汽车价格为何差别大

1、为什么同样一辆轿车报价会相差这么大

楼主再看二手车吗？
新车貌似这个价格买不到吧
二手车要看型号、成色、事故否等经历
所以价格差距很大
另外也有些骗子故意低价来钓鱼
希望楼主注意信息的安全

2、为什么不同档次的汽车价格差别那么大？

首先是汽车三大件，发动机，变速箱，底盘。有的成本低，动力稳定什么的水平都不一样
然后就是内饰装饰，有的带行车电脑人机交互。有的只有个塑料壳。
然后就是品牌效应和口碑，大厂的质量可靠，口碑经过几十年上百年的检验。有的厂刚成立，产品才几年。
一辆汽车的零件
小车（例如奇瑞的小QQ）大概在8000-15000个， 之后轿车，中档轿车一直到超跑，数量从15000-30000左右。这些零件每一个的质量都有优劣。装在车上肯定价格不一样。

这些都是面上的。
还有一些看不到的，就是汽车给驾驶者的感觉，都说开宝马，坐奔驰。这是因为宝马操控精准，奔驰舒适 适合商务。马自达被称为东瀛宝马，宣传是人马合一。这些东西都是制造者历经实践，不断研究才有的成果。
有的车主打安全，像国家领导人的座驾，安全防弹是基本。超级跑车速度基本。
所以，有的车贵，有的车便宜

3、不同排量的汽车为什么价格相差那么大

排量大,发动机的构造复杂,造价升高.同时机体也要变的复杂,车内空间增大,各种配置增加.
2.排量越大的车市场份额小,而且是高端用户,所以利润比较大.
就象手机,加个MP3,摄像,电视之类的功能要比普通的贵很多,其实成本远没有增加那么多,但现在随着普及,相差的价格越来越小.

3.配置不同

4、车辆实际价格为何和厂家报价相差如此大

厂家指导价是指没有经过经销商的价格，这就是有些广告上所谓“厂价直销价
”，但是汽车一般是没有厂价直销的，它的营销方式一般是厂家---经销商——消费者，所以我们购买的汽车价格是加上经销商盈利后的价格，经销商又有一级经销商二级经销商、三级经销商甚至多级，所以到我们手里的车子就不知道要加多少钱了。而经销商的价格一般厂商也不好制定，这个价格与当地消费水平或者物价水平以及消费环境都有关，假如生产商在江西而把车卖到上海，上海的价格绝对会比江西高，厂商价格制定一般主要参照当地消费水平制定，全国有那么多经销商，厂商考虑到经销商的利益不会制定全国统一价的，国家物价部门也不会管，这属于市场行为，只有当发生恶性竞争或价格不符合当地正常水平时，物价部门才会出面监督。
我建议你如果购车的话，可以多走几家，甚至可以跨省购买。

5、各地汽车报价为啥相差很大

各地汽车报价价格相差很大的原因是各个地方的竞争形势不同，购买力也不同，物流成本也不同，经销商建店成本，经营成本不一样。
比如上海北京，上个牌就要几万块，同样的车，车主在购买时，潜意识会把这个钱算到购车成本中，所以车价不得不降低。
其次，不同地方的经销商密度不同，导致竞争激烈程度不一样，密度高的必然会想方设法降价吸引顾客。
物流成本也是其中很大的原因，且不说整车厂距离各个城市远近不一，导致，物流费用不一样，相应的时间成本也增加，且不说这个原因，很多城市对货车，板车的限制比较严格，而也许同样距离的城市就不那么严格，本来白天就可以到车的，结果因为白天限货，只能晚上到，这里面司机的时间、住宿，人工等等七七八八的成本相应增加，不要小看这些费用，这些最终都是要算到车价里的，其次经销商建店成本，经营成本都会随城市的不同而不同，水、电、土地或租金、工资、人力资源成本都会不同。

6、汽车的产品定价差别为什么这么大？

定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释，都是脱离实际的。我认为有以下几个因素，必须要非常严肃、审慎的考虑，以确保公司投资数十亿打造的新车，不是一个输光底裤的黑洞。

1、 产品概念－目标客户

每一个汽车产品，在早期规划的阶段，尽管离上市可能还有5年之久，就已经有了明确的产品概念，并且会描绘目标客户的样子和使用形态。 通俗的说，就是“造一台什么样的车，卖给什么样的人，以便他可以怎样的使用”。

2、 市场竞争

首先，当你确定了产品概念和目标客户，这款车未来的潜在对手也就不难预估了。

 比如说，当本田想要把海外的飞度(参数|图片)带进国内，瞄准城市里的年轻白领阶层，就注定了这款车将要和大众Polo(参数|图片)，丰田Yaris(参数|图片)，以及铃木Swift(参数|图片)竞争。经过一番分析，本田很容易发现，处于市场主导地位的Polo将是最大的竞争对手，并且综合品牌影响力、产品知名度、产品性能、市场传播能力、销售渠道覆盖等多个方面来看，飞度还是略逊色一筹，于是本田的市场营销部门，决定提议，在产品定价上，以低于Polo 5%的策略进行定价。

3、项目收益

所有的企业做生意都要赚钱。造车当然不例外。 还是拿飞度的例子，既然产品概念是打造年轻人的第一台入门车型，产品、研发和供应链部门会很快对标Polo和Yaris，开展大量到工作。

4、资方意志

供应链负责降低采购成本。 ——产品部门优化产品细节，去掉不必要的功能。 ——研发则降低不必要的工艺。 各个部门领旨以后，做了如下的变更（当然是虚构）： 供应链像中央巡视组约谈地方国企一样，约谈了几家供应商，要求进一步降低价格，为了双方的友谊和长远合作。平均帮助每台车节约了300元。 产品部门经过深思熟虑，把全尺寸备胎取消了，改为简易补胎工具，同时中配以下，取消了倒车雷达。平均帮助每台车节约了300元。

研发部门经过深思熟虑，把中控面板上面的覆盖面，从软质塑料改成了硬质塑料工艺，取消车外门把手的镀铬处理。平均帮助每台车节约了300元。 资本、工程、营销、客户，各个方面力量的博弈，最终达成了妥协。 这种妥协，不是产品定价成功的充分条件，但却是产品成功的必要条件。

最后，也是希望可以借助这个案例，说明在一家庞大的汽车公司，新品定价的大致过程。实际上，还要复杂很多，比如市场调研的结果也会对于定价有影响。

7、同样的汽车，为什么各地差价很大？

没有地域限制，大城市一个品牌好多家卖，竞争激烈，为了吸引顾客，就会有一定的优惠，小城市没有竞争，对销量也没有什么比较，所以就没有优惠，买的人也少，买的人越少，越卖不出去，就越没有降价的资本
还是去便宜的地方买比较合适，能差几万呢，开车的费用不太远的也就几百就能回来了，新车买的时候都给你个临时牌照，能用一个星期，至于上牌子，你可以上本地的牌子，也可以在买车的地方上牌子，就是检车的时候去就可以了，开个几百公里才多少钱啊，不同地方的车差价可不止这千八百块的
有的人买的车本来就便宜，也没有什么优惠，或者是公车，或者有的人根本就不知道各个地方的车价格不同，还有就是觉得什么都无所谓的人（尤其是小地方的人和农村人觉得什么都无所谓）那就随便买吧，所以就在当地买了

8、为什么同一款汽车的价格区间会那么大？

这一般都是由于车辆内部的配置多少而导致的。
价位底的车，所用的配置供应商一般都是低档次的，所以区间会小一些。一般在5万左右。如：捷达、伊兰特、桑塔纳等等。
中等价位的车，所用的配置供应商一般都是中档次的，所以区间会稍大一些。一般在8万左右。如：雅阁、皇冠、马6等等。
高档车所用的配置供应商一般都是高档次的，所以区间会大一些。一般在15万左右。如：奥迪、奔驰、宝马等等

以音响为例：低档用的国产品牌（成本几千），中档用的国际品牌如：SONY（成本万元左右），高档用的都是专业品牌如：B&O（成本几万甚至十几万）

个人建议，仅供参考！！！

9、汽车产品定价差别为什么这么大？

比较有代表性的就是变速器和发动机配合调教这块了吧，一个好的发动机同样需要一个相匹配的变速器才能发挥出其潜力，具体表现就是所谓的操控性，比如换挡是否柔和、加油门是否迟滞等等，还有底盘调校，这一块的人-座椅-车身-车轮构成的振动系统阵型优化是决定乘坐时是否舒适的主要部分。技术这块也是车企宣传时比较着力的一块，什么节油减排、元件优化、技术平台等等各大车企各有所长，不过学艺不精，这些技术我也分不清个中优劣，但高价车型使用更为先进的技术应该不在话下。