国外汽车销售收入

1、最厉害的汽车销售员是谁？分别说国外的和国内的

乔·吉拉德(Joe Girard):世界最伟大的销售员

乔·吉拉德（Joe Girard）是世界上最伟大的销售员，连续12年荣登世界吉斯尼记录大全世界销售第一的宝座，他所保持的世界汽车销售纪录：连续12年平均每天销售6辆车，至今无人能破。

乔.吉拉德也是全球最受欢迎的演讲大师，曾为众多世界500强企业精英传授他的宝贵经验，来自世界各地数以百万的人们被他的演讲所感动，被他的事迹所激励。

生于贫穷：1928年处于美国大萧条年代；父辈是四处谋生的西西里移民。

长于苦难：为了生计9岁就开始擦皮鞋、做报童；遭受父亲的辱骂；遭受邻里的歧视。

自强不息：父亲辱骂他一事无成时下决心，要证明父亲错了；受到歧视时和别人拼命；母亲的关爱使他始终坚信自己的价值。

不懈奋斗：坚持上学直到高中；做过40多种工作；破产巨额负债也没有灰心；做销售努力改掉自己的口吃；对待顾客坚持诚信，恪守公平原则；不墨守成规，不断创新自己的方法，超越自我。

创造了伟大的传奇：

连续12年被《吉斯尼世界记录大全》评为世界零售第一。
连续12年平均每天销售6辆车——至今无人能破。
被吉斯尼世界记录誉为“世界最伟大的销售员”——迄今唯一荣登汽车名人堂的销售员。
乔·吉拉德创造了5项吉尼斯世界汽车零售纪录：

1. 平均每天销售6辆车；
2. 最多一天销售18辆车；
3. 一个月最多销售174辆车；
4. 一年最多销售1425辆车；
5. 在15年的销售生涯中总共销售了13001辆车

2、国外汽车推销员的现状分析

论汽车销售模式
刘小苗
( 北京交通大学经济管理学院, 北京100044)
【摘要】随着中国汽车产业的不断发展, 汽车销售模式也随之不断的发展。文章通过对汽车销售市场情况的
分析, 针对企业如何发挥品牌优势, 拓展销售模式提出了一些看法。
【关键词】汽车销售; 模式; 体系化
【中图分类号】F272.3 【文献标识码】A 【文章编号】1008- 1151(2005)12- 0236- 03
中国汽车从1953 年一汽的建设至今, 走过了50
多年的历程。中国汽车的产销量从第一个十年中的最
高年产4 万辆, 到2004 年的500 万辆, 实现了从无到
有, 从缓到急的加速发展。汽车的销售模式也伴随着
中国汽车的成长, 伴随着汽车市场的变化发生着深刻
的转变。
一、我国的汽车销售基本经历了这样六个
阶段:
( 一) 上世纪80 年代初之前的国家专营。在计划
经济体制下, 汽车一直是作为生产资料由国家物资部进行
统一分配, 存放汽车的成品库称之为国库。期间, 承担国家
物资分配计划的执行机构主要就是中国机电总公司。
( 二) 上世纪80 年代初期的大机构封闭经营。国
家改革汽车流通领域, 分管汽车的机电部、内贸部和
中汽总公司, 组建中国三大汽车流通企业———机电总
公司、中汽贸和中汽销, 按行政区域在全国划分分支
机构, 形成早期的流通网络。
( 三) 上世纪80 年代中期至90 年代初的企业销
售经营。我国的汽车生产跨越了100 万辆, 但在产品
的结构上仍以载货汽车为主导, 汽车企业开始建立自
己的销售公司, 三大汽车流通企业经营规模放缓。
( 四) 上世纪90 年代初的开办市场经营。政府指
导开办汽车交易市场, 销售商进入无序竞争状态。
( 五) 1994 年至1998 年的营销模式经营。推销模
式向营销模式的转变代表传统销售模式向现代营销
模式的转变。
( 六) 1998 年后现代营销模式的建立。1998 年后,
中国人民银行批准, 国有商业银行开办汽车消费信贷
业务, 汽车营销向适应国民经济和社会发展市场需求
的营销网络( 包括品牌专营、连锁经营等有形市场) 发
展, 同时吸引了众多的民营、个体经销商, 初步形成了
多种销售形式并存的格局。
加入WTO 后, 汽车销售在从面向产品的经销向
面向市场的品牌营销转变的过程更加深化, 销售的范
围和外延也不断扩大, 逐步形成了完善的新车交易、
二手车交易、汽车信贷、汽车租赁、汽车置换、汽车拍
卖等多种营销方式的汽车销售市场。但由于经济体制
的变革和国际经济的接轨, 汽车消费呈现出快速增长
的态势, 汽车市场并不成熟, 汽车销售模式仍处在不
断发展完善的阶段。
二、当前汽车销售的现状及问题:
随着国际汽车跨国公司在中国合资合作项目的
增加, 新的汽车营销方式也带到了中国。一时间, 国内
的4S 品牌店如雨后春笋般纷纷建立, 同时, 汽车市场
也遍地开花。特别是2003 年汽车需求的急速增长, 更
增加了制造企业与销售经营者的热情。但由于投资过
热, 在2004 年汽车产销量增速放缓时, 马上出现了不
少4S 店转手、退出, 汽车市场的转向、停工等现象。
综合起来, 当前的汽车销售还存在以下几个问题:
( 一) 对汽车市场发展的认识存在局限性。不重发
展, 以我为主的计划经济观念还在控制着人们的大
脑, 从投资的冲动到企业盲目的追求4S 高端营销模
式, 都是由于没有从市场的规律出发, 对产品进行准
备的市场定位。
( 二) 政策的指导作用不够, 政府控制系统有待完
善。2005 年4 月1 日起实施的《汽车品牌销售管理办
法》是针对汽车市场的快速发展, 汽车销售和服务体
系相对落后, 汽车消费产品、质量责任追溯等矛盾突
出, 以及分销领域经营权的审批办法不能适应发展的
需要, 而制定的行业法规。但由于地区经济的不平衡,
现有销售机制的不规范, 政策在保证实施效果的控制
力上还不是很强, 还没有形成完善的销售控制系统。
( 三) 没有建立与销售相关的汽车服务体系。销售
商的资质良莠不齐; 二手车市场刚刚兴起; 品牌市场
处于培养阶段; 汽车信贷仍徘徊在10%左右; 与汽车
售后有关的汽车服务( 如: 保险、维修、租赁、停车等) 、
汽车销售方式( 如: 4S 店、汽车交易市场等) 还很散
乱, 有待协调比例, 拓展范围。
【收稿日期】2005- 07- 15
【作者简介】刘小苗( 1971- ) , 女, 山西人, 北京交通大学经济管理学院研究生, 研究方向: 企业战略管理。
大众科技
DA ZHONG KE J I
2005年第12 期
( 总第86 期)
No.12, 2005
(Cumulatively No.86)
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三、应对措施
若想解决发展中存在的问题, 就必须了解发展中
的市场, 有超前的应对措施。
( 一) 要有针对市场发展的政策指导和宏观控制
1.新“汽车产业政策”和“品牌销售管理办法”的
出台无疑对规范汽车销售市场的发展有着积极的意
义。进一步形成清晰的销售体系指导思路, 是国家对
销售市场实现调控的有效手段。
2.整合政府部门职责。
3.完善国家公民及企业信用制度, 保证政策的有
效实施。
( 二) 实现产品与市场的契合是企业销售的保证
1.战略
以过去的成功为依据, 以现在的市场为导向, 确
定未来的行动计划, 制定有效的产品销售战略。
( 1) 采用SWOT 分析工具是一个很直观和有效
的方法。针对以下四项内容列出指标, 并根据相应战
略逐项提出解决对策。
( 2) 拿成功的关键因素、强势指标与竞争对手进
行加权竞争强势评估, 以便对公司的市场竞争地位做
出评估, 保证战略决策的正确。
2.定位
把握汽车产品的定位: 一是自身优势; 二是产品
个性; 三是目标市场; 四是品牌价值。
战略是方向, 定位是实现目标, 宝马坚持“毫不妥
协的高档品牌战略”也就是锁定了它的目标客户, 把
自己的对手设定在奔驰上。在人们心目中, 美国车宽
敞舒适, 欧洲车优质耐用, 日本车精细节能, 都是企业
不同的定位选择带来的市场反映。
3.品牌
只有选择与产品相契合的市场, 才能在竞争市场
中创立自己的品牌。我国汽车产业现在的繁荣, 某种
意义上是合资产品和仿制产品所创造的。当前, 一方
面国家对企业有了要求,《品牌销售管理办法》中就要
求在中国生产的汽车要有服务商标、服务标识、地区
标志, 这对实现品牌营销是一种规范, 也是一种促进;
另一方面企业也在自身的发展中开发自主品牌, 采用取
人之长补己之短的方法, 向自我创新、自我发展过渡。
在品牌营销策略上可以选择: 一品一牌、一品多
牌、一牌多品、副品牌等方式。对于目标客户广的单一
产品可以采用一品一牌; 对于同一产品能够占领多个
细分市场的可以采用一品多牌; 对于企业品牌强势,
产品可采用一牌多品, 也可以采用一品牌下各系列产
品的副品牌。北汽福田公司作为北京汽车工业的商用
车板块, 形成了从微卡到重卡, 从微客到大客的多系
列发展, 并形成了“欧曼”、“风景”、“奥铃”、“时代”四
大品牌。由于它面对的是多个细分市场, 它采用了多
品牌战略。宝马、奔驰由于品牌的强势, 则采用了单一
品牌多系列的做法。所以品牌营销一定要以产品的市
场定位为依据。
(三)重视两个网络的建设
1.营销网络
营销网络是指企业在实体店的营销中注重网络
的建设, 通过区域营销网络服务市场。
如今, 网络的建设越来越受到人们的关注, 在汽车
产业发达的国家, 以建立分销网络的方式进行品牌营
销已经非常普遍。国外很多的汽车制造商一方面通过
在中国合资设立销售公司, 经营管理其营销网络; 另一
方面通过建立独资的投资公司规避政策限制, 来掌握
中国的营销网络, 足见营销网络对于销售的重要意义。
在价格竞争逐渐失效的今天, 国内企业更是注重
提高自己营销网络的运转效率。奇瑞挖走了原来在北
汽福田销售上很有贡献的经理李峰, 在国内率先试行
了奇瑞旗下四大品牌———QQ、风云、旗云、东方之子
的分网销售, 对原有网络进行整合, 充分进行创新: 实
行每家特许经销商只能经营一种主力品牌制度; 资质
差的经销商采用二级代理; 各经销商可互为二级代
理。这样, 不仅重点扶持了业绩好、资质好的骨干经销
商, 充分地运用了原有的网络资源, 又进行了更为有
效的管理。
2.网络营销
2000 年底, 全球已有互联网用户12 亿, 跨越240
多个国家和地区, 我国在2001 年, 互联网用户也突破
了4000 万。互联网用户的不断增长, 为网络营销奠定
了基础。随着全球经济与贸易的快速发展, 特别是在
我国加入WTO 的大环境下, 汽车产品的网络营销必
将成为新世纪重要的形式之一。
( 1) 对于汽车网络营销的优势, 罗伯特·劳特波恩
教授早在1990 年就首次提出了“整合营销传播”理论,
即4C 理论(Customer, Communication, Cost, Convenience)
, 其核心思想是以客户需求为中心, 全面服务于
消费者。网络营销作为一个具有效、快捷、方便、低廉等
特性的营销方式, 能够较好的满足4C 理论的要求。
( 2) 面向顾客的需求(Customer needs and wants) 。
随着上网人数的激增, 网上调研优势明显, 网络营销
是创建产品需求、客户信息的平台。
( 3) 实现与客户的沟通(Communication with consumer)
。网络营销可以提供新的沟通通道, 实现更人
性化的互动沟通, 进而创建网上的看货、订货、成交、
支付等, 实现传统购物方式的改变。
( 4) 获取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s
needs and wants) 。相对传统的营销方式, 网络

( 5) 便于顾客购买(Convenience to buy) 。顾客可以
在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、货款支付
等手续, 而且不受时间、地域的限制。
( 四) 创新营销方式。在市场经济环境下, 汽车品
种多, 高中低档车并存, 竞争激烈, 采用唯一的销售方
式, 不可能适应多变的市场。那么针对不同的汽车产
品, 应采取不同的销售方式。
现在的实物交易方式有四种:
1.汽车交易市场。就如形容北京亚运村汽车交易
市场一样, 它是“永不落幕的汽车博览会”, 汽车产品在
市场里全方位的竞争, 看重的就是产品的特色。
2.汽车4S 店。集整车销售、维修服务、零部件供
应、信息反馈为一体, 要求有实力, 品牌知名度高。
3.汽车连锁经营。考验的是销售商的实力和经营
理念。
4. 其他的方式。如“第三市场”: 针对特定客户群
体进行营销的方式;“汽车园区”: 集销售、维修、服务、
娱乐为一体, 对汽车文化、产品各方面有很高要求的
经营方式;“汽车超市”、“汽车展会”: 面向大众长期或
短期推出全系列或重点产品的方式; 以及汽车企业的
汽车置换、直销等方式。
使用网络是最大的创新, 把这些实体经营方式虚
拟化, 就能拓展更大的销售空间。
( 五) 构建体系。汽车销售模式的最终组成, 其实都
落脚于形成一个和谐的市场体系。作为一个个体, 无
论采用何种营销方式, 都是构成这个体系的一个要
素, 受到市场的检验。一个地区应当形成适合地区特
点的汽车专营、汽车市场等营销运行机制, 使不同品
质的车辆走向消费者, 服务消费者。
之所以称其为体系, 是由于它是一个构架, 它有
自己的循环网络和自我修复、自我调节的能力, 每个
产品都可以在发展中调整自己面对的顾客群。特别是
在市场竞争激烈的今天, 构建有序共存的营销体系是
提升自我品牌, 提高资源使用效率, 把握市场的必由
之路。企业有创新经营, 才可能形成和谐的汽车营销
体系模式。
四、结论
对于汽车销售模式的探讨, 实际上在企业的发展
和市场的变化中, 每时每刻都在进行。对于营销采用
什么样的模式, 可以用一句话来概括, 叫“以不变的
‘变’的思路来适应变化的市场”, 所以“体系化”的汽
车营销模式是未来的发展方向, 而且必将沿着这条道
路, 在体系的深度上、面的广度上不断发展, 逐渐形成
适应产品发展和需求变化的自我调节的完善体系。
【参考文献】
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3、蔚来汽车这么牛逼，为啥不在国外销售？

蔚来汽车是当前比较流行的电动汽车品牌，在某些领域取得了很大的成功，给普通人一种非常厉害的感觉。不过蔚来汽车在国外很少有销售，引起了不少人们的质疑。我认为蔚来汽车不在国外销售的原因有很多，比如说人工费用、耗电费用、市场需求等，这些原因导致蔚来汽车无法在国外站稳脚跟。

1、人工费用是笔不小的开销

从蔚来汽车的广告我们可以看出，它具有免费换电和质保的服务，这也是让群众放心购买的原因。不过换电和质保都需要大量的人力，而国外的人力费用是很高的，如果没有足够的资金，根本没办法保证蔚来汽车在国外的保障。蔚来汽车目前主打的方向就是服务，在其他大国家销售的话，成本是非常高的，整体来说并不是特别划算。在价格上也没有太大的优势，到一些小国家去销售，也不是特别合适。

2、其他国家电费很高

当前国际形势变化是很大的，都开始流行新能源。对于部分国家来说，电价是非常昂贵的存在。蔚来汽车对比于其他经典的品牌，只能算是后起之秀，整体实力无法与其他品牌相比。本身资金并不是很多，如果还是依靠服务来赚钱的话，很难打开国外的市场。从这方面来讲的话，蔚来汽车并不是不想去国外销售，而是还没有那么大的能力。等以后蔚来企业发展起来，肯定会考虑国外的市场，这只是时间早晚的问题。

3、市场需求方面

由于对环境的要求，现在大多数汽车都开始转型，电动已经成为了主流的汽车能耗。说到电动汽车，人们肯定会想到特斯拉，特斯拉是一个经典的电动品牌，在其他国家早就站稳了脚跟。蔚来企业现在与特斯拉进行竞争，很难占上风。还不如把国内市场稳定下来，之后考虑国外的市场。

4、大众汽车在欧美、东南亚等国外销售情况怎样？也像在中国一样受欢迎吗？

大众除了在德国本土和欧洲市场受欢迎外，到了北美地区业绩就变差了，至于东南亚市场那就是日韩车的天下大众根本就是垫底的销量，不过还好大众有中国和巴西两个超级消费大国，就可以把在其他地区的惨淡业绩给抵消了。

5、汽车销售顾问的收入

做汽车销售“钱途”怎样？汽车销售提成都降到一两百元一台车了，现在卖车还赚钱么？

我们专门做一个分析。这里仅以从事最普通、最平常和最一般的汽车品牌4S店的销售为例，对普通汽车销售顾问的待遇进行分解。

销售顾问月收入 = 底薪800元/月+ 各种提成 + 补贴（不到200元/月）

提成1（销售）：销售提成100元/台+保险提成约80元/台+美容装潢、精品销售提成利润的10%-20%（利润空间极大）。如果是一些高端车或不好卖的车，销售提成可以高达800-1000元/台。如果与客户成交价格在公司规定价格底线以上，销售顾问还将得到额外的提成奖励。这是任何车辆销售都将涉及的部分。不少品牌厂家还有对销售顾问设立专门的销售奖励，完成业绩指标的销售顾问，不但可以拿到所在4S店的提成，还可以额外获得厂家的销售奖励（提成）。尤其是车不好卖的时候，厂家的奖励刺激还会增加。目前，主流品牌、车型的销售提成还不至于低到100元一台。由于政策利好，导致1.6排量现在好卖，很多品牌就把这个排量的提成降下来了，但是2.0或以上排量的，提成水平也至少能达到两三百一台，提成达到五六百一台车的也是有的。这些主要要看经销4S店的状况和政策。一般来说，亏本经营的4S店肯定舍不得给钱，盈利的4S店自然要大方得多。

提成2（销售）：a、信贷返利：看情况，如果所在4S店有办信贷业务的，一单十万的贷款，可能只能拿个一百元；如所在店不提成信贷，而销售顾问依靠自身关系办理信贷的，依然以10万元贷款为例，银行将返利给销售顾问500-800元；b、上外地牌：对于一些大城市如上海购车客户来说，在本地上牌费用很高，因此可能委托客户上外地牌。如上海去南京上牌，上牌费用可以赚1000多，客户还要另外给予“感谢费用”，最低也有两三百。

提成3（售后）：a、保险续保：客户续保有提成，如上；b、定损处理：客户出现交通事故，涉及保险索赔，有能力的销售顾问可到场处理（如定损），如办理地妥当，客户会给予“感谢费用”；c、服务满意的客户，还将推荐和介绍其他人买车，销售顾问又能从新客户身上延续上述所有可能的收入项目。

算一算，事实上一台车从头到尾办下来，销售顾问可以挣到500-1000多，主要就看销售的本领如何了，特别是与客户谈价是否到位，以及精品推销的情况。因为精品利润空间极大，标价二千的精品可能成本只有四百，精品卖得好比卖车还赚钱。很多老到的销售顾问赚钱多不是因为车卖得多，而是脑筋动得多。要拿一万以上的月收入，根本不需要卖很多车，一个月能卖个十来个车，完全可以做得到，哪怕卖一台车的提成就一两百。客户既然进来买车，就是做好消费的思想准备来的，也是做好预算来的。合格的销售顾问可以使顾客的预算得到落实，不合格的销售顾问花不完顾客预算的钱。而优秀的销售顾问，可以使顾客增加预算。同样，销售顾问的提成收入也就相应增加了。仅仅能把车卖出去的销售顾问，还算不上专业销售顾问。

另外，极个别的职业道德不好的销售顾问，可能收入很高，有些歪门邪道的方法，虽然不违法，但是不道德，不可效法。

总之呢，做汽车销售，“钱途”比一般人想像的好，但路子也比一般人想像的要复杂得多。只要真正钻进去了，才能领会其中的价值。2008年，湖南省的汽车销售状元一年间成功卖掉了700多台车，这位实力雄厚的销售冠军还是一名女性销售员，年仅二十来岁。恐怕这也是很多人想像不到的。各位希望做汽车销售、又嫌提成太少的朋友们，你们看明白了么？

6、汽车整车销售收入包括哪些。

整车销售只代表了销售裸车的收入，销售收入包含了整车销售还有汽车装潢，配件什么的。

7、全球汽车销售总量是多少？

**2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32％和25.13％，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76％和30.02％；商用车产销分别为204.66万辆和204万辆，同比增长15.25％和14.23％。第一次超越日本，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。 销售的380多万辆轿车中，大约80％由私人购买，私人消费成为轿车市场的绝对主体。 （ http://auto.sina.com.cn/news/2007-01-19/1055246075.shtml ） **2006年轿车销量排名前十位的企业共销售轿车269.06万辆，占轿车销售总量的67.66％。上海通用连续两年位居榜首，奇瑞汽车由去年的第七位升至第四位。 2006年轿车企业销量排名 企业名称 销量（单位：万辆） 1、上海通用 36.54 2、一汽大众 34.12 3、上海大众 34.06 4、奇瑞 27.24 5、北京现代 26.18 6、广州本田 22.43 7、一汽丰田 21.04 8、吉利 20.43 9、神龙 20.13 10、东风日产19.89 （ http://www.eeo.com.cn/instry/automobiles/2007/01/12/284.html ） **中国汽车工业协会日前发布统计数据称，2007年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9%。在16家重点企业(集团)中，15家企业实现盈利，仅有昌河一家公司处于亏损。据2007年一季度汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，汽车工业重点企业(集团)产出指标呈快速增长，累计实现主营业务收入2298.03亿元，同比增长36.61%。在16家重点企业(集团)中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16%。重汽集团、华晨集团、广州集团、一汽集团、东南公司和奇瑞公司实现主营业务收入增长率均呈高速增长，分别为87.02%、79.13%、76.13%、62.73%、55.45%和53.65%；江淮集团、上汽集团和东风公司实现主营业务收入的增长率也较快，分别为27.68%、25.47%和19.24%。但哈飞集团和昌河公司实现主营业务收入同比略有下降，分别下降了0.60%和1.07%。以吉利集团、重汽集团和奇瑞公司为代表的自主品牌企业表现突出，利润增长率同比分别达到2891.62%、545.14%和410.68%。不过，在华晨集团、南汽集团和东南公司实现扭亏的同时，昌河公司仍为亏损，但3月份亏损额比1~2月份有所减少。 一季度重点汽车企业利润127.54亿元 同比增七成。

8、戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler，德国，汽车，年度销售收入1861.06亿美元)

因为是由戴姆勒收购克莱斯勒股权的，所以总部和决策层算是在德国的。