1、2000-2011年全国各个省市的汽车销售量（轿车） 主要侧重四川和成都的 中档和高档车的销量又是多少呢？
汽车销售量一般人不可能知道的那么清楚的,这个问题最清楚的就是国税的,买了车必须要交税才能办理证照,如果你在国税有便宜的话,这个问题就很好解决了.
2、2011年国内汽车销售量、销售收入金额和同比变化情况
中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点
3、2010年我国汽车销售总额
2010年我国汽车产销稳居全球第一 2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。12月份，汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆，环比分别增长6.27%和下降1.79%；同比分别增长22.30%和17.90%。 2010年，销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。其中上汽销量突破300万辆大关，达到355.84万辆，东风、一汽和长安销量均超过200万辆，分别达到272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，上述四家企业共销售1122.02万辆，占汽车销售总量的62.12%。（中国汽车工业协会） 2010年中国汽车产销双超1800万辆蝉联全球第一 中新网1月10日电今日，中国汽车工业协会发布了2010年汽车产销数据，中国国内汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。 数据显示，2010年各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下十大特点： 特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落 继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。 今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。 特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成 2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。 特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长 2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均呈现不同程度增长，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升以下车型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98%，增幅与上年66.83%比较，回落38.85个百分点。 特点之四：SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳 2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长，保持了市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。 2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。 2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。销售249.21万辆，同比增长27.77%，与同期相比，增幅减缓55.62个百分点。细分看，排量小于1升车型需求依旧旺盛，销售133.02万辆，同比增长59.60%，1-1.6升增势大幅下降，销售115.61万辆，同比增长3.83%，增幅较上年减缓79.13个百分点。 特点之五：1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显 2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，比同期下降0.88个百分点；1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。 大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V‘字形态。可以看出，1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。 特点之六：乘用车自主品牌市场份额有所提升 2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。 特点之七：客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万 2010年，客货车市场全面增长，客车表现明显好于上年，重型货车销售火爆，首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点；中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。2010年，微卡销售61.21万辆，同比增长19.90%，增幅较上年减缓52.90个百分点；中卡销售27.18万辆，同比增长4.94%，增幅较上年减缓19.62个百分点；轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%，增幅较上年减缓3.85个百分点。 2010年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大客增速明显，销售6.88万辆，同比增长45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增长26.42%；中客增速相对略低，销售8.99万辆，同比增长9.68%。 特点之八：大企业集团产销规模整体提升 2010年，大企业集团产销规模整体提升。与同期比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增85.29万辆；东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营，分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。 2010年销量前十家企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%。 特点之九：汽车出口逐步恢复 汽车出口呈现逐步恢复态势。据中汽协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，同比增长63.94%。其中，乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增长43.28%。2010年与2008年比较，出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。 特点之十：汽车行业经济效益明显提高 据我会整理的全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据，1-11月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元，同比增长38.82%，累计实现利税总额5119亿元，同比增长54.81%。 17家重点企业集团主要经济指标显示，1-11月完成营业收入19124亿元，同比增长41.52%，约占行业的48.60%；完成工业增加值3987亿元，同比增长45.21%。 2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，一方面，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。
希望采纳
4、高速发展的某汽车公司，2011年汽车销售量达到了18.9万。该公司2012年汽车总销售量目标为28
48.7% （28.1-18.9）/18.9
5、2011年汽车全年销量排行
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6、谁有中国2001到2010二手车总销售量数据 还有2011年的预测销售额 未来发展趋势 狂加分
2001年37.01万辆
2002年71.33万辆
2003年87.89万辆
2004年134.08万辆
2005年145.02万辆
2006年190.59万辆
2007年265.76万辆
2008年273.73万辆
2009年333.86万辆
2010年385.19万辆
2011年1-8月交易量267.77万辆，同比增长35.78万辆，同比增长15.42%。
9、10月份是平稳期，增速会保持在5%左右；11、12月份是快速增长期，保守估计增速在10%左右，所以2011年全国二手车交易量在440—460万辆。
中国汽车市场走过调整阶段后将逐渐趋于成熟，二手车进入快速增长阶段，预计2020年实现二手车交易量与新车销量1:1，成熟的汽车市场已经不远了。
7、请各位帮帮忙，提供下2000到2010年全球每年的汽车总量，要权威，急！！！
2010年对汽车行业来说绝对是个丰收的一年。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史纪录。中汽协总结出了2010年丰收的原因：一是，国家宏观经济保持平稳较快发展；二是，政策效应此消彼长，推动车市高速增长；三是，市场潜力大，购买能力不断增强；四是，工业化和城市化进程不断促进汽车消费。
年度数字：1800万
1800万只是个普通的数字，但1800万辆的新车威力就很可怕，创造全球新车销售的一个新纪录。在2010年年中的时候，大家预测2010年还只是1700万辆，到了11月，已经很肯定将突破1800万辆，比2009年增长近450万辆了。450万辆已经比日本2010年全年的新车销量还要高，可以排到全球第三的水平。但1800万辆也引起社会各部门的反弹，大城市限牌、治堵措施相继出炉，给未来的汽车增长带来很大的不利影响。
年度烦恼：250亿利润
据悉，国内单一合资企业的2010年最高的纯利润约250亿元，而200亿元级别的单一汽车企业也达到2家了。
回顾2009年，东风汽车集团以262亿元的利润位居全球第一，大家还一片哗然，也就是2010年，国内仅一家合资企业就可以傲视2009年全球车企了，可见2010年车企日子多红火了。有一位合资企业的老总甚至感叹有点“烦”，因为2010年业绩太好了，不知今年董事会又会下达什么指标。其实，更烦是消费者了：赚了那么多钱，还不降点价！不过，那也更麻烦，不是更提不到车了？
年度惊喜：SUV和MPV
统计数据显示，2010年增长最快的细分市场是SUV，一直落后的MPV表现也抢眼，2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。这表明，大家对个性化车型越来越青睐。
2010年表现最突出的仍然是SUV了。全年共销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长，保持了市场占有率第一(市场份额占到SUV销售总量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。
年度预测：2011年冲2000万辆
汽车市场的快速发展，也带来了众多的城市病，2011年，随着汽车鼓励政策的退出以及北京、广州等大城市的限购措施和用车成本的增加都会对小排量乘用车和自主品牌乘用车的发展产生较大的影响。但大多数厂家仍然乐观地看待今年仍然将实现同比增长10%，可能冲刺到2000万辆。
其实，去年12月厂家上报报表中藏起了50万辆左右的销量(部分厂家报得很低，不然12月有可能实现200万辆的天量)，这个数据会在今年1~2月份的销售报表中呈现，如果车市艰难，2011年12月压货50万辆甚至更多，这样就有100多万辆的非自然增长，2011年只要维持在8%的低速增长，就可以达到2000万辆。
2000万辆是一个新的里程碑，从2009年的千万辆级别成长至2011年的两千万辆，这就意味着在短短的三年间实现新增一个千万辆，这在全球范围内都是绝无仅有的，每年增加的新车实在太多了，应该缓一缓了。
年度汽车集团：广汽集团
在兼并重组大潮中，广汽冲到了最前面，并且通过市场化的力量(真金白银)实现重组。广汽2010年的一连串动作，让大家看见了这个汽车小集团不仅仅只是傍丰田、本田两个大款，而是一直努力改变：重组长丰进而寻求与三菱合资，推进广汽菲亚特项目，联姻浙江吉奥，将势力延伸到长三角。广汽传祺[综述 图片 论坛]的强势上市让大家见识到了广汽的研发实力，该车几乎可以和荣威550[综述 图片 论坛]相媲美，是最具实力的本土车型之一。
年度车型：朗逸[综述 图片 论坛]
不好意思，记者所评的不是新车，也不是关注度更高的B级车。不过朗逸确实有资格获得年度车的称号，25万辆的年销量使得其成为最畅销的轿车。该车刚推向市场时，记者就觉得它会好卖，一个月上万辆就算很成功了，但没想到那么好卖。在别的合资企业还在嚷嚷“合资自主”的时候，上海大众的本土化已经开花结果。朗逸的成功再次表明：一款车不在于技术多高(当然也不至于太差)，只要够大、好看，定价合理，就OK了，当然有个好的品牌就锦上添花了。
年度本土车型：长城腾翼C30[综述 图片 论坛]
“没有自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌”，正是基于这一理念，记者评出了一款年度本土车型。
记者没有挑出销量最大的比亚迪F3，而是长城刚问世不久的腾翼C30，因为前者毕竟还有抄袭的影子，而C30更体现出长城本身的开发实力，已经看不到模仿的痕迹了。
8、求：11年中国汽车产销量统计数据
2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。
9、2011中国汽车销量排名
1 凯越 23.97万辆
2 朗逸 22.34万辆
3 科鲁兹 20.37万辆
4 捷达 20.15万辆
5 宝来 18.78万辆
6 桑塔纳 18.57万辆
7 夏利 18.13万辆
8 赛欧 17.90万辆
9 悦动 17.83万辆
10 福克斯 17.23万辆