平行进口能让汽车价格降多少

1、“平行进口车”价格更便宜？其中缘由不得不知！

用更便宜的价格买车，可以说是所有新车买家的追求，哪怕是高档、昂贵的进口车的买家也不例外。殊不知，进口车里也有空挡可钻。所谓的“便宜货”很可能就是“平行进口车”！由于性价比更高，很多豪车的消费者都对它十分感兴趣。

但是，买平行进口车也不是那么容易占到便宜的。近几年的新闻中，不乏买平行进口车时被骗的案例。到底平行进口车是啥呢？买这类型的车到底靠不靠谱呢？我们今天就来简单讲讲。

什么是“平行进口车”？

所谓的平行进口车，其实全称应该叫做“平行贸易进口车”，也可以简称为“平贸车”。这种车型在诸如广州、天津、深圳、上海等拥有巨大港口的大城市最为常见，其经销商多位于当地的保税区、自由贸易区。这类车型，实际上是经销商在海外采购后自行报关进口的。说白了，它有点像是汽车领域的“代购”。

这门生意的本质，是经销商绕过国内官方的品牌代理渠道，自行进口、销售这些官方渠道的品牌车型。也正因为如此，这些经销商是没有得到品牌指定的销售代理权的，因此它们无法销售这些品牌的中国市场规格的进口车型。因此，它们所销售的车型，都是海外版本的车型，譬如美版的宝马X5、中东版的丰田普拉多等等。

“平行进口车”有何优势？

毫无疑问，绕过官方代理的最大优势，就是性价比。由于没有了官方代理这一最大的“中间商”，这些海外版本车型相比官方进口版本有很大的价格优势。

以普拉多为例，国内销售的中规版本和平贸车商销售的中东版本，价格可以相差好几万。而且理论上，你可以通过平行进口的方式，买到世界上任何一款非国产、非官方进口版本的车型，从十几万到数百万的海外车型都可以用这样的方式买到。

当然，现实并没有想象中的那么美好。由于经营者需要平摊报税、验证等流程产生的高额费用，而且销售、交货的周期普遍比较长，对资金的压力比较大，因此平行进口车商经营的车型，大多是国内受欢迎程度比较高的豪车，其中以百万级的豪华轿车和SUV居多，诸如海外版本的丰田普拉多、丰田陆巡、宝马X5、路虎揽胜等等。

“平行进口车”有哪些风险？

平行进口车虽然在价格上有优势，但是按照不少人的说法，其中的水也是很深的，当中不乏各种“套路”。绕过官方代理的做法，本身就蕴含了不少风险。

哪怕是同样的一款车型，厂商针对不同地区销售的版本，在配置、调校上也是有很大差别的，尤其是在调校方面。

譬如中东版的车型，是针对沙尘多、常年高温的中东地区开发的，虽然舒适、豪华方面的配置比较丰富，但是有可能耐寒方面的性能有所欠缺，亦或者安全性能和中规、美规车型有所差别。因此，这些车型在国内是没有“三包”的，所谓的质保都需要在商家购买。

另外，这些经销商没有计入官方的销售渠道，这也意味着它们没有厂商的监管，因此在进口到国内销售的过程中，存在大量的操作空间。

一些不法经销商会存在趁机私改配置、乱定价、在合同上做手脚等行为。这对购车者的消费权益保护非常不利。所以买平行进口车一定要非常谨慎小心。

平行进口车该怎么买？

首先，千万不盲目贪图便宜！大部分的热销车型，价格一般都比较透明。但是如果有车商报价低于市场价格，那么就要小心了。一辆几十万上百万的车，报价相差一到两万还算正常，差价过多就一定要留个心眼了。同时去保税区、自由贸易区看车时也要小心所谓的“黄牛党”。

到了选车的时候，由于很多平行进口车都是“一车一配置”，所以一定要注意确认配置，看看车上的配置是原厂的，还是后来加装上去的。同时，要注意检查车况，毕竟长途跋涉的海运过程中，车辆发生损伤的几率也是不小的。签合同时要仔细阅读，一定要明确完成手续以及提车的时间。

最后关键的一点就是上牌了。首先要去当地车管所询问一下，自己选择的车型排放是否符合国内规定、能否上牌。然后准备好货物进口证明书、车辆一致性证书、环保清单、购车发票、电子信息扫描表、购置税申请表等材料进行上牌。

每日一问：

您觉得有必要买“平行进口车”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、请问汽车平行进口还需交关税和国税吗？

不需要。因为买车时发票上价格包含关税，增值税，消费税，所以不用再交一遍了。购置税在购车后需要自己去交。

平行进口汽车购买优势：突出的价格优势、车型和提车时间优势、款型配置更丰富、特殊车型/豪华跑车、原厂改装车型、提车流程优化等等。

关税(Customs Duties,Tariff) 是进出口商品经过一国关境时，由政府所设置的海关向其进出口商所征收的税收。

国税是国家税务系统，与“地税”对称，是一个国家实行分税制的产物。在发展社会主义市场经济的过程中，税收承担着组织财政收入、调控经济、调节社会分配的职能。中国每年财政收入的90%以上来自税收，其地位和作用越来越重要。

(2)平行进口能让汽车价格降多少扩展资料：

平行进口车优势

1、突出的价格优势 

平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。

2、车型和提车时间优势

海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势——自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。

3、款型配置更丰富

能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。而平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。

4、特殊车型/豪华跑车

此外，一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，也可以在平行进口车经销商处购买。

5、原厂改装车型

还有就是一些国内不太可能会有的原厂改装车型。在购车时应注意车辆改装情况，一定要是原厂改装，而非经销商自行改装。

6、提车流程优化

除尚未进入国内的海外新车外，大多数车型在走完相应手续后，就能立刻提走。如果没有走完手续，最长也只需要1个月左右的时间就能提车。 

3、性价比最差平行进口车之一，换个车标就要100万？

一说到平行进口车，很多朋友的第一印象就是价格低、性价比高。但是价格低也是用没有官方质保换来的，如果没有价格优势，大家就不会购买平行进口车，而是去买4S店里的中规进口车，所以它价格低是理所应当的。但是平行进口有这么一台车，与其它车型同平台打造，一个卖12万起，而另一个，换个车标却卖120万，实在不可思议。

换个车标就多要100多万？这台车就是与日产纳瓦拉同平台打造的奔驰X级皮卡。皮卡在国内热度一直不高，销量基本让长城分去一半市场，但在美洲和澳洲等地皮卡可是大受欢迎，由于其强大的装载能力和四驱通过能力使它的实用性大大增强，而奔驰也是针对豪华皮卡领域，推出了X级皮卡，X级皮卡并未官方引入国内，只有少量的平行进口版。

X级皮卡延续了奔驰的设计元素，硕大的车标、两条杠的中网、以及一贯的大灯造型。前包围采用黑色的涂装设计，防滑的材质，虽然定位是豪华皮卡，但是奔驰并没有忘记皮卡的本职工作。高配车型采用了LED大灯设计，并且带有大灯清洗，对于经常跑烂路的皮卡来说还是很实用。

车身侧面线条没有过多的棱角，比较偏圆润，缺乏皮卡的硬汉形象，这与纳瓦拉类似，车顶配有行李架，车厢外部没有配备粗壮的挂钩。车身尺寸方面；奔驰X级的长宽高分别为5340mm/1920/1819，轴距为3150mm。

在内饰方面，相比于奔驰的轿车和SUV车型，就没有那么豪华，整体有威霆的影子，并且中控台以硬塑料为主，虽然上面为皮质包裹，但是豪华感差了很多。屏幕是一块8.4英寸的显示屏，依然是奔驰上一代的设计风格。

在越野方面，X级皮卡配有分时四驱系统，带有低速四驱、高速四驱、陡坡缓降和货箱照明灯。并且扭矩放大比例为1:2.7，后桥配有中央差速锁，整体硬件表现不错，基本和纳瓦拉保持一致。

动力系统方面，采用汽油和柴油两种发动机，其中X200为最大功率166马力的四缸汽油发动机，扭矩238牛·米；柴油发动机车型为X220d和X225d，分别是最大功率163马力和190马力，峰值扭矩403牛·米和450牛·米的四缸柴油机。与之匹配的是6速手动和7G-TRONIC PLUS自动变速箱。

与纳瓦拉同平台的奔驰X级皮卡卖到70万，相比十多万的纳瓦拉翻了5倍多。这还不够。在成都车展上，经过巴博斯改装之后，售价居然高达158万，真是有钱人的玩具。

当然，经过巴博斯改装以后，性能会有很大提升。首先就是动力系统，巴博斯300X皮卡搭载了排量为3.0L的柴油V6发动机，可输出最大功率300马力，最大扭矩620牛·米。7.5秒就可以破百，最高时速达210公里/小时。而最吸引眼球的无疑是尾部变成双边共四出的排气。

不仅如此，巴博斯版外观更加霸气，中间的巴博斯标志格外醒目，大面积的中网采用了熏黑的处理，下方保险杠的采用了银色进行装饰，一定程度上提升了视觉效果，前保险杠加入LED灯组，车顶加入12组LED辅助照明系统，整体视觉效果更加霸气。

成都车展上限量版巴博斯300X皮卡，虽然是限量版，但是158万的售价实在有点高得离谱。外观和动力提升的确很多，但奔驰X级底子实在太低，内饰也不豪华，无法胜任这个价格，再说了，有这钱买个大G不香吗？以上仅仅是个人观点，不喜勿喷。

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4、平行进口和在4s店买的车有什么区别

平行进口和在4s店买的车的区别：

1、价格不同。平行进口车的销售不需要经过总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了很多中间环节，因此在平行进口买的车价格低于4S店中买的车。

2、车型不同。平行进口车销售市场上引进了许多国内4S店没有的车型和配置，可以提供更丰富的选择。

3、售后服务不同。4S店中购买的车可享受厂家授权的专业汽车养护及售后服务，售后十分周到。而平行进口车没有完善的售后服务。

5、平行进口车与4s 店 有什么区别

目前进口车可分两类：
1.中规进口，是指“原厂授权”引进。 即由品牌原厂（比如奔驰、宝马）授权的总代理（奔驰中国、宝马中国）引进的车辆，通常在4S店里销售。
2.平行进口，是指未经品牌厂商授权，贸易商经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于传统渠道销售的“中规车”。通常在港口汽车城或各地综合汽贸店销售。
平行进口车，按国别不同，目前共分五大类：美版、加版、墨版、欧版、中东版
按中国法规标准生产的车，就是中规车。 按美国法规标准生产的车，就是美规车。
各国按汽车安全法规，大致可分两大阵营：欧规阵营、北美阵营。
欧洲、俄、中、日、韩，都属于欧规阵营。 美、加、墨，都属于北美阵营。
中东与欧规阵营的车基本都符合中国法规，通常汉化一下就能上牌。
跟中规差异大的，是北美阵营：美规、加规、墨规。其中又以美规为尤，加规次之。
如：1、后雾灯，北美可有可无。而中规必须有。 不少美规车，比如奔驰GLS450，路虎揽胜，都已集成后雾灯，不需要加装。 没有后雾灯的车型，需要加装至少一个，方可上牌。比如丰田塞纳， 比如美规宝马X5。
2、 前转向灯，北美可有可无。而中规必须有。 比如丰田塞纳，除了顶配型号Limited以外，都没有配备前转向灯，进入中国后都得加装，不然无法上牌。
3、后转向灯颜色 后转向灯点亮时，北美灯光可以是黄色，也可以是红色。而中规灯光必须是黄色。
4、前驻车灯 北美可以是白色，也可以是黄色。而中规必须是白色。
5、侧反光板 美加规都有侧反光板，允许集成在大灯内，前侧必须为黄色，后侧必须为红色。而墨版和中规都可有可无。 前侧反光板，也是区分中规和美规的重要特征之一： 至于后反光板，中规车虽然不要求，但通常也会有，因此中规美规没啥差异。 后反光板一般在后保险杠上，比如宝马X5。但也有些车型，是集成在后大灯内，比如路虎揽胜的后大灯，不管哪国版本，都集成了后雾灯和后反光板：
6、英制单位 这里指的是美规，而不包括加规、墨规。 美国是个奇葩。连英国都已经放弃英制单位，但美国仍然坚持使用，包括英里、华氏度、加仑等。 而中规要求必须使用公里。 因此，美规车的英里速度表、里程表都需要整改为公里，方可上牌。 有些美规车的速度表，外圈为英里，内圈为公里，比如宝马X5、丰田塞纳，都是双圈速度表，并不需要整改。 除了上述项目以外，所有平行进口车，都必须进行汉化整改，包括：车身铭牌、发动机号牌、使用说明书、各种车内警告提示语，都必须中文化。
平行进口车的几大类概念！
1、改装车
目前大多数的平行进口车，都是“改装车”，而这些“改装车”，通常都未经任何实质改装，只是因为生产厂已不再是原厂，所以无法享有原厂三包。但可以购买三包险，由保险公司来提供车辆质保。
好端端的，为什么要“改装”？ 因为2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定，只有厂家授权的总代理，才有资格在中国批售该品牌的进口车。这个“厂家”，可以是原厂，也可以是改装厂。以宝马为例，能获得宝马原厂授权的，只有总代理“宝马中国”。那其他进口商怎么办？ 应对办法是：到海外成立一家改装厂，自己授权给自己，在中国批售这家改装厂“生产”的改装车，如宝马X5其制造国不再是德国，而是中东或北美国家； 2、生产厂也不再是宝马，而是各种改装厂名字；3、品牌名也不叫宝马X5，而是叫克罗迪X5 等各种名称。
2、小批量
是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车”通常又称“外商自带”。
小批量的优势是不需要3C证，省去了认证成本；劣势是每批不得超过5台，无法上量。 并不是所有车都能申请走小批量，只有在官方渠道里买不到（即既未国产，也没有中规进口）的车，才可以申请。 而且进口的用途是自用，而不是销售，上牌满一年之后方可过户。 但实际上，往往通关后就会以各种方式变相销售出去。一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，就先利用小批量试水，然后再以改装车身份大批量引入。 但2017年起，小批量新增了单车认证环节，进口成本有所上升。
3C认证：改装车要大批量进入中国，也需要进行“强制性产品认证”，也就是3C认证。 改装车做的认证，就叫“小3C”。 而原厂总代理做的中规车认证，就叫“大3C”。3C认证成本不低：一个车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞，1辆用于解体。 再加上认证环节的各项费用约30万元，单证成本往往在200万元以上。所以，能做小3C的，都是相对热门的车型。为了分摊成本，进口商们通常会共享3C证。也就是说，车商可以自己去做3C认证，也可以租用其他进口商的3C证。因此单车成本会进一步摊薄。
3、狭义平行进口车
严格来说，改装车，小批量，都不是真正意义的平行进口车。真正意义的平行进口车，始于近几年自贸区的兴起。 狭义平行进口车，是通过平行进口《自动进口许可证》引进的，跟改装车的主要差别如下： 1、品牌算原厂，而不是改装厂； 2、不需要做3C认证，只要原厂的中规或国产车做过认证即可； 3、由进口商承担召回、三包，改装车则无此要求。 平行进口《自动进口许可证》 听上去很不错，那为什么狭义平行进口车仍然难敌改装车？ 主要是发展时间尚短，审批流程仍然繁复，通关时间过长，间接推高了进口成本，让不少进口商望而却步。 但今后，随着流程的优化，狭义平行进口应该会逐渐成为主流。
平行进口主要卖哪些车？
1、没有中规，也没有国产的车型，比如丰田塞纳，以及各种皮卡； 福特F150皮卡
2、中规定价偏高的车型，比如路虎揽胜、宝马X5、丰田兰德酷路泽；
3、中规和国产所不提供的排量或型号，比如日产途乐4.0L，丰田兰德酷路泽5.7L、奔驰GLS450；
4、中规和国产长期缺货、加价提车的车型，比如雷克萨斯LX570、丰田埃尔法。
平行进口车优势主要有哪几个？。
1、价格优势，平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，除了海外车价，就是车辆运费、关税、消费税、增值税和一些通关商检费用，正常来说，平行进口车的价格比4S店出售的汽车一般低15%到20%。
2、车型和提车时间优势
海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但作为平行进口车来说，在这方面就有着天然的优势——自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。
3、款型配置更丰富
能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。而平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。
4、特殊车型/豪华跑车
此外，一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，也可以在平行进口车经销商处购买。
5、原厂改装车型
还有就是一些国内不太可能会有的原厂改装车型。在购车时应注意车辆改装情况，一定要是原厂改装，而非经销商自行改装。
6、提车流程优化
除尚未进入国内的海外新车外，大多数车型在走完相应手续后，就能立刻提走。如果没有走完手续，最长也只需要1个月左右的时间就能提车。
平行进口车必备手续。
货物进口证明书(关单

随车检验单(商检)
车辆一致性证书
环保清单
车辆购置发票
进口车辆电子信息
有了以上车辆手续，才能算完整购入该车，车辆可完成上牌上路。

6、平行进口车将有新政？涨价甚至加价？别慌！看完这个再决定

受到疫情的影响今年到目前为止汽车市场的迎来了非常大的挑战，从近几日各家厂商发布的第一季度销量统计来看，相比历史同期的销量都有了比较多的下降，好在3月开始随着疫情逐渐被控制车市也有了回暖的趋势。但是平行进口车方面就不怎么乐观了，疫情加上国六政策的双重夹击下，不少车商都面临库存车砸在手里的问题。

平行进口车是通过国外直购的方式进入到国内市场的，也因此省区了总经销商、大区经销商等等环节，所以价格方面相比在4S店要明显便宜一些。尤其是像豪华品牌车型，差价更大，所以也普遍以销售这类车型为主。

能以更低的价格买到心仪的汽车当然对于我们消费者来说是件好事，所以为了缓解平行进口车商的困境，近日天津市商务局透露，中国质量认证中心将有可能发布新的政策及措施，解决平行进口车国六验证的问题，届时会有部分平行进口车可以进行国六检验，同时还有可能发布国六延期的通知。

这对于平行进口车商来说当然是一个利好的消息，至少目前积压的国五车型还可以坚持售卖一段时间，但对于消费者而言这样的消息也是有利有弊。好处就是我们短期内还可以通过平行进口的方式用较低的价格买到汽车，但不好的是大家普遍都在关心是不是目前部分车型的大幅度优惠也会随之减小，甚至恢复加价的情况。

其实仔细分析当然还是利大于弊，第一能买了总比不能买强，而且即便是优惠幅度有所减小，但整体的价格依然会比4S店便宜，并且就目前的情况来看，第一政策细则还没有出台，具体如何不得而知，同时也并不是所有的平行进口车型都能通过国六检测，还要根据车型、产地等等因素判断，所以大家最关心的价格方面，应该是不会出现优惠缩水甚至加价的行为。

接下来我们来看看平行进口豪华品牌中几款比较热门的车型都有哪些：

奔驰方面，SUV车型比重较大，以GLE、GLS以及G级车型为主，这其中G500以及G63车型的关注度非常高，主要原因在于价格相比4S店便宜了很多。以G500车型为例，目前国内市场的指导价为162.88-189.88万元，但是普遍都存在加价现象，所以裸车的价格都会超过200万，而平行进口处G500车型的报价平均在185万左右。

另外轿车方面，迈巴赫S级是非常热门的车型，与G级车型类似，就拿关注度最高的迈巴赫S 560 4MATIC车型来说，目前4S店的指导价格为219.88万，加价后的价格基本在230万上下，而目前平行进口商处平均报价为175万左右，所以价格的优势还是非常明显的。

宝马品牌车型主要是X5和X7车型，其中X7车型上市以来关注度颇高，目前4S店厂商指导价区间为：100.00-162.8万元。就拿入门级标准配置的xDrive40i领先型来说，4S店售价为100万，而平行进口商的美版车型价格基本在85万上下，价格方面同样有着不小的优势。

路虎方面揽胜车型是平行进口车中的老牌劲旅了，其中揽胜运动3.0T高配车型厂商指导价100.6万元，目前4S店优惠后的价格为89.53万元，而平行进口商处报价为79万元。

最后我们也提醒大家，虽然可能对于平行进口汽车会有比较利好的政策，但是大家并不用因此担心涨价而盲目的前去购车，同时即便是决定好心仪的车辆也应在购买之前了解好自己当地的法规，是否可以正常上牌，以免带来不必要的损失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、为什么平行进口车的价格和4S店差那么多？

8、为什么平行进口车比4S店的要便宜？

9、平行进口车中东版继续涨价，陆巡途乐已经涨疯了

来到七月份，平行进口车迎来史无前例的涨价，以中东版车型为主，尤其是丰田系车型，以埃尔法、陆巡和普拉多为主。尤其是埃尔法，涨价超过10万元，所以，现在的价格也是一天一个价，文章中所涉及价格部分仅供参考。

1日产途乐

途乐一直是平行进口车的性价比之王，同时销量也是稳居亚军的宝坐。在去年年底，19款途乐XE（低配）价格在41万左右，价格很低便宜。由于今年疫情原因，价格曾涨到44万，后来由于疫情稳定，价格又降到42万上下。不过，因为国6的原因，最近途乐XE（低配）价格涨到45万，今年历史新高。

2020款途乐在去年小批量进入国内后，价格涨到了56万，整体价格还是偏高的。进入今年第二季度，大批2020途乐进入国内，价格也下降很多，曾经期货2020款途乐XE最低只要44万。还是因为国六原因，现在2020款途乐XE基本在50万左右，错失了新款途乐的最佳良机。

2三菱帕杰罗

作为平行进口车第二性价比车型的三菱帕杰罗涨价幅度不大，相对平稳。虽然性价比也非常高，但是销量远不如途乐，主要原因也是帕杰罗多年没有变化，产品力跟不上。低配V97价格跌破30万，19款V97GLS天窗双差版价格也才34万，这还是涨价1.5万后的价格。像是帕杰罗这样的中东版车型，卖一台少一台，且行且珍惜。

3霸道2700

霸道车系作为平行进口车销量季军，热度一直不减，价格也是一涨再涨。在六月底的时候，19款TX底挂天窗丐版报价在43.5万，20款底挂天窗版报价45万，19款VX外挂报价49万。也是因为国六原因，仅仅进入七月，整体上涨一万到两万不等。尤其是19款VX外挂报价达到51万，价格实在太贵了。

4陆巡4000

陆巡作为平行进口车的销量冠军，备受消费者喜爱，同时伴随着也是价格的疯涨。空运过来的陆巡价格变化巨大，在六月份，20款丐版价格由原来的66.5万涨价到69.5万，20款GXR八气囊价格由原来的73.5万涨价到76.5万，整体涨价3万元，并且还有上涨趋势。

5丰田塞纳

塞纳属于同级别没有对手的存在，从产品力讲，价格略贵，性价比不高。在同门师兄弟都在疯狂涨价的时候，塞纳也跟风涨了一万。但是，屁股还没坐热乎，塞纳又降了一万，在这20款塞纳四驱LE七座版报价49.5万，20款塞纳四驱LTD顶配报价在59.5万，想入手塞纳的朋友，下半年可以购入。

6丰田埃尔法

埃尔法最近太疯狂了，在六月份，20款3.5L埃尔法顶配报价在105万左右，而刚刚进入七月，整体价格就涨了10万，还有个别车型价格超过125万元，只能用疯狂来形容。

这次涨价的主要原因是从七月起，无法再从国外进入国五车辆，而现在国五车辆可以一直卖到月底。简单来说，就是中东版大排量车型卖一台少一台，所以价格一直在涨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、豪华车轻松面对国六排放标准，平行进口车出现涨价潮

从7月1日起，被称为史上最严的国六排放标准在全国范围内正式实施。

这意味着，从今日起，国五轻型汽车被禁止生产。不过，由于疫情影响以及库存等原因，相关部门对此次在全国范围内实施的国六排放标准进行一些调整，一方面对2020年7月1日前生产、进口的国五标准轻型汽车增加6个月的销售过渡期，另一方面将轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值（PN限值）的实施时间从今年7月1日推迟至2021年1月1日。

国六标准新增过渡期，缓解了不少车企的压力，这给此前陷入困境的平行进口车商带来一丝生机。

国六标准下的两极分化

国六标准的实施，使不少车企面临挑战，一方面升级技术带来成本增加，另一方面国五库存车降价处理令车企利润受损。

不过，第一汽车频道记者了解到，豪华车品牌面对国六标准的压力相对小些。从去年7月1日国六标准在部分省市提前实施后，奔驰、宝马、奥迪等几大品牌的所有主力车型就已经完成了国六排放的切换。不仅豪华车国产车，中规进口豪华车面对国六标准压力也不大。一名豪华车进口车商告诉记者，中规进口车也基本能满足国六标准，只有少个别的小众车型未达到国六标准。记者发现，奔驰、宝马、奥迪等一些豪华品牌国六标准车型的售价基本与国五标准车型保持一致，部分车型略微上涨。

而一些自主品牌国六车型在上市初期价格也有所上涨，涨幅在2000元到5000元之间，但终端价格随后逐渐降下来，价格基本达到老车型的水平。

“对车企来说，升级国六标准会增加成本，主要是初期定型测试会增加一定的成本，大概每辆车增加2000元左右。一般来说，实力好的车企在这方面的成本都进行自我消化。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。他谈到，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会也不同，其中SUV车型升级难度更大一些，尤其对于本身价格就较低的SUV车型来说，升级国六标准后成本压力会更大，因而一些低端SUV车型在国六标准升级后有相应的涨价。此外，为达到国六标准，车企对于很多零件都要进行升级更换，这也增加一定的成本。

由于在测试循环、测试程序、限值、测试工况和蒸发排放控制要求、排放质保期、低温试验要求、车载诊断系统（OBD）控制要求等方面需要改进，从国五升级到国六标准存在一定的技术难度。在上述这些需要改进的项目中，测试工况从NEDC转变为WLTC的限值更加严格。在国五标准之前，中国排放标准几乎照搬欧洲标准，测试工况使用的是欧洲的NEDC。在制定国六标准时，国六测试标准选择采用了WLTC工况，而欧洲汽车企业已多年参与WLTC体系的建立。也就是说，欧洲车企更早地掌握了这套标准，因而可以更快地将技术导入产品中。

崔东树告诉记者，达到国六排放标准，需要配套零部件达标，国际配套零部件企业很早就准备好满足高排放标准的技术储备以及相应的产品，豪华车企和这些零部件企业有很好的合作关系，因而能够更早地拿到相关产品。国六排放标准各种项目检测周期都比较长，而一些自主车企因为没有及时拿到相关升级的零部件产品，所以只能排队等候。

“豪华车企进行国六标准升级，在技术和成本方面并不会存在很大的问题，但有一些实力较差的自主车企，技术不够成熟也没有足够的成本，因此仍然在进行国五汽车的生产制造。”崔东树对记者说。

平行进口车涨价

在进口车方面，国六标准对厂商授权的中规进口车影响不大，但对平行进口车来说则是一场灾难。去年以来，多家平行进口车商出现销量下滑，资金紧张的状况。不过，当前国六标准全面实施增加销售过渡期，加上平行车的3C认证问题也已得到相应的解决，这给了平行进口车喘气的机会。

天津市平行进口汽车流通协会方面表示，5月销售量基本恢复至往年正常水平，5月平行进口汽车终端零售量达到1.1万辆，同比增长18%，平行进口汽车终端零售量连续2个月超过1万辆。

记者从多个平行进口车商了解到，近两个月以来，平行进口车销量有所好转，与此同时，平行进口车出现了涨价的现象。一位大连的平行进口车商陈先生近日告诉记者，平行进口车平均上涨了两万元左右，一些热门车型涨幅在5万元以上，其中，中东版的雷克萨斯LX570涨幅在7万元左右。

“涨价是因为车源少，由于国六标准，有些车以后不可能进来了，比如普拉多、兰德酷路泽等中东版的日系车，但客户对这些车型的需求量还是很高的。”陈先生对记者表示。他的店规模不大，但这两个月每个月能卖30辆左右，情况大有好转。不过，陈先生也谈到，由于占据平行进口销量半壁江山的中东系车型确定无法满足国六标准，未来平行进口车的进口量很可能大幅度减少，这会使一些平行进口车商转行。

陈先生同时谈到，平行进口车涨价对中规车的销售影响不会太大，二者算是一个互补的关系，平行进口车的大部分涨价车型都是中规所没有的，即便是中规有的车型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，涨价后也依然有价格优势，配置上也存在差异。

在中国汽车流通协会进口车主任王存看来，7月1日之前，平行进口车经销商可能都在想办法囤些货，未来市场的价格走势，应该会取决于经销商的进货情况。

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