美国现在销售的丰田汽车

1、为何丰田在美国市场销量高？

“有路就有丰田车”这是一句风靡世界的广告词。除了丰田公司广告打得好之外，那就是丰田车的老品牌，高信誉，低耗能，价格平，售后服务也跟得上等等，这就奠定了丰田车一直畅销的基础。说实话抛开民族情结，人家小日本儿的东西确实不错，不仅仅是汽车业，电子器材，影音设备等等

2、丰田现在全球汽车行业排名第几？

排第三

2006全球500强前13名
沃尔玛 美国 一般商品零售 287,989.0
2 英国石油 英国 炼油 285,059.0
3 埃克森美孚 美国 炼油 270,772.0
4 皇家壳牌石油 英国/荷兰 炼油 268,690.0
5 通用汽车 美国 汽车 193,517.0
6 戴姆勒克莱斯勒 美国 汽车 176,687.5
7 丰田汽车 日本 汽车 172,616.3
8 福特汽车 美国 汽车 172,233.0
9 通用电气 美国 多元化 152,866.0
10 道达尔 法国 炼油 152,609.5
11 雪佛龙 美国 炼油 147,967.0
12 康菲 美国 炼油 121,663.0
13 安盛 法国 保险 121,606.3

3、什么时候丰田决定到美国开办汽车制造厂

丰田到今天82年的历史
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者　丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。
1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。
1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因一时激动而脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。
日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。

TOYOTA标志的含义(1989年10月设定)
此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在，它在中国也有了生产。
以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。
今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。明天，还有什么不可能的吗？
大事记
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元）
1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与大发工业公司进行业务合作
1972 日本国内累计汽车产量达到1,000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1974 成立丰田财团
1975 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1,500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1997 PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国 四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国 天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004 中国 广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN皇冠轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
2006年 广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年 天津丰田的卡罗拉下线

4、丰田汽车为什么在美国卖的这么好？

谈到汽车，首先就要谈美国,美国是世界人均汽车保有量最高的国家，也是全世界劳动成本最高的国家之一，要说美国人的工资，不到1年就可以买辆代步车，5年就可以买房，但为什么日系车可以在美国成功，而不是欧洲车了，这个月过去进100年的发展有关，看过中央电视台汽车百年的记录片没有？美国汽车的大发展是30年代和二战后50年代，那个时候美国人也和我们现在国内人一样，追求面子，追求时尚，也有疯狂消费的时候，但几次金融危机和石油危机之后，美国人开车注重养车成本和汽车实用性。
丰田，本田，日产日系车和欧洲最大的区别在于科技和电子化的区别，在国内大众，奥迪，宝马，奔驰，你保养或者维修的时候，维修店会用电脑刷系统，润滑油要用指定机油，不然烧机油就非常严重。比如刹车片更换后，不去授权店里进行系统设置，汽车会一直提示故障，如果你不去4S店官方数据来做四轮定位，会发现轮胎磨损超级严重。但日系车就不会，保养可以随便做，机油可以随便换，维修原厂和非原厂混合用。最重要的是日系车小毛病很少，很难开坏。但一坏就修不好，只能换新车。
美国人力成本很高，保养时候人工成本或许是机油的几十倍。国内一家小汽修店，就算用灰壳机油，机滤，等保养材料还送工时，算下来最贵的也不过6、700左右。而美国一瓶润滑油就10到20美金，但保养下来的工时费这些，要1000多美金，所以丰田，本田，日产这些车可以自己修为，很多美国电影里面的人都是自己修车，美国所谓的电子系统约束，维修方便，所以日系成为了美国中产以下人群的首选。

5、高分急求丰田近年在中国、美国的市场占有份额数据。

世界汽车大国陆续公布了汽车销量。截至到10年3月，中国汽车销量已突破210万辆，预计10全年中国汽车销量将达1350万辆，跃升至世界榜首。美国2010年销量为1034万辆，同比下降了21%，但是其09年12月份销量数据显示最糟糕的时期已经过去，美国汽车业有望在2010年底开始复苏。
丰田汽车今年3月美国汽车销量187,860辆，比上月增长32%。
而丰田汽车同期在美国市场的占有率则为13.7%，高于上年的12.2%。
丰田在美国有16.8%，在全世界的市场平均占有率为12.7%。但是由于进入中国本地进行生产的时期较晚，目前丰田在中国的市场占有率还不如美国通用汽车的10.9%，也比不上德国大众汽车的8.8%，而是排在第三位，为5.8%，只比本田(5.5%)多出了很小的一点点。拿到世界平均数的12.7%，意味着丰田在中国至少有10%的占有率，如果09年中国汽车销售量在1000万台的话，丰田至少应该在中国销售出100万辆汽车，而不是70万辆。

6、谁能帮我分析一个案例 日本丰田汽车公司开拓美国市场

1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会。它是雷克萨斯汽车的起点。这次董事会以一些无关痛痒的讨论话题向外界掩饰着丰田汽车的雄心，当媒体和公众以为这又是丰田例行公事的总结、表态和发表鼓舞人心言论的会议时，会议室的门突然封闭了，因为他们要开始这次董事会真正的也是绝密的话题。这个话题围绕着字母F进行的(F就是F1计划，F还暗指英文单词Flagship旗舰，1暗指第一辆)。会议的气氛不再像以往那样平静沉默，董事会出现了少见的争论。对于丰田来说这是要么成功，要么失败的项目。董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题：

我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗?
没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。“可以”这个词充满着疑惑和忧虑。但是丰田必须进行这次赌博，丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，就像二战和五十年代那两次一样。事实上，除了丰田英二之外，没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样，最终还是改变了腔调。“你们将这个问题推给我，为什么丰田在美国已经有30年的成功，我们还要投资十亿美元、投入上万小时的研究和设计来投产一款全新的高档汽车呢?可能，你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。”丰田章一郎在雷克萨斯在美国上市后不久对美国经销商开玩笑地说：“从此我不用被迫去坐凯迪拉克或者林肯或者梅赛德斯—奔驰了。”
丰田英二也很清楚当时丰田的状况，他不想登上诺亚方舟进行一次徒劳的思想旅行。他认为，丰田一旦涉足豪华车市场，他必须以这一领域的顶级对手为敌，丰田要面对梅赛德斯—奔驰S级，要竞争宝马的顶级7系轿车。如果丰田自降身份，那么投资的风险就会成倍增加。要生产顶级的豪华车，丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘，然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美，丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。 最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。丰田没有销售过豪华车。你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠(花冠是美国市场入门级汽车)出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的事情吗?丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。因为它叫梅赛德斯—奔驰，所以我买它；因为它叫宝马，所以我喜欢它。但是，消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯—奔驰S级的钱去买丰田汽车，甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗?这确实是一个严重的问题。“丰田生产雷克萨斯?丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。”这是《财富》杂志当时对丰田汽车公司的挖苦，不过他们的评价也确有道理。丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们(二十世纪四十年代后期到五十年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观)正在长大，他们很快将要进入仕年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。1989年雷克萨斯上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16,302辆。两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个型号SC古贝。2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。
2003年，雷克萨斯的销售量达到25.9万辆，并拥有8个不同型号，其中3种是运动型豪华车。目前大约有130万辆挂着雷克萨斯L标志的车在美国的公路上奔驰着。然而，雷克萨斯只能说在美国获得了初步成功，但在豪华车云集的欧洲，它还较难得到有钱人的认可。由于欧洲豪华车市场在全球市场中更为重要的地位，雷克萨斯在走出北美拓展全球的步伐中，将准备更多地把战略中心放在对于日系豪华车来说几乎是噩梦的欧洲市场。 在欧洲这块豪华车的发源地，奔驰依靠斯图加特的风水宝地已经顽强地生存了100多年，来自巴伐利亚慕尼黑的宝马汽车在匡特家族的鼎力支持下也已经站立在全球豪华车市场之巅；依靠大众集团的全线复兴，新兴的豪华贵族奥迪也向全球发出要进军豪华车老大的誓言，“德国三剑客”开始联袂出击全球豪华车市场。然而，这三大德国汽车豪华品牌在德国本土的销量比例一直保持在30%以下，这与雷克萨斯85%的北美市场份额形成了鲜明的对照，雷克萨斯要证明自己是一个全球性的豪华品牌，因此首先攻下全球豪华车品牌的堡垒——欧洲。
从2002年开始，雷克萨斯就开始试探着几次进入欧洲市场，雷克萨斯计划用50亿美元轮番轰击欧洲市场，这个预算是当初雷克萨斯进入北美的2倍多。但是雷克萨斯欧洲之路异常艰辛，2005年雷克萨斯在欧洲的销量不足2万辆，2006年虽然增幅不错，但仍只能徘徊在3万辆左右的销量同奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。雷克萨斯的欧洲之路任重而道远。

7、为何丰田能成为2019上半年美国最热销的汽车之一?

丰田作为日系品牌的“三巨头”之首来讲，丰田的确有着超高的人气，SUV中有炙手可热的汉兰达，轿车有当代“当红小生”卡罗拉，可以说包揽整体国内市场的车型需求，而就丰田这款品牌在它旗下的每款车型都有自己的亮点之处，而最为出名的还是它的发动机，都知道丰田有“世界丰田”之称，这个名号可不是浪得虚名，能够把动力输出跟油耗结合的“天衣无缝”的非日系丰田莫属。

根据2017上半年合资品牌销量排行显示，丰田销量跃升第三名。虽然没能超越本田，但丰田上半年的销量也取得了扎实的进步，共计售出汽车57.39万辆，同比增长8.92％。

可瑞德购车数据从二次购车迁移率的角度来解析丰田的销量。数据总体看可分为三级，流入率最高的是大众品牌，大众车主二次购车时选择了丰田汽车的人数占比11.6％；第二级是日产品牌，人数占比7.4％；第三级是现代、本田、雪佛兰品牌，分别占比4.5％、4.5％、3.9％。

也许一辆丰田车看起来普普通通，开起来感觉也很一般，但其在可靠性上的表现却成为了丰田领先于其他品牌的一大优点，这源于对家用车一词的清晰定位，相比动力、操控等方面家用车更注重的是使用感受。

买车以后讲究性能去玩极速、飙车的毕竟还占少数，更多的人还是在乎质量油耗怎么样、后期省不省心等等，毫无疑问丰田在这些方面做得非常出色，即便是低价位的车型在质量上同样可靠，买车以后并不会在车上花费太多的时间和精力，家用车领域是这样但丰田在越野上却有着很深的造诣。

8、美国丰田汽车现在便宜吗

看你是要去留学的吧？

那我就说说我在美国的亲身感受吧。

在美国，只要是日本车，都很贵，二手的也不便宜，原因很简单，在美国的日本车省油，而且质量好，二手很保值。

不过丰田自动挡跑车如果是全新的，那么肯定要比国内便宜的多。不过你可以考虑一下二手的，美国的二手车还是很有保障的。但记住要在car dealer那买，虽然贵一些，但是要有保障的多。

给你一些我今年在美国看的二手车的价格。

日产 350Z 06年 $19000
BMW X5 05年 $28000
BMW X3 07年 $26000
奔驰 C280 07年 $16000
BMW M6 07年 $48000

另外，在美国虽然买车便宜，但是保险很贵的，特别是如果你是新手的话而且还不满25周岁的话，那一个月保险超不多要500美金了。

希望这些消息对你有帮助。

9、日本车什么时候进入美国市场的

丰田汽车 1957首次向美国出口丰田轿车，并设立销售公司。

其他如日产等公司，也是50年代进入美国市场。

日本车真正占领美国市场，还是在21世纪，市场份额达到30%。

10、为何丰田在欧洲的销量也不如大众？

欧洲是欧盟的大本营…… 欧盟的汽车在那里才是绝对的霸主……
福特、通用等美国车不一样是北美销量为主？？国产汽车也一样主要销国内啊。欧洲自然销售欧洲的汽车。但丰田还是非常厉害的，北美、中美、南美、中东、东南亚、非洲、天超、印度、欧盟等都有销量，虽然不是每个地方都是第一，但销量绝对可以…… …… …… …… 以前只知道HILUX（40万RBM的皮卡）号称中东神车，后来才发现南美销量更恐怖…… 不仅仅要看销量，还要看车种，美国绝对是丰田收入的主要来源，不仅销量巨大，而且每辆都价值不菲…… …… 为什么大众销量超越了丰田，利润却差如天地？丰田成本控制好自然重要，但如果只是廉价车销量好，肯定不可能有这么好的利润？？这好比小米的销量再好利润也比不上IPHONE一样的道理…… …… …… …… 有朋友说日本车卖美国是因为价格低？？？？说实话，没发现，美国销量好的汽车基本上都价格很高（丰田陆地巡洋舰（45万~62万RBM）多少年来大名鼎鼎，日系车销量不是最高，因为销量最高都是美国车，比如雪佛兰Silverado（40万~70万RMB）），在美国大众销量不佳…… 不得不服，美国人真的很有钱（是全国上下都有钱）…… 世界第一市场绝不是吹出来的…… …… 我国两极分化严重，像SONY OLED电视、IPHONE这种昂贵产品销量好，但廉价产品小米、荣耀等销量更好，中间像三星手机之类的产品销量却在不断下滑…… …… …… …… 我们笑话印度小米、铃木销量好…… 看看我们不照样是荣耀、大众（不到10万~20万左右为主）销量好？？？？我国与印度，五十步笑百步而已，半斤八两…… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… 别老说日系车在美国是因为亲民所以销量好的，那是自欺欺人，美国人普遍有钱，喜欢贵车好车这才是事实，而以前美国汽车关税低，所以国外车很容易打入美国市场也是原因之一（这部分的价值差是由国家关税引起的，而汽车厂商也很无奈，关税又有个说法叫“关税壁垒”，就是一种保护本地企业限制外企来本国竞争的一种手段）…… …… 现在川普说提高汽车关税，而丰田、大众等汽车厂家不仅仅频频传说重大改变，连市值都受到严重影响，跌得很厉害（总体上丰田的表现还算坚挺，毕竟是霸主，但其它的日系车、徳系车等就没有这么坚挺了）…… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… …… ……不明白，现在很多新闻将美国讲得一文不值，什么美国人不开好车，美国人不攀比什么的？？睁着眼说胡话吗？？？？你看看美国人开的都是什么车？？？？别看见老爷车和皮卡就认为是廉价货？？你以为美国跑的是天超汽车吗？？？？面包便宜吧，丰田埃尔法也是面包，便宜吗？？？？美国给人的感觉是豪放、粗犷，这是他们的喜好问题，不是价格…… …… …… …… 居然有人说老爷车便宜，你真是款爷，请告诉我去哪儿买便宜的老爷车？这货比顶级豪华车还要贵…… …… 别以貌取人…… ……