疫情下丰田汽车价格走势

1、疫情过后，汽车应该迎来涨价，还是降价？

这几天，相信大家都在关注，恒大七五折卖房，不管只是营销手段，还是就是实实在在的优惠，反正能够吸引几乎全民式的关注，那可以说就是成功。房市咱们不去过多评论，那么对于咱们消费者同样重要的车市，在疫情过后会是怎么样呢，咱们喜欢的汽车会是涨价还是降价呢？有没有可能很多车企或者经销商在市场中憋不住降价呢？

毋庸置疑，就整个大环境而言，汽车涨价不太可能。哪怕是市场口碑好的品牌或者车型，在市场中没多有少的也会有一些优惠。毕竟，现在是买方市场，汽车产能说白了还是供大于求。再加上，疫情持续时间也有一个月左右了，对于很多经销商来说，自身面临着很重要的资金压力，即便很多主机厂都对经销商推出了没有任务考核等任何，但是它们的压力依旧巨大。

再加上，很有可能在疫情结束后，人们意识到了自己有辆私家车的重要性，会迎来一批销量高潮。而竞争如此激烈的市场，诸多品牌想必会拿出诸多优惠来吸引消费者。所以，整体趋势而言，汽车应该会出现小幅度的降价潮。

当然，对于个别品牌或者车型而言，会出现涨价现象也是有可能的。因为，这次疫情让很多车企都面临着停产，这时候汽车的产能跟不上，那些热门车没准会出现一车难求的现象。前两天，小编还看到，广汽丰田的优惠政策，但是注明了丰田汉兰达除外，言外之意就是汉兰达不会有什么优惠政策。如果，某个地区对汉兰达青睐有加，那涨价也不是没有可能。

总而言之，小编觉得，汽车降价还是涨价，完全是由供需关系决定的。供大于求，自身品牌形象差，那降价是必然趋势。供小于求，那价格坚挺也会是正常现象啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情对车企和汽车市场会有什么影响？汽车价格或将进一步下降？

在最近这段时间我们的生活和工作或多或少都受到了疫情的影响，而疫情对于车企和汽车市场的影响也是不少的，像是吉利、长城、比亚迪、奇瑞、大众、丰田等等的车企都向湖北伸出了援助之手，这也让我们费非常的感动。当然，除了车企的捐款之外，这次疫情对车市的影响还有着很多很多。

第1季度汽车销量或出现大幅度下滑

在2020年的第一季度因为有着新年和疫情的影响，汽车的销量势必会出现不小的下滑，尤其是在1月份和2月份下滑的幅度更将尤为明显，在疫情当中绝大多数的4S店都处于暂停营业的状态，而绝大多数的消费者也都宅在了家里，虽然有一些品牌和4S店仍旧通过网络平台预售出了一些车子，但是对于大家来说买车仍旧是一件大事，很多人还是想要去店里亲自看车试驾的。

这些原因加在一起也就导致了今年第1季度的汽车销量出现下滑，不过我们也都知道触底反弹这个名词，在第2季度我国的汽车销量大概率回出现大幅度的销量增幅，毕竟想买车的人还是不少的，在疫情过去之后这部分人势必也回重新回归市场。另外受到这次疫情的影响，一部分人也会选择舍弃公共交通而选择开车，想要开车也必须要有车可开才可以，汽车的销量随之也就有所上升了。

三线品牌被淘汰的速度将加快

本身现在的汽车市场就处于寒冬当中，各家车企的日子已经不是多么好过了，尤其是很多的3线品牌更是危机四伏。而在疫情的影响下部分车企还不得不选择停止生产，在加上4S店的暂时歇业，车子也就出现了更加卖不出去的局势，而车子卖不出去车企就取得不到收益，这对于众多的3线品牌也是极大的威胁。

另外还有很多3线品牌虽然自己已经亏损了很多很多，但是在疫情到来之时它们还是选择了大量捐款捐车，这也会对这些品牌造成一定的影响，不过这样的选择还是值得我们为其竖起大拇指的。

疫情结束后汽车的价格或将下降

正如上文所述，在疫情结束之后汽车市场或将迎来一次销量“爆发”，而这也就会让汽车市场的竞争变得更加激烈。在激烈的市场竞争中各家车企都想要保住自己的销量，车企和4S店为了完成这一目标也会使出各种方法来提升自己的品牌竞争力，而在其中最为有效的方法就是降价了。而且还有一部分车子在疫情期间会成为库存车，为了清库存车企和4S店也会给出一定的价格让步。

这件事情也是非常容易理解的，毕竟我们在买车之时的预算相对来说大都比较有限，当今的市场上我们可以选择的车型又是多之又多的，哪一款车的价格低我们也就有更大的概率去选择它了。而且汽车价格的进一步下放也会让3线品牌面对的危机更加严峻。

车企在疫情过后又该怎么做？

在疫情过后汽车市场终于有了“暂时破冰”的可能性，这对于广大车企来说既是机遇也是挑战，如果说一款车型的综合实力够强劲，价格足够的亲民，那么属于这款车型的市场必然也是广袤的。但是反之如果一款车型的实力不足价格还不低，那么它的销量势必也会大打折扣。所以说对于车企来说在疫情过后更是应该加强自己的实力才可以。

另外对于车企来说这也是一个推出新功能的机会，像是当今的汽车市场上就已经有部分车型拥有了清除病毒打造清洁车厢的功能，这样的车型在今后的市场上的竞争力也会有着一定的增加。

这次的疫情对于我们来说是一次突如其来的挑战，而在我们遇到挑战之时也应该积极的面对挑战迎接挑战。最后也希望疫情能够尽快的结束，武汉加油！湖北加油！中国加油！

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3、在疫情的影响下，一贯坚挺的日系车终于也扛不住了！

在疫情的影响下，一贯坚挺的日系车终于也扛不住了！
在2020年车市寒冬仍将继续，而在寒冬当中一场突如其来的疫情更是让不少的汽车厂商受到了冲击，汽车市场也受到了不小的影响。也正是因为车市寒冬和疫情的双重打击，在2020年的1月份不少汽车品牌的销量都出现了下滑，即使是在市场上面一贯非常稳健的日系品牌也是难逃一劫。
目前在我国市场上最为主流的4个日系品牌分别是丰田、本田、日产、马自达，而除了本田之外，其余3家车企在最近这段时间也相继公布出了自己在1月份取得的销量成绩，通过它们的市场表现我们也可以看出整个汽车市场的变局。
在已经公布出销量的这3个品牌当中丰田的表现是最为稳定的，在1月份一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯共计收获了14.53万台的销量，虽然说这样的销量数据已经非常不错，但是它也出现了1.2%的同比下滑。相比起丰田来说日产跟马自达的销量就有一些不尽人意了，东风日产的销量下滑幅度高达了8.1%，马自达的同比下滑幅度高达了8.2%，这在寒冬当中都是一个比较可怕的数字。
虽然说本田至今没有公布出它在1月份的销量成绩，但是根据2019年的销量发展趋势来看，本田应该会跟丰田一样处于一个相对稳健的态势，甚至于说本田还会继续保持着一定的销量增幅。这4个汽车品牌之所以会拉开这么明显的差距，除了车市寒冬和疫情的客观因素存在之外，这些品牌自身的原因也是非常关键的。
像是日产在2019年就度过了不怎么太平的一年，随着戈恩出逃，日产跟雷诺的矛盾也是愈演愈烈，这也会在一定程度上影响到它的销量。而且除了在我国市场之外，日产的全球销量也有着不低的下滑。马自达旗下的部分车型虽然经历了更新换代，但是它却仍旧保持着桀骜不驯的特点，为了操控而抛弃实用性也让马自达在寒冬当中的销量下滑尤为突出。
以丰田本田为首的日系品牌在我国的市场销量一直是比较稳定的，然而在相关因素的影响下它们的销量都出现了一定的下滑，就更不要提其他的一些品牌了，所以说在车市寒冬当中各家车企也应该抓紧提升自己的技术和实力，打造出更加优秀的车型，只有这样才能够让自己的销量维持在一个稳定的态势之中，不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情对汽车行业的影响到底有多大？2020年的车市难上加难？

引言：

新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里"线上复工"……

正文：

结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。

这突如其来的"新冠"疫情还在扩散，钟南山表示：目前全国的疫情仍然处于上升期，未来的10天至两周之内依然可能出现局部爆发。所以建议大家短时间内尽量不要外出。

因为疫情的影响，春节假期过后大多数人依然只能在家里观望。2月3日开始，很多互联网企业开始选择让员工在家里"线上复工"。但是整车企业和零部件企业的返工依然遥遥无期。

虽然对于汽车行业来说，2、3月份原本就是终端销售的淡季，但是依然无法否认，疫情对本就不被看好的2020年汽车行业全产业链都存在一定程度的冲击。

销售终端：限制出行严重抑制消费者的购买欲

汽车产品作为大件的出行工具和昂贵消费品，现阶段还无法像快消品那样实现线上购买，消费者还是需要到4S店进行选购，现阶段为了防控疫情，避免"新冠"病毒在人和人之间不断发酵传播，大家都尽量避免出门，因此驾车出行的需求也严重降低，这在某种程度上严重抑制了消费者的购买欲望。

制造工厂：返工延期 产能骤降

疫情重灾区武汉及周边分布了众多汽车制造商，比如东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车、上汽通用等。还有汽车零部件生产商法雷奥、安波福、德尔福等。身处重灾区及周边，开工遥遥无期，产能搁置的同时还要支付工人基本工资，制造厂商们倍感压力。

有人把此次的"新冠"病毒和03年的非典疫情相比较。但"新冠"对汽车行业的影响远超非典。现如今汽车已经成为家庭必备的出行工具，而03年中国汽车市场的规模还不足现如今的1/6。

市场研究机构IHS Markit保守预测，仅仅是广东和武汉两个城市在这场疫情中将损失产量15万台。其他城市的疫情虽然较武汉来说轻微一些，但目前来说，全国大部分制造工厂均处于延期开工的状态，根据地区不同，政府要求各地工厂不得早于2月10日之前开工，由此带来的产能损失相当庞大。

零部件供应：零部件进出口供应受阻 波及全球

"新冠"疫情的扩散不仅影响了国内的整车及零部件制造生产，更是中断了对国外的供应。

韩国双龙汽车宣布2020年2月4日-2月12日关闭韩国蒲永泽工厂，因为中国工厂的零部件供应忽然中断。

现代汽车决定暂停所有在韩国的生产线。计划显示，现代位于蔚山的5家工厂将在2月7日陆续停产，预计停产至2月10日或是2月11日。

日本丰田系早前通过会议的方式讨论应对"新冠"该如何降低损失，其8家零部件最初计划延后开工至2月10日以后，后丰田合成、电装爱信精机又拟寻找中国以外的基地进行替代生产。在这之前电装未雨绸缪，为了应对不可抗力因素造成的损失已经建立了一套核心零部件在偏远地区的生产和供应应急体制，但其管理人员表示，目前还未到危急阶段，但不排除在未来启动应急体制。

作为印度汽车零部件的重要供应地，"新冠"迫使印度诸多汽车制造厂开工受阻。零部件供应大面积中断，订单却还在继续，库存已经严重不足。因为价格优势，印度的很多汽车厂商更愿意从中国等其他亚洲市场进口零部件，而物美价廉的中国零部件停止供应意味着成本增加，利润缩水，重新寻找零部件供应费时、费力、成本还水涨船高，不得不让人发愁。

……

疫情将会进一步加剧2020年国内汽车市场的销量负增长？

结合过往两年国内车市的负增长状况，专家称2020年的国内车市还将维持5%的降幅。那么"新冠"疫情会让5%的降幅进一步下探吗？车视君认为进一步下探的可能性不大。

首先，国内车市的发展和国内经济发展相关联，这次疫情对于2020年的国内经济发展可能会影响很大，这个影响在于对大型企业的影响。疫情扩散期间，很多大型企业、餐饮、商场纷纷停业，员工虽然无法返工或是在家办公，但基本工资还照常发放。停业的大型企业、餐饮、商场等停止了营业收入，但是员工工资、租金等成本支出还在继续。疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大，只会关乎绩效部分，而对于大型企业、餐饮、商场等来说很大程度上都会影响现金流，严重的甚至会破产。

目前的国内车市，汽车消费早已进入刚性需求阶段，一二线城市以置换为主，三四线城市和农村主要以新购需求为主。此次"新冠"疫情对于普通民众的收入只是部分影响，而且是短暂的，疫情过后就会恢复。所以大抵上不会影响到家庭的购车计划。另外，即使家庭收入受到损失，金融贷款政策也会给予消费者的购车一定程度上的支持。

车企积极应对疫情

早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长，加上此次"新冠"疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度，积极应对。

很多车企也公布了一系列措施，和大家共同对抗疫情。

东风悦达起亚："三项承诺，九项行动"

东风悦达起亚推出"三项承诺，九项行动"解决用户用车购车后顾之忧。通过对专营店卫生安全及人员配备进行强化，通过无死角的卫生管理为用户打造安全购车、售后环境。通过开展对到店车辆免费消毒、免费提供上门取送车辆、免费上门续保等举措，降低病毒感染风险。通过加大对旗下明星车型优惠力度，对全新一代傲跑和全新一代K3延续包牌价，通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购。

沃尔沃：启动经销商关怀政策

2020年2月2日，沃尔沃宣布，针对新型冠状病毒肺炎疫情的严峻局面，启动经销商关怀政策，以减轻经销商的精英和财务压力，具体包括：放款业绩考核，不设2月销售目标；为经销商的工作人员直接提供总额超千万的补贴，以减轻经销商财务压力。同时，沃尔沃也表示，正与银行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险，对处于在建阶段的新授权4S店等项目，在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容；加强近期的线上营销投入和支持。

除此以外，吉利控股实行员工分批复工机制，做好各区域消毒等各项防疫措施。

长安福特将对经销商销售顾问开展线上销售技能培训，为疫情过后的营销做好准备。

长安汽车成立了应急工作小组，并设立新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部，统筹应对公司内外部疫情防控工作，同时制定物资保供、车辆发运管控应急预案，将关于疫情的管控要求宣贯至各级供应商以及物流相关方，每日报备人员异常情况，做好疫情防控应急预案。

特斯拉将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。

蔚来汽车上海区域的某店销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。

……

面对疫情，车企大佬们除了积极应对还纷纷慷慨解囊驰援疫区。据不完全统计，截至目前汽车行业针对"新冠"疫情的捐款捐物累计金额已经超过10亿（车视君前期的稿件中也进行了部分罗列）。

写在最后：

"新冠"疫情对于汽车行业的影响确实存在，但从终端销量和产能方面来说只是短暂的，疫情过后也会逐渐得到恢复和弥补。

美国零部件供应商安波福首席财务官表示：整个产业链因疫情停工后我们第一季度的产量会减少15%，但是推出的生产会在第二季度得到补充，所以这并不会对整年度的产量造成太大影响。

零部件巨头博世首席执行官也说："新冠"疫情会影响到依赖中国生产的全球供应链，我们虽然担忧，但是目前来说博世的业务和供应暂时未收到太大影响。

特斯拉首席财务官表示：停产可能会轻微影响公司2020年第一季度的盈利能力，但是不会造成太大的财务打击。

……

"新冠"疫情是暂时的，寒冬也会过去，春天已经来了，夏天还会远吗？

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5、疫情之下的汽车市场有多惨！销量同比下滑78.5%，哀嚎一片

受疫情影响，2月份汽车市场销量表现可谓“惨不忍睹”，各大车企纷纷开启了“比惨模式”，根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比去年同期下降78.5%，1-2月零售累计同比下降41.0%，如此低的销量数据，也创下了本世纪新低。

从乘联会公布的数据来看，各大车企销量均有所下滑，平均下滑幅度均在80%左右，从排名来看，2月份销量前三分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车，但其销量甚至不及此前热销单车的销量。

从具体的细分市场来看，2月份轿车、MPV、SUV均呈现出了不同程度的下滑，其中轿车市场2月份销量达到12.6万辆，同比下降78%，环比下降84.5%，并且排名波动也较大。轩逸与朗逸依旧牢牢霸榜，但各自的销量有些不忍直视，此外，宝来与速腾依旧展现出强大的市场影响力。

值得一提的是，特斯拉旗下Model 3首次冲入销量榜前十，但近期也爆出了国产Model 3减配问题，将Hardware 2.5报备为Hardware 3.0，引发了一波用户热议，预计近期将特斯拉将对这一批次Model 3采取措施。

自主品牌中，依旧是帝豪在苦苦支撑，不过排名有所提升，中型车方面，迈腾销量力压凯美瑞以及雅阁，成为2月份销量最好的中型车。豪华品牌中，奔驰C级和奔驰E级出现在了榜单之上，可以看出，在轿车领域，奔驰的品牌认可度还是要稍高于宝马、奥迪。

在SUV领域，整体排名波动不及轿车领域，哈弗H6以及长安CS75依旧霸榜，自从CS75 PLUS上市之后，整体销量一直处于大涨状态。途观销量却一改颓势，排名爬升到第三位，超过了同门的探岳。

日系产品销量波动较大，前15名中并没有出现本田CR-V的踪迹，此前热门的奇骏、皓影、XR-V等车型也纷纷跌出了前15名，仅有一款丰田RAV4尚在苦苦支撑。值得一提的是，此次前十名中出现了观致5 SUV，具体原因应该是品牌团购所致。

MPV领域，五菱宏光2月份销量为4904辆，同比下降-83%，这其中导致销量波动的原因较多，随着多款国六车型的上市，预计五菱宏光在3月份之后将有一波销量爆发。堪称车市不老松的别克GL8，销量也有较大幅度的下滑。总体来说，2月份MPV市场也遭受了较大的冲击。

在新能源领域，2月份新能源销量为1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%，累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。从销量排名中可以看到，特斯拉、广汽新能源以及众多造车新势力均有所上榜，尤其是特斯拉Model 3，首月即登顶，将带给造车新势力巨大的冲击。

结语：从整体的销量来看，2月份销量受疫情影响还是比较大的，车企生产停工、4S店关闭都是车市萎靡的重要因素，不过疫情期间公共交通停运的冲击，预计在疫情结束之后，汽车市场将会有一场报复性的消费潮，并且随着近期线上营销的火爆，更大的优惠幅度以及提车需求的积压，也将助力汽车市场早日复苏。

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6、现在疫情的话丰田汽车销量有下降吗？优惠力度怎么样？

销量肯定是有所变化的，进口车型也会延长交车期，优惠力度每款车都不一样，好像现在很多都有推出优惠

7、疫情冲击下进口车市场情况与未来发展展望

一、2020年一季度进口车市场情况

突如其来的疫情对2020年汽车市场开局带来巨大冲击，据中国汽车工业协会公布数据，2020年一季度国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2％和42.4％。

进口汽车市场供给方面，据海关总署公布数据，2020年一季度，海关进口汽车20万辆，大幅下降15.5%，受疫情影响，进口车2020年一季度降幅相比2019年全年扩大17.5个百分点。需求方面，据中国进口汽车市场数据库信息，2020年一季度进口汽车销售16.4万辆，大幅下降34.3%。受疫情影响，2月进口车市场同比下滑76.1%，近十年进口汽车发展中实属罕见。

二、疫情影响与未来趋势判断

一）疫情影响进口车机制解析

与国内汽车市场产销下滑幅度基本持平的情况不同，进口汽车市场一季度海关进口量下滑幅度比市场销售端下滑幅度低18.8个百分点。分析主要原因是进口汽车的运营链条较长，正常一辆进口汽车在国外的欧美工厂生产出来到进入中国的零售终端大概需要3-6个月。因此2020年一季度在中国海关报关的车辆是3-6个月之前已经生产出来的，没有受到疫情的影响。

而需求端则是主要受国内疫情的影响，2月份是中国疫情最严重的时期，封城措施对疫情扩散起到很好的抑制作用，为我国打赢疫情防控站立下汗马功劳。但人口流通的暂停，对商业的影响极大，从而对汽车的销售产生巨大冲击。进口汽车1-3月终端销量同比下滑而分别为22.9%、76.1%和28.8%，随着疫情在我国的逐步成功防控，汽车市场销售将逐步恢复。

二）未来趋势判断

进口汽车的生产在国外，销售在国内，因此进口汽车的发展受到国内外疫情的影响更加明显。另外，汽车产业是全球化程度很高的行业，汽车零配件全球供应。新冠疫情在国内蔓延时，我国汽车工厂产量大幅下降，特别是湖北省武汉市是我国的汽车重镇。随着全球蔓延，国际汽车产业受到巨大冲击，欧美汽车整车厂和零部件企业在3月中旬开始关闭部分工厂，之后大面积停工停产现象发生。特殊事件的影响可以参考2011年3月日本大海啸对对日本制造汽车的冲击，其引发东南亚汽车零部件生产一度暂停。

从以下左侧图可以看出，日本的大海啸对中国整体进口汽车整体影响力度是有限的，毕竟市场上竞争主体多样化。但是从右侧图来看，日本制造的出口到中国的车辆连续4个月同比下滑，之后的5个月出口到中国的车辆也仅仅恢复到上一年同期的水平。

根据中国进口汽车市场数据库信息显示，2019年中国进口汽车的主要制造国分布如下表：

从上表可以看出，日本、德国、美国、英国等新冠疫情均比较严重，汽车企业停工停产现象大面积发生。据媒体报道，大众集团于3月17日宣布暂停意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工厂生产、奥迪暂停德国两座工厂，3月18日紧急叫停美国底特律工厂。到3月27日，除中国外，大众全球业务处于停滞状态。宝马宣布4月3日到19日关闭美国斯巴坦堡工厂，之后延期，预计5月初复工。丰田3月23日宣布暂停本土7家工厂生产，其中包括生产排在中国进口汽车市场第一的雷克萨斯品牌车型的生产。未来疫情的发展难以预估，目前有部分车企计划在5月初重启生产活动。但是汽车产业链恢复仍需要一段时间。

个人判断：2020年中国进口汽车发展主要可划分为需求暂停、市场恢复与库存消耗、供给不足、供需逐步恢复四个阶段。一季度，特别是2-3月份是中国汽车，包括进口汽车销售的暂停期。从4月进入到汽车市场恢复和库存消耗期，特别是中央和地方政府出台一系列鼓励汽车消费的政策出台，将会拉动汽车消费。按照3-6月周期，以及目前进口汽车市场大约3个月左右的全渠道库存，预计7月份将会出现部分车型供给不足，如果产业链恢复不理想，供给不足的情况可能会影响到第四季度。按照目前估计5月初海外车企开始大面积复工，四季度中国进口汽车市场将进入供需逐步恢复正常阶段。

需要提及的是，日本由于距离中国市场近，其出口汽车的运作周期一般在1-2个月，因此将会有利于中国进口汽车市场的复苏进程，按照上述汽车产业链恢复估计，二季度日系进口车，如雷克萨斯可能会出现供给不足情况，之后逐步恢复供给。

三、应对建议

对于疫情下各市场的参与主体谈“破局”很难，但危中有机会，如何应对危机，抓住其中蕴含的机会尤为关键。

对于各大汽车生产商来说，根据各国疫情防控进度，加速恢复生产，特别是统筹恢复零部件、整车的恢复的节奏，并根据全球各市场销售节奏，恢复不同车型的生产制造，统筹安排发货梳理和节奏。

对于中国的进口汽车贸易服务商来说，加强与跨国汽车公司沟通，反馈一线市场销售信息、港口信息，提高进口汽车全链条服务能力与效率，尽最大努力一起保证市场供给，特别是三季度市场供给至关重要，做好应急预案， 努力将产品供应的影响降到最低。

对于终端销售商来说，要紧抓政策机遇，加大数字化营销力度，做好不同阶段保价和保量的营销策略组合，抓好基盘客户，特别是老客户的更新升级机会。

对于平行进口汽车市场参与者来说，国内国6排放标准有望延后实施。疫情影响导致二季度海外汽车市场停摆，销量惨淡，是从海外经销商处下订单进口到国内的好机会，二季度下旬逐步进入终端市场，或将抓住大贸车型供给不足的机会，实现量价齐升的良好发展局面。

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8、疫情之下丰田启动降本计划，要求供应商进行非周期性降价

《日本经济新闻》近日报道称，由于新冠疫情扩大导致的业绩恶化和原材料的降价，丰田将进一步启动成本削减。目前，丰田已通过文件等形式向一些零部件厂商提出降价要求。

据悉，丰田已将降价请求发送给销售使用特定类型钢材制成的零部件公司，主要包括发动机和悬架系统。丰田方面认为，目前用于发动机和行驶部位零部件等的一部分特殊钢材的价格，相比2019年10月至2020年3月期间的价格已经下降，大约每吨降价约7000日元（约合464元人民币），因此它要求采用相应特殊钢材的零部件厂商降低价格。

降低成本是丰田一贯的标志性做法。但值得注意的是，这一要求超出了原定的价格谈判期。通常，政策规定丰田与供应商的价格谈判期在每年的4月份（新的财年开始时）或者之后的六个月内（10月）商定。

据《日本经济新闻》称，许多零部件制造商在疫情期间也蒙受了损失，此次降价的要求可能对制造企业的收益造成影响。尚不清楚他们是否会遵守这一要求还是可能不同意接受丰田的报价。

丰田计划通过与各个零部件供应商的谈判来确定价格，而不是要求每个零部件的价格统一。据悉，这是由于丰田担心供应商会因收入过低退出供应链。

数据显示，今年6月，丰田汽车的全球销量同比下降29%。整个二季度，丰田品牌的销量同比下降36%至24.74万辆，雷克萨斯的销量也同比下降27%至5.05万辆。

受新冠疫情的影响，丰田汽车已关闭位于世界诸多国家及地区的工厂数月，但随着部分国家及地区的形势有所好转，就在本月，丰田已重开其在日本、北美和欧洲的所有工厂。据路透社报道，今年10月份之前，丰田在北美的产能仅会恢复到以往的三分之二，距离恢复正常仍需要一段时间。

丰田汽车预计2021财年的全球销量将同比下降14.9%，降至890万辆，创下九年来的新低。企业盈利将同比下降80%，至5000亿日元，将创下自2011/12财年以来最差的业绩。

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9、疫情过后车价会涨还是跌？什么时候入手最好？

有很多打算买车或者还没有买车的朋友，肯定正在纠结一个问题，疫情过后，汽车到底会涨还是会跌呢？是现在买还是等疫情结束？到底车价会怎么变化？下面让我们来分析分析。
01
疫情后的热市场，是促销的好时机
从8月份开始，一般是4S店的一个销售旺季，到了年底会达到一个高潮，而过完年后的2-3月份，也会变成第二个买车的小高峰。而今年情况特殊，受疫情影响，市场遇冷。
预计疫情可能会在4月份才能大幅度得到改善。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年1月的经销商库存达到了62.7%，因此车企销量严重下降已经成为不争的事实。
由于疫情的影响，想要购车的潜在车主被困守在家，再加上目前复工交通对私家车的限制较小，预计等疫情过后肯定会出现一段需求旺盛的时间。
从目前各大车企已经纷纷在各种渠道投放广告，并给出了保养延长，1-3年免息的优惠来看，降库存，提高现金流收入，必然成为当下汽车经销商工作的重点。再加上新车型的上市，大幅度的促销一定会发生，预计价格会有一个可观的下降空间。
02
受挫的低产能，或抑制价格的最大因
从汽车工厂来看，目前大部分的汽车主机厂还处在停工停产的情况，那么本来预计在2020年上市的新车型，将会有推迟风险，因此价格下降也许只有发生在原有库存的车型上。不过咱老百姓也不在乎这些，好用实惠，皮实耐操才是购买的重点。
而比较热门的车型，可能会由于产量较低，使得价格维持在原有水平，由于供需关系的存在，也许不会出现降价，甚至会出现为了快速拿车需要加价购买的情况。
03
基本有优惠：德系、美系、自主
对于在中国产业布局规模较大的德系和美系，以上汽大众为例，一年接近300万辆的年产能供应，在市场反弹之后，大量的经销商面临资金回笼的问题，车企一定会抓住这波趋势，对终端进行大幅度让利。
04
微跌或维稳：日系
日系车型，原本就以性价比著称，价格比较亲民，再加上众品牌如丰田凯美瑞，汉兰达，本田雅阁等车型，均收于热销车型，因此降价幅度不会太大，再加上产能有限，基本会处于稳健或者稍有跌幅的状态。
05
可能看涨：进口车型
目前，新冠肺炎已经成为国际卫生事件，进出口贸易也收到很大的影响。因此，对于纯进口车型，在贸易受限的情况下，也许价格会有小幅度的上涨，至少优惠力度也许没有之前那么高。
06
小结一下

汽车价格受限于供需关系、品牌、产能、政策、贸易环境的影响，因此对于大多数品牌来讲，会存在下跌的情况，但是部分热门及进口车型可能会出现价格波动不大，甚至有加价的可能。
但是对于近几年来生存艰难的车企来说，在市场反弹过后的需求旺盛期，谁不想抓住一波客户呢？毕竟在每个价位预算下，可选车型也不少，一不小心消费者就成了别家的了。
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10、疫情会影响汽车价格吗？

多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理