混动汽车相关销售数据

1、多款混动投入市场，皓影销量逼近万辆，广本1月实现开门红！

根据乘联会公布最新综合销量数据统计数据显示：1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，创下近年来1月份销量新低。

实际上1月份销量下滑，不必要做出过度解读。因为2020年春节提前到了1月24日，实际工作日只有17个，也就是说相比往年的销售时间要少了近四分之一，同时历年来1、2月份均为汽车销售市场的淡季。

而最近被提及最多的疫情，有一定的影响，但并不大，因为湖北武汉在1月23日才正式封城。因此，影响最大的应该是2月份，并非1月份。

目前已经有少数几个品牌公布了1月份销量数据，广汽本田今年1月份在仅有的17个工作日中累计销量达76650辆，同比增长1.1%。纵看旗下各个车型，可谓是多点开花。

轿车阵营中，第十代雅阁销量为22118辆，轿车销量榜单中位列第九，而昔日的竞争对手天籁在TOP15中失去踪迹，雅阁继续以热销势头领跑中高级车市场，同时雅阁混动版车型销量也达到了4501辆。而素有“小雅阁”之称的全新凌派，1月份销量也达到了15023辆。

在MPV阵营中，明星车型奥德赛销量为3723辆，其中混动版车型销量更是达到了3069辆，占比超过总销量的82%，混动奥德赛极为抢手。

SUV阵营中，缤智销量为14392辆，实现同比大涨30.6%，在SUV销量榜单中排名第14；另外冠道销量也达到了5893辆。

销量最抢眼的还是皓影，去年11月份上市，1月份就取得了9539辆的成绩，短短两月，销量已经迫万，而未来随着产能的释放，销量上涨的可能性极大。

雅阁、凌派、冠道、奥德赛都是广汽本田的“老兵了”，车市大环境不好，依然能取得较好的市场表现可以理解。而皓影，一个SUV市场的“新兵蛋子”，如何在短短两月的时间销量迅速攀升到近万辆？这个问题，还得从皓影产品本身寻找答案。

皓影在同级主要的竞争对手除了自家大哥以外，那就是一汽丰田的RAV4荣放。

皓影最明显的优势就是动力系统。尽管搭载的1.5T和2.0L的油电混动两套动力系统我们已经非常熟悉了，但是这两套动力系统在同级市场中依然存在极大的优势。

特别是燃油车中的1.5T发动机车型，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配一台CVT变速箱，百公里加速可快到9.3s，油耗可低至6.4L/100km。而RAV4燃油版车型则是搭载的2.0L发动机，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，匹配一台CVT发动机，四驱版车型，百公里加速实测值在10s以外，油耗为6.4L/100km。

从售价上来看，皓影两驱版的入门价格更低，更好的动力输出还有更为实在的价格，所覆盖的消费群体也更广。而四驱车型由于配置上升，价格要比RAV4荣放稍高，问题来了，动力更强的1.5T四驱和动力稍弱的2.0L四驱，你会选谁？如果是我，大概率会选择前者。

而在混动版车型上，皓影搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，相比起同族兄弟使用的第二代i-MMD混动系统更为先进。但是，目前由于产能等多方面原因，皓影的混动车型此前在市场上还不能买到。

直到前段时间，皓影的混动才陆陆续续到店销售，也就是说，皓影1月份累计9539辆的销量基本上均自于1.5T燃油车型，如果后期产能跟上，混动车型进入市场，皓影的销量增长空间极为可观。皓影现在也成为了广本家族的销量担当。

实际上，2020年也是广汽本田的产品爆发之年。

按照计划，广汽本田将在SPORTTURBO和SPORTHYBRID动力阵营上全面发力。冠道将要中期改款，在动力、配置、外观设计等多方面都将会有一个全新的体现。另外，凌派也将带来混动版车型，到时候广本家族的混动车型将实现轿车、SUV、MPV全覆盖。而大众消费者期待已久的“神车”，第四代飞度也将在今年上市。

想想，皓影产能爬升，国民“神车”飞度换代上市，多款车型中期改款以及推出新车型，这波操作谁顶得住，等到“新兵蛋子”成了老兵，然后再有实力强的新兵出来，广汽本田的家族“势力”也将越来越大，销量表现自然也是十分可观的。

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2、2019年国内插电混动汽车销量排行榜（附大客户数据）

上一篇文章中，小编为大家做了2019年国内纯电动汽车的销量分析，那么关于插电混动汽车的销量又如何呢？下面，小编基于终端交强险数据，为大家做一个深度解析。

2019年国内新能源汽车总销量为918593台，其中纯电动汽车销量714333台，混电动汽车销量204260台，占比22.2%。相对于2018年，去年新能源车型总体销量下降了1.2%，其中纯电动车的销量增长0.9%，插电混动下降8%，最畅销的5款插电混动汽车如下：

从以上数据来看，去年国内销量最好的车型当属宝马5系插电混动汽车，销量达25586台，比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混位列第二、第三名，销量分别为22002台与17531台，荣威ei6和大众途观L插混位列第四、五名，销量分别为15453台和11343台。与纯电动汽车销量榜单不同的是，合资品牌与豪华品牌进入了榜单前五，小编认为，随着合资品牌和豪华品牌越来越多的纯电动汽车上市，相信整个纯电动汽车市场的销售格局将被打破。那么关于以上5款车型有哪些是大客户采购，又有哪些是终端消费者购买呢？小编带大家一探究竟。

从以上数据可以看出，除了荣威ei6以外，其他车型主要由终端消费者购买，比亚迪唐DM的终端消费者购买占比达91%。那么剔除大客户购买数据之后，以上这5款车还是不是终端消费者购买最多的车型呢，请大家看以下数据。

从上图大家可以清晰的看到，宝马5系插混依然位列榜单首位，比亚迪唐DM、大众全新帕萨插混的地位也不受影响，只有荣威ei6排在了榜单之外，而比亚迪秦Pro插混跻身榜单，紧随大众途观L插混之后。

小结

2019年插电混动汽车国内销量204260台，从以上数据可以看出，豪华品牌和合资品牌的势头不容小觑，自主品牌中，比亚迪唐DM和比亚迪秦Pro最受到终端消费者的青睐。后续小编将针对2020年市场销量，持续为大家解析，欢迎大家持续关注。

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3、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

4、混动汽车的六种工况分别是什么？

混动汽车的6种工况分别是什么？可以在汽车行业里面查找。

5、中国混合动力汽车所占份额是多少

我们以乘用车销售量来说，去年汽车销售量为1400万，乘用车销量为900万，如果按照1%来算，就要9万辆，事实上，混动汽车产能都没有9万辆，所以说，不足1%，市场极小！

6、刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，12月份新能源乘用车批发销量为13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%。其中纯电动车用车批发销量为11.9万辆，同比降低8%，环比增长76%；插电式混动车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

在2019年全年累计销量方面，狭义乘用车累计销售2069.8万辆，同比下降了7.4%。不过其中德系和日系份额提升了2个百分点以上，表现较好。而在国产品牌方面，一线自主品牌表现优异，但其它品牌表现较为一般。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

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7、全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里？

2019年整体乘用车市场并不景气，虽然全年累计销量突破了两千万，达到了2097.7万辆，但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时，小编其实一直有一个疑问，目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中，新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢？销量排名前十的省直辖市当中，又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢？下面，小编就基于终端交强险数据，给大家做一个分析。

下图是2019年31个省直辖市乘用车销量排名，从图中，我们可以非常明显的看到，广东省可谓是一枝独秀，全年累计销量达到了244万，大幅领先排名第二的江苏省，后者全年销量为160万。排名后八位的省直辖市分别是山东，浙江，河南，河北，四川，海南，湖北，安徽。那么销量排名前十的省直辖市中，又是哪个省新能源汽车销量占比是最高的呢？

下图，我们可以非常清晰的看到广东省不仅整体乘用车销量是最高的，新能源车型的销量占比也是最高的，全年新能源汽车累计销量达到了27.9万，占比高达11%。排名第二的则是浙江省，新能源车型累计销量11.7万，占比8%。排名第三的则是湖北省，新能源车型累计销量4.27万，占比6%。当然，这里需要说明的是，此处新能源车型包括：纯电动汽车，插电混动和油电混动车型。

大家可能比较好奇，这三个省份，最畅销的新能源车型都有那几款呢？下面，小编就给大家做一个盘点。下图，可以非常清晰的看到，广东，浙江和湖北最畅销的三款新能源车型。广东省是比亚迪e5，北汽EU5和雷凌油电混动；浙江省则是卡罗拉油电混动，北汽EU5和荣威ei6；湖北省则是东风风神A60，卡罗拉油电混动和吉利帝豪EV。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省，新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的，足以见得广东人民相对全国其他地方而言，整体收入水平以及对于新事物的接受程度，普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时，浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时，从这个三个省份最畅销的车型可以看出，大家对于油电混动车型还是比较认可的，雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3，同时，地产车在当地也是油市场的，如广东的比亚迪，湖北的东风风神等，吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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8、2019年全球新能源汽车销量排名前五的车企分别是？

根据网上公布的2019年全球新能源汽车销量数据，我们汇总了排名前五的新能源车企销量情况。2019年新能源汽车销量排名前五的车企分别是特斯拉，比亚迪，北汽新能源，上汽集团和宝马，各个车企的累计销量情况如下所示：

销量最好的厂商依然是特斯拉，当然旗下最畅销的车型特斯拉Model 3肯定功不可没，全年累计销售300075，占比高达81.6%。特斯拉在12月份共售出了63148辆，全年共售出了367820辆。虽然最近一段时间，比亚迪销量并不理想，但2019年全年来看，由于布局插电混动和纯电动量大领域，且车型布局多，2019年全年累计销量达到了229506辆，是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的则是两家中国车企，北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车，位列第三。北汽新能源能有如此好的销量表现还是要得益于旗下最畅销的车型北汽EU系列，全年累计销量111047辆，占比69.3%。上汽集团则以137666辆总销量位列第四。第五名属于宝马，宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车，成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企，旗下最畅销的新能源车型当属宝马5系的插电混动版本，全年累计销量51083台，占比39.6%。

小结

2019年全年新能源车企排名中，国内还是有三家入围了前五。但如果从销售质量来看的话，距离第一名的特斯拉还是有很大的差距，毕竟特斯拉旗下销售的车型价格都还是偏高的。等国产特斯拉Model 3一旦开始大批量交付，相信后续的销量肯定还会再上一个台阶。

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9、各大汽车主机厂新能源车型销量占比如何？

现阶段，各大汽车主机厂都在积极布局新能源汽车市场，尤其是自主品牌。新能源汽车发展了这么多年，这些汽车主机厂在新能源领域的布局又怎么样了？新能源车型在各自乘用车销量的占比又如何呢？下面，小编就基于终端交强险数据，给大家做一个简单分析。

下图，我们可以非常直观的看到，2019年销量排名前三十的主机厂不同驱动类型的乘用车销量占比情况。2019年销量排名前三的主机厂分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用。其中一汽大众几乎所有的销量都来自于燃油车型，上汽大众在新能源领域的布局还是要好于一汽大众，2019年全年，新能源车型销量占比已经达到了1.6%。上汽通用在油电混动领域也有布局，全年累计销量占比为0.6%。

在油电混动市场，从销量占比来看，基本都是被一汽丰田和广汽丰田所占领，对应的两款车型肯定就是大家非常熟悉的卡罗拉油电混动和雷凌油电混动。同时豪华品牌雷克萨斯，油电混动车型的销量居然也高达了33.8%，旗下最畅销的车型肯定非雷克萨斯ES油电混动莫属。

在纯电动汽车市场，可以非常明显的看到，目前绝大多数自主品牌新能源车型销量在各自乘用车销量占比还是非常高的，尤其是比亚迪，纯电动汽车销量占比已经高达32.8%，旗下最畅销的车型则是比亚迪元EV；其次则是奇瑞新能源，最畅销的纯电动车型肯定是奇瑞小蚂蚁eQ1了。销量占比排名第三的主机厂则是上汽通用五菱，旗下最畅销的纯电动车型肯定就是宝骏E100了。

在插电混动汽车市场，销量占比最高的三个主机厂，分别是比亚迪（13.1%），宝马（5.5%）和上汽荣威（5%），旗下最畅销的车型分别是比亚迪秦PRO DM，宝马5系插混和荣威ERX5插电混动。

小结

2019年，从累计销量排名前三十的各大汽车主机厂交出的销量成绩单可以看出，不同主机厂在新能源汽车市场的布局。从不同新能源车型销量占比可以看出，油电混动领域，一汽丰田，广汽丰田和雷克萨斯的布局还是比较给力的；纯电动汽车市场则是比亚迪，奇瑞和上汽通用五菱；插电混动市场则是比亚迪，宝马和荣威。

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10、全球销量破1500万辆，丰田混动地位无人可撼动？

引语：世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。
不知何时，在汽车圈开始流行起这样一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”。这句话不仅道出了丰田混动在消费者心中的至高形象，也反应了丰田混动在全球车市当中的领导地位。
据数据统计，截止到2020年的3月份，丰田混动车辆全球累计销量已突破1500万辆。1500万辆是什么概念？一辆车长按照3米多计算，将其首尾连接起来可以绕地球好几圈。当然，能有这么出类拔萃的成绩，离不开丰田这二十几年时间在油电混合领域的深耕细作。
丰田混动起步时间非常早，1997年，全世界第一款混合动力量产车丰田PRIUS（普锐斯）上市，它成为了丰田在油电混合领域创造辉煌历史的一个重要起点。
从1997年到现在2020年，丰田THS混动技术历经发展三代，从第一代的THS到现在第三代THS II，在低油耗、轻量化和低成本上完成了一次次突破和挑战。
其实，丰田1997年推出普锐斯的时候，几乎没有人在意这样的车辆是否会成为未来主流，但随着时间发展，混动车辆成了燃油向纯电时代过渡的最佳选择，而丰田也成为了混动技术积累最深厚的品牌，没有之一。
鲜有人知的是，当年和主流趋势悖逆而行的丰田，一开始的目的非常简单，选择研发油电混合动力技术就是为了打造属于新世纪的车辆，减少温室气体排放和其他有害污染物，但丰田这个前卫的想法在当时看来还真有点特立独行。
但所有事实证明，丰田选择研发油电混合动力技术这一举措是非常正确的，自1997年丰田第一代混动THS技术问世，丰田在混动车型市场纵横捭阖二十几年，从未遇到对手，而这个细分市场的市场份额也因此一直被丰田拿捏在手里。
而在此后的二十多年时间里，丰田和旗下高端品牌雷克萨斯就一直致力于电动化车型的普及与发展，相继研发了多款混合动力车型并投放市场，虽然初期不太受欢迎，但随着时间推移，丰田混动车型开始崭露头角。
值得一提的是，为应对全球愈发严苛的环保政策和悄然盛行的新能源风，丰田旗下越来越多的车型开始使用上油电混合动力系统。截止到目前，丰田的混动车型阵营十分丰富，丰田和雷克萨斯全球范围在售混动车型已达到44种。
而在国内，除了很早就进入国内市场卡罗拉、雷凌两款入门级紧凑家用轿车，近些年换代或者改款上市的新车凯美瑞、亚洲龙、荣放和威兰达等多款车型也推出了混动版本，甚至有传言丰田推出的全新Yaris车型也将推混动产品。
众所周知，混动车型的价格普遍要比使用传统能源的车型的价格贵上一些，而入门级的小型车本身价格就比较低，受众都是一些购车预算比较有限的消费者，换装油电混合动力系统后价格上涨，那小型车还会有市场？
在教授看来，小型车推混动车型，市场还是很乐观的。要知道，现在因为新能源车技术不成熟、各大城市摇号、限行政策的推行，油电混合车型在市场上越来越吃香，这点从雅阁锐·混动、凯美瑞混动、雷凌双擎等车型的热卖便可以窥见一二。
据相关数据显示，丰田雷凌一共卖出了20万辆，其中雷凌双擎混动车型占了当年雷凌销售总额的22%，这也就是说雷凌每售出5辆就有1辆是混动车型；而雷凌的兄弟车型，2017年到2018年，销量提升了2.4万辆，而这和混动车型的热卖有着密不可分的联系。
当然，除了混动车型在市场上越来越吃香以外，和政策的大力扶持分不开。国内市场除纯电、插混的政策支持以外，混动车型也受到大力支持，譬如广州市对丰田和本田两家车企的混动车型进行特殊照顾而推出的“节能车指标”福利政策。
2019年6月2日下午，广州市发布公告放宽汽车摇号竞拍指标，广州2019年6月至2020年12月新增投放普通小汽车增量指标10万个，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。也就是说买本田/丰田的混动车，粤A牌中签率高达95%，因此小型车推混动车型，市场前景值得期待。
新能源绿风盛行的当下，电动化已经成为汽车发展的新趋势，但有许多圈内圈外人士认为：在新能源车成为主流，传统能源还没有完全向纯电动时代过渡成功前，油电混合与提高热效率降低排量是当前燃油走向纯电动化过渡阶段最好的解决方案。

那么，油电混合作为同时具备燃油车和纯电动车特点的动力总成，油电混合车型相比插混和燃油车型优势在哪里？在教授看来，油电混合车型的优势主要体现在燃油经济性和维修保养三部分。

1.燃油经济性

其次，相比普通燃油车型，油电混动车型拥有更加出色的燃油经济性。同样的里程，同款车型油电混合车型的油耗会比普通燃油车型的油耗低上1.0-2.0L。

空谈无益，数据佐证。以丰田凯美瑞2.5L车型，混动车型每百公里的平均油耗低至5.5L/100km；而普通燃油车型品平均每百公里的油耗达到了7.5L上下。

如果按照一年行驶2万公里为例，92#油价按照现在5.5元/L计算，凯美瑞燃油车型一年的油费支出是8250元，而混动车型一年的油费支出是6050元，两者间相差了2200元左右。

所以，如果不考虑将来油价的上涨，选择丰田凯美瑞混动车型在油费上面每年可以节省2000多元，基本开上几年就能够赚回成本，这么看的话，混动车型开越多越省钱这句话倒也不是空穴来风。

2.维修保养成本

另外就是维修保养成本，一般来说，混动和燃油车型的保养花费并不会差很多，毕竟需要检查养护的硬件，油电混合车型也就比普通车型多了一块电池和一台电动机。

还是以丰田凯美瑞为例，从对比数据看，抛开电机、电池以及相关电控线路的检测保养，丰田凯美瑞混动和燃油车型6万公里内的保养费用其实根本没有什么区别。不过，从实际情况来考量，混动车型价格应该会稍微贵一些，因为还多了电机、电池、相关电控线路的检查。

书归正传，丰田混动销量突破1500万辆，对丰田这个品牌有着里程碑式的意义，而混动车型销量和市占率的提升，为丰田在2050年实现零排放目标提供了有力支撑，TNGA架构的推出则为丰田后续在轿车、SUV、MPV等多个细分市场推出更多混动车型提供了坚强的后盾。
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