3月汽车销售

1、3月汽车销量榜出炉！有四款车同比增长超100%

当你跌到谷底时，那正表示，你只能往上，不能往下!什么是都要统统放下，只有把过去的东西放下，我们才能轻装上路，走的更长、更远。一程风雨，一程花，一路美景，一路赏，带上美好的心情和新的梦想，出发！

今年的车市也是如此，随着国内疫情得到有效控制，防控形势稳中向好，许多城市已经开始复工复业，之前跌入谷底的汽车行业终于有了回暖迹象，这点我们从车企公布的3月销量数据便可以看出。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计， 3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

其中，3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%； 累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%； 累计销量18.4万辆，同比下降50.3%。SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%； 累计销量138.7万辆，同比下降37.4%。新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%； 累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。

从各大细分市场的车型来看，虽然绝大部分车型仍然呈现下滑的态势，但是由于3月份复产复销的推进，从榜单不难发现部分车型3月份已经实现了同比增长。那么有没有亮点呢？当然是有的，其中有四款车同比增长在100%以上，SUV中的比亚迪宋是最亮的同比增长363.7%。

新能源中的宝骏新能源同比增长213.2%，宝马5系PHEV同比增长125.4%，还有就是豪华车中的凯迪拉克CT6同比上升101.7%。

在SUV车型销量榜单中名次变化较大，主要是主流SUV的互相竞争和不甘示弱。从前十榜单来看，SUV榜单榜首依旧是哈弗H6，虽然位居榜首， 排名第二的长安CS75，3月份销量同比增长29.0%至17583辆，与哈弗H6仅有1508辆的距离，当然，榜单最大亮眼要属比亚迪宋，3月销量同比增长363.7%至14444辆。的确让人感觉意外，不过在去年上市的宋PRO产品力的提升也是有目共睹的。

宋Pro这款车可以说是比亚迪的一款全新力作，新车上市仅半年，销量便突破10万辆大关，月销量更一度突破20000辆，由此可见消费者对宋Pro的热情和宋Pro产品的强大竞争力和超高价值感。宋Pro不仅是SUV市场的一匹黑马，更成为A+级SUV标杆产品。

新能源车型方面，特斯拉Model 3以10160辆的销量位居榜首，成为3月新能源汽车销量冠军，同时也是唯一一辆销量过万的新能源汽车，比亚迪有两车型上榜，比亚迪秦EV以5066辆位居第二，比亚迪元EV以1901辆位居第六。值得一提的是，宝骏新能源和宝马5系PHEV这两款车，逆势上涨同比增加213.2%和125.4%。

宝骏新能源

宝骏新能源产品宝骏E100、E200，以突出的便利性优势解决了城市短途出行停车难、成本高等痛点，迅速获得用户认可并成为新能源市场"爆款"。

在新能源汽车不断向上突围的今天，大尺寸、长续航、定位高端的产品屡见不鲜，宝骏新能源却选择了一条差异化的路径——不盲目追求长里程、快充，而是从用户的实际使用场景出发，提供城市短途出行的全新解决方案。

对比其他新能源的老派与新秀，宝骏新能源的市场路径也许更像当下新能源发展的缩影。也让大家看到纯电汽车在个人市场存在的需求和潜力，加之宏观调控对于新能源生态环境的战略性支持，个人消费市场有望得到更深层次的挖掘。

宝马5系PHEV

汽车产业寒冬之中，5系插混在销量排位提升，以1769辆，位列第七。其实自2019年7月以来，中国新能源汽车市场已经月同比8连降。春节期间，新冠疫情来袭，市场更是清淡。

但在这样的下行趋势之中，华晨宝马5系插混销量却逆势增长。从2018年以来，5系插混的月度销量，每月都是同比上涨。2019年，BMW新能源汽车完成累计第5万名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长。这其中5系插混可以说居功至伟。

此外，5系插混再度升级，2月底，又推出里程升级版，纯电续航已经达到了95公里。自2015年以来，5系插混已有三代，纯电续航从58公里，到67公里，再到95公里，逐步提升。华晨宝马5系插混的历程，可以说宝马集团电动化策略的生动体现：既给了消费者充足的选择权，又持续推动电动化深入发展。在电动化早期，从宝马的实践来看，电动化采取插混切入策略，显然是最为顺利的。

从榜单不难看出，在3月份，BBA车型均有上榜，北京奔驰单月销量为5.1万辆，同比下跌1.9%；华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。虽然BBA均有下滑，但是它们相比头部的二线合资品牌，下滑程度有非常明显的收窄。目前，奥迪A6、宝马5系和奔驰C级的下滑程度都有收窄。在3月的豪华轿车榜单，凯迪拉克CT6的成绩也是非常两眼的，在通用大幅下滑的情况下，CT6的销量依旧可以同比增长101.75。

凯迪拉克CT6

当下车市要说压力最大的当属二线豪华品牌，面对加价提车的雷克萨斯ES，还有不断下调入门门槛的BBA带来的压力，还有销量一路高歌的家用B级车，二线豪华品牌面对多重夹击，市场份额被不断挤压抢占，想要突出重围只能靠拼"性价比"。这一点从凯迪拉克和沃尔沃品牌身上就能看出。

之前国五清仓之际，靠着价格跳水的ATS-L怒刷了一波存在感，如今凯迪拉克CT6 ，在终端各店优惠都很大，基本都达到了8万的现金优惠幅度，原价37.97万起步的2020款CT6，现29.97万元起即可入手，这也是它能够同比增加101.7%的原因吧。

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2、官宣！2020年3月份汽车销量排行榜公布：销量回暖，大众朗逸夺冠

导读：刚刚乘联会发布了3月份汽车销量数据报告，根据报告可以看出，国内汽车市场受到疫情的影响有所减弱，销量也出现了小幅回升。其中，3月份轿车类销量表现最好的是大众新朗逸，紧随其后的是日产轩逸和大众宝来；3月份SUV类销量表现最好的是哈弗H6，排名前三的还有长安CS75和比亚迪宋；而3月份MPV类销量表现最好的是五菱宏光，别克GL8和宝骏730再次位居前三。下面来看下各细分市场的具体销量排名，最新！3月份汽车销量排名1-15出炉，朗逸夺冠，哈弗H6卫冕，奇骏落榜！

1、2020年3月份汽车销量排名1-15：MPV类榜单

乘联会数据显示，3月份MPV类销量表现最好的是五菱宏光，单月大卖23383辆，同比下滑25%，而别克GL8和宝骏730再次排名前三，3月份销量分别是7868和4275辆。同样突破4000大关的还有风行，而宝骏360、比亚迪宋MAX和欧诺都出现了60%以上的同比暴跌。

2、2020年3月份汽车销量排名1-15：轿车类榜单

乘联会数据显示，3月份轿车类销量表现最好的是大众新朗逸，单月售出26014辆，同比下滑30.4%，而紧随其后的是日产轩逸和大众新宝来，日产轩逸突破2.5万辆大关，大众新宝来也是接近2万辆。而令人意外的是，丰田旗下的几款轿车依然表现突出，像丰田卡罗拉排名第4，丰田雷凌排名第6，丰田凯美瑞排名第8，看来丰田“乳化门”对它的影响并不大。而最令人意外的是，此前一直排名前十的本田雅阁和大众迈腾，此次却都跌出榜单。官宣！3月份汽车销量排名1-15：朗逸夺冠，哈弗H6卫冕，雅阁落榜！

3、2020年3月份汽车销量排名1-15：SUV类榜单

乘联会数据显示，3月份SUV类销量表现最好的是哈弗H6，单月大卖19091辆，同比下滑31.8%，而排名二三位的是长安CS75和比亚迪宋，而长安CS75同比大增29%，比亚迪宋更是同比暴增363.7%！另外，此次国产车上榜数量较多，上榜的还有吉利博越、长安欧尚X7、长安CS35、哈弗M6和吉利远景SUV。合资SUV只有大众探岳、奔驰GLC、丰田RAV4、本田CR-V、宝马X3和大众途观上榜，而日产奇骏和日产逍客则双双跌出榜单。

小结点评：根据乘联会发布的数据来看，3月份国内汽车销量表现还算不错，而各细分市场的排名变化也不是很大，而大众朗逸、哈弗H6和五菱宏光也是再次夺得各细分市场的销冠。

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3、2020年3月汽车销量排名完整版：450款车型，看看你的爱车排第几？

随着2020年3月销量数据的公布，各大汽车细分市场的销量排名也相继出炉了。在这个特殊的3月里，各车型的销量自然备受消费者关注。据乘联会发布的最新综合销量数据显示，2020年3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；今年1-3月累计销量301.4万辆，同比下降为40.8%。

其中，3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%；3月份SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%； 3月份MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%……虽然说3月的车市已逐渐收窄了下滑幅度，出现了一定的回暖，但同比下滑幅度依然超过40%。

那么，在这样一个特殊时期的车市，究竟哪些轿车、SUV、MPV车型取得的最好销量呢？接下来，我们一起看看3月最全榜单的销量排名吧（共计450款，其中轿车169款、SUV241款、MPV40款），看看你的爱车排在第几（Ps：以下数据来源于没车不行，表格制作没车不行）。

轿车销量榜：

SUV销量榜：

MPV销量榜：

看看你的爱车排在第几，欢迎在下方留言分享~~~~

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4、3月汽车销量出炉，上汽大众被“虐”，这款车成销量“新宠”！

3月汽车销量出炉，上汽大众被“虐”，这款车成销量“新宠”！
疫情已经慢慢缓解，对于汽车市场来说无疑是个好消息，经历了汽车寒冬的打击，再加上疫情的影响，这让很多的车企都觉得十分难过。各地慢慢的复工之后，这也给了汽车市场一个极大的转机，从销量上我们能够看到在整个3月份乘用车的销量已经渐渐回暖，呈现着一派大好的形势，近来某个机构就发布了2020年3月国内的乘用车销量排行榜，接下来跟小编一起看看，到底谁能够霸占榜首。
我们先来看看汽车厂商的排名，排在第一位的当然是我们熟悉的大众了，整个3月份销量为115,900辆，不得不说一汽大众这个成绩还是非常不错的，而他的好兄弟上汽大众却排在了他的后面。3月汽车销量出炉，上汽大众被“虐”，这款车成销量“新宠”！在2019年3月份的时候，两者的差距只有1000辆，如今时间到了2020年，两者的差距已经高达3万辆，这也是因为帕萨特事件导致上汽大众不再受到欢迎。大面积的退车热潮对上汽大众的销量也造成了不可挽回的劣势。
除了大众之外排名第三的居然是吉利汽车，说实话吉利能够上榜我们并不意外，毕竟它的销量一直都比较稳定，这几年吉利在李书福的带领下，渐渐的在各个国产品牌中崭露头角，越来越受到消费者的肯定。如今它可能排在第3位，相信在不久的以后，能够登上第一也是指日可待的。
看完了汽车厂商我们当然要来看看轿车的排名了，在轿车中前三名分别是新朗逸，轩逸和新宝来。这三个车型的销量相差不大，不过让人意外的是前两个同比都下降了30%左右，而新宝来却呈现了上升的趋势。
目光放在SUV领域，在它的销量前十中排名第一的当然就是哈弗h6了，虽然它的同比下降了31%，但是依然无法撼动它销量冠军的宝座，第2名便是长安CS75，在中保研的测试中，长安CS75的表现达到了全科满分，他就像是一个默默无闻的学霸，再一次考试中证明了自己，而他也因此一撞成名，凭借着一己之力，将销量直接拉到了第2名。在这个排名中有一个名字让我们十分意外，那就是欧尚x7了，作为新出的一款车型，他居然排在了第5名的好成绩，据悉他的厂家每月生产1.5万台都不够用。
从上面的排行中，我们能够看到汽车市场已经渐渐趋于回暖，或许汽车寒冬也能够慢慢过去，我们的国产车也发展越来越好了。不知道大家对于以上的榜单有何看法？您认为哪些车确实是值得选的呢？
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5、2020年3月汽车销量大全

四月份过去了一半，3月份汽车销量才姗姗来迟，那么，三月份销量到底如何，各个品牌的具体车型销量如何？请看下图。

首先是轿车销量，三月份轿车同比大幅度下滑，第一名被新朗逸夺得，共销售24702辆。第二名为轩逸，共售出23937辆；第三名为新宝来，共销售22368辆。其他车型销量如图。

在国产品牌中，帝豪依然排名自主品牌首位，共销售11236辆车。第二名为逸动，3月共销售10432辆。第三名为比亚迪秦，共销售6802辆，其次为荣威i5，领克03和艾瑞泽GX。

接下来看SUV车型的排行榜。不出意外，哈弗H6共销售20319辆车，依然是第一名，雷打不动。而第二名被CS75夺得，共销售18424辆车，第三名为吉利博越，共销售15096辆车。而最可说道的是比亚迪宋，这款车改款后，销量一发不可收拾，经过2月份的低迷，三月份销量又爬到了第四的位置，共销售14444辆车，表现十分抢眼。

最后是MPV车型，第一名仍然是神车五菱，共销售10924辆车，第二名为东风风行，共销售4220辆。第三名为通用沃兰多，共销售2871辆，其他车型，表现不佳。希望4月份再有大的提升吧。

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6、3月国内汽车销量大跌，大众神车逆势上涨！

进入4月中旬，不少人生活节奏早就恢复了年前的状态，只是测温、口罩这类还在提醒着我们，“如今还属于特殊时期”。虽说如此，还是有不少消费者去解决汽车之一刚需，在这段时间也能感受到汽车带来的安心。

近日，乘联会发布了3月销量榜单，3月份国内狭义乘用车销量为104.5万辆，同比下降40.4%，1-3月累计销售301.4万辆，同比下降40.8%。在这个依然是大跌的前提下，榜单又有怎样的变化呢？消费者们最爱的车型是哪些？

——我是厂商销量排名分割线——

——我是车型销量排名分割线——

根据乘联会数据显示，中国狭义乘用车市场销量同比暴跌40%，环比增长317.3%。也就是说，虽然依然受疫情影响汽车销量下降，相比2月的冰点3月销售情况有所好转，汽车市场开始复苏。

在这背后，一部分是用户需求进行了释放，一部分是政策的推动，近两个月已有不少城市地区给出补贴促进消费者淘汰置换、选购新车。例如，广东佛山新车每车补贴2,000元，广东广州新能源每车1万元/国6车型每车3,000元，湖南长沙直接补助购车价格3%。

有着南北大众绰号的上汽大众以及一汽-大众，依然占据了企业销量排行的前二位置，一部分原因是国人对德系品牌偏好程度高，另一部分原因就在于大众品牌产品矩阵丰富，有多款“扛把子”高销量车型，轿车部分就有朗逸、宝来、速腾、桑纳塔等。

最突出则数华晨宝马，从上月的15名开外进入了11名的位置，力压北京奔驰成为本月最畅销豪华品牌。但无论怎样说，作为豪华品牌，它们能够进入前十五位置实属惊人。

车型销量部分，大众朗逸、日产轩逸以及大众宝来依然占据了前三位置，三者正好处于中国最热门的12-15万合资紧凑型市场，拥有最大的用户市场之一，也凭借着自身均衡的实力赢得消费者欢心，所以长时间占据了轿车销量前三位置。

值得一提的是，同比上年3月销量，大众宝来、速腾以及丰田凯美瑞整体变化不大，甚至略有上升，并未受到这特殊时期的影响；但也或者因为上年基数较低，说明这几款车型在车市恢复元气后，能有进一步的销量提升。

国产后的特斯拉Model可谓是如今30万市场的当红辣子鸡，2月份靠着预估3,900辆的销量成为进入了轿车销量排行第5的位置，3月份销量翻倍达到了预计10,160辆的成绩，在如此时期有着这般大幅度提升，实属不易，也可见它的受欢迎程度。

并且在近日，国产model 3长续航版上市，补贴后售价仅仅是33.905万，如此高性价比相信能使得其销量能再翻一翻。

在此榜单中，我们能发现相当有意思的一件事——中国消费者无论什么时候都乐意去买豪华品牌车型，所以华晨宝马以及北京奔驰才能进入厂商销量前15榜单中，并且在车型前十五榜单中，宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级以及特斯拉Model 3都有着不错的销量成绩，这在平时是比较少见的。

从如今情况来看，车市已经逐渐复苏，但2020年整体销量估计还只能维持、或略低于2019年成绩。而如今是否是最好的购车时机？教授认为还可以继续观望到5月、6月，相信会有更多的地方优惠、车企优惠推出，并且如今因产能、运能关系现车不多，导致整体优惠水平不高，勉强与年前相当。

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7、三月车企销量出炉，中国汽车“自主三强”逆势突围

经历了最暗黑的2月，国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾，3月25日湖北除武汉市以外地区解除离鄂通道管控，武汉也于刚刚过去的4月8日正式解封。

与此对应的是，3月汽车市场亦呈现缓慢复苏的迹象。乘联会发布的数据显示，3月份，全国狭义乘用车产量为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。同时，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比增长351.1%。

的确，从数据看来，3月国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复。

把一季度拉通来看，今年前三个月全国乘用车市场累计零售301.44万辆，同比下降40.8%，跟去年同期比，累计销量损失约209万辆——理性判断，这个缺口在第二季度肯定还会继续扩大。

但大家且往好的一面看，就以同比跌幅为例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出这是一个深V回升的曲线。这对于当前深受疫情困扰的全球汽车业而言，显然是一个积极的信号。

更何况，即便当前国内乘用车行业依然没有回归正常轨迹，却不乏逆流而上者，吹响了车市复苏的反攻号角。

逆势上升，自主头部车企表现亮眼

3月综合销量前10车企分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

从排名来看，作为自主品牌销量最高的吉利汽车罕见杀入长期被“大众通用们”占据的榜眼位置。

不管是零售销量还是批发销量，作为自主领军者的吉利都继续拥有靠前的名次，特别是批发销量更是直接跃居第二，仅次于冠军——一汽-大众。这主要是依靠吉利品牌的销量支柱帝豪、远景、博越三大家族，特别是在博越PRO的加持之下，博越家族的销量几乎恢复到过去博越70%的水平。同时，领克品牌也在全新车型领克05的带领之下，将跌幅收窄至18%，因此吉利汽车才能身居前列。

长安汽车亦是如此，有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现，特别是相应的PLUS车型加入后，长安品牌的销量迅速抬头，再加上欧尚品牌又实现30%的增幅，最终收获不错的成绩。在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下，欧尚成为3月为数不多逆市增长的品牌，也给长安汽车增添了不小的助力。

保持既有市占率，并提升份额更能说明车企的底蕴和实力。

得益于长城品牌的长远战略布局和丰富的产品规划。3月，长城汽车共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。连续十年夺得SUV市场销冠的哈弗品牌，在3月份实现40,337辆销量，环比增长464%，一季度累计销量达106,205辆。

豪车跌幅不大，自主品牌仍需努力

整个一季度，国内市场主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，尤其中小车企生存艰难。

从3月份批发销量情况来看，华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比下跌12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-大众等同比下跌幅度在3成以上相比，华晨宝马的同比跌幅收窄不少。

而且，3月豪华车零售同比下降幅度只有20%，跟乘用车整体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到，说明国内车市消费升级的趋势依然乐观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上，宝马和奔驰双双挤进前十，便可见一斑。这一现象反映出，即使在车市普遍低迷的情况下，受消费需求升级影响，豪华品牌的市场表现仍然比较坚挺。

即便是其他没有上榜的豪华品牌，势头也比大盘理想。比如沃尔沃，其3月份在中国市场销量为9560辆，同比降幅只有16.2%。

而相比部分势头良好的自主品牌，吉利、长安、长城等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。

原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

作为自主品牌的代表，三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。

疫情之下，全球车市备受冲击。但在汽车有智慧看来，4月份将是车市活力真正体现的时机。随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以平缓恢复为主。

一来，从需求方面看，各地中小学开学季近期都已确定，本月下旬将迎来密集的开学节点。根据尼尔森调查显示，国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求，中小学恢复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。

其次，今年五一假期恢复为5天，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的购车和换车潮将形成叠加效应。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。

第三，从政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

中国车市本就在寒潮逆流之中，疫情的更是加重了车市的严峻状况。优胜劣汰是市场发展的规律。虽然中国汽车企业自主研发投入在不断增加，但是和国外车企相比还是有着较大的差距。

所以，汽车自主品牌企业还要多从自身找原因，不要把责任推到外资身上，也不要一味地依赖政府保护，还是要靠自身的努力来改变困境。

一代人有一代人的长征、一代人有一代人的担当。在汽车有智慧看来，自主品牌迎头向上，努力实现弯道超车，就是我们这代人的长征！（采写 | 汽车有智慧 田强）

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8、3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上

3月汽车市场分析（完整版）：3月产销规模恢复至百万辆以上，环比虽倍增但同比仍大跌，出口量同比微增成亮点

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年3月，汽车产销降幅收窄；乘用车降幅大于行业总体；商用车同比降幅明显缩减；新能源汽车“九连跌”；出口同比微增。一季度，汽车累计产销同比降幅均超四成；新能源汽车下降幅度大于50.0%；商用车出口跌幅明显超出行业总体。

要·点·速·览

? 汽车整体：3月销量143.0万辆，下降43.3%；1-3月销量367.2万辆，下降42.4%

? 乘用车：3月销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%

? 商用车：3月销量38.8万辆，下降22.6%；1-3月销量79.4万辆，下降28.4%

? 新能源汽车：3月销量5.3万辆，下降53.2%；1-3月销量11.4万辆，下降56.4%

?汽车出口：3月出口量9.1万辆，增长0.8%；1-3月出口量20.4万辆，下降11.5%

产销总体

3月产销量环比大幅反弹，同比降幅明显收窄，商用车市场表现优于乘用车

随着国内新冠肺炎疫情得到有效控制，企业生产经营陆续恢复, 国内汽车市场从2月的低谷中逐步复苏。生产端，企业复工复产情况明显好转，据中汽协对23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到2019年平均水平的75%。然而，不同于生产端的快速复工复产，因疫情尚未完全结束，消费端的部分市场需求仍处于被抑制状态。但3月企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府相继出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

尽管3月汽车产销量明显回升，整体高于此前预期，但对比去年同期，当月产销仍然呈现较大幅度的下滑，疫情的负面影响仍在持续。据中汽协最新统计数据显示，3月汽车产销均超过140.0万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增幅3倍以上，同比下滑幅度均超四成，降幅相较2月明显收窄。从一季度整体情况看，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，降幅与前两月大致相当。其中,一季度累计销量降幅创近年最低记录。无论单月还是累计情况，乘用车产销降幅依旧超过行业总体水平。（见图表1、2）

３月产销降幅明显放缓，四类细分市场下滑态势未改，SUV表现稍佳

随着企业复工复产进度不断加快，乘用车表现明显好于上月，环比呈迅猛增长，但同比继续呈较快下降，乘用车市场受疫情的负面影响尚未明显减弱。中汽协最新统计数据显示，3月，乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环比分别增长4.4和3.7倍，同比分别下降49.9%和48.4%，并高于汽车产销总体降幅。1-3月，乘用车产销268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%，降幅比２月扩大0.6个百分点和1.8个百分点。

具体车型方面，3月在乘用车主要车型中，与上月相比，四类车型产销均呈迅猛增长，其中交叉型乘用车增速更为显著；与上年同期相比，四类乘用车产销依然呈快速下降，其中MPV降幅居前；1-3月在乘用车主要车型中，与上年同期相比，四类车型产销降幅均超过30.0%，除SUV之外，其余三类乘用车降幅均过半数，并高于乘用车总体水平，而其中MPV降幅更为明显。（见图表4、5）

3月产销同比降幅均超两成，细分市场全部呈下滑，重型货车表现相对较强

由于乘用车与商用车分属两个消费领域，故受疫情影响的程度也会存在差异。随着全国疫情大范围减弱，各省市交通、客货运逐渐恢复正常，以及近期传统基建、新基建项目陆续开工，无疑对商用车特别是货车市场形成利好效应，因此３月商用车产销降幅总体低于乘用车，尤其是重型货车表现相对更佳。此外，3月31日国务院常务会议确定的中央财政采取以奖代补、支持京津冀等重点地区淘汰国三以及以下排放标准柴油货车的政策，也将使重型和轻型货车获得更多市场商机。

据中汽协最新统计数据显示，3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，环比增长均3倍多，同比分别下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同比分别下滑28.7%和28.4%，降幅比2月缩小6.1个百分点和4.8个百分点。

分分车型产销情况看，3月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车和客车产销均呈快速增长，其中货车增速更为显著；与上年同期相比，货车和客车产销均呈下降。在货车和客车细分车型中，产销环比均呈迅猛增长，同比依然下降，但降幅均比2月明显收窄。1-3月，货车和客车产销依然呈较快下降。在货车主要车型中，与上年同期相比，仅重型货车产销同比降幅小于行业，其它三类货车产销降幅依然明显。在客车主要车型中，与上年同期相比，三大类客车产销均呈明显下降，其中轻型客车同比降幅低于行业总体水平，大型客车表现相对较弱。（见图表7、8）

3月销量同比“九连跌”，行业总体及细分领域创一季度单月销量新高

自去年下半年补贴标准退坡起，新能源汽车市场销量就开始出现下滑。而经历了今年2月份疫情大暴发的至暗时刻后，3月新能源汽车市场正逐步复苏，产销环比增速迅猛，同比降幅比２月也有所收窄，至此新能源汽车已连续第9个月出现负增长。业内普遍观点认为，补贴退坡导致车企成本增加，消费者购车费用也“水涨船高”，直接削弱了消费者的购买热情，从而进一步影响销量提升。中汽协方面表示，第一季度无论燃油车还是新能源汽车，市场销量下滑的主因在于新冠疫情的影响，而期间网约车运营受挫也是新能源汽车销量走低的原因之一。

据中汽协最新统计数据显示，３月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比分别增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.2%，降幅较2月收窄两成以上。一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，降幅比2月缩小3.6个百分点和3.1个百分点。

从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，占比在75%左右。3月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。当月，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量持平同期。此外，今年一季度纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降，其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，同比分别下降55.0%和48.5%；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，同比分别下降19.7%和7.2%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，占比高达89%左右。今年３月新能源乘用车产销分别完成4.4万辆和4.7万辆，同比分别下降59.2%和55.7%；新能源商用车产销分别完成0.5万辆和0.6万辆，同比分别下降18.6%和17.0%。1-3月，新能源乘用车产销分别完成9.4万辆和10.2万辆，同比分别下降61.5%和57.4%；新能源商用车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降44.1%和45.5%。（见图表12、13）

3月出口量及同比增速均刷新一季度最高记录，乘用车表现明显好于行业总体

随着新冠肺炎疫情在海外加剧蔓延，导致全球汽车消费市场需求受到抑制，也使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。据中汽协统计数据显示，今年3月，汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%，在大盘持续走跌的情势下，出口还能有所提升，这其中乘用车的贡献功不可没；此外，今年一季度汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5%。

从车型特征来看，3月，乘用车出口6.8万辆，环比增长97.6%，同比增长21.9%；商用车出口2.3万辆，环比增长125.3%，同比下降33.8%。一季度，乘用车累计出口15.4万辆，同比增长5.3%；商用车累计出口5.0万辆，同比下降40.7%。（见图表17）

结语

短期有望复苏，长期稳步向好

虽然近期国内疫情得到有效控制，但防控工作常态化趋势确定无疑，加上全球范围内疫情尚在持续，一定程度上阻碍了消费者信心的恢复。同时，疫情使得部分中小企业尤其是外向型出口企业被迫关停，从业人员收入下降，导致消费能力受损。不过中汽协表示，随着复工复产有序推进，生活秩序和经济活动正在从疫情冲击中逐步好转，3月车市整体表现超出预期，行业恢复性消费有望持续。

近阶段，国内各地陆续推动汽车消费，尤其是新能源汽车消费，并相继迎来包括限购松绑如增加购车指标配额、刺激消费升级类的购置换购补贴以及放宽准入门槛等多项利好政策，从需求侧、供给侧促进汽车市场的稳增长。而对于车市未来的走向，中汽协预计二季度中国汽车市场会迎来较大复苏，不过难以恢复至去年同期水平；若仅就国内影响因素而言，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合业内车企的积极努力，下半年汽车行业有望恢复甚至超过去年同期水平，但即便如此，依然难以弥补一季度和上半年因疫情带来的损失，而海外疫情防控进展不确定因素仍将影响全年汽车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、3月轿车销量前十排名出来了！德系、日系占8成，美系、国产占2成

由于受春节等因素的影响，今年也就是2020年2月份国内的汽车销量迎来了多年来的最低值，但是从3月份开始汽车市场有逐渐开始复苏了起来，这不就在刚刚乘联会就公布出了今年3月份的轿车销量榜，整体来看汽车销量相较于上一个月得到了很大的提升，那么轿车排名前十的都是哪些车型呢？我们一起来看看。

第一名：大众朗逸

3月份销量：26014台

毫不惊喜也毫不意外，大众朗逸这棵常青树又一次夺得了销量榜的桂冠，多年来大众朗逸都能够稳居销量榜第一名，这也足以证明了这款车的综合实力在同级别或同价位的车型中是比较出色的。

第二名：日产轩逸

3月份销量：25251台

作为日产旗下的“小沙发”，轩逸这款车一直以来凭借着出色的舒适性而广受消费者的欢迎，特别是很多跑网约车的朋友对这款车可谓是情有独钟，外加上改款之后的轩逸整体变得更为时尚了，所以也吸引了不少年轻人的关注，因此销量也随之有一定的提升。

第三名：大众宝来

3月份销量：19352台

作为朗逸的兄弟车型，大众宝来一直以来的销量也都并不差，外加上经过改款后宝来还有一个传奇版本，该版本相较于新款来说售价要低得多，所以宝来传奇版本也为该车型增添了不少销量，因此大众宝来能够取得前三的成绩也不足为奇。

第四名：丰田卡罗拉

3月份销量：19338台

卡罗拉作为全球销量第一的家用轿车，在各方面都表现得是比较不错的，只不过由于这款车在市场终端的优惠幅度很小，所以与朗逸等车型相比性价比就显得不是很足，因此很多人即使是很喜欢它也只能望而却步了，这也造成了它只取得第四名的位置。

第五名：大众速腾

3月份销量：16924台

虽然最新款的速腾整体的价格相较于老款贵了一些，但是车身尺寸以及外观都表现得更为出色了，外加上大众车一向以来的“高定价，后续大优惠”的销售手段，使得很多消费者都去为之卖了单。

第六名：丰田雷凌

3月份销量：16066台

大家都知道卡罗拉和雷凌本身就是兄弟车型，卡罗拉主打的是偏向家用一些，而雷凌则偏向于年轻运动一些，所以这两款车可以说是相辅相成的，而两款车都能取得不错的市场成绩这种现状也已经保持了多年的时间了。

第七名：别克英朗

3月份销量：12835台

英朗可以说是一直以来在国内卖得最好的一款美系车了，即使是在它全系搭载三缸机的时候也能够凭借这大幅度的市场终端优惠赢得大批消费者的喜欢，并且从本月开始英朗还回归了四缸版本，相比今后这款车的销量还会有更好的表现。

第八名：丰田凯美瑞

3月份销量：11498台

丰田凯美瑞能够进入销量榜前十想必是很多朋友都没有意料到的，毕竟一般情况下很少有B级车能够进入这个榜单之中，但话说回来出自TNGA架构的凯美瑞确实整体上与老款车型相比都有了非常明显的提升，特别是安全性方面，所以就算是消费者为了安全买单这也是说得通的。

第九名：大众桑塔纳

3月份销量：10774台

由于桑塔纳这款车引入国内的时间较早，并且长期以来这款车给国人留下的印象也是极好的，因此桑塔纳每月的销量也都能保持得比较高，外加上捷达自立门户以后桑塔纳就是目前能够买到的最便宜的大众车了，所以能够保持很好的销量成绩也是比较正常的。

第十名：吉利帝豪

3月份销量：10697台

吉利帝豪是3月份唯一一款进入销量榜前十的国产车型，出色的销量也就证明了这款车的综合实力是比较不错的。

综上就是3月份国内轿车销量榜排名的一些基本情况了，总体看下来前十名中德系、日系占据了8成，而国产、美系则只占据了2成，所以在轿车领域就目前来看还是德系车和日系车要更为受欢迎一些。

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