汽车销售萎缩会造成影响

1、经济危机对汽车行业的影响有什么？

论经济危机下汽车业的产能扩张圈套

美国次级债危机自爆发以来，愈演愈烈，不仅从金融领域蔓延到了美国整个经济领域，而且大有从美国经济危机向全球化经济危机转化的倾向，“灾区”像是雪球般越滚越大。且不论长此以往是否会引发全球性的经济危机，2008年下半年的经济低迷都已是不争的事实，在这种大环境下，中国能够独善其身的几率微乎其微，而对于国内汽车业的发展影响，鸿锐新思管理咨询有限公司乘用车研究经理刘辉认为，对于此次的经济低迷，汽车市场感应强度上会存在一定的滞后性，倘若经济长期持续低迷，那么车市波动将比宏观经济加一个更字，产能扩张圈套可能引发危机的累加效应。

令人担忧的产能扩张速度

2008年下半年开始的全球性经济低迷使得汽车市场需求随之萎缩，美国的三大汽车公司，连同一向以高效著称的丰田、大众都被迫调整了全球销售目标。与全球销售目标缩减相对性的却是各大跨国车企中国战略的纷纷提速。丰田下调北美市场销售目标的同时宣布，将计划投资15亿人民币以增加一汽丰田第二工厂的产能。其产能预计将提高一半，即从目前的年产10万辆提高至15万辆，同时，在华销售目标再曾20万辆；东风日产9月份在中国乘用车市场排名已跃升至第四位，在这种情况下，日产与东风携手增资10亿元扩建郑州日产的项目也已开工；另一家巨头本田也在提升了旗下品牌讴歌今年在中国的销量计划，并于在上海建立了讴歌的第一家经销商，抢夺长三角客源。

另一方面，外资不断涌入，投资商纷纷将目光投向正处于发展期，需要大量资金的新兴汽车市场。美国国际集团(以下简称“AIG”)入股力帆正式成为力帆集团的第二大股东。

麦克库姆斯和火箭资本斥资约1亿美元认购华晨中国10%-15%的股份，并拟组建合资公司。“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18亿港元认购了比亚迪10%的股份，“股神”巴菲特看中了国内以电池发家的比亚迪在电动车领域的领先优势，而比亚迪也欲借力中美能源进军国际市场。

与此同时，国内企业应对竞争，也打起产能战略。按照十一五的规划，一汽要实现总体产销200万辆；2010年上汽股份要完成汽车产量翻番，达到 200万辆；东风计划2010年乘用车销量提升到135万辆，商用车销量提升为45万辆；北汽控股将2010年的目标提高到了180万辆。与此同时，奇瑞汽车年产20万辆项目即将上马，奇瑞三厂等一批投资10亿元以上的项目将陆续开工建设；吉利汽车斥资100多亿元在当地建设包含发动机、零部件以及整车制造在内的完整的生产基地；华晨汽车四川基地将正式起用；海马汽车第三工厂开工；东风日产正在筹划建设第二工厂；广州丰田第二工厂明年下半年正式投产；一汽丰田计划投资15亿元扩充第二工厂的产能；神龙汽车第二工厂的投产时间有望提前到2008年；北京现代第二工厂竣工投产，二期工程将在2011年投产；长安福特第三工厂2010年竣工投产……

看似热火朝天的产能扩张景象，却让人忍不住为之担忧，以我国现阶段的需求状况、消费水平和发展速度，在未来的两三年内是否真的能消化如此产能呢？
难以承受之重

一场金融风暴推高了国内汽车产业的投资热情，有业内人士认为对于汽车产业这不失为一个发展良机？而鸿锐新思刘辉认为机遇一说还有待推敲。

因为这种产能增加既非出于对经济的乐观估计，也非受市场需求所驱使，而是在经济衰退，车市萧条期间所显现出来的虚假“繁荣”。深究其产能扩张的原因，除了市场需求下的计划内扩张外，主要还有以下几种情况：第一，受全球经济动荡的影响，中国相对稳定的基本面表现理所当然的成为了众多国外资金的青睐对象，而作为经济发展支柱又极具市场空间的汽车产业无疑是一个很好的选择，外资的流入成为产能建设的一大动因。第二，随着竞争的进一步加剧，企业需要完备的生产线来丰富产品系列，摊薄生产成本，以弥补日以压缩的利润空间，在竞争中夺得一席之地。第三，还有部分企业为了缓解融资困境，用“圈地扩张”获得地方政府支持，吸引投资，来获得更大的发展机会。这种产能扩张含有太多被动的成分，恰恰反映了车企当前的艰难困境。

谁也不能否认中国的汽车业的确还有很大的发展空间，中国人口众多，07年千人保有量仅33辆，离发到国家相差甚远，那是不是产能过剩的担忧就是杞人忧天了呢？事实并非如此，说过剩其实是一种相对的过剩，我国汽车产业更多存在的是阶段性和结构性的产能过剩，我国是世界上人口最多的国家，但同时也是人均GDP较少，消费水平仍有待提高的发展中国家，用发达国家的水准来做简单的比对，显然是不大科学的，市场空间不是一下子就可以挖掘出来的，也不是供给到了需求就会跟上。经济发展速度、人民消费水平与汽车产业的发展息息相关，三者之间存在一定的相关关系。如果其步调相差太大或是相互背离，矛盾就会显现出来。那时，产能将是汽车产业难以负荷之重。

产销困境循环圈套

经济低迷对于车市的影响有多少？直观影响确实有限，顶多使汽车产业做加速度减小的加速运动，不足为惧，但是隐忧却绝不仅仅限于此。刘辉认为一旦掉入恶性循环的怪圈，影响就绝非流于目所能及的程度。对于此次经济冲击，中国是基本面较为稳定的国家之一，也正因如此部分外资流入国内暂避风头，无形中推高了国内车市的产能建设氛围，另一方面对于企业来讲，此次由金融引发的经济衰退除了对企业资金链条，企业进出口业务产生了直接影响外，对于消费者心里的影响更是不容忽视，据有关调研数据显示，80％以上的消费者认为经济危机对中国经济会有较大的影响，这在某种程度上可以理解为消费者信心的一种体现，这种情况下，消费需求的下降将是一种必然，而作为大额消费品又非生活必需品的汽车必定首当其冲。产能的扩张和需求的萎缩无疑会导致更为激烈的市场竞争，利润空间进一步被压缩，为了保持市场份额，部分企业只能被动的进一步扩充生产线，压缩生产成本，从而陷入产能循环扩张的圈套。如此循环往复，当量变引发质变时，对产业本身所造成的影响不容小觑。

2009年车企的日子想必不会比今年好过多少，但如果09年经济增长仍无法增强消费信心，那么接下来的两年产销矛盾的进一步激化将使汽车产业雪上加霜，那时，产能过剩的危机将不再是“盛世危言”

2、企业销售萎缩的主要原因

影响企业经营的因素 企业的经营业绩是影响股票价格的决定因素，那么，影响企业经营效益的因素有那些呢？概括起来，可将这些因素分为两类：一是企业所处的外部经营环境，这就是通常所言的投资环境，其二是企业本身的内在素质。 1．企业的外部经营环境。企业所处的外部经营环境，主要指企业所在地的政治、经济及社会发展情况和相配套的服务设施建设等。当企业的外部经营环境较差时，企业与外界的信息联系、原材料的组织供应、人力资源的投入、正常的生产秩序、产品的销售等都将受到一定程度的影响，企业的经营会处于相对困难的境地，从而影响上市公司经营效益的发挥和提高。 企业的经营环境又可简单地分为三部分，一是政治及社会发展情况，另外就是经济发展情况，其三是社会服务条件包括配套设施的建设等。 政治及社会发展情况主要包括：国家的政权或政府的稳定状态、是否有战争发生、社会安定情况等。 （1）战争。战争对股价的影响有长期的，亦有短期的；有好的方面，也有不良的方面；有范围广的，也有单一项目的；到底影响力度如何，要视战争的性质而定。战争会使武器及医疗等工业需求增加，与此相关的股票价格就可能上涨；如果战争中断了原材料或产品的运输，影响了购买力或原料的供应，相应的股票价格就会下跌。但总的来说，在一国国内发生的战争对股票市场的影响是不良的，因为它既影响社会的安定，也影响人们的工作情绪。 （2）政权。政权的转移、政府的更叠，都将影响社会的安定及人心的稳定，它是影响股价的重要因素，如美国股市，曾就因总统艾森豪威尔心脏病复发、肯尼迪的遇刺而大幅下跌。而在我国沪深股市，每到一个阶段性的顶部，就有关于领导人健康问题的传言，从而导致股市的暴跌。 （3）社会安定情况。当一个社会安定，治安情况良好时，就有利于企业的运营与发展。反之，如果一个地区社会治安状况不佳，罢工浪潮此起彼伏，就会影响所在地企业的经营。 经济发展情况对企业经营的影响主要有三个方面：经济周期、通货膨胀和产业政策。 （1）经济周期。经济周期是指经济的运行具有一定的周期性，即经济从谷底向上翻升，经扩张期到高峰后，复又下降，经收缩期再跌至谷底，构成一个循环，这就是复苏、繁荣、危机和萧条四个阶段。我国现在实行的是社会主义市场经济，虽然市场建设尚待完善，经济的周期性并不十分明显，但我国将来经济的周期性波动将会对股市产生较大的影响。 在经济进入危机和萧条阶段，整个社会的经济发展基本上处于一种停滞状态。此时，社会的总需求不强，产品的销售发生困难，原材料的供给也不通畅，许多企业处于停工停产甚至倒闭状态，企业的经营处于较困难时期，其经营业绩低下。 而当经济走出低谷从复苏阶段向繁荣阶段过渡时，此时的经济发展会处于一种高速增长状态，社会上的各行各业都显得生机勃勃，对各类产品的需求处于极度的旺盛状态，此时的企业经营水平一般都会发挥到最佳状态，经营业绩也处于较高水平。 （2）通货膨胀。通货膨胀对企业经营的影响比较复杂，它既能刺激企业的生产，又能压抑企业的经营。 通货膨胀主要是由于过多地增加货币供应量面造成的物价上涨现象。货币供应量增加，开始时能增加市场需求并拨高产品价格，从而提高上市公司的销售额并导致利润的增长。但当通货膨胀对国家的经济生活以至社会安定造成威胁时，中央政府一般会采取如紧缩银根、提高银行利率等措施来抑制通货膨胀。而国家对经济的宏观调控将会对企业的经营产生反作用力，从而又抑制了市场的需求，导致企业的生产经营萎缩，引起经营水平的下降。 （3）产业政策。产业政策是政府为某些产业制订的发展目标和规划，以及实施措施等。毫无疑问，当企业所处的产业受国家产业政策的扶持时，企业的经营如相关项目的审批、原材料和资金等的供给乃至税收等方面都可能会享受到国家的一些优惠，从而有助于经营水平的提高。反之，如企业处在产业政策的限制之列时，企业的经营将要受到较大的影响。如1996年，我国政府为鼓励和扶持汽车行业的发展，曾制定了一系列的产业政策，在一定程度上刺激了汽车产业的生产与消费。 企业所在地的社会服务水平及配套设施情况也是影响企业经营的主要因素之一。这些方面主要包括运输、通讯、电力供应等等。如通讯设施落后，企业与外界的联系就会发生困难，影响信息的传递及产品的销售等等。如我国过去违反生产力布局的基本原则，将一些工厂建在偏僻的大山沟中，当地的水、电供应及通讯、运输条件都相对比较落后，从而造成了这些企业的经营困难。这些企业的大部分现在都陷入困境。 2．企业的内在素质。除了外部的经营环境外，影响企业经营效益的就是企业的内在素质，它包括：企业领导者的素质与管理水平、企业的规模、产品的市场占有率及企业所拥有的资产数量、员工的工作热情和文化素养、生产装备的现代化程度、工艺水平和企业的外部形象等等。这些因素中任何一项的变化，将直接影响企业产品的生产和销售，影响成本的增减，从而直接影响着企业经营效益。 （1）领导者的素质与管理水平。这是一家企业经营管理的决定因素，企业领导者的品质优良，思维敏锐、作风正派、处理问题果断、决策水平高、组织能力和号召能力强、群众基础好，就为企业的经营管理奠定了基础。反之，即使一家再好的企业，如果领导人的素质和管理水平低下，其良好的经营业绩也难以为继，这样的事例比比皆是。本来一家企业经营得好好的，换了一个厂长或经理后，用不了几年，企业就陷入了倒闭的边缘。所以在香港，证券管理机构对企业的领导人都有特别的规定和要求，如在多少年内曾有犯罪记录的人就不得就任上市公司的董事及经理等等。 （2）企业的规模。企业的规模对企业的生存与发展有着较大的影响。其一是大型企业在国民经济中占有比较重要的地位，特别是一些基础产业及支住产业，如钢铁、汽车、房地产等，它们的兴衰对国民经济有着决定性的影响，所以在国家制定各项政策包括金融政策、产业政策时，都对大中型企业有一定的照顾，如我国近期在经济上所制定的各项措施都是围绕着搞活国有大中型企业这个目标进行的；其二是大型企业抗风险能力较强，在经济不景气或发生经济危机时，往往都是中小企业倒闭得多，而大型企业承受能力较强，且政府一般也不会对大型企业的倒闭坐视不管，因为大型企业的兴衰在一定程度上会影响社会的发展及安定。其三是大型企业的竞争能力较强，它们的人力资源较为丰富、物质基础雄厚，它们往往能集中相当的人力、物力来研究及解决生产及经营中出现的各种问题，且由于其生产规模较大，它们一般都能适应规模经济的要求，将产品成本降到最低水平。如汽车生产，其经济规模一般都在每年二十万辆以上。生产规模达不到要求的，其生产效率和经营效益就要差得多。如我国的一汽集团、二汽东风集团及上海大众公司，其经营效益就比其它中小型汽车制造厂要好得多。 （3）产品。产品是企业生存的依托，发展的基础。没有一个好的产品，没有相当的市场竞争能力及市场占有率，企业不但难以发展，甚至连生存都非常困难。在业绩较好的上市公司中，绝大部分都有好的产品作为依托，如众口皆碑的春兰空调、海尔电器、美菱电器等，其产品都是市场中的名牌；而业绩较差的公司，其主要原因之一就是缺乏主导产品，主营方向不明，或产品缺乏市场竞争能力，价高质次。 影响企业内在素质的因素有许多，但最关键的是领导者的素质与管理水平、企业的规模和产品三项。

3、根据统计全球汽车行业萎缩，会对中国汽车市场产生怎样的影响？

由于现在国家的情况比较难，汽车是拉动内需的支柱产业，而且还指望用汽车市场来拉拢欧盟的几个核心国家来支持中国打MYZ，所以之前盛传国家又要降低增值税来刺激市场也不算是空穴来风。
但在未来的国内汽车市场，低增长将会是常态，就算再降一次购置税刺激效果也不会很大，毕竟离上一次购置税减半才过去了不到两年。

频繁的打强心剂反而可能让市场产生耐药性，很多人将会像喝惯免费的施粥一样，默认增值税率就应该是7.5%或者5%，在10%税率期间干脆就持币观望“反正两年就降一回税，我不如再等一等看看”，所以最近增值税要降的谣言满天飞对新车市场的打击非常大，11月份大概率又将是同比下跌。汽车行业一般被归为消费行业，但作为典型的大额，可选消费品，其具备较强的周期属性。

中长期看，国内车市能否复苏甚至重回高速增长的轨道，有比较多的条件影响，一一讨论可能够写本书的了，这里就不展开了。我个人看法是目前的困境是一时的，从年销量上来讲，还会有上升的空间，但是增速会低于过去10年。中国——这个全球最大的汽车销售市场大幅萎缩，对于汽车制造大国——中国来说并不是一个好消息。9月份数据显示，自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量增暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。

汽车，这个中国最大单一非住房的内需产品，是中国吸引欧洲市场的最有力武器，正在触顶。这对于中国平衡国内外进出口来说，也不是一个好消息，特别是在贸易战的当口。

从这个角度讲，行业有起伏是正常的，但是现在是否是处于题主所说的“全球萎缩阶段”还不好说，我个人觉得不能一概而论，不同的国家，不同的时间跨度都会有不一样的结论。

国内的情况，短期内，目前经济形势对居民可支配造成的实质影响是车市不振的主要因素。

如果四季度仍然保持两位数下滑，对于很多车企来说，都将面临价格和销量的取舍。特别是，对于大众合资和自主品牌而言，选择促销拉动销量的可能性较大。毕竟，冬天才刚刚开始，传统汽车工业大洗牌正在悄然来临。新能源汽车呢？似乎是一枝独秀。今年1-9月累计批发61.3万辆，同比增长98%。但是，随着德国等新能源车在中国投资力度加大，淘汰赛也在悄然展开。

4、全球汽车行业萎缩会对中国汽车市场产生怎样的影响？

由法兰克福展览（上海）有限公司、中国机械国际合作股份有限公司和美国汽车售后市场供应商协会联合主办，聚汽网协办，美国汽车及设备制造商协会中国区董事总经理陈以龙博士主持的2018汽车售后市场高峰论坛于11月29日在洲际酒店（国家会展中心）成功举办，来自国内外行业协会领导、专家、厂商、汽修厂及数据软件技术相关人员400余人出席了本次高峰论坛。以下是海拉贸易（上海）有限公司总经理邓力福做“汽车行业的总体趋势以及对中国后市场的影响”的演讲报告。

根据中国相关报纸新闻发布的数据信息，总结来说，汽车行业每周都会有一些大新闻出来，比如说上周宝马获得了牌照，在成都成立一个网约车公司，这样可以和滴滴直接竞争。一个月之前戴姆勒和吉利宣布在中国合作创立梅赛德斯汽车出行的服务，这意味着整车厂商现在已经进入到中国车后行业，而且其他的一些公司比如说大众要投资

500亿美元发展电动车，GM也说要投资无人驾驶汽车，所有的整车厂商都在追随着行业大趋势。今天我们看到欧洲汽车行业也出现了整合，整个行业都出现了整合，特别是在配送环节。

在8月份的时候，阿里巴巴和康众成立新合资的公司，另一家互联网巨头腾讯也在重金投资途虎，所有这些投资的动作都反应了整个汽车行业的转型。所有这些新的变化都反应了这个行业出现了很多颠覆式的变革，整个行业产生了重大的改变。

如果我们仔细的分析这个行业，会发现有四大趋势，第一个趋势就是电气化，全世界特别是中国大约30%的新车销售将会是电动汽车。要生产电动汽车需要一万个部件，如果是传统汽车的话需要三万个部件，零部件的数量大幅度的减少。

无人驾驶是第二个大趋势，完全的无人驾驶汽车要在2030年开始上路。但是不管怎么样，无人驾驶有好几个层级，我们可能会看见从1到5级的汽车逐步出现。2025年的时候，95%的汽车都会是互联网汽车。

第三个趋势就是物联网和数字化，未来将会有大量的汽车都会采用5G的技术，而且汽车当中会有新的软件来提供更多的互联服务。还有移动共享或者说共享汽车已经影响到了中国的汽车行业，现在很多人可能都不再购买新车了，直接使用共享汽车，今年新车的销量应该会少于去年，会看到2025年的时候，共享汽车预计达到新车销量的10%。中国由于年轻用户上涨了35%，更多资本可能会进入到这个行业来，比如说福特现在宣布会进入了。

这些会不会缩小我们的业务呢？不会的，我们汽车行业还会大幅度的增长，我们认为整个汽车行业将会从

3.4万亿美元增加到6.6万亿美元，但是我们必须要考虑到整个的收入池的比例，到2030年的时候，25%的汽车行业收入将来自于软件、服务以及搭车的服务。

2030年是一个里程碑，将会有完全无人驾驶的汽车出现，会出现无人驾驶的出租车。新车销量会大幅度减少，而共享汽车或者说搭车业务会大幅度增加，我们必须要从以汽车为中心转变为以消费者为中心。

首先是基础设施，同时我们还需要有供应商，要向制造商提供产品，还有生产商也就是我们的整车厂商，同时还有产品和服务的提供者包括共享车队，还有集成商和消费者集成的平台。我们预计随着移动性的发展，供应商必须要挑战自己，不能仅仅依赖于生产商或者整车厂商，要利用任何的机会比如大数据、软件、物联网这些技术，同时，要和产品服务提供商分享这个数据。

我们也需要充分利用他们的资本，同时还有OEM或者整车厂商，我们必须要积极地进入到共享车辆业务当中。刚才宝马汽车他们已经获批在成都建立公司，提供搭车或者轿车的服务。

以前我们的业务模式是非常简单的，整车厂商提供汽车的，现在趋势发生了变化，新的整机厂商也会进入全汽车产业链，这里包括传统的整车厂商也包括新的汽车厂商，比如无人驾驶汽车等等。之前都是生产集成器的一些厂家也进入了行业，同时还有新的公司比如滴滴等的加入，整车厂面临巨大的挑战。

现在OEM怎么做呢？他们要大量投入新的技术，比如说无人驾驶技术以及电动汽车，这样才能获得业务。同时，他们也知道消费者的期望也在发生变化，越来越多的消费者希望得到定制化的服务。不仅仅是生产汽车、推销汽车，还有销售汽车，他们必须要整合不同的渠道，我们现在已经进入到了行业4.0，意味着我们不能继续的保持这种孤立的渠道，要把不同渠道整合在一起，我们大家知道新车的销售会继续的放缓，我们可以确保他们把这些新车从同样的品牌转移过来。

我们在这个过程当中都需要很大的投入，最终OEM都需要重新组建自己的架构。我们给大家分享了2030年的汽车变化，汽车后市场对于我们来说它的影响是什么？首先汽车本身在变化，因为现在车龄的变化所以他们需要更多的维护间隔，整个维护变得更加复杂。我们现在看到越来越多的数字化，包括电子化，我们现在把整个汽车和电脑整合在一起，让汽车的修理和维护变得更加复杂。

我们之前修车都是一个品牌或者一个家族，现在很多情况下会发现，相比较过去来说车辆的使用率并没有那么多，但是越来越多的车会被分享出来，所以它的使用频率更高，在分享过程中尽可能多的使用，这样也会给我们整个售后市场带来相应的影响。

还有一个变化就是竞争格局的变化，亚马逊在西方是很大的零售商，整个发展速度非常快。其实他们并不是零售公司，他们是数据公司，数据对于他们来说非常重要。我们看到越来越多的整合，并且有很多新的公司会整合起来，对于他们来说这是一个风险，一般来说它变得更大的话，肯定它的实力会更大。为什么供应商会整合呢？因为客户在整合，并且我们会看到新的B2C2B，B2B2C，这是新的业务模式。对于IPO来说是一个非常大的机会，这是关于整个竞争环境的变化趋势。

OEM的目标，现在更多关注的是全球社会市场，对于他们来说，首先是汽车销售B2B，B2C，最后是服务，OEM将提供所有的这些无缝的客户体验，也就是全渠道的服务给到他们的消费者。我们在相应领域做了投资，在中国我们也看到相应的案例。OEM会提供一站式的管理解决方案，如果他们能够提供很好的服务和体验，消费者肯定不会走出他们的盈利范围。

如果给我们提供价值解决方案，如果是OEM的话，你买了这个车以后，我很可靠，不能走到我这个渠道之外，这是一个非常大的问号，我们如何利用这个机会。

关于OEM这一块，我们有时候可能会有更加复杂更加时尚的名字，但是我喜欢这种叫法，叫做后市场4.0，我们会看到来自OEM的竞争。在中国我们需要超越传统的渠道，比如说C2C、B2B，还有整合经销商，还有大数据包括远程数据的处理，包括5G，不仅仅是车本身给消费者带来很大的变化，包括服务，我们不是直接提供服务，未来会提供远程服务，给汽车的软件，给车间相应的服务，有培训、远程的诊断等等，这都是我们未来给车辆提供的服务。

未来也有一些转变，在2030年，中国将会成为全球最大的市场，客户也在不断的变化，我们要应对这些变化的客户。对于客户这一块我们的目标客户是谁，有时候如果没有应对这一块因为还没有很多的客户往这个方向去转变，这个过程当中我们要节省成本，最后一个就是关于产品的变化，我们也需要去避免，同时我们可以在产品内部去定制一些产品，或者产品之外销售相应的软件。在5G里面人们可以在里面看电影、听音乐，这都是全新的机会，未来我们可以在车内来销售产品。

最后我总结一下，无人驾驶将会减少事故，我们今天讲到2025年到2030年，现在我们看到了数字化，我们必须要尽可能的转向数字化，他会影响到我们整个市场，还有运营商的整合，客户在不断的变化，所以我们的话语权也在不断的变化。有时候整合与我们新消费者的诞生，包括新的厂商的诞生都是密切相关的。

虽然中国市场将会成为全球最大的售后市场，但我们有挑战也有相应的机遇，我们是世界上增长速度最快的，2017到2030年年均3%的复合增长，预计后市场将会达到7.5%，2030年将会达到全球市场的30%，随着政府的支持，相比来说整个服务也在不断提升，不仅是政府层面的一些政策支持，包括新的资本的进入，进入汽车生产商包括一些初创公司。中国预计5G将会在2019年实施，政府也会全力支持。现在中国是世界上最具消费含量的市场，我敢保证，现在大多数人都不使用现金了，都使用微信或者支付宝。如果问中国人，多少人现在已经开始准备去买自动驾驶的车，大概85%的人都愿意他已经做好相应的准备了，大概美洲或者欧洲的人大概只有30%的比例。

5、2019过了，猜猜汽车销量萎缩了多少？

最新数据显示，2019年全球新车销量将比2018年减少约4%，为金融海啸以来最大减幅，而2018年跌幅也只有0.6%而已。主要因为中国及印度经济放缓，波及车市。

根据1月4日公布的数据，在全球主要车市中，2019年1月至11月包括商用车在内的全球汽车销量为7,260万辆，比2018年同期减少4%。而由此估计，2019年全年的新车销量约为9,100万辆。

印度2019头11个月的汽车销售降至351万辆，比2018年同期下滑约14%，出现五年来的首度萎缩。

而中国2019头11个月的汽车销售比前一年下滑9%，全年预计下降8%至9%。

随着竞争加剧，美国车厂在中国日子过得很苦，日本铃木也已退出中国市场，法国标致雪铁龙集团（PSA）也正寻找买家，出清长安标致雪铁龙持有的50%股权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车带来的危害?

世界上任何事物均具两面性，人类的聪明处在于趋利避害，尽可能利用和扩大其有利的方面，回避和缩小其不利之处。当前人们对待汽车时态度亦如此。
1:环境污染.这个是最直接的也是最显眼的坏处.
2:物种灭绝加快.这是由环境污染和人类的捕杀所造成的.也属于科技发展的坏处.
3:人身安全越来越没保障.现在平均每天都有数以万计的犯罪行为发生.而其犯罪手段大多都与当下时新科技相关.尤其是枪械犯罪,更是让普通人民防不胜防.而从第二次世界大战我们已经可以看出,随着科技的发展,现在的战争所造成的破坏与损失以远远不是以前可比.甚至有可能造成人类灭亡的命运.
4:人类身体素质大不如前.随着科技发展,气车,火车,飞机等各种交通工具的出现使人类的日常生活发生了重大改变,人类已经不再总是依赖自己的两条腿,因而现在的人类的身体素质和以前相比已经是不能相提并论.以前项羽"力拔山河气盖兮"在当今的社会已经是不可能再出现.而这种情况继续发展下去则有可能使人的四肢萎缩,使人类出现一个新的形态.
5:各种新兴病菌不断出现,很多病菌的杀伤力已经远远超过以前的病菌的破坏力.这是由于医药科技的迅速发展加快了病毒的变种.以至于科技的发展速度已经跟不上病毒的变种速度.或许有一天人类会灭亡于某一场大的瘟疫.
汽车的问世和发展，极大地方便了人类的活动，有人说它无异是缩小了地球，延长了人的生命。不过汽车在造福于人类的同时，也带来了祸害，而且这种祸害日益严重，因此又有人称它为“城市杀手”。
由汽车引起的交通事故每年吞噬数十万人的性命。据记载，汽车于1896年撞死了第一名行人。两年之后，即1898年，第一名司机在交通事故中丧生。从那时以来，汽车已经“杀死”3000多万人。特别是90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过艾滋病、战争和结核病人年死亡数，仅少于忧郁症和心脏病人年死亡数。
由于发展中国家汽车破旧，路况差，管理不严，司机和行人缺乏交通知识，加上发生事故后抢救不及时，因此交通事故死亡人数大大高于发达国家，占世界交通事故死亡总人数的
70％以上。
汽车排出的尾气严重威胁人类健康。如今世界上许多大城市的空气都已严重污染，汽车排出的尾气是最大的污染源之一。空气污染加剧了哮喘，支气管炎、肺癌以及各种心血管疾病的发作，甚至置人于死命。据统计，墨西哥城每年有1．25万人死于空气污染造成的呼吸系统疾病；以交通阻塞闻名于世的曼谷城，污浊的空气中含有38种细菌和真茵，它们导致人们腹泻、血液中毒和患脑膜炎。泰国研究人员的报告指出，正是这种空气污染使他们的人均寿命比日本，美国等国少了十六七岁，俄罗斯汽车排放的有害物质比美欧国家高39倍。从1993年至1997年，由于空气污染使莫斯科新生畸形儿童增加30％，儿童血液病增加50％。
汽车造成的噪音也危害人类。专家们说，人的听觉可接受的合适音量为30分贝。但现在不少城市车辆造成的噪音在70分贝以上，有些城市如开罗市中心的噪音甚至达到90分贝。这不仅会引起耳聋，还会造成神经系统紊乱和心脏病等。
反方：丘吉尔曾说过：汽车是世界上最糟糕的发明，它污染环境，消耗资源，造成全球气候变暖。汽车发行过多还时常造成大塞车，甚至有时开车还没走路快。而且，每年全世界又有难以计数的人死于交通事故，其中大多数都与汽车有关。可以说，汽车更多的是在阻碍人类文明的发展，而且人类也迟早会独自承受汽车带来的灾害。

7、经济危机对汽车市场有什么影响？

经济危机影响汽车市场的主要因素无非是三个：
一是产车成本，特别是原材料价格；
二是市场需求；
三是政策导向。
金融危机对国内经济的影响是有限的。
一方面，国内对汽车的需求潜力太大，汽车市场不会出现较大的萎缩；
另一方面，汽车原材料价格在危机环境中或影响下也很难出现明显的上涨趋势；再就是国家前段时间已经进行过一次汽车消费税调整，尽管扬小抑大的效果并不明显，但在应对国际金融危机的大局面下，只能采取稳健的相关政策。
但是国内目前汽车生产这种点多、面广、重叠建设、品牌繁多的格局被重组成几个汽车大集团是迟早的事。而不论汽车价格如何，养车、用车成本一定会不断增加。尾号限行的大城市将有所增加。