全球汽车销售金额

1、2001—08年每年全球汽车销售总量 急！

2007年中国汽车销售879。15万辆
http://www.okokok.com.cn/Htmls/GenCharts/081210/13707.html注册个号，里面可能对你写的报告很有帮助。都是汽车行业的分析和数据汇总。

2、全球汽车总量

——对我省近年私家车发展现状及趋势分析

进入二十一世纪，随着国民经济的持续快速增长、汽车工业的飞速发展以及人们收入和消费水平的日益提升，汽车消费逐渐成为一种新时尚，在经济保持快速增长的同时,私家车正快速进入千家万户，已悄悄地改变着人们的生活方式。私家车的快速发展在为人们带来许多便利和享受的同时，也引发了一些新的社会问题，必须引起领导和社会的关注。

一、我省私家车发展现状

（一）私家车呈快速增长态势。

年报资料显示,进入二十一世纪，我省私家车发展迅猛，拥有量由2000年末的18.94万辆猛增到2004年末的78.2万辆，平均每年以42.6%的速度递增，其中2002年、2003年、 2004年的增速分别达45.8%、48.7%、33.2%，增速快于同期19.9%、26.1%、22.3%的增长水平，年新增量由2001年的8.16万辆递增到2002年的12.4万辆、2003年的19.22万辆、2004年的19.48万辆。在私家车中私人轿车的增长更为迅猛，年增长率达到44.7%，其中2004年比上年增长54.4% (具体每年增长情况见下图)。

（二）私人轿车占私家车的比重首次超过50%。

由于近年来我省私人轿车的快速发展,私人轿车在私家车中的份额逐年大幅提升, 2004年全省私人轿车占私家车的比重首次超过了50%，全省13个省辖市中有5个市私家车拥有量超过了50%,比上年新增3个。据统计，至2004年末，我省私人轿车拥有量由上年的26.31万辆增加到40.63万辆，私人轿车占私家车的比重由上年的44.8%提升到52%，首次超过50%,比2001年的34.9%上升了17.1个百分点。在13个省辖市中有5个市的私人轿车比重超过了50%，他们分别是南京为55%（上年为49.2%）、无锡为71.3%（上年为63.4%）、常州为63.9%（上年为58.8%）、苏州为58.3%（上年为49.8%）、南通52.8%（上年为42.1%），而上年只有无锡和常州两市。

（三）私家车在民用汽车总量中的比重大幅提升。

年报资料显示,近年来随着私家车特别是私人轿车的快速发展,私家车在民用汽车中的比重大幅提升,据统计，至2004年末，全省私家车占民用汽车总量的比重为48.5%，比上年的44.6%提升了3.9个百分点，比2001年的31.1%提升了17.4个百分点。分市看，2004年在全省13个省辖市中有5市私家车拥有量占民用汽车的比重在50%以上，其中南京为51.2%（上年为44.9%）、徐州为50.9%（上年为45.9%）、苏州为60.1%（上年为58.3%）、盐城为52.5%（上年为45.5%）、宿迁为58.7%（上年为54.6%）。

（四）苏州私家车总量突破20万辆，总量遥居全省第一。

作为我省经济最发达的苏州市,近年来私家车发展更为迅猛,正快速进入千家万户,到去年末全市私家车拥有量已突破20万辆大关,总量继续位居全省各市第一。据统计，至2004年末，苏州市私人汽车拥有量达21.35万辆，比上年末增长31.4%，一年新增私家车5.1万辆, 总量遥居全省13个省辖市之首。2004年苏州市新增私人汽车占全省新增总量的26.2%，私人汽车占全省私人汽车总量的比重为27.3%。在私人汽车总计中，私人轿车由2003年末的8.1万辆发展到12.44万辆，年增长率达53.6%，一年新增4.34万辆,比上年多增近万辆，2004年苏州私人轿车新增量占全省新增总量的30.3%。位居全省总量第二的南京市，2004年末私家车总量为12.65万辆,比上年增长43.4%，全年新增3.83万辆；无锡市总量接近10万辆,为9.97万辆,增长30.6%,新增2.33万辆,屈居第三。苏州、南京、无锡三市的私家车数量占全省总量的56.2%。

（五）我省百人私家车拥有量低于广东、上海、浙江等省市。

近年来我省私家车虽然发展迅速,但人均拥有量水平与广东、上海、浙江等经济发达省市相比还有一定差距，也低于全国平均水平。据统计，至2004年底，我省每百人拥有私家车1.05辆，广东每百人拥有私家车2.41辆（私家车总量为200.13万辆，比上年增长24.5%）；上海每百人拥有私家车2.35辆（私家车总量为31.77万辆，比上年增长41.6%）；浙江每百人拥有私家车2.18辆（总量为102.79万辆，比上年增长35.5%）；山东每百人拥有私家车1.28辆（总量为117.1万辆，比上年增长30.3%）。全国每百人拥有私家车1.15辆（私家车总量为1497.2万辆，比上年增长22.8%），我省人均拥有量水平明显低于广东、上海、浙江等省市，也低于全国平均水平。

二、快速发展的原因分析

从2000年的18.94万辆发展到2004年的78.2万辆（私人轿车从9.27万辆发展到40.63万辆）,四年中平均每年以42.6%的速度增长,我省私家车的发展已进入一个快速发展的新时期,进入新世纪我省私家车缘何会发展这么快,究其原因主要是由以下几个因素:

（一）国民经济快速发展，人们收入和消费水平不断提高刺激和拉动汽车消费。

进入二十一世纪，我省国民经济保持了持续稳步快速增长的良好发展势头，地区生产总值由2001年的9512亿元增加到2004年的15512亿元，年增速由2001年的10.2%提升到2004年的14.9%，比全国增速高5.4个百分点，人均地区生产总值由12922元增加到20852元，年增长率为12.9%。随着经济的快速发展，人们的收入水平和消费水平也大幅增长，城镇居民人均可支配收入由2001年的7375元提高到2004年的10482元，年增长率为12.4%，其中2004年比上年增长13.2%，农村居民人均纯收入由3785元提高到4754元，年增长率为7.9%，其中2004年比上年增长12.1%，全省职工年平均工资由2001年的11842元提高到18202元，年增长率为15.4%，其中2004年比上年增长15.8%。城镇居民人均生活消费支出由2001年的5731元增加到2004年的7332元，年均增长8.6%，其中用于交通通信支出由484元增加到765元，年均增长16.5%。以上数据分析表明，经济快速发展，收入和消费水平双重提升，城乡居民购买力增强是近年我省私家车快速进入千家万户的主要因素。

（二）国内汽车工业迅猛发展为私家车快速进入百姓家庭提供了现实基础。

近年来随着中国加入WTO和经济国际化、全球化进程的不断加快，国内汽车生产企业一方面加大了技术改造和规模扩张，一方面加快了与国外先进汽车制造跨国集团合资合作的步伐，我国的汽车工业取得了长足的发展，整体制造技术水平和生产能力大大提升，形成了国际知名品牌和国内品牌竞相发展的良好新格局，全国汽车生产量由2001年的233.4万辆增加到2004年的507万辆，年均增长率达到了29.5%，其中我省汽车生产量由9.8万辆猛增到24.4万辆，年均增长率达35.5%，车型技术成熟、车价稳定、货源充足、品种繁多、款式多样，一汽马六、一汽大众(宝来、捷达、高尔夫)、一汽丰田(威驰、花冠)、上海通用别克、长安福特、广州本田、南京西耶那派力奥、东风悦达起亚等中高档轿车和经济型轿车满足了不同层次消费者的多种需求，汽车工业的大发展为成千上万的私家车快速进入百姓家庭提供了方便之门和现实基础条件。优雅的购车环境，良好的售后服务，完善的销售网络，为消费者提供了方便快捷的一流服务也是促进汽车消费的一个重要因素，目前全国大约有3000多家汽车专卖店。

（三）交通基础设施不断完善，城市公共交通设施日益健全推动了私家车的快速发展。

“十五”以来我省不断加大了交通基础设施建设的投入力度,公路、高速公路建设突飞猛进，全省道路状况日益完善。据统计，至2004年末，全省公路通车里程由2001年的58866公里发展到78262公里，其中2004年新建12057公里，新建公路里程首次突破万公里大关,国、省道里程为10762公里，比上年新增569公里，占总里程的13.8%；高速公路里程继2003年首次突破2000公里后,又跃上一个新台阶，总里程由上年末的2004公里增加到2423公里，比2001年增加了1036公里，其中2004年当年新建419公里，比上年多建118公里,高速公路里程继续保持在全国的前三位，高速公路密度在全国处于领先地位。城市道路建设步伐也不断加快，道路长度和道路面积快速增长，全省城市实有道路长度由2000年的11011公里增加到2004年的26598公里，平均每年增长24.7%，城市实有道路面积由13357万平方米增加到35596万平方米，平均每年增长27.8%。四通八达、快捷便利的现代交通网络和日益完善的城市交通设施为私家车尤其是私人轿车的快速发展铺平了道路。可以说汽车的发展跟道路的状况息息相关，两者相辅相成成正比关系。

（四）民营个私经济发展加快，运输市场全面放开，对汽车消费需求进一步增加。

近年来我省各地、各部门认真贯彻中央和省委、省政府的决策部署，进一步解放思想，更新观念，改善服务，把发展民营个私经济摆上更加突出的位置，制定了一系列政策措施，努力营造良好发展环境，充分调动广大民众自主创业和民营企业加快发展的积极性，全省民营个私经济呈现出强劲增长、加速发展的良好态势。截至2004年底，全省共有私营企业和个体工商户200万户，从业人员767.35万人，注册资本5835.02亿元,其中私营企业41.80万户、新增11万户,注册资本5351.70亿元，从业人员547.37万人。2004年，我省民营经济实现增加值6950.27亿元，比上年增长15.2％，个私经济实现增加值5006.75亿元，比上年增长15.3％。由于民营个私经济快速发展,再加运输市场全面开放,对运输工具需求不断增多,大量私家车进入运输市场,如2004年在全省41.29万辆营业性公路运输汽车中，个体运输车辆为12.94万辆，比上年增长18.2%，占运输车辆的比重为31.3%，其中载货汽车由10.02万辆增加到12.03万辆，增长20.1%,占36.6%。

（五）政府公务用车改革，公务员购车热情高涨，加快私家车的发展。

近年来,为了防止腐败和减少支出,全省各地进行了公务用车改革试点,有的地方已在部分乡镇和涉农街道推广,政府公车改革的原则是对公务员实行交通补贴，不同级别的公务员每月可享受几百元到上千元的补贴，为了工作和家庭生活的双重需要，相当部分的公务员会选择买车这一条路,公务员购车偏重于选择经销商数量多、服务措施主动的汽车品牌。如南京经过乡镇和涉农街道的试点，城区街道的公务用车改革正在逐步推广、全面铺开,公车改革进一步加快了汽车进入家庭的发展进程。据南京市有关部门提供的资料，截止今年三月底，全市92个镇及涉农街道车改工作全部完成，车改后全市镇及涉农街道领导干部目前已购私车达960辆左右。南京市近几年来私家车发展迅速，2002年到2004年三年的增长率分别达47.7%、58.8%、43.1%，私家车拥有量由2001年的37635辆猛增到126492辆，其中私人轿车的增长率分别达72.4%、80.1%、60.3%，拥有量由13978辆猛增到69551辆,这与公车改革也有一定的关系。

三、存在的问题与发展趋势

（一）主要问题。

从几年来我省私家车的发展情况来看，总的来说是健康发展的，一方面它极大地满足了人们的消费欲望，改善和提升了人们的生活质量，另一方面也大大推动和促进了我国汽车产业的快速发展，在一定程度上也加快了交通基础设施建设的步伐，提高了城市交通管理和综合管理的水平。但是私家车的快速发展也带了一些负面影响和新的社会矛盾，主要表现在以下两个方面：

一是驾驶新手增多，交通事故频发，经济损失严重。近年来随着民用汽车特别是私家车的快速发展,全省持有驾照的人员愈来愈多,据统计，至2004年末，全省汽车驾驶员总量达到342.22万人，比上年末增长32.8%，从2000年到2004年平均每年以21.7%的速度递增，2004年全省新增汽车驾驶员84.45万人，是近年来新增驾照人员最多的一年。由于私家车驾驶员都是近年拿照的新手，新手增多无疑增加了许多交通隐患，驾驶新手成了新的马路杀手。据省交巡警总队提供的资料显示，驾龄在1-3年的新手造成的交通事故明显多于驾龄在五年以上的驾驶人员，驾龄在二十年以上的最少，如2004年全年全省驾龄在一年及以下的新手肇事交通事故5702起，造成1469人死亡，4422人受伤，造成直接经济损失3033.77万元，而驾龄在20年以上的仅肇事443起，造成死亡91人，受伤306人，造成直接经济损失372.9万元。另南京市交管部门提供的情况，今年以来南京驾驶新手月均肇事近五十起，三年以下驾龄驾驶员肇事次数2、3、4月分别为46起、48起和47起，光4月份分因交通事故就造成17人死亡、39人受伤，直接经济损失就达116.1万。

二是私家车快速增长，引发交通瓶颈再现，城市道路交通拥挤不堪。近年来我省交通基础设施和城市道路交通建设步伐明显加快，公路、高速公路和桥梁建设成效显著，城市道路改造、拓宽、出新也日新月异，但是其增长速度远远低于私家车的增长幅度，从2000年到2004年的四年中，我省城市实有道路长度和面积平均每年增长24.7%、27.8%，公路里程和高速公路分别增长7.8%、22.1%，远远低于私家车特别是私人轿车42.6%、44.7%的年增长水平,公路和城市道路建设远远滞后于私家车的发展,沪宁高速(每天通过量由开通时的不到2万辆增加到5万辆以上)和312国道拓宽改造就是为了适应新形势下汽车快速发展的需要。城市交通更是如此，上下班高峰期乘公交车不如步行走路、开私家车不如骑自行车现象屡见不鲜，城市道路交通已拥挤不堪，新的交通瓶颈再次显现，私家车尤其是私人轿车的快速发展已对城市道路交通建设和管理提出了新的挑战。

（二）发展趋势。

今年上半年我省私家车发展迅速，继续保持去年以来强劲增长势头，总量突破90万辆,在民用汽车中的比重首次超过50%，愈来愈多的私家车正快速进入百姓家庭，成为当今汽车消费的主流。据统计，至今年6月末，全省私人汽车拥有量达93.12万辆，比去年同期增长32.3%，一年中新增私人汽车22.72万辆，其中今年上半年新增私人汽车14.92万辆，比去年同期多增0.68万辆，今年以来平均每月新增2.49万辆，私人汽车占民用汽车的比重由去年末的48.5%上升到51.3%,私家车新增量占汽车新增总量的73.5%。在私人汽车中，轿车发展尤其迅猛，至6月末，全省私人轿车拥有量由去年末的40.63万辆增加到49.66万辆，同比增长54.5%，一年新增17.52万辆，其中今年上半年新增9.03万辆，同比多增0.36万辆,私人轿车新增量占私家车新增总量的60.5%。

从目前我省私家车的发展现状和综合考虑各方面的情况，我们认为在未来的几年中我省私家车的发展虽也面临一些制约因素但仍将保持较快的增长速度，理由一是中国的汽车产业进入了快速增长期，可为消费者提供更多更好的价廉物美的满意产品和服务。目前，全球知名的汽车整车企业、零部件企业差不多都已经进入中国，整个汽车行业在扩大，竞争能力在提高。六月份全国轿车产量再创新高达到27.51万辆，同比增长26%。二是全面建设小康社会将使我国和我省国民经济长期保持较快的增长速度。今年以来我国经济继续保持较快增长的良好发展态势，上半年我国经济增长速度为9.5%，我省增长14.5%，增速高于全国5.0个百分点，在全国各省（市、区）中，我省的经济总量和增速均居第三位。三是今年以来在全省各地努力提高城乡居民收入、扩大居民消费需求的政策推动下，我省城镇居民收入和消费继续保持了较快增长，是近几年来增长最快的时期。1-6月，城镇居民人均可支配收入为6371元，增长17.9%，人均消费支出为4222元，增长19.7%，随着我省城镇居民收入水平和消费的不断提高和汽车价格的不断下跌，现实的和潜在的购买力必将得到进一步的释放。四是我省私家车发展的潜力和后劲还很充足，特别是苏中苏北地区还有很大的发展空间，2004年我省的私家车百人拥有量仅为1.05辆，苏中苏北大部分地区在0.5左右,与广东、上

3、2020年全球汽车销量将减少1200万辆，欧美市场占一半份额

3月29日，相关消息表示，穆迪投资者服务公司（Moody’s Investor Service）在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期。从整体上看，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。

据汽车预言家了解，这并不是穆迪第一次调整今年全球汽车销售预期。尤其从2月份以来，新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐增大，穆迪也将销量下降的幅度从0.9%提升至2.5%，而近日，这一数字已经超过了10%。

对于全球汽车市场而言，两位数的下跌意味着整个汽车行业都在面临严峻的形势，同时在销量数字上将减少1200多万辆，这几乎超过全球最大汽车生产制造商一年的销售业绩。在此基础上，2020年全球汽车市场的发展情况究竟如何？具体到各个主要市场中，他们又将如何应对？

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全球制造业受阻，汽车年销量将跌破8000万辆

截至3月底，在除中国以外的全球汽车制造的工厂中，已经有超过150多家关闭停工。从主流车企方面看，仅丰田集团停工工厂就达到30家，福特也关闭了巴西、阿根廷、德国等在内的20余座工厂。

工厂的停工，直接影响汽车产品的全球销售数据。相关数据显示，在2019年中，全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。对此，有相关人士在疫情发生前进行分析，2020年的汽车行业发展仍将面临很多困难，很大程度上将继续保持下降趋势。

随着新冠肺炎疫情的爆发，穆迪开始逐步调整目标数字。2月底，穆迪将下降比例调整为2.5%，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，整体下降230万辆。与此同时，该机构表示汽车行业或将在2021年迎来反转，实现小幅度的增长。在外界看来，该数据远不如2019年的下降幅度，认为全球汽车仍在保持稳定发展。

两天前，穆迪将全球汽车下降比例调整为14%，在此基础上，全球汽车销量也将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在汽车行业近几年的发展中绝无仅有。针对今年销量数据的下滑，主要原因在于疫情影响全球汽车工厂的生产制造，另一方面，包括汽车在内的一系列消费活动受到很大程度抑制，这直接导致全球产品销量减少。

对此，国际相关专家分析，疫情对于全球汽车产业链的影响还有很长一段时间，全球汽车的发货量也将在运输受阻的形势下降低12%以上，至7880万台。在此期间，各车企、国家在促进自身发展的同时更应该加强与其他同伴的合作。毕竟，当下还很难准确判断市场的复苏时间。

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欧洲、北美汽车市场销量降幅达600万辆

目前，在全球汽车市场中，由于疫情在欧美等国家的大范围爆发，当地汽车产业开始出现较大波动，包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂。按照此前欧洲各国汽车制造商平均停产13个工作日计算，欧洲汽车生产量因疫情将减少88万辆。

穆迪此次报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。在汽车行业中，欧洲长久以来都占有重要发展地位，除了这里拥有全球主流汽车制造商外，欧洲还是汽车重要零部件的研发供应地。在整个汽车产业链中，零部件的供应不足，工厂生产停滞，直接使欧洲汽车产业链面临瘫痪。

另外，截至3月23日，美国地区95%的汽车工厂已停止运行。其中包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒以及本田、丰田等主流汽车制造商。近日，由于新冠病毒疫情的影响，丰田刚刚宣布了其在北美洲的工厂停产时间将再延长两周。美国通用汽车甚至提出，接下来将无限期停产北美工厂，同时对高管进行减薪，以维持汽车稳定发展。

在该形势下，相关机构预计美国今年的轻型汽车销量将下降15%，远超过此前预计的1.2%。从数据上看，无论是欧洲还是美国，其销量下滑幅度都将多于全球平均水平，同时，这两个市场的疫情发展形势仍在加剧，这意味着汽车工厂恢复正常生产还将有很长一段时间。

数据显示，在2019年中，全球汽车销量达到9030万辆，其中，美国销量达到1710万辆，占整体份额的18.9%；欧洲汽车销量2019年则实现微增1.2%至1580万辆，在全球中占17.5%。按照美国和欧洲市场分别下降15%和21%的幅度计算，该两大市场在2020年中的销量减少接近600万辆。另外，这两个市场共为全球贡献了超过三分之一的产品销量，从此方面看，当欧洲和美国汽车市场发生波动，全球都市场都将产生很大变化。

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中国将成拉动汽车市场的主要动力

在这场全球范围内的新冠肺炎疫情中，中国是首个严重爆发的地区，同时也是汽车市场中最先受到影响的国家。但截至目前，中国各产业企业陆续复产复工，汽车市场几乎恢复稳定发展态势。

相关数据显示，在2019年中，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。在穆迪的数据中，中国2019年销量将下降10%，大于此前预测的2.9%。由此可见，虽然中国汽车汽车今年或将继续下降，但该幅度小于全球14%的跌幅，且整体与2019年保持平衡。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已经迅速成为主流车企重要的发展领地。仅在2019年中，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；福特在华销量同比下降26.1%，为56.8万辆；本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。

基于目前全球经济的经济发展形势，主流车企在其他地区的生产、销售还将面临更大考验，短时间内无法恢复正常水平。全球主流车企已将中国市场作为未来主要的业绩来源。由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位，而在整个2020年中，中国也将成为全球汽车市场最有效的发展阵地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、全球汽车销售总量是多少？

**2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76％和30.02％；商用车产销分别为204.66万辆和204万辆，同比增长15.25％和14.23％。第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。 销售的380多万辆轿车中，大约80％由私人购买，私人消费成为轿车市场的绝对主体。 （ http://auto.sina.com.cn/news/2007-01-19/1055246075.shtml ） **2006年轿车销量排名前十位的企业共销售轿车269.06万辆，占轿车销售总量的67.66％。上海通用连续两年位居榜首，奇瑞汽车由去年的第七位升至第四位。 2006年轿车企业销量排名 企业名称 销量（单位：万辆） 1、上海通用 36.54 2、一汽大众 34.12 3、上海大众 34.06 4、奇瑞 27.24 5、北京现代 26.18 6、广州本田 22.43 7、一汽丰田 21.04 8、吉利 20.43 9、神龙 20.13 10、东风日产19.89 （ http://www.eeo.com.cn/instry/automobiles/2007/01/12/284.html ） **中国汽车工业协会日前发布统计数据称，2007年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9%。在16家重点企业(集团)中，15家企业实现盈利，仅有昌河一家公司处于亏损。据2007年一季度汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，汽车工业重点企业(集团)产出指标呈快速增长，累计实现主营业务收入2298.03亿元，同比增长36.61%。在16家重点企业(集团)中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16%。重汽集团、华晨集团、广州集团、一汽集团、东南公司和奇瑞公司实现主营业务收入增长率均呈高速增长，分别为87.02%、79.13%、76.13%、62.73%、55.45%和53.65%；江淮集团、上汽集团和东风公司实现主营业务收入的增长率也较快，分别为27.68%、25.47%和19.24%。但哈飞集团和昌河公司实现主营业务收入同比略有下降，分别下降了0.60%和1.07%。以吉利集团、重汽集团和奇瑞公司为代表的自主品牌企业表现突出，利润增长率同比分别达到2891.62%、545.14%和410.68%。不过，在华晨集团、南汽集团和东南公司实现扭亏的同时，昌河公司仍为亏损，但3月份亏损额比1~2月份有所减少。 一季度重点汽车企业利润127.54亿元 同比增七成。

5、全球近十年的汽车产量的具体数值

2002年韩国生产汽车314.8万辆，不敌中国(325.1万辆)，排世界第6位2003年全国汽车产量为444.37万辆2004年中国汽车总产量495万辆2005年中国汽车计划目标为320万辆，其中轿车110万辆；而实际产量为570万辆，其中轿车277万辆2006年上半年我国生产汽车388.64万辆，全年产量高达728万辆。 2007年汽车产销888.24万辆2008年我国生产汽车934.5万辆
目前全国出租车数量大约有100万辆左右，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，其他大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣，真正作为消费品的私人小汽车不过600多万辆 据新华社报道，随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的显著提高，中国的汽车需求在不断扩大。2005年中国的汽车需求量为640万台，预计2008年将接近1500万台，相当于目前全球汽车需求总量的四分之一。 几天前，日本时事社的记者从北京发出一篇报道，文中写道：“中国1200万辆私人轿车”如何如何。之前，不少国内和海外的中文媒体也称“中国的私家车超过千万辆”。 但是也有国内权威部门称我国的私人轿车只有区区数百万辆。中国的私人轿车到底有多少，仿佛成了一个谜。 国家鼓励轿车进入家庭，可是如果连到底有多少轿车已经进入家庭这样的家底都搞不清楚，又如何去引导汽车消费？如何指导汽车厂家去生产和销售呢？ 一年前，国内一家权威媒体发布了国家统计局的一项统计，题目是“中国私人汽车超过1000万辆”。国家统计局的数字没有错，可是写稿的记者却不知是有意还是无意，混淆了私人汽车和私人轿车的区别。许多海外媒体在转载这篇稿件时，题目变成了“中国私家车超过1000万辆”。当时美联社和路透社的驻京记者就打电话询问中国汽车工业协会，这1000万辆私家车是怎么算出来的？ 其实，国家统计局所说的私人汽车，是指私人拥有的各类汽车，包括载货汽车和载客汽车。其中至少一半左右车辆是用来运营的生产工具，而不是消费品。 私家车是港澳地区人士对纯粹用于消费的家庭汽车的称呼，既包括轿车、越野车，也包括多功能车。 在国家统计局关于汽车的统计中，有一项是“XXXX年私人车辆拥有量”。私人汽车分为载货汽车和载客汽车两种。载客汽车再细分为大型、中型、小型和微型四种。 根据国家统计局的统计，2003年全国民用汽车保有量达到2400多万辆，其中私人汽车1219万辆。私人汽车中，373万辆是载货汽车，这些货车是百分之百的生产工具。846万辆私人客车中，50万辆是大中型客车，主要用于客运。小型客车保有量587万辆，微型客车209万辆，两者加起来总计796万辆。 对这两部分客车加以分析，可以发现，微型客车中有一多半是小面，也就是面包车。这些小面绝大多数用于拉货或载客，属于生产工具的范畴。属于私人的小轿车(包括微型小轿车)，还有一部分是私人拥有的出租车。目前全国出租车数量大约有100万辆左右，除了北京、上海等少数城市出租车属于公司，其他大部分城市的出租车都是个人所有。七扣八扣，真正作为消费品的私人小汽车不过600多万辆。 北京在全国是汽车拥有量最高的城市，截至今年7月底，全市的机动车保有量达到222万辆，其中私人机动车148万辆，104万是私人小汽车(轿车、越野车)。按全市1450万常住人口计算，平均近14个人、大约5个家庭拥有一辆私人轿车。位于长三角的江苏省，经济比较发达，截至今年上半年，江苏省会南京市平均每20个家庭才拥有一辆私人轿车。 汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展，有着密切的联系。最近几年我国汽车保有量增长较快，也有过连续两年多的汽车“井喷”行情，但是要看到，与世界发达国家相比，差距还很大。2003年底我国千人汽车保有量不足20辆，与发达国家每千人600辆的水平相差甚远。作为消费品的私人轿车保有量更是少得可怜，全国平均200多人才有一辆。 经济持续快速发展，人民收入不断增加，越来越多的中国普通百姓开始享受汽车文明。商务部最近的一份报告认为，今年我国汽车产量将超过500万辆，其中约一半是轿车。这将使中国汽车产量连续4年每年上一个百万级台阶。这一增长速度在世界各国前所未有。 2003年我国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，有专家预计：如果不出意外，我国汽车需求量将在2005年达到590万辆，超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。 难怪最近一家日本媒体对我国汽车市场做出了这样的评价“能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的汽车市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个

6、全球汽车销量排行榜是怎样的？

5月的中国车市乘用车销量，在少了“5.1黄金周”又加上“5.12汶川大地震”等多种因素的影响下，较4月出现了下滑。日前，正当大家期望车市能给中国经济一剂强心针时，全国乘用车联席会的一份统计数据将08年5月份汽车销量排行榜已正式暴光出炉，在最靠前14家车企中，只有2家在5月份的销量比4月份略有所增长，它们是广州本田和一汽丰田，其它车企的销量均出现了5%至15%的下滑，5月乘用车销量与4月环比下降了一成左右。
5月车企销量排名

1、一汽大众 41796辆

2、上海大众 38119辆

3、上海通用 36712辆

4、一汽丰田 35908辆

5、奇瑞汽车 28682辆

6、北京现代 28272辆

7、广州本田 27678辆

8、东风日产 26090辆

9、长安福特 19709辆

10、吉利汽车 16929辆

五月车型销量排名

1、伊兰特+悦动 20446辆

2、捷 达 16232辆

3、新雅阁 15923辆（南方日报数据：雅阁 15917）

4、卡罗拉+花冠 15230辆（南方日报数据：花冠/卡罗拉 19924）

5、凯美锐 12349辆

6、颐达/ 骐达 12032辆

7、凯 越 11139辆

8、福克斯 9567辆

9、领 驭 9217辆

10、MAZDA6 5500辆

(注:排销量时本人将伊兰特+悦动 20446辆排在了第一名) 　

7、世界汽车销量国家排名

国家 2006年 2005年 2004年 2003年
1 美国 17049909 17441567 17294525 16966594
2 中国 7183558 5761921 5061180 4374987
3 日本 5739506 5852072 5844330 5828249
4 德国 3774602 3616910 3563860 3501693
5 英国 2732142 2829126 2957200 2942737
6 意大利 2595789 2479923 2522737 2502056
7 法国 2498845 2547911 2473312 2440470
8 俄罗斯 2233024 1354923 1376130 1297952
9 西班牙 1953181 1959197 1891383 1716361
10 巴西 1927733 1714655 1578775 1428472
11 印度 1754372 1439613 1343779 1076298
12 加拿大1665665 1627862 1575590 1625080
13 墨西哥1176109 1164043 1114099 1000917
14 韩国 1164254 1142281 1091577 1318813
15 澳大利亚 962666 986818 955229 909811
16 泰国 682161 703437 625982 533176
17 土耳其 669604 765907 757092 400451
18 南非 646987 565147 449115 368549
19 比利时 598070 555835 551111 521159
20 荷兰 568595 546020 585296 580282
21 马来西亚 489554 551004 481154 404741
22 阿根廷 471251 402325 311964 －
23 奥地利 347626 346184 349805 334316
24 委内瑞拉 343351 - - -
25 瑞典 329946 - - -