1、2001-2010年中国汽车总产量，销售量，最好能区分乘用车和商用车
2001年累计生产汽车233.44万辆,比上年累计增长12.81%；累计销售汽车236.37万辆,比上年同期累计增长13.29%。
2001年三大车型产销量
车 型
产 量
（万辆）
同 比
（%）
销 量
（万辆）
同 比
（%）
货 车 80.23 5.02 81.84 5.62
客 车 82.85 18.24 82.37 17.46
轿 车 70.35 16.35 61.01 18.25
2002全年各种汽车累计生产325万辆，比2001年的236.37万辆净增90万辆,其中载货汽车产量109.25万辆，同比增长36.05%，销售量107.32万辆，同比增长30.96%。客车产量到106.83万辆，同比增长27.96%，销售量达104.87万辆，同比增长26.35%。轿车产量109.27万辆，同比增长55.33%，销售量达112.64万辆，同比增长56.14%。
2003年，汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20％和 34.21％。其中载货车累计产销122.94万辆和121.13万辆，同比增长12.53%和12.87%。客车累计产销114.59万辆和115.93万辆，同比增长7.26%和10.55%，轿车共生产201.89万辆，同比增长83.25%；销售197.16万辆，同比增长75.28%，产销量分别比上年净增92.81万辆和84.56万辆。
2004年我国累计生产汽车507.05万辆，与去年同期相比增长14.11%；累计销售汽车507.11万辆，同比增长15.50%，2004年载货车累计产销151.47万辆和152.59万辆，同比增长23.21%和25.97%。客车累计产销123.95万辆和121.87万辆，同比增长8.17%和5.12%，增长较为缓慢，且增幅较上年有所回落。轿车累计产销231.63万辆和232.65万辆，同比分别增长11.99%和15.17%。
2005年全国生产汽车570.77万辆，增长12.56%；销售575.82万辆，增长13.54%。销大于产，汽车总体产销平稳增长。由于商用车产销呈现微弱下降，因而汽车总体增长靠乘用车的快速增长支撑和拉动。货车累计产销116.24万辆和116.34万辆，同比分别下降4.26%和3.79%；客车累计产销176.85万辆和178.68万辆，同比分别下降2.60%和2.34%；轿车累计产销276.77万辆和278.74万辆，同比分别增长24.42%和24.31%；
剩下的还在找……
2、2011年国内汽车销售量、销售收入金额和同比变化情况
中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点
3、2010年新能源汽车销售量
Year
Inventories(10ths.unit)
2010
2012
2015
2020
Central Gov.
0.4
-
50
500
Ping An Insurance (Group)
0.4
7
60
420
4、2010年长城汽车产量是多少
如无意外，2009年中国经济总量将超过日本，到2010年则会将领先优势扩大到1.3万亿美元以上。
2008年，如果第二次经济普查增加2.1万亿元，增加幅度为7.0%的话，则2008年GDP总量为321670亿元，约为46360亿美元。
2009年，如果中国GDP实际增长7.9%，GDP平减指数2.0%，名义增长9.9%的话，则GDP总量为353515.3亿元。2009年人民币兑美元年平均汇率如果保持在6.8347，则以美元计价为51723.6亿美元，成为世界上继美国、日本之后第三个GDP突破5万亿美元的国家。实际上，这一预测值可能偏低，因为即使按照西方机构的偏低估计，2009年中国的实际增长率也在6.5-7.5%之间，GDP平减指数也在2%以上。在宽松的货币政策和财政政策及扩大的投资需求下，2009年中国的GDP平减指数极有可能是高于2.0%的。
日本国内及国际机构对日本2009年GDP实际增长率的估计都在-4%以上，其中世界银行预测为-5.6%，IMF预测为-5.8%，经合组织预测为-6.6%。这里我们折衷一下，假设2009年日本GDP实际增长率只收缩-5.0%，GDP平减指数0.5%，已经是近年来不错的数据了，因为近年来，日本的GDP平减指数基本都是负值。这样的话，日本2009年GDP名义增长将萎缩4.5%，仅比2008年的-3.7%略差一些，总量为4754761亿日元。2009年日元兑美元汇率自4月3日起，已经重回100关口，全年平均汇率基本不大可能在100以下，因此，假设其平均汇率在100.87，比2008年平均汇率升值2.7%，则以美元计算为47137.5亿美元，比中国落后4586.1亿美元。
2010年，西方机构普遍预测中国经济增长将在8.5%以上，我们保守一点，只给予8.9%的实际增长率，因为2010年中国有可能面临通胀，所以，GDP平减指数定为4.3%，其实，这一数值也可能偏低。这样的话，2010年中国GDP总量将突破40万亿人民币，达到400179.4亿元。如果人民币兑美元平均汇率比2009年再小幅升值2.5%至6.668，则可突破6万亿美元。这样，中国将是世界上继美国之后第二个GDP突破6万亿美元的国家。
深受困扰的日本经济据西方机构预测仍将负增长0.5%，我们给予其GDP平减指数1.2%，相比日本近些年的平减指数，这一数值已经很高了，那么日本的名义增长可达0.7%，全年GDP总量为4788044亿日元。日元兑美元年平均汇率，我们假设为102.38，仍比2008年的平均汇率要高，实际上，很可能2010年日元平均汇率会重回110以上，这样，日本2010年GDP总量只有46767.4亿美元，比中国少13247.5亿美元。
5、2010年长城汽车产量是多少
单看车型,q7
x5
奔驰m
揽胜
卡宴构成直接竞争关系。。只是不同的车价值取向不同。没有高低之分。顺便说...
qx80的竞争对手应为奔驰gl
凯雷德,当然揽胜也会抢这个市场。这个细分市场车型少,所以价格就不是很平齐...
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大概88万元到192万元之间大概88万元到192万元之间
6、2010年汽车销量排行榜SUV销量前十的是哪些？2011年SUV销量前十的又是哪些？
2010年汽车销量排行榜中，SUV排名前十的是：
第一名：长城汽车，2010年SUV全年销售150104辆；
第二名：东风本田，2010年SUV全年销售140000辆；
第三名：一汽丰田，2010年SUV全年销售119500辆；
第四名：北京现代，2010年SUV全年销售97888辆；
第五名：东风日产，2010年SUV全年销售
第六到第十名：众泰汽车、奇瑞汽车、华泰现代、广汽丰田、东风悦达起亚，2010年SUV全年销售辆分别为93502辆、83038辆、81439辆、80841辆、79453辆
7、2010年我国汽车销售总额
2010年我国汽车产销稳居全球第一 2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。12月份，汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆，环比分别增长6.27%和下降1.79%；同比分别增长22.30%和17.90%。 2010年，销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。其中上汽销量突破300万辆大关，达到355.84万辆，东风、一汽和长安销量均超过200万辆，分别达到272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，上述四家企业共销售1122.02万辆，占汽车销售总量的62.12%。（中国汽车工业协会） 2010年中国汽车产销双超1800万辆蝉联全球第一 中新网1月10日电今日，中国汽车工业协会发布了2010年汽车产销数据，中国国内汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。 数据显示，2010年各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下十大特点： 特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落 继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。 今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。 特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成 2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。 特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长 2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均呈现不同程度增长，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升以下车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点。 特点之四：SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳 2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长，保持了市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。 2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。 2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。销售249.21万辆，同比增长27.77%，与同期相比，增幅减缓55.62个百分点。细分看，排量小于1升车型需求依旧旺盛，销售133.02万辆，同比增长59.60%，1-1.6升增势大幅下降，销售115.61万辆，同比增长3.83%，增幅较上年减缓79.13个百分点。 特点之五：1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显 2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。 大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V‘字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。 特点之六：乘用车自主品牌市场份额有所提升 2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。 特点之七：客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万 2010年，客货车市场全面增长，客车表现明显好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。2010年，微卡销售61.21万辆，同比增长19.90%，增幅较上年减缓52.90个百分点；中卡销售27.18万辆，同比增长4.94%，增幅较上年减缓19.62个百分点；轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%，增幅较上年减缓3.85个百分点。 2010年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大客增速明显，销售6.88万辆，同比增长45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增长26.42%；中客增速相对略低，销售8.99万辆，同比增长9.68%。 特点之八：大企业集团产销规模整体提升 2010年，大企业集团产销规模整体提升。与同期比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增85.29万辆；东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营，分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。 2010年销量前十家企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%。 特点之九：汽车出口逐步恢复 汽车出口呈现逐步恢复态势。据中汽协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。2010年与2008年比较，出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。 特点之十：汽车行业经济效益明显提高 据我会整理的全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据，1-11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%，累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。 17家重点企业集团主要经济指标显示，1-11月完成营业收入19124亿元，同比增长41.52%，约占行业的48.60%；完成工业增加值3987亿元，同比增长45.21%。 2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，一方面，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。
希望采纳
8、长城汽车销量2003至2010英语解说
12月销量有望创新高。受市场竞争加剧影响,公司轿车、皮卡销售承压,但凭借SUV的出色表现,公司11月销量创出新高(74563辆)。新车H1、H9上市后表现抢眼,明星车型H6、H2销量维持高位,考虑到年底车市火爆,预计SUV车型销量有望再创新高。明星车型持续发力。公司明星产品H6、H2竞争力突出,销售屡创新高,未来自动版车型加入,将进一步提升两款明星产品的竞争力,预计H6单月销量有望挑战4万辆,H2受制于产能局限保持小幅增长。H9上市首秀月销2245辆,预计12月销量有望达到3000辆,未来有望冲击月销5000辆。明年新车接力增长。今明两年是公司SUV产品年,除了已登场的H2、H1、H9,另外三款新车Coupe C、H7、H8有望在明年上市,成为公司未来销售增长的新动力,推动SUV产品线有效延伸,产品结构稳步上移。汽车业的“华为”,复制现代、丰田成长之路。公司深耕SUV市场,细分领域竞争优势突出,管理层风格稳健,遵循“内销-出口-海外设厂”发展道路,未来有望成为汽车业“华为”,复制现代、丰田的成长之路。盈利预测与投资建议。公司是国内最具上升潜力的汽车品牌,明年Coupe C、H7、H8等三款新车上市,SUV领域深厚积淀将充分显现。预测2014-2016年EPS分别为2.84元、4.00元和5.61元,对应2014年12月29日收盘价PE分别为14倍、10倍和7倍。前期俄罗斯危机负面影响令公司股价承压,但并未动摇公司的成长根基,坚定看好公司未来股价新高。维持买入评级。未来6个月目标价为50元,对应2015年PE为12.5倍。
9、2002至2010年中国汽车各年销售量
2002-2009年分别为：325,439,507,576,722,879,938,1384单位为万辆。