汽车价格指数分析

1、途虎养车这个连锁店怎么样？

途虎靠不靠谱先不说，难道那些路边的维修店就靠谱吗？巴掌大的小地方，堆着各种杂物，又脏又乱，人员混杂，你敢把爱车开到那种地方去保养吗？如果有熟悉的还好，没有的话，被宰的可能性就很大了，这里面水深着呢。途虎作为一个专门做车保的品牌，走的是线上+线下合作的模式，从成立之初都现在的全国13000家门店，难道是靠坑蒙拐骗做大的吗。如果途虎是个黑心作坊，哪来的本事开这么多门店，而且现在消费者的维权意识那么高，会容忍一个不法商家存在这么久吗？

2、假设进口的宝马汽车（在德国生产）价格上升了。这对CPI的影响大，还是对GDP平减指数的影响大？为什么？

...你就没搞清楚概念,二者相互影响GDP增长高的时候同样CPI会高就是会有通货膨胀，经济好的时候回CPI会在>3%上下浮动，答但是如果超过5就是严重的通货膨胀了，消费带动GDP同样带会带动价格增长。
关于你说的宝马对我们影响其实很小，如果价格上涨也是轻微的影响，国内的进口车税基本上一倍多了，和税费相比简直是微不足道

3、为什么进口的消费品（进口汽车，进口化妆品等）价格上升后，GDP平减指数未上升而消费CPI会上升？

GDP 平减指数公式是这样的：

GDP平减指数 = 名义GDP/实际GDP * 100

CPI，消费者物价指数的公式是各种商品的加权平均值，写成公式的是这样的

CPI = CPI_1 * w_1 + CPI_2 * w_2 +... + CPI_n * w_n

以第一种商品的CPI值，CPI_1为例，

CPI_1 = 现今价格（新价格）/基年价格（旧价格）* 100.

根据公式，很容易理解，当一种消费品的价格上升后他对应的CPI_i 会上升，从而加权平均后的总CPI也会上升。至于为什么进口消费品不影响GDP平减指数，根本原因在于进口消费品不影响GDP的统计。按支出法统计，Y=C+I+G+X-M，其中M项是由C、I、G、X中的进口成分合成的，即进口商品可能用于C、I、G、X，但不属于本国GDP，在统计上应予扣除。所以进口的消费品也计在消费支出C中，但核算GDP时会在M项中扣除。

4、国产车质量与合资车相比如何

 其实没有哪个车的质量好与不好，关键在于你爱惜的程度。即使是质量不好的车，如果好好爱惜和保养，它的使用寿命和使用效果也会非常不错。但如果没有对车好好的爱护，即使是大牌车辆，也会因为损伤严重，保养不当，而减少使用寿命，所以买车一定要好好珍惜。在这些的基础上，关于国产车和合资车的质量问题，我有以下的见解:

 一: 国产车  

国产车的配置比较高，里面的零部件组装的也非常丰富，外星设计的很时尚漂亮，看起来很吸引人。近几年国产车的造车技术也日渐丰富，非常先进，所以质量也提高了一大截。但国产车的用车感受相比于合资车较差，而且国产车造假得较严重，所以会有很多人怀疑他的质量。除此之外，国产车企业并没有严格的规章制度，是它的发展速度非常慢。保值率比较低，如果二手转让会非常赔钱。

等下治疗比较好的过程车友宝骏310，比亚迪f3，吉利帝象，宝骏510。质量都很好。

二:合资车

 首先要提到，肯定是合资车的质量，是大家想象中的一样，合资车的质量非常好，技术也很先进。相比于国产车，合资车的保值率比较高，即使是二手转让，也不会有太大的贬值。它的整体心也非常好，看起来特别和谐。但近几年来年合资车的比较严重，很多人都买了国产车。

质量比较好的合资车有，东风日产，广汽三菱，广汽本田，东风本田等。

5、几月去九寨沟最好

7，8月，九寨看水，所以夏天雨水多的时候去最好。如果夏天水多，那么国庆前后去，也不错，还有红叶看。寨沟旅游旺季的时间是7、8、9、10月份。到九寨沟旅游以春末至秋初为宜，九月底至十月为最佳，而秋季九寨以它独特的景观魅力，目前九寨沟冬季雪景也正在成为一种新的选择，被大家所关注。

九寨沟位于四川省阿坝藏族羌族自治州九寨沟县漳扎镇，是白水沟上游白河的支沟，以有九个藏族村寨（又称何药九寨）而得名。九寨沟海拔在2000米以上，遍布原始森林，沟内分布108个湖泊。

九寨沟四季景色迷人。动植物资源丰富，种类繁多，原始森林遍布，栖息着大熊猫等十多种稀有和珍贵野生动物。远望雪峰林立，高耸云天，终年白雪皑皑，加上藏家木楼、晾架经幡、栈桥、磨房、传统习俗及神话传说构成的人文景观，被誉为“美丽的童话世界”。

九寨沟地处岷山山脉南段尕尔纳峰北麓，是长江水系嘉陵江源头的一条支沟，也是青藏高原向四川盆地过渡的地带，地质结构复杂。这里高差悬殊、气候多样、山明水秀。 九寨沟主沟呈“Y”字形，总长50余公里。沟中分布有多处湖泊、瀑布群和钙华滩流等。水是九寨沟景观的主角。碧绿晶莹的溪水好似项链般穿插于森林与浅滩之间。色彩斑斓的湖泊和气势宏伟的瀑布令人目不暇接。

原始森林覆盖了九寨沟一半以上的面积。林中植物种类繁多，现有天然森林近3万公顷，植物2000余种。多种野生动物繁衍栖息于此，其中包括脊椎动物170种、鸟类141种，属国家保护的有17种。林地上积满厚厚的苔藓，散落着鸟兽的羽毛，充满原始森林的风貌，使人仿佛置身于美妙的世外天地。

6、公路货运市场价格指数怎么来的

汽车运价规则

（交通部、国家发展计划委员会［1998］502号文件　1998年10月1日起施行）

--------------------------------------------------------------------------------

第一章 总则

第一条 为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。

第二条 本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。

第三条 本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。

第四条 各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其它运输方式的比价关系。出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。

第二章 货物运价

第一节 计价标准

第五条 计费重量
一、计量单位：
（一）整批货物运输以吨为单位；
（二）零担货物运输以千克为单位；
（三）集装箱运输以箱为单位。

二、重量确定：
（一）一般货物：无论整批、零担货物计费重量均按毛重计算。整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。
(二）轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。
（三）包车运输按车辆的标记吨位计算。
（四）货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。
（五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。
里程单位：
货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。

第六条 计费里程
一、里程确定：
（一）货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双方共同测定或经协商按车辆实际运行里程计算；
（二）出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准；境外里程按毗邻国（地区）交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算；
（三）货物运输的计费里程，按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算； 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。

（四）因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道而驶的，按实际行驶里程计算；
（五）城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，由承、托双方协商确定。计时包车货运计费时间：

第七条 计时包车货运计费时间以小时为单位，起码计费时间为4小时；使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。整日包车，每日按8小时计算；使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1小时。

第八条 运价单位：
一、整批运输：元/吨千米；
二、零担运输：元/千克千米；
三、集装箱运输：元/箱千米；
四、包车运输：元/吨位小时；
五、出入境运输，涉及其它货币时，在无法按统一汇率折算的情况下，可使用其它自由货币为运价单位。

第二节 计价类别

第九条 车辆类别：载货汽车按其用途不同，划分为普通货车、特种货车两种。特种货车包括罐车、冷藏车及其它具有特殊构造的专门用途的专用车。

第十条 货物类别：货物按其性质分为普通货物和特种货物两种。普通货物分为三等（详见附表一）（略）；特种货物分为长大笨重货物、大型物件、危险货物、贵重货物、鲜活货物五类（详见附表二）（略）。

第十一条 集装箱类别：集装箱按箱型分为国内标准集装箱、国际标准集装箱和非标准集装箱三类，其中国内标准集装箱又分为1吨箱、6吨箱、10吨箱三种，国际标准集装箱分为20英尺箱、40英尺箱两种。集装箱按货物种类分普通货物集装箱和特种货物集装箱。

第十二条 公路类别：公路按公路等级分等级公路和非等级公路。

第十三条 区域类别：汽车运输区域分为国内和出入境两种。

第十四条 营运类别：根据道路货物运输的营运形式分为道路货物整批运输、零担运输和集装箱运输。

第三节 货物运价价目

第十五条 基本运价：
一、整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米运价；
二、零担货物基本运价：指零担普通货 物在等级公路上运输的每千克千米运价；
三、集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱千米运价。

第十六条 吨（箱）次费
一、吨次费：对整批货物运输在计算运费的同时，按货物重量加收吨次费。
二、箱次费：对汽车集装箱运输在计算运费的同时，加收箱次费。箱次费按不同箱型分别确定。

第十七条 普通货物运价：普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。

第十八条 特种货物运价
一、长大笨重货物运价：
（一）一级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%-60%；
（二）二级长大笨重货物在整批货物基本运价的基本上加成60%-80%。
二、危险货物运价：
（一）一级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成60%-80%；
（二）二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。
三、贵重、鲜活货物运价：贵重、鲜活货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。

第十九条 特种车辆运价：按车辆的不同用途，在基本运价的基础上加成计算。特种车辆运价和特种货物运价两个价目不准同时加成使用。

第二十条 非等级公路货运运价：非等级公路货物运价在整批（零担）货物基本运价的基础上加成10%-20%。

第二十一条 快速货运运价：快速货物运价按计价类别在相应运价的基础上加成计算。

第二十二条 集装箱运价：
一、标准集装箱运价：标准集装箱重箱运价按照不同规格的箱型的基本运价执行，标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
二、非标准箱运价：非标准箱重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，非标准集装箱空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
三、特种箱运价：特种箱运价在箱型基本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。

第二十三条 出入境汽车货物运价：出入境汽车货物运价，按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。

第四节 货物运输其它收费

第二十四条 调车费：
一、应托运人要求，车辆调往外省、自治区、直辖市或调离驻地临时外出驻点参加营运，调车往返空驶者，可按全程往返空驶里程、车辆标记吨位和调出省基本运价的50%计收调车费。在调车过程中，由托运人组织货物的运输收入，应在调车费内扣除；
二、经承托双方共同协商，可以核减或核免调车费；
三、经铁路、水路调车，按汽车在装卸船、装卸火车前后行驶里程计收调车费；在火车、在船期间包括车辆装卸及待装待卸时，每天按8小时、车辆标记吨位和调出省计时包车运价的40%计收调车延滞费。

第二十五条 延滞费
一、发生下列情况，应按计时运价的40%核收延滞费。 （一）因托运人或收货人责任引起的超过装卸时间定额、装卸落空、等装待卸、途中停滞、等待检疫的时间；（二）应托运人要求运输特种或专项货物需要对车辆设备改装、拆卸和清理延误的时间；因托运人或收货人造成不能及时装箱、卸箱、掏箱、拆箱、冷藏箱预冷等业务，使车辆在现场或途中停滞的时间。延误时间从等待或停滞时间开始计算，不足1小时者，免收延滞费；超过1小时及以上，以半小时为单位递进计收，不足半小时进整为半小时。车辆改装、拆卸和清理延误的时间，从车辆进厂（场）起计算，以半小时为单位递进计算，不足半小时进整为半小时。
二、由托运人或收、发货人责任造成的车辆在国外停留延滞时间（夜间住宿时间除外），计收延滞费。延滞时间以小时为单位，不足1小时进整为1小时。延滞费按计时包车运价的60%-80%核收。
三、执行合同运输时，因承运人责任引起货物运输期限延误，应根据合同规定，按延滞费标准，由承运人向托运人支付违约金。

第二十六条 装货（箱）落空损失费：应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装货（箱）落空损失费。

第二十七条 道路阻塞停车费：汽车货物运输过程中，如发生自然灾害等不可抗力造成的道路阻滞，无法完成全程运输，需要就近卸存、接运时，卸存、接运费用由托运人负担。已完运程收取运费；未完运程不收运费；托运人要求回运，回程运费减半；应托运人要求绕道行驶或改变到达地点时，运费按实际行驶里程核收。

第二十八条 车辆处置费：应托运人要求，运输特种货物、非标准箱等需要对车辆改装、装卸和清理所发生的工料费用，均由托运人负担。

第二十九条 车辆通行费：车辆通过收费公路、渡口、桥梁、隧道等发生的收费，均由托运人负担。其费用由承运人按当地有关部门规定的标准代收代付。

第三十条 运输变更手续费：托运人要求取消或变更货物托运手续，应该收变更手续费。因变更运输，承运人已发生的有关费用，应由托运人负担。

第五节 货物运费计算

第三十一条 整批货物运费计算：
一、整批货物运价按货物运价价目计算；
二、整批货物运费计算公式：整批货物运费=吨次费×计费重量+整批货物运价×计费重量×计费里程+货物运输其它费用。

第三十二条 零担货物运费计算：
一、零担货物运价按货物运价价目计算。
二、零担货物运费计算公式：零担货物运费=计费重量×计费里程×零担货物运价+货物运输其它费用。

第三十三条 集装箱运费计算：
一、集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
二、集装箱运费计算公式：重（空）集集装箱运费=重（空）箱运价×计费箱数×计费里程+箱次费×计费箱数+货物运输其它费用。

第三十四条 计时包车运费计算：
一、包车运价按照负用车辆的不同类别分别制定。
二、包车运费的计算公式：
包车运费=包车运价×包用车辆吨位×计费时间+货物运输其它费用。

第三十五条 运费单位：运费以元为单位。运费尾数不足一元时，四舍五入。

7、选股必看哪几个财务指标

如何正确地选择股票

很多年来人们创造出各种方法，可以归纳为基本的几种投资策略。

 一、价值发现：是华尔街最传统的投资方法，近几年来也被我国投资者所认同，价值发现方法的基本思路，是运用市盈率、市净率等一些基本指标来发现价值被低估的个股。该方法由于要求分析人具有相当的专业知识，对于非专业投资者具有一定的困难。该方法的理论基础是价格总会向价值回归。

二、选择高成长股：该方法近年来在国内外越来越流行。它关注的是公司未来利润的高增长，而市盈率等传统价值判断标准则显得不那么重要了。采用这一价值取向选股，人们最倾心的是高科技股。

三、技术分析选股：技术分析是基于以下三大假设：(1) 市场行为涵盖一切信息；(2)价格沿趋势变动；(3) 历史会重演。在上述假设前提下，以技术分析方法进行选股，通常一般不必过多关注公司的经营、财务状况等基本面情况，而是运用技术分析理论或技术分析指标，通过对图表的分析来进行选股。该方法的基础是股票的价格波动性，即不管股票的价值是多少，股票价格总是存在周期性的波动，技术分析选股就是从中寻找超跌个股，捕捉获利机会。

四、立足于大盘指数的投资组合（指数基金）：随着股票家数的增加，许多人发现，也许可以准确判断大势，但是要选对股票可就太困难了，要想获取超过平均的收益也越来越困难，往往花费大量的人力物力，取得的效果也就和大盘差不多、甚至还差，与其这样，不如不作任何分析选股，而是完全参照指数的构成做一个投资组合，至少可以取得和大盘同步的投资收益。如果有一个与大盘一致的指数基金，投资者就不需要选股，只需在看好股市的时候买入该基金、在看空股市的时候卖出。由于我国还没有出现指数基金，投资者无法按此策略投资，但是对该方法的思想可以有借鉴作用。