2.0简装版，把这个电动椅去掉，他觉得华而不实，他说去掉之后价格肯定会有一些下降，这样会卖光的。您怎么看？

金戈波：我们希望我们的产品不光光在价位上有优势的，我们要提供给用户一个很好的空间，这个空间是一个宽大的空间，而且是一个舒适的空间，是一个方便的空间，也是一个有品位的空间。所以我们想有些东西，像电动后视镜，还是一调可以自动回收的后视镜，这个是很人性化，我开的就是东方之子，比如说它门开得不大的时候，我把后视镜一按就收了，感觉特别好的，也特别方便。

主持人（男）：其实不像网友说的华而不实，还是有一定的用途，只不过他没有用到。

金戈波：我们做的时候尽量把成本降低了，让车子总的售价降低。东方之子现在，我们为了满足不同的市场需求，我们的期间板安装了GBS，这就是满足客户特殊的需求。

主持人（男）：由于时间的关系再回答最后一个网友的问题，他说仅总，你希望奇瑞在这次上海车展当中有什么样的收获，最想展示给大家看的是哪一面？

金戈波：我们奇瑞进入国际馆有两个目的，一个是在国际馆找差距，第二个在国际馆熟悉情况。这一次也是在国际馆，这次我们在福特旁边，福特有一个很大面积。但是我们增强了信心，我们感觉到我们的实力也增强了。这次把奇瑞车放到展场，也是上海汽车的一个亮点。所以说我们还的一个目的就是找差距，来不断地发展我们的企业。

主持人（男）：今天非常感谢金总能在百忙之中能到守护这边做客，也希望咱们这次的车展能顺利成功，希望奇瑞能够在这个车展之中真正成为一个最大的亮点。

金戈波：也想通过这次车展，也向网民，广大的网友，广大的消费者，展示一个新的奇瑞、新的一个自主品牌的形象，过去可能大家有一个感觉，认为自主品牌，或者民族品牌就是一个弱势品牌，就是一个没有开发能力品牌，但是现在奇瑞表明了已经不是这样了，我们中国人能够造出中国自己的好车，只要我们中国人想干，没有干不成的事。

3、奇瑞的老总开的是什么车？

奇瑞董事长尹同跃现在的座驾是瑞麟G6，在G6之前是一辆东方之子。
瑞麟是奇瑞旗下的自主高端品牌，国内车企负责人大部分还是钟情于自家产品的。因为企业负责人是整个企业的标杆，如果老板都不坐自己造的车，下面的员工会对自己的品牌失去信心。现在奇瑞和捷豹路虎合资之后，下一步座驾就可能换成捷豹路虎了哦。

4、奇瑞的公司叫什么 谁是总裁 创始人是谁

奇瑞的公司全名称为奇瑞汽车股份有限公司。总裁以及创始人是尹同跃。

奇瑞公司的中文释义：

奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。

英文释义

CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。

奇瑞汽车股份有限公司 ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。 2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。

(4)奇瑞汽车销售总经理扩展资料

发展背景

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润使得苦于经济落后的地方政府领导人产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但没有合作成功。

奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。

由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。

奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。

至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。

5、有谁知道奇瑞汽车股份有限公司副总经理、销售公司总经理马德骥先生的邮箱或QQ等联系方式

你可以直接给奇瑞公司发邮件啊，会回复的，我就发过邮件，第二天就得到回复……

6、奇瑞管理层大变动，高管集体退出，为什么奇瑞会从“神坛”跌落？

首先要知道对于任何一个大公司来说，它不可能永远都处在最巅峰时期，然后没有一点点波动，这是不切实际的事情，总会走下坡路。而正常的情况一般是在经营的过程当中因为某些因素的影响，或多或少都会使公司进入到低谷，如果公司可以从这个低谷中走出来，那么它会再一次的攀向巅峰，如果走不出来，那它将会一步一步的走向灭亡，对于奇瑞来说道理也是这样。

其次奇瑞这次大股东的变更确实给奇瑞带来了一些影响，并且这种影响将会持续很长一段时间，毕竟有着接近30位公司高管的离开。而这30位高管可以说每一个人都掌握着公司最核心的机密和技术，如果他们以后不从事汽车行业还好，一旦去另一家汽车公司，将会给奇瑞带来重重地打击，甚至这种打击将会改变奇瑞的走向，所以接下来奇瑞必须要好好的应对。

此外从奇瑞这几年公开的收入报告数据上也能够看得出来，奇瑞内部确实遇到了一些问题，而且这些问题已经影响到了奇瑞汽车的销售。最明显的事实依据就是，现在大街上的奇瑞小轿车的数量相对于前几年少了很多，而且奇瑞小轿车的火爆程度跟前几年相比也下降了一些，所以有着如此明显的下滑，奇瑞能不从神坛上跌下来吗？

但是不管怎么样事实已经发生了，奇瑞必须要勇敢地去面对，而新入股的大股东也必须要实行一些有效的措施让奇瑞再次起死回生，否则奇瑞有可能将会慢慢地从人们的视线中消失。

7、奇瑞创始人？

奇瑞创始人尹同跃。

尹同跃。现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。

尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。

(7)奇瑞汽车销售总经理扩展资料：

奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“公司”或“奇瑞”）成立于1997年1月8日。公司成立22年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎等知名产品品牌。

同时，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过750万辆，其中，累计出口超过150万辆，连续16年保持中国乘用车出口第一位。

公司在芜湖、大连、鄂尔多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄罗斯等国共建有14个生产基地。截至2018年底，奇瑞汽车累计申请专利17079多件,授权专利11032件，位居中国汽车行业前列。

8、奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃开什么牌的车？

尹同耀现在坐骑是新款奥迪A6L，车牌是 皖B 00017*上次回家看见的！他老家在我们这边！

9、奇瑞汽车公司电话是多少。现如今该公司有多位副总和总经理

你想干什么啊

10、奇瑞汽车总裁是?介绍一下奇瑞.

奇瑞汽车总裁尹同跃 在芜湖这样一个经济尚不发达地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽尹同耀工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同跃在合肥工大的同班同学，是被尹同跃"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹同跃首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同跃在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同跃盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同跃还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。
这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。
事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同跃在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
奇瑞风云4代
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。
奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。
由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。
奇瑞的慈善
2008年5月15日，奇瑞汽车股份有限公司再次决定向灾区捐款1200万元现金及10000顶帐篷。至此，奇瑞共捐助30台汽车、10000顶帐篷及1200万元现金，捐资总价值超过1600万元。
自5月12日大灾以来，奇瑞始终心系灾区，得到大灾消息后立即开通以四川为中心的8个省份紧急服务救援电话，要求受灾区周边城市各汽车销售和维修网点全部24小时处于备战状态；5月13日，捐助20辆瑞麒邮政通信服务车，10辆瑞虎越野车；5月14日，当得知帐篷等物资为灾区最急需的物品之一，灾区政府正在紧急筹集帐篷，奇瑞立即停止已计划好的相关活动，将活动使用的一万顶帐篷全数捐出，以解决灾区燃眉之急。
在这期间，奇瑞全体员工、子公司、经销商、供应商全部都积极行动起来，截止到5月15日，奇瑞公司、员工、关联单位现金捐款总额已达1200万元。该笔款项将以最快速度汇往慈善总会，以尽企业绵薄之力
[编辑本段]企业现状
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。
同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。
奇瑞QQ 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。
2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11 -12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。
为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"
这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。
2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。
东方之子 正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。
需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。
奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。
为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。
2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。
奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。
奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。
虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。
在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。
尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。
[编辑本段]企业优势
奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。奇瑞厂房全貌
第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。
第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。
尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。
奇瑞生产线·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。
为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的"大集团"、"大型骨干企业"更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。
[编辑本段]奇瑞的底气
CSM汽车分析师张豫认为,奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势:零部件、人力资源以及研发成本。
一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%,以车门上的一个塑料件为例,美国市场的采购价格是每个10美元,而国内配套厂商可以做到5-6美元。
中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候,奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元,他们的工作时间是每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是少之又少。
事实上,还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。
在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了,但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车,此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。
多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格势。
正是基于这样的经营成本结构,奇瑞正在大力加强其国际化战略,在整车出口方面,奇瑞目前已经行销到全球50多个国家,拥有69家经销商,此外,目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。
在CKD组装方面,奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂,而本月,奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议,而根据奇瑞内部最新的消息,未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。
[编辑本段]出口正成为奇瑞主要利润来源
全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的"三个世界"理论加以划分。第三类国家多在中东非洲,这些国家大多没有像样的汽车工业,因此对汽车进口并不抵制。中国轿车的海外出口大多从这些国家开始,目前仍旧是最主要的市场。但是这些国家大多经济不发达,市场容量有限。第二世界国家市场规模较大,但是多有本国的汽车工业,对进口汽车多有抵制,譬如马来西亚等。
目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步,但是第二类市场因为较发达的经济,市场份额正在迎头赶上。奇瑞汽车透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽车海外市场中,今年才刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。
前者因为没有汽车工业,后者因为垄断保护,在两大类市场上,奇瑞汽车均能获得较高价格。譬如在俄罗斯市场,风云基本型价格在11000美元(合人民币近9万元);风云豪华型12500美元(人民币10万元);带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价19990美元。这些价格远高于国内市场。
比国内市场高得多的价格,使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税,也要比国内市场合算得多。
根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计,从上海港出发,一辆QQ,运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币);运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元;运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。
"支付了运费和关税后,虽然中间的价格差我们大多让度给了经销商,我们还是保有10%-20%的利润。"奇瑞国际公司人士告诉记者,根据测算,一辆QQ目前海外出口的利润在3000-4000元上下。
[编辑本段]海外市场是奇瑞的命门
这些利润对于奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽车销售汽车18.9万辆,所创造的利润不过9500万元,平均到每辆车只有502元。而同期广州本田的单车利润是20100元,北京现代是6419元,连吉利也有1896元,也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车,利润才和上述三者持平。
根据奇瑞汽车目前披露的计划,未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金,而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。
毫无疑问,利润的微薄将延滞奇瑞的上市步伐,而上市的延后也将对奇瑞未来的发展产生重要影响。
相比较而言,在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多,2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车,尽管只占全部的1/6,但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。
对于奇瑞而言,海外市场还不仅仅是利润这么简单。
目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是"以生产倒逼销售"。即通过产能增加施加压力于销售,从而带动销售的上升。根据规划,奇瑞汽车将到2010年销售100万辆,而目前一个200万辆的生产计划正在规划之中。
这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产能如何消化的问题。截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到100万辆,按照80%的利用率,2007年奇瑞的实际生产能力将达到80万辆。
奇瑞汽车目前宣布的明年的销售只有40万辆,按照常规发展奇瑞要到2010年