途乐40汽车价格

1、把日产途乐“换标”，然后车价降一半，这越野车比普拉多更香

喜欢越野车的朋友应该没有不知道三菱帕杰罗的吧？它的超选四驱系统十分强大，应对各种复杂的路况都没有问题，被广大越野迷亲切地称之为“山猫”，足见它的受欢迎程度了。但是，帕杰罗已经上市多年了，尽管一直出新款，只不过是在老款的基础上“缝缝补补”而已，本质上它还是那辆“老车”，竞争力自然是不太尽善尽美。而雷诺-日产-三菱联盟成立后，让我们看到了帕杰罗换代的可能性。

日前，有媒体曝光了一组全新帕杰罗的新车渲染图，不看车标的话，还以为是日产途乐呢。据悉，全新帕杰罗将与日产途乐同平台生产，这就意味着它的动力系统和车身尺寸会有较大变化，有很大可能会搭载途乐上的4.0L V6发动机和7AT变速箱，三菱自身还有一款2.4T涡轮增压发动机，也有可能用于低配车型上，用来拉低售价。

途乐的长宽高分别为5165*1995*1940mm，轴距为3075mm，离地间隙为273mm，如果帕杰罗采用途乐平台的话，它的车身尺寸也会与途乐大同小异，从中大型SUV到大型SUV，竞争力自然是更强了。关于它的价格，预计会和现款区别不大，现款是34.98-39.98万元，而途乐是一款60万+的进口SUV，这相当于把途乐“换标”，然后价格降一半，这样的帕杰罗岂不是比丰田普拉多更香？

联盟的好处是可以共用资源，节约成本，比如雷诺科雷傲用的是奇骏的平台，还有下一代欧蓝德也要用奇骏平台，这样就节省了组建新平台的成本，在价格上很有优势，而全新帕杰罗使用途乐平台的话，也能节约大量成本，还有，途乐的7AT变速箱是由捷特科提供的，这是一家由日产控股的变速箱公司，在帕杰罗上使用它自然也是“自家人”供“自家人”，供货价格不会很贵。当然了，帕杰罗也不会和途乐“一模一样”，比如它的超选四驱系统应该会得到保留。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、越野Y61的口碑普遍较好，那为什么还说它的配置和价格有些出入呢？

途乐Y61，目前市面上唯一一款前后硬轴的大型SUV。途乐Y61诞生于1997年，属于第五代途乐车型。2010年，日产推出第六代途乐、也就是途乐Y62之后，作为老款的途乐Y61并没有因此停产，而是继续服役。时移世易，如今老对手陆巡LC100早已停产，所以生于上个世纪而一直没退休的，就只剩下陆巡70系和途乐Y61，再加上两者价位接近，因此常常被视为直接竞争对手。

很多人不知道的是，途乐Y61曾经被官方引进到中国市场，以中规进口车的身份，在日产的4S店里销售，当时，2004款Y61的指导价是65.5万元，跟已经实现国产的陆巡(参数|图片)LC100起步价相近，但是在销量上，中规Y61一直被国产版陆巡LC100压制，销路非常惨淡，所以不久之后，途乐Y61就退出了中国市场，直到多年之后，平行进口商又把它重新带了进来。

当然，以平行进口身份重新进入中国的Y61，已经是2005年中期改款之后的产品，外观和内饰都跟当初的中规版Y61有所不同，并且，动力参数上也有了提升。

目前市面上的途乐(参数|图片)Y61，除了零星两三台2017款车源之外，其余99%的车源，都是2018款。2018款途乐Y61，分为三门和五门两种车身。三门版Y61只有高配，而五门版则有低配和高配两种型号。所谓低配，其实就是Safari游猎版，而高配，则是Super Safari超级游猎版。所有车型有且只有中东版本。

首先来看车头部分，高配版拥有绞盘，以及前后倒车雷达，这是低配版所没有的。同时，高配版还是双色车身，所以，它从下方的前后保险杠，轮眉，到上方的A柱和D柱，再到尾门上的备胎罩，全都是灰色的，跟车身本体形成撞色效果，并且，高配版的车尾上方，还多了一个灰色的小尾翼。而低配版，都是单色车身，并且也没有小尾翼。

3、汽车改个星空顶多少钱？

其实没有那么贵的，只需要几百块，就可以拥有梦幻的星空顶。
星空车顶的设计原理比较复杂，并且原装的售价也不便宜，经过十多年的研究这项配置已经不算是啥顶级的亮点，很多车主都会自己改装星空顶，效果嘛当然有好有坏。汽车的星空顶虽然好看但改装起来的确很麻烦，拆除车顶的隔层很容易影响到后期的车辆安全性和可靠性，如果损坏了天窗和车窗部分还容易造成车辆漏水。
所以一定要找专业的师傅进行改装啊~

4、日产尼桑途乐汽车的前保险杠和右前大灯各报价多少钱？

日产尼桑途乐汽车的前保险杠和右前大灯各报价多少钱？保险杠是4000元大灯在六百元左右

5、日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号，一款外观更圆润，内饰更豪华，动力更强劲，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车，它的同时代竞品则是LC200。虽然途乐在今日的销量很难和陆巡分庭抗礼，但这并不影响它豪华越野车的身份。

途乐Y61（1997-2010年）

1997年，代号Y61的第五代途乐正式面世，继续以硬派越野车的形象示人。途乐Y61的外观设计变得更加圆润，有了不少高级感，和Y60有明显差异。从底盘结构来看，途乐Y61延续了前后硬桥的设计，配合螺旋弹簧悬架系统，可靠性仍旧是途乐Y61的一大亮点。2010年，虽然途乐Y62上市，但是途乐Y61到今天也没有停产，中国的消费者仍旧可以通过平行进口买到中东版2018款途乐Y61，在漫长的岁月长河中，途乐Y61也衍生出来了多个版本的车型，除了常规的三门和五门版，还有皮卡版车型。

1997年上市的途乐Y61搭载了全新的动力系统，三款发动机均为直列六缸，其中两款4.2L柴油发动机，自然吸气版本的TD42和涡轮增压版本的TD42T，途乐Y61的4.2L柴油发动机在上一代车型中就出现了，并非全新的动力系统。汽油发动机的排量为4.5L，代号TB45E，4.5L的汽油发动机则是途乐Y61的全新机型，2001年推出的途乐Y61使用了全新的4.8L发动机，代号TB48DE，传动系统则搭载了5AT变速箱，一直延续到了途乐Y62上市才替换。

如果你喜欢越野，一定知道，曾经活跃在国内的各种越野场地赛、拉力赛的赛车，很多都使用了途乐Y60或者Y61的底盘进行改装，“攒”出一辆赛车来参加比赛，这也说明了途乐车系的底盘稳定性确实很好。

在国际市场，途乐Y61同样是如鱼得水，凭借着更加豪华的内饰和配置，途乐Y61在中东地区大获成功，以路况极差的沙漠地形为主的中东地区是越野车的天堂，中东地区也逐渐成为了途乐车系在全球范围内最大的单一市场。由于越野性能出色加上超强的续航能力，途乐Y61成为了联合国维和部队的专用座驾，作为联合国工作车广泛在世界各地使用，深受联合国工作人员的信赖。在达喀尔拉力赛场，2004年T1组别的量产组冠军也被途乐Y61斩获，名噪一时。

途乐Y62（2010年至今）

途乐Y62是途乐的第六代车型，如果说Y61仅仅是将豪华作为研发目标，那么Y62则是将豪华真正落地。日产途乐Y62与英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一款全领域SUV，如果要和丰田LC200对比，从产品力层面来讲，实力甚至要比丰田LC200更强。

2010年途乐Y62正式上市，从外观、内饰、动力系统、底盘系统、科技配置层面，都能看出途乐Y62的换代十分彻底，全尺寸/全领域SUV的概念也运用到了途乐身上。和上一代车型相比，途乐Y62的外观设计变得圆润且不失硬派越野车的大气，车身线条的勾勒很有力量感，大面积的镀铬装饰也凸显了途乐Y62高贵的豪华车身份。高科技感的前后大灯和精致的铝合金轮毂，处处体现着途乐Y62不凡的颜值。

途乐Y62的内饰比外观的变化更大，当你坐进途乐Y62柔软的驾驶舱，伸手能够触及到的地方，做工用料都非常考究，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中，门把手、空调出风口、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次。

除了外观内饰的变化，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显。途乐Y62延续了非承载式车身结构，悬挂系统则变为四轮独立悬挂，在舒适性上提升了不少。动力系统方面，原本4.8L发动机被日产全新的5.6L V8发动机取代，英菲尼迪QX56也采用了同款发动机。这款发动机应用了日产VVEL（气门正时和升程可变）和DIG（汽油直喷系统）等技术，最大功率达到了400马力，峰值扭矩550牛?米，传动系统方面匹配的是7AT变速箱。2017年，途乐Y62推出了新款4.0L V6的动力系统，最大功率279马力，峰值扭矩394牛?米。

四驱系统方面，途乐Y62提供了沙石/公路/沙地/岩石等四种驾驶模式，通过中控台上的旋钮便可进行模式选择。途乐Y62在越野性能方面的另外一个提升来自于HBMC系统，也就是日产的液压车身动态控制系统，这套系统可以根据路况的变化对车身姿态作出适时调整，最大程度的提高越野极限和安全性。

一转眼十年过去了，途乐Y62没有进行换代，而是通过小改款继续在市场上摸爬滚打。在2019年9月，2020款途乐在中东正式全球发布，外观变化明显，但是驱动系统几乎没有任何变化。据日产设计负责人透露，日产设计团队正在开发下一代途乐，预计未来2-3年发布。

日产途乐的国际生意

日产途乐的最大单一市场在中东地区，这也是为什么通过平行进口来到国内的途乐，均为中东版车型，丰田普拉多的平行进口车型基本也是来源于中东地区，这也从侧面看出中东地区确实是对越野车有刚需，只有性能最可靠的越野车才能在这里占领市场。中东地区自然条件相对恶劣，沙漠、戈壁等路况让途乐有了用武之地。加上中东地区是全球石油最重要的产地，这里的人从来不差钱，买买买成为了一种常态，豪华越野车自然备受推崇，就连雷克萨斯LX570在中东地区也十分畅销。

除了中东地区以外，途乐在全球的很多地区都上市销售，由于换代周期长、产品序列单一，虽然越野性能甚至比LC200还要好，但是销量却很难和丰田LC系列抗衡。途乐Y62的竞品本来是丰田LC200，但是4.0L V6版本的价格却和普拉多差不多，丰田LC200比途乐足足贵了20多万。随着途乐4.0L的热销，途乐的产品形象很难在短时间内重塑，这也是途乐Y62所面临的现实困境。

途乐图片赏析：

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6、中东随处可见的SUV，国内价格一跌再跌，50来万，就能买带天窗版

19款尼桑途乐Y62 4.0前脸冲击感强，这应该是整车最为粗犷的地方了，20寸多条辐轮毂造型较为粗壮，偏向豪华。采用了4活塞卡钳高性能前制动系统，大大提升了途乐的安全性能。

酷路泽一直居高不下，这也是很多越野车友不想看到的，而且中东那边对于中国的车限制了一定的量，后面车也会紧缺。陆巡4.0的价格也是60—70万的价位区间，而50—60万之间的价位是空白的，而途乐正好满足了这一市场，而可以跟酷路泽相比的车型也就只有途乐了，途乐在中东地区大街小巷更是随处可见。良好的口碑才是途乐成功的关键，这样让我们对于这个车型充满信心。

然而随着直接途乐车辆大量到港，早就车满为患，一个大库房里整个全是途乐，价格更是一跌再跌。现在价格和霸道2700价格并肩了，跌了更是近六万的价格了，然而这个价格相当于这款车来说性价比确实是没的说。天津港价格现在42万，然而带天窗的价格在49万起

途乐内饰同样简洁舒适，中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计，粗细比较合手再加上真皮加实木的用料，手握感觉极佳，另外方向盘功能强大，集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统，使驾驶者在行车中更为安全，做到手不离方向盘。途乐车内采用3排7座布局，座椅宽大舒适，可以为7口之家带来更方便和谐的旅行体验。

途乐对定义是“全地形能手”，保留了硬朗的非承载式车身结构，而悬挂系统则升级为四轮独立方式。四驱系统，提供了沙石、公路、沙地及岩石四种路面操控模式，驾驶员可以根据实际路况，通过中控台上的旋钮，方便的加以进行选择。与此同时，新途乐还装备了液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置。一般的SUV是靠ESP控制打滑的车轮，即电子差速锁，而途乐的差速锁是可以手动锁住打滑车轮，越野差速锁成本很高，只有奔驰G系列，路虎等车才有的装配。这些都是19款途乐全系的标配了

新车型注重了车内空间的提升，尤其是在第二排乘客的腿部空间方面，因为途乐超长轴距3.075米的长度，比兰德酷路泽长出22.5厘米，这意味着更宽敞，更舒适的内部空间，能够在第二排跷二郎腿的，后排座椅舒适度更是像一个移动的大沙发。

越野性能自然是途乐的强项，仅凭维和部队军用车这一点就足以证明。而在产品历史上，途乐与兰德酷路泽同在1951年问世，至今为止这已经是第六代车型。现在的途乐从外观到内饰配置已经完成了向豪华产品的进化，少了些硬朗多了几分贵气，而丰富配置与搬入车内的沙发也是为了强化舒适性。

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7、日产途乐-10月价格走势，入门版车型价格下调五千元。

2020年10月份平行进口车价格行情。

本篇介绍车型为日产牌系列，主要简析的是 日产途乐。途乐的具体价格行情在下图的最下处，图片其余车型可以查看往期文章。

10月份到目前为止市场行情呈现下跌趋势。

其中日产途乐 20款入门版Y62 4.0 XE 价格下调五千元，目前起售价51.5万，19款Y62 5.6 LE-T2 也下调五千元，目前售价73.5万，其它版型则价格不变。

日产途乐Y62：

19款XE的车型库存已经不太充裕了，所以没有跟随市场趋势进行降价。20款XE库存依旧充足完全够卖，随着自身热度的减退价格会持续下落，如果能回落至19款车型的价格 其性价比就非常突出了。入门版车型较往年价格还是偏高的，差价在6万元左右。

途乐Y62 5.6排量车型：

5.6排量的途乐销量并不怎么好，这次老款的调价也是跟随丰田酷路泽做。就目前这个起售价来说，5.6途乐依销量依旧不会好到哪去，要知道这个价格放上半年可以买旗下高端品牌英菲尼迪QX80了。

日产 泰坦：

泰坦在港内算是引进比较失败的车型之一，经销商很头疼最后低价甩卖了。目前仅存的泰坦数量少的可怜售价在45万上下。其实这款车的性价比真心高 像丰田坦途一样，相对较低的售价却能买到5.6L 自然吸气 V8 发动机，只是国内政策对皮卡本身太不友好了。

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8、进口的兰德酷路泽和普拉多和途乐为什么在汽车之家里没有报价而街上那些进口版是花了多少钱才买到的

因为进口的要加很多关税的。这些进口的也要看配置来的，配置越高价格就越贵的啊。