汽车电商销售数据

1、现在的汽车电商都提供那些服务？

汽车厂商利用电子商务所获得的效益突出表现在两个方面：一是提高对顾客的服务水平，二是降低企业的经营成本。实施供应链管理的第一步，就是实现供应商与零售商、企业内各部门之间的信息沟通与共享，这样就可以将顾客的需求信息迅速地传递到制造商手中，使供应链上的各个环节都能对顾客的需求变化迅速做出反应，从而最大程度地满足顾客需求。由于信息沟通的方式变化，导致了交易方式及交易流程的变化，从而大大缩短了交易周期，同时降低供应链上每个环节的库存，减少浪费，降低企业经营成本。车行业的电子商务除了具备企业形象及产品信息的宣传功能外，还必须实现以下基本功能：

1、灵活的商品目录管理功能。作为零售商，在商品目录管理系统上，能够创建包括任何厂商、任何商品类别、任意数量的自建商品目录，在这些目录里的商品信息的任何更改，都可以实时反映在这些目录中。而对于供应商来说，不仅可以通过建立包含了任意商品类别的公开商品目录向零售商发布产品信息，也可以创建只供指定零售商查看的商品目录。在这些目录中，甚至于可以提供特殊的优惠而不用担心被其他供应商或者未被指定的零售商浏览到。
2、网上洽谈功能。当零售商发现一个感兴趣的商品，或者供应商寻找到零售商发布的采购目录后，网上洽谈功能可以帮助零售商/供应商进行实时交流，而且所有的洽谈记录都将存放到数据库中，以备查询。
3、订单管理功能。根据用户的实际需要，自动将发生在一对供应商/零售商之间的订单草稿以及洽谈形成的采购意向集合到一起，并且可以组合成一个订单发送给供应商。另外，对于经常交易的双方来说，由于相互之间比较信任，也可以不经过任何洽谈就直接发送订单。这样就极大地提高了采购/供应的效率。
4、基于角色的权限和个性化页面。规定各种角色之间的权限和安全的继承性，如：一个系统管理员的账号可以创建和管理销售/采购经理的账号，而销售/采购经理账号可以创建许多属于他领导的业务员，这些业务员的权限由各不相同。同时，基于这些用户自己的定制而提供的个性化功能，对于不同角色，其操作的页面是不一样的，同一个角色不同账号之间的页面内容也可以完全不一样。

互联网的发展最终要服务于企业和社会。从当前看，B—B和B—C是汽车电子商务发展的潮流。在我国汽车电子商务领域，企业对B—B方面的需求更为大些。但是，虽然目前国内很多人在喊汽车电子商务，却并没有太多人真正地去做汽车电子商务，也很少有人去认真地考虑汽车商务电子化、合理的资金流动和物流体系。国内许多网站都声称可以提供汽车电子商务服务，但实际上所提供的只是供求方面的信息，并不是真正意义上的汽车电子商务解决方案。
进入汽车电子商务领域的低门槛，使得中小型企业和大型企业拥有了同等参与竞争的机会。从这一意义上讲，大力发展汽车电子商务，开展网上营销，对于我国羽翼尚未丰满的汽车行业来说确实是事半功倍。增强自身实力、缩小与跨国汽车集团差距的绝好机会。所以，业内人士认为，汽车工业除了要进一步扩展和改造现有的营销网络，逐步向品牌专营、四位一体的方向发展之外，还应全力发展电子商务，特别是大力发展网上营销，从而延伸自己的销售触角，实现快速的市场扩张，争取在国外企业大规模进入国内市场之前最大限度地抢先占领国内的汽车市场。

2、为什么现阶段汽车电商会败走麦城

为什么会出现这样类似败走麦城的状况？其实早在2014年前后我就提出过这种可能性，认为汽车电商要实现突破，需要破解一些难题。

我曾在《汽车电商要突破须破解哪两大难题？》，就经常谈到制约汽车电商发展难题，我曾提到过的两大难题：一是社会信用体系有待进一步完善，二是需要处理好汽车电商与传统经销商之间的利益平衡。但从目前的最新形势来看，恐怕还要再增加一大难题，那就是单车利润的下滑。

虽然消费者的消费能力有升级，但汽车产品仍然是大额消费品，普通家庭对于汽车消费还是比较慎重，非常注重所谓的“眼见为实”，汽车电商平台对于普通消费者而言肯定会有类似“耳听为虚”的担心。而这样的担心，一方面是来自广州北方汽修车产品属于大额消费，另一方面则是我们的社会信用体系的不完善。显然，目前汽车电商平更多的只是充当收集销售线索的作用，而实际成交仍主要在实体店，就是这种担心的源头最明显的表现。

为什么我们有时能看到这样的一些新闻，如某电商平台组织的线下新车展销会，受到了当地传统汽车4S店人员的围攻？原因当然是电商平台触碰到了传统汽车经销商的利益。众所周知，与传统汽车经销商相比，汽车电商平台确实在成本等方面会有比较优势，因此在终端价格方面也会体现出较传统汽车经销商的优势，这对于传统汽车经销商而言，显然是无法接受的。

而近一两年来，令汽车厂商最感压力的则是新车销售利润的急剧下滑，甚至于在新车售前销售环节已经没有利润可言，主要得依托于保险、金融等售中环节和维修保养等售后环节。这对主要以新车销售为主的汽车电商平台而言，无疑也是很大的制约，而正如业内人士所说，在售中和售后销售环节，被牢牢的把控传统汽车经销商手里，汽车电商想在这些环节也与传统汽车经销商进行PK，显然会有“姜还是老的辣”的结果。

难道汽车电商就真的自此败走麦城了吗？答案当然是否定的，正如本文的标题，我认为，汽车电商目前败走麦城之势应该是阶段性的，从长远来看，汽车电商必然会成为汽车经销的重要组成部分。

我相信，只要能够破解汽车电商面临的上述难题，汽车电商就会真正迎来春天。

一方面
从成熟汽车市场的发展规律来看，随着消费者消费能力的继续升级，随着汽车消费理念的成熟和理性，汽车产品终将回归交通工具的范畴，也终将向类似家电等一般消费品靠齐。

另一方面
同样从发达国家的发展规律来看，随着我国社会信用体系的建立及不断完善，同时配合法制的不断健全和完善，在政策和法制层面能够充分确保消费者利益的情况之下，在汽车电商平台购买汽车产品最终会成为一种趋势。

第三方面
要破解汽车电商与传统汽车经销商的利益冲突，核心其实就是实现差异化利益。也就是说，要实现汽车电商与传统汽车经销商不同的利润来源。我曾经也提出过一些这样的构想，如在汽车电商平台，汽车厂商可投放一些上一代性价比高的产品，而在传统经销商处销售新一代产品，或确保汽车电商销售的产品在传统经销商处买不到（反之亦然）。

对这几年国内汽车电商的发展，我认为，多数都是跟风，很少有从战略层面去思考汽车电商的发展，很少去思考汽车电商发展过程中会面临到哪些不容易解决的问题。同时更为重要的是，对于汽车电商发展过程中可能面临的这些问题，也没有去进一步思考，这些问题能否在行业内或者在一定时间内能够解决。对于当前那些只把汽车电商当作收集销售线索的汽车企业或传统汽车经销商而言，也许目前汽车电商面临的问题还不算什么，但对于那些资本投资的汽车电商平台而言，可能马上将要甚至有的已经真正尝到了“败走麦城”的滋味。

3、为什么现在的汽车电商行业做的不温不火？

电商自己不是汽车生产商，套路略多，所谓1成首付，可租可买比官方价还贵。

4、现在的汽车电商怎么样

隔行如隔山，没有接触过汽车电商。
但是就网络经验看来，汽车电商如果把重点侧重在卖货上，那么十有八九是要做垮的，毕竟属于奢侈品类，没有实地体验看货的话，网上直接购买很难产生保障。运输，售后都是很大的问题。
但是如果重点在于线上下线互动的话，个人认为，汽车电商还是非常有发展前景的。通过网络展示，筛选意向买家，线下成交。线上零部件，配件之类的销售，线上可以预约客户购买，售后，打通线上线下，这才是合理长期的发展布局。

5、整车企业如何做汽车电商？

汽车行业，产业链复杂，所销售的是产品+体验+服务

由于汽车行业本身的特性，汽车电商的形态也必然会区别于传统的电商。

传统电商由于产品标准化，价格相对较低，不涉及线下体验，所以在线上就可以完成闭环。

好比一个制瓜子的企业，把商品直接拿到网上卖是最方便直接的方法，建全国的供应商网络费用太高，没太大的必要。

目前汽车电商有四种模式：

第一种是传统电商平台

如天猫、京东。毋庸置疑，它们的电商能力很强，目前已有多家车企在天猫开设品牌店，并发布一些定制版的车型。

但是传统电商平台只可能作为销售渠道的补充，让所有车企都把车型拿到天猫或京东上卖也不现实，毕竟在提车环节还是需要汽车经销商协助的，汽车电商颠覆不了汽车经销商 。

第二种是由汽车媒体建立的电商平台

如汽车之家，易车网；在流量获取方面，汽车媒体做电商具有很大的优势，但是汽车媒体最大的问题是手上没车，受制于车企。所以汽车媒体只能跟汽车经销商合作，帮助经销商线上获客。

第三种是以汽车金融为主的电商平台

主要业务就是为购买新车或二手车的消费者提供贷款服务。这类平台，不管是流量的获取还是运营能力以及汽车产业链打通的能力都很欠缺。

第四种是车企直接参与投资的电商平台

如上汽的车享网、广汽的大圣车服，作为车企认定的汽车电商，意味着这类汽车电商手上是有整车和原厂配件资源的，再加上车企自身拥有的经销商资源，车辆在调配方面也更加自由。

网络直销

日前，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2017年10月汽车经销商库存预警指数为49.9%，库存压力严峻。

而车企以“网络直销”的方式卖车，正是为了优化渠道，减少一些流程中存在的问题。

这样的好处是：

车主不需要不断的前往经销商处，对车辆进行选择，也不需要在经销商现场缴纳车款，等待开具发票、办理车辆合格证等一系列繁复的手续。

网销模式，将购车简化到如同我们日常的网购一样简单方便。

网络直销方式对车企和经销商来说其实是双赢的

车企利用汽车电商增加跟用户的互动性，以前厂家跟用户互动不了，要通过4S店，4S店干了坏事，厂家还得背黑锅，信息不对等。

经销商不需要占用资金购车，减少了库存的压力。

虽说对于销售的利润有影响，但厂家会给协助交车的经销商一定的费用补贴，以弥补因此产生的利润损失。而面对这种网销模式，经销商会将自己的盈利重点转移到售后方面，

提高服务质量，真正达到与国际接轨。

6、汽车电商有哪几种销售（运营）模式？

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7、求2018年度二手车数据报告 ？

2018年对于汽车市场来说也是一个巨大的考验，据鹿豹座平台了解到相关数据显示2018年中国新车销售同比下跌5.8%，这也是28年来首次出现负增长。不过对于二手车市场来说新车市场的负增长并没有带来影响，2018年全国累计完成交易二手车超过1382万辆，同比增长超过11%。

近日，国内领先的二手车电商平台优信旗下权威数据研究机构——优信研究院近日发布了《2018年度二手车电商全景洞察报告》，从二手车行业发展现状、供给概况、消费趋势、跨区域流通、未来趋势等方面入手，分析2018年二手车的消费行为，对二手车市场进行了全方位的统计分析。和鹿豹座一起来了解一下。

1、异地差价推升跨区购车活跃度同比增长超20%

优信研究院数据显示，同一型号同等车况情况下，一辆二手车在全国不同地区存在较大价格差异的现象普遍存在。以一辆二手丰田汉兰达为例，厦门地区成交价为36.68万元，相比之下在兰州仅为29.76万元，相差高达6.92万元。

高昂的价格差直接推动车辆跨区域流通。中国汽车流通协会数据显示，从2015年开始，二手车转籍率不断上升，二手车跨区域发展进程加快。2018年二手车转籍率快速增长，转籍率超26%，同比增速高达20.2%，二手车流通实现快速发展。

2、市场下沉明显已成发展蓝海

随着消费观念的转变以及二手车电商市场的不断下沉，三四线城市的消费能力得到释放，数据显示。与17年相比，三四线等低线城市销量占比上升显著，三线城市增长幅度最大，同比增加10.4%，四线及以下城市同比增加4.0%。

3、消费升级继续15万以上销量占比25%

近年来消费者对二手车的认可度提升，二手车消费价格走高，消费者购买力呈上升趋势。优信研究院数据显示，与17年相比，2018年二手车从整体成交价格上升明显，同比上升1.7%；从成交价格分布来看，与17年相比，价格在5万以上的二手车销量占比均出现不同幅度的增长，15万以上的二手车销量占比为25%。

4、车源更加丰富三四线占比明显提升

在二手车电商平台的努力下，人们对二手车电商的接受程度显著提高，二手车平台的车源更加丰富。从优信研究院的数据来看，2018年二手车电商平台车源量整体呈现显著的上升趋势，除2月份受年关影响出现车源量短暂下滑外，其他月份的车源量均出现持续上升，丰富的车源为二手车电商的快速发展奠定了良好的基础。

在车源表现上，较去年相比，一、二线城市车源量占比明显下降，低线城市车源量占比明显增长，三线城市同比增加2.5%，四线及以下城市同比增长2.8%，不同等级城市车源分布差距缩小，二手车电商平台供给市场呈现下沉趋势。

5、置换周期缩短平均年限首次跌破5年

二手车电商已经走过了市场培育的阶段，人们已经开始习惯在二手车平台上买卖二手车，越来越多里程较短的准新车进入二手车市场，并获得用户的追捧。通过二手车电商平台成交的车龄越来越短，低龄、低里程二手车或成二手车电商交易趋势。

6、女性购车需求上涨青睐颜值高车型

二手车市场一直是“男人的天下”，但随着“她经济”的全面崛起，女性群体在二手车消费上呈现出明显的上涨趋势，女性群体正成为一股快速崛起的购车新势力。优信数据显示，较去年相比，2018年二手车女性用户占比同比增长1.2%。

在购买能力上，女性用户购车价格整体高于男性，在10万以上的二手车交易中，女性占比高于男性。在购买需求上，女性用户在购车时更看重外观式样和安全，个性化产品更易打动女性消费者，SUV、小型车、跑车等比较炫酷、颜值高的车型更受女性用户的喜爱。二手车电商的发展极大的满足了女性消费者的个性化需求。以优信为例，用户可以轻松浏览全国范围内符合购买条件的车源，选择符合自己喜好的二手车。

7、“国产造”表现强劲成交价同比提升超12%

随着国产车在汽车性能方面的投入不断增加，国产车和合资车之间的差距不断缩小，在同等预算下，促使越来越多的用户选择配置更高的国产车，这一现象传导到国产二手车市场上，促使国产二手车成交均价有了明显上升。优信数据显示，国产二手车价格表现强劲，上升幅度达12.3%，也从侧面证明用户对国产二手车的认可度和接受度在不断提升。

8、日系份额增多车源销量双双增长

2018年二手车市场仍是德系、日系、国产车的天下。其中，日系车增长最快，同比增长0.9%。二手车电商平台上，德系、日系、国产车车源量丰富，与去年相比，18年日系车车源量占比增长最明显，同比增加1.8%。

8、现在汽车电商都走的什么模式？有什么区别吗？

目前汽车销售市场战略多样化，如汽车之家，易车等，创立之初就着眼于线上销售，单纯为4S店导流，由于不设门店，价格主动权依然掌握在厂商手中，0原来线下有实力的传统汽车主机厂，如上汽、奇瑞等都开始制作自有线上，但线上的发展还不太成熟；再如一猫汽车等，从一开始就线上线下协同发展，采取线上信息交流选购对比平台和线下实体交易相结合的汽车新零售，这种相对成熟。

9、汽车电商，会是未来的趋势吗

汽车电商的兴起，是互联网结合传统产业的一次应用，并非抢夺市场蛋糕。相反，在汽车电商的带动下，或许正是传统汽车产业一次突破困境的机会。传统产业和互联网融合是大势所趋，汽车电商的渗透，给消费者提供了一个更好的体验，未来发展潜力巨大。
据前瞻产业研究院发布的《中国二手汽车电商行业投资战略规划分析报告》数据显示，2015年，二手车电商交易规模为101.2万辆，同比增长70%，呈现出强劲增势。
综上所述，二手车电商发展已面临瓶颈，接下来要回归理性，建立起诚信机制，引入权威的第三方检测机构，注重业务布局和投入产出比，重视线下资源布局和积累口碑，增强低成本集车、标准化评估等核心竞争力。

10、汽车电商市场亏损阴霾笼罩，为什么途虎却连续几年实现了业绩增长？

确实是这样，现在很多车后电商平台都出现了大面积亏损的情况，甚至有一些还撑不住了，倒闭了。这些车后电商平台之所以会出现亏损、倒闭的情况，原因就在于盲目烧钱，盲目倒贴，以低价的项目来吸纳用户，服务却跟不上，根本留不住用户。途虎养车之所以能够这么“神”，能够避免亏损，就在于其服务好，能够留得住用户，有回头客，业绩自然就好了。