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1、最厉害的汽车销售员是谁？分别说国外的和国内的

乔·吉拉德(Joe Girard):世界最伟大的销售员

乔·吉拉德（Joe Girard）是世界上最伟大的销售员，连续12年荣登世界吉斯尼记录大全世界销售第一的宝座，他所保持的世界汽车销售纪录：连续12年平均每天销售6辆车，至今无人能破。

乔.吉拉德也是全球最受欢迎的演讲大师，曾为众多世界500强企业精英传授他的宝贵经验，来自世界各地数以百万的人们被他的演讲所感动，被他的事迹所激励。

生于贫穷：1928年处于美国大萧条年代；父辈是四处谋生的西西里移民。

长于苦难：为了生计9岁就开始擦皮鞋、做报童；遭受父亲的辱骂；遭受邻里的歧视。

自强不息：父亲辱骂他一事无成时下决心，要证明父亲错了；受到歧视时和别人拼命；母亲的关爱使他始终坚信自己的价值。

不懈奋斗：坚持上学直到高中；做过40多种工作；破产巨额负债也没有灰心；做销售努力改掉自己的口吃；对待顾客坚持诚信，恪守公平原则；不墨守成规，不断创新自己的方法，超越自我。

创造了伟大的传奇：

连续12年被《吉斯尼世界记录大全》评为世界零售第一。
连续12年平均每天销售6辆车——至今无人能破。
被吉斯尼世界记录誉为“世界最伟大的销售员”——迄今唯一荣登汽车名人堂的销售员。
乔·吉拉德创造了5项吉尼斯世界汽车零售纪录：

1. 平均每天销售6辆车；
2. 最多一天销售18辆车；
3. 一个月最多销售174辆车；
4. 一年最多销售1425辆车；
5. 在15年的销售生涯中总共销售了13001辆车

2、为什么很多外国汽车在中国销售要加上一汽……等，这属于代理吗？

想这些企业都是合资企业，外国人出技术，中国人出劳力和市场，以及便宜的国产化部件，但是有些部件也还是进口的，只是车被国产化了，所以比国产的贵些。

3、你知道吗？中国汽车早已卖到欧洲，最受欢迎的竟是它

你知道吗？中国汽车早已走出了国门，而且规模还不小呢！

日前，上汽集团公布了过去一年的“出海”成绩：2019年，集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，相当于“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车”。

其中的销量担当，竟是上汽旗下的运动汽车品牌MG名爵。数据显示，名爵去年的海外销量累计13.9万辆，同比增幅高达90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。更值得称道的是，名爵成功杀入英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家，其新能源车也大举进军海外市场并“抢滩”欧洲，全年销量突破1.4万辆。

“名爵不是打一枪换一个地方，是去了就不想回来”

在面向全球汽车品牌敞开怀抱几十年后，上述数据着实让很多人没有想到，中国汽车已经这么强了么？

然而，对于上汽集团来说，名爵能取得这样的成绩其实是意料之中的事。在接受媒体采访时，上汽乘用车公司副总经理俞经民指出，首先，名爵品牌有百年蓄能，虽然改了“国籍”，但生而全球的基因没有变，一百年来，名爵一直以全球市场为主场。

第二，整个上汽集团的实力，带来战略上的体系化能力。俞经民特意强调：“名爵‘出海’，不是打一枪换一个地方，而是去了就不想回来。”因此，他们是全价值链“不惜成本”地走出去。

据上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民介绍，上汽已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，建成95个海外零部件基地，以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球设立500 多个海外营销服务网点，打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线，在印尼成立多元金融公司。目前，上汽“基建”正日趋完善，MG名爵也逐渐形成立足泰国、辐射东盟、面向全球的海外建设，国际化发展路径更为清晰。

第三，基于良好的品牌基因和战略基因，名爵最终仍要靠差异化的产品在海外市场站稳脚跟，这些产品既要达到全球化的品质，又要达到所在细分市场、所在国家的特殊要求。

事实上，论品质，中国制造的汽车已不比别人差，甚至更靠谱。不久前，纯电动名爵EZS在欧洲获得了最高的五星安全评价。燃油车名爵HS更是拿到“双五星”，不仅有“欧洲五星安全”，还有“澳洲五星安全”。

而且，名爵带出去的“新四化”当中既有新能源，也有智能网联。俞经民说，去年9月法兰克福车展，博世联合MG发布了最新的L2级自动驾驶的系统和车辆，向世界发出了很强的声音。“这些就是守正，也是基础。我们要找到差异化成长的逻辑和被海外市场接受的逻辑”。

从目前名爵在海外市场的增长速度来看，上汽的实力和上汽的诚意，正在为海外消费者所认可。

眼界决定未来，上汽要的不是把车卖到国外去

不过，即便上汽预计，今年名爵的海外销量很可能超过国内，他们也不认同如今行业内普遍存在的“堤内损失堤外补”的观点。

俞经民告诉水滴汽车APP：“如果是国内卖不掉，想卖到国际去，那也就是想想，很难长久，因为不是一个体系的思考，不是一个体系的执行。”

由此可见，名爵的异军突起，其实还有更深层次的原因。

对上汽名爵的“成长史”稍有了解就会发现，这个品牌有些特别：别人的市场开拓期，都是集中力量打广告推车型，它却“不务正业”，去做“爵对挑战”、MG Live，甚至开起了咖啡馆；

寒冬之下，多数企业都把大部分营销经费投到了终端优惠上，名爵却三天两头搞事情，尤其是去年，名爵已然成了“热搜钉子户”，一会上高铁，一会上航母，动不动就带走一波流量；

如今，海外成绩单公布，更是引起众人侧目，别的中国品牌都是国内销量足够大了，再向海外进军，而名爵则是多线作战，数据显示，2019年，名爵总销量29.8万辆，其中国内15.9万辆——与主流品牌其实还是有不小差距的，但在海外市场竟卖出13.9万台，两者相差仅两万台。

这是什么操作？

事实上，上汽名爵的高明之处就在于此，它的目光，并没有钉在家门口这一亩三分地的收成上。

水滴汽车相信，如今，汽车营销已经演变成了一场心智之战。而上汽认为，中国汽车头上的天花板，无关技术，是消费者对我们的品牌认同度不够。上汽集团乘用车公司总经理杨晓东曾指出：“同样一款电动车（荣威或名爵），卖到欧洲，3万欧元消费者愿意买，在国内就不愿意买，这是观念问题，是需要持续经营的。”

因此，无论是在国内坚持不懈地树立“Always Young”的人设，搞刺激“荷尔蒙”的体验式营销，还是在海外不遗余力地开拓市场，输出全价值链，上汽名爵乃至整个集团的最终目的，都是实现认知突围，带领中国汽车真正跻身世界一流。

所以，当你听说，上汽为自己提出了“2025年出海规模100万辆”的“小目标”时，不要惊讶，因为他们还有一个“大目标”。俞经民透露：上汽对于自身发展，一直有清晰的战略脉络，企业已经完成了从第一步“出口”，到第二步“海外经营”的跨越，现在的关键是能不能走到第三步“全球经营”。

“上汽集团要成为全球企业，这对于我们是严峻的考验。”他说。

完全同意。但与此同时，这也将是中国汽车一次激动人心，意义非凡的进击。我们满怀期待，希望这一天尽早到来。

文/殷 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、中国汽车在国外销量火爆，你还看不起这几个国

答：这个在中东销售最好，非洲也不错，其中阿拉伯销量最大。非常希望我的这次回答能够帮到你，同时也祝你行车安全。

5、上海大众和一汽大众生产的汽车 可以销售到国外吗????

不可以，因为它们本身就是国外进来生产的合资产品，专门面对中国市场的。何况这种质量和工艺也不符合国外的标准，国外的人就不会买的。这也是为什么进口的车会很贵，质量和工艺是不同的。

6、跨境眼-eBay灯塔计划助力中国汽车零部件远销海外？

是的，中国的汽车零部件远销到世界各地的，因为它比较廉价。

7、海外汽车市场咨询公司需求

2010-2011年我国汽车产业市场发展现状点评及前景分析-深度分析这是一个丰收的十月，大江南北都在庆祝中国汽车业的高速发展。长春，一场庆祝中国年汽车销量突破1000万辆的盛典上演；上海，中国首家汽车合资企业——上海大众庆祝其累计产销量突破500万辆，成为最早跨过500万辆门槛的中国轿车企业。 　从摸着石头过河，到暂时坐上全球汽车年销量冠军之座，中国汽车业似乎值得为这一刻自豪；跨国汽车巨头纷纷放低身段，研究中国消费者的需求和政策导向，以得到更大的市场份额；但有先见之明的中国汽车巨头们已经开始布局，以应对盛宴之下隐藏的危机。或许在今年年内，行业变局就将逐步显现。 中国汽车市场越来越引起全球关注。从传统汽车到新能源汽车，从整车到汽车零部件，这一切归功于庞大的内需消费。 中国汽车工业协会常务副会长董扬一席话，进一步点燃中国汽车市场的热度：“预计在10月中旬汽车产销有望双超千万辆，全年将有可能超过1200万辆。”这表示，中国汽车业会提前完成年初国家《汽车产业调整振兴规划》提出的2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆的目标。业内甚至预计，中国汽车业将和日本、美国形成三足鼎立的新格局。 在年产销量突破1000万辆的光环背后，暗自埋下了中国汽车业的变局。在采访中，记者发现，一些有警觉的跨国汽车企业、中国整车企业正在纷纷提前布局，以求抢占先机。 南北两巨头打擂 当中国汽车业突破年销1000万辆的瓶颈时，南北两大汽车巨头——上汽集团、一汽集团打起“擂台”。 10月15日，上汽集团上海大众宣布，第500万辆轿车——主力中级车Superb昊锐下线，这也是最早跨入累计生产第500万辆轿车门槛的中国汽车企业；而地处长春的一汽集团也不甘示弱，打出了共和国汽车长子的旗号，将庆祝突破1000万辆的盛典揽入怀中，时间定在10月20日。 在这场看似漫不经心的对擂中，业内人士可以清楚地看到两家企业的差别：上汽集团强调其未来的盈利能力、当下完整的布局、乘用车的领先地位；而一汽集团则更强调其历史优势及目前领先对手商用车地位。 作为领先者，上汽集团、一汽集团都只是中国汽车发展的一个缩影。中国汽车消费市场的增长速度越来越快，因此企业销量突破百万辆的历程越来越短。以上海大众为例，突破第一个百万辆历时13年，而随后破百进程加快。2002年6月突破200万辆、2005年7月突破300万辆，2008年1月突破400万辆，2009年10月突破500万辆，尤其是第五个100万辆仅耗时一年多。 庆功宴背后，是2009年迅速复苏、超常增长的中国汽车市场。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前9个月，中国汽车总产销量分别为961.27万辆、966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，已经超过去年全年的销量。其中乘用车产销双超700万辆，分别达到715.59万辆和724.15万辆，同比增长37.93%和41.90%，增速创历年最高。 这种火热场面反令汽车企业苦恼。日前记者在飞机上偶遇上海大众一位德籍管理人员，谈到中国汽车市场时，他颇为无奈地说：“没办法，没有库存。”面对旺盛的汽车消费需求，众多中国汽车企业都为供不应求烦恼。 与中国汽车市场相比，多数海外市场表现仍不理想，欧美汽车市场9月份重现低迷。9月，美国汽车市场的新车销量为74.6万辆，同比锐减22.7%；德国政府“以旧换新”计划的补贴资金耗尽后，9月份新车销量环比下降近50%；俄罗斯共销售汽车117981辆，同比下降52%，成为全球降幅最大汽车市场之一。俄罗斯超越德国成为欧洲最大汽车市场的梦想彻底破灭。欧洲商业协会汽车制造委员会主席David Thomas指出，今年是俄罗斯汽车市场非常艰难的一年，目前仍未看到第四季度可能出现回暖迹象。 盛景下未雨绸缪 当众人为中国汽车业的火爆兴奋时，一些有远见的机构和企业看到的却是不确定性和风险。董扬此前四处奔走、呼吁明年延续扶持汽车发展的优惠政策。因为其“担心政策效应减弱后明年汽车产销量可能出现下滑”。业内机构更担心，如果不延续出台利好，将会步美欧后尘，令明年中国汽车市场出现较大震荡。如此，未来中国汽车业或许会出现产能过剩的危机。 在采访多家汽车企业高层后，记者发现，企业正采取三种策略来应对可能出现的产能过剩危机。第一，加大出海步伐。近来，江淮汽车、奇瑞汽车纷纷传出在海外成立合资公司的消息，期待海外市场复苏后，帮助消化部分产能；第二，从微笑曲线的下端向中、上端延伸，从低附加值产品竞争转向加注高附加值产品。10月12日，上海通用汽车就推出两款凯迪拉克全新一代SRX，旗舰版为57.8万元，豪华版为49.8万元。记者获悉，随着别克中高级车、豪华车凯迪拉克的热销，上海通用汽车将从销量高增长转向盈利能力高增长阶段。 第三种策略是，在寻求短期利益的同时，不少汽车企业开始加大对新能源汽车的投入，以求在未来十年内掌握市场先机。董扬在全国机械工业行业协会工作会议上透露，国内前十位整车企业已签署《电动汽车发展共同行动纲要》，将开展电动汽车专项调研，编制共同行动计划，成立电动汽车标准项目工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。这十家企业分别为上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团、广汽集团、北汽集团、中国重汽、华晨汽车、奇瑞汽车、江淮汽车。 浙江秘书网是一家融资商业计划书、可行性报告、项目申请报告、投资价值分析报告、营销策划方案和融资服务整体解决方案的提供商。 浙江秘书网全面引入世界商务策划师联合会的商务策划理念与模式，是一家专业务实的商务咨询、策划、实施机构。核心成员全部来自相关投资咨询企业，具有多年商务策划实战经验；团队的知识结构涉及金融、法律、证券、财务、投资、营销等全方位的经济领域。全面的知识结构和丰富的行业经验能够保证我们提供的服务和解决方案行之有效。 

8、中国汽车在外国卖多少钱？

看当地的消费税和关税高低了，不一定都是便宜货。

此前安凯客车在2013年曾向阿尔及利亚CIMA公司销售了20台客车，价值46.5万美元，折合人民币288万元。以宇通为例，从2004年至今，宇通海外市场累计销售超过30000台以上的大中型客车。特别是在拉美市场，由古巴延伸到拉美市场的总出口量超过10000台，累计出口额约10亿美元。2013年，宇通在拉美市场的出口量约2200台，占到中国大中型客车出口总量的40%左右，占主要目标市场年需求量的15%以上。拉美地区已经成为宇通客车出口的最大市场，销售网络覆盖20多个国家和地区。

目前长城汽车已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区，产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类。自1998年首次出口以来，出口数量和金额连续多年保持中国汽车出口前列。

根据长城汽车2014年年报显示：

2014年长城汽车出口整车销量达 48,544 辆，较2013 年降低35.22%（2013 年:74,942 辆），其中，皮卡车、SUV 及轿车销量分别达 17,055 辆、24,023 辆和 7,466 辆；整车出口总额达人民币2,961,450,144.14 元，较 2013 年降低 36.00%（2013 年：人民币 4,627,046,391.38 元）；占长城汽车集团营业收入的比例为 4.73%。

2013年度及2014年度长城汽车国内和出口前5名的国家按销售额排名：

9、海外停产，国内复产，中国成为车企的“诺亚方舟”？

全球汽车产业正处于新冠疫情的阴影当中，截至3月30日，总共有26个国家的上百个汽车工厂停工停产，超过1400万名车企工人面临就业难题。接下来的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆），接近欧洲整个市场一年的销售量。海外工厂接连倒下，国内各地的汽车工厂却基本恢复正常生产，众车企亦视中国为避险圣地。

至暗时刻

以下是车企工厂停产的情况。

从地区来看，北美、欧洲、东南亚（包括日本、韩国、菲律宾、泰国）的绝大部分汽车工厂处于停摆状态，这些都是汽车制造业最为密集的地区。

品牌厂家几乎无一幸免，大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺、沃尔沃、FCA、福特、通用、特斯拉、现代、日系三巨头等，都陆续关闭各地工厂，而且没有确切的复工时间。

除了汽车工厂大面积关停外，以博世、大陆为代表的零部件供应商也未能独善其身。3月20日，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产，而更早前，麦格纳、米其林就已经宣布暂停部分欧洲工厂。

国内或将面临二次冲击

国内则是另一番景象，3月份，随着疫情势头减弱，各行业复工复产正在有序进行中。受疫情影响最严重的湖北地区，整车制造与零部件企业生产秩序也开始逐渐得到恢复，其中，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。而零部件企业最集中的武汉开发区，截止到3月27日，区内“东风系”一级供应商中规上工业企业共175家，已开工173家，开工率98.86%。

虽然我国汽车工厂几乎全面复工复产，但是汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点，在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的，而且仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外采购。其中美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分，尤其在汽车零部件供应体系中，德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件进口国。

据海关统计，去年我国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中在德国、日本、韩国、美国的交易总额达到246.45亿美元，份额为67.1%。可以说如果这几个国家汽车供应链企业全部停产断供，将直接威胁国内车企的生产，甚至对中国的汽车产业，造成"二次冲击"。

此外，随着新冠肺炎疫情在海外的大规模爆发，也将影响汽车进出口步伐，我国汽车出口量在3月份以后将进一步受到影响，而由于海外工厂停产，将影响进口车型国内的销量以及导致交付延期等等。据中国汽车战略与政策研究中心预测，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。

中国市场战略地位进一步提升

目前中国的疫情控制得最好，国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，因此，跨国车企的营收将会更加依赖中国市场，中国在全球汽车产业未来发展的作用更重要。

近日，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示：“大众的销售遍及全球，但目前在中国以外市场都处于没有销售或收入的情况，并且在这期间我们仍需承担高额的固定成本，每周约20亿欧元。虽然中国的需求再次回升，但产量仅为危机前的一半。”而在本月中旬，大众汽车集团2020年度线上媒体沟通会上，迪斯也曾表示：“中国市场比其他市场恢复得更快，将在集团的后续发展中发挥重要作用，我们在中国的投资信心不受疫情的影响。相信到今年年底，中国汽车市场会有较好的结果。”话语间，充分表达了大众集团对中国政府防疫工作的认可，以及对中国市场寄予了深切期望。

对中国市场的信心，也是戴姆勒CEO康松林(Ola Kallenius)敢于拒绝申请德国政府的资金援助方案的理由。他在接受欧洲媒体采访时表示：“戴姆勒当前现金流充足，无需申请国家援助”。而真正让他乐观的是：奔驰在中国的工厂已经全面复工，绝大部分经销商业已重新营业，消费者又重新回到了市场，消费需求正在回升。

另外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在3月18日的财报发布会上表示：“尽管疫情对2020年，尤其是上半年带来较大影响，但中国的整体形势依然乐观，宝马集团非常看好中国的中长期发展，并将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。”这段发言，已充分显示了宝马集团对于中国的“厚爱”。

根据相关预测，在2020年中，受新冠肺炎疫情及其他因素影响，全球汽车总销量预计将下降3.5%—4%，欧、美、日韩等地区的汽车企业因疫情导致产能、销售无法在短时间内恢复，最终影响整体销量。

而中国各产业企业陆续复产复工，促进消费成为政府重点关注的问题之一，不同省市陆续出台了相关刺激汽车消费的政策，并在税收、交易等方面进行优惠、简化。国家商务部在3月28日新闻发布会上特别指出，汽车是国民经济战略性、支柱性产业，汽车消费社零占比高，增长空间大、带动效益强，是消费结构升级的主要内容。

2020年中国汽车市场大概率出现第三年的销量下滑，但疫情全球蔓延之下，中国市场的战略意义愈发深刻，随着市场供给、消费升级、消费网络、消费生态、消费能力、消费环境等方面扩容提质，中国有望扮演引领全球汽车产业走出疫情阴影的角色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、为什么好多国外畅销车型不在国内销售？

好多的国外畅销车型不在国内销售，就是因为人家生产出来之后就在自己本国内已经销售出去了呀，根本没有必要往国外再弄。