汽车降价销售诈骗

1、汽车销售促销理论？

促销方式有很多，如：
1.新车上市
很多厂商，都会在国庆节期间推出自己的新品车型，以此来扩大产品线，提高争竞力度。举办此列促销活动，需要前奏的大力宣传，不然，难以让人们对新品产生信任感。另外，在价格上要有必须的优惠。 新车上市的国庆促销活动存在的弊端：价格上没有一个比较，大多数人认为新车上市未必是最优惠的，更优惠的就应在后面。
2、降价促销 由于同质化竞争的严峻性，“降”字就成了促销的主打招式。降价促销是国庆促销活动中最常见的一种活动方案。活动期间，根据不同的车型，在原先价格的基础上让利千元，最高优惠到万元。 降价促销有个前提：忌在国庆前加价售车，趁机在国庆再降价促销。这种先加价再降价的手段在大多数顾客眼中是不够真诚的表现。
3、国庆购车送大礼包 为了吸引消费者的选购，买车送礼也是经销商常用的方式。能够送的礼包包括：加油卡，车贴膜、送车损险、商业第三者险、盗抢险、车上人员职责险、不计免赔险。

2、库存车很多，为什么不降价销售？

2018年车市整体表现在近十年快速增长的情况下，出现了销量首次下滑。而2019年汽车销量状况究竟如何，现阶段下结论尚为时过早。2018年中国整体经济下行压力较大，及整体国民消费水平下降，在汽车消费方面，表现为“国五”排放车辆库存积压严重，最终导致多数城市国六排放政策的延迟实施。

截止2018年7月份，全国机动车保有量达3.19亿辆，而私家车保有量达1.8亿辆，全国平均下来大概每7.8人/辆汽车。汽车已成为越多大众消费得起的商品，相信未来汽车会更加普及。然而在2018年开始，18年全年度汽车销量出现首次下滑，原因是多数人收入减少了，作为车企一方为何不降价销售？

其实汽车的利润从生产线下来，到经销商，再到消费者手中，每一环的利润都非常可观。然而遇到汽车销量不理想时，很少出现大幅度降价销售的情况。如果10万元的新车降价4万元，相信还是能促进更多有购车意愿的人买车。

然而实现却并非如你所想，经济学当中，出现过“破窗理论”，认为想要促进经济发展，必须要撬动整个生产销售环节，而不仅仅是单一一环：降价促销。为什么看到很多新闻报道，牛奶卖不出去，倒掉也不免费送人，也是这个道理。而堆积如山的库存车为什么不大幅度降价销售，也是相同的道理。

大幅度降价销售汽车会带来哪些影响？当遇到市场消费能力不足时，降价清除库存车，看似对车企回笼资金有帮助，实质上降价容易提价难。当经济消费水平回归后，新车很难升价销售出去，因为旧的库存车已经销售完毕，造成市场需求不旺盛，直接影响接下来的新车销售或新车型销售，最终还是影响车企的发展。

除此之外，降价销售还会影响汽车品牌的信誉度，消费者认为曾经能降价售卖，为何现在价格如此高昂？想必溢价严重。造成消费者降低对该汽车品牌的信赖度，认为价格虚高，这将会是对汽车品牌非常严重的打击，严重会影响汽车的销售战略。

所以说，虽然降价销售短期内能有效回笼资金，降低库存压力；从长远角度分析，并不利于汽车品牌的建立和发展。这就是为什么遇到销量不佳时，车企也不敢贸然降价销售的原因了。

3、为什么卖不掉的汽车最后被当做废铁回收而不是降价处理？

目前，各大汽车厂家卖不出的新车不计其数，很多都堆积成了库存车。这样的库存车，厂家根本也不会低价卖出。可随着新一年新款车的推出，前一年旧款车也很难卖出了。因为这时要是低价卖出，那么肯定就会影响新推出的新款车销量，所以宁可卖废铁也不降价卖给消费者。那么这些不卖的旧车都去哪里了呢?

据英国某媒体爆料，全宇宙新车聚集地多达1000多个，其作用在于堆积各大汽车厂家卖不了的“旧车”。长期以来，这些新车堆积在一个地方，就只能被收废铁的以废铁价回收了。

这些卖不掉的新车，被丢弃在“新车坟墓”上，虽有保安看管，但没人会去保养，随着时间的推移，这些车就会被拆除零部件，分别卖给有需求的供应商。事实上，有不少走私车的货源都是从这里来的。

这集聚地位于英国利物浦希尔内斯港口附件，这个地方有序停放的“旧车”超过50万辆。毫无疑问，停放在这里的旧车，相当于报废车辆了。这些车最后的结局是，零件将会一一被分解，然后被当作废铁回收了。

既然每年都那么多车销售不出去，那车企为何不减少生产量呢?行业专家介绍，假如厂家停止或减小规模生产新车，将会导致厂家面临暂时歇业的状态，接着“裁员”后很多工作人员下岗。当然啦，卖不出的车，造成的损失，厂家还是想方设法挽回损失，最后肯定还是由消费者承担。

4、客户认为这款车在一段时间内会降价,那么作为销售顾问我们应该如何应对？

作为一个销售顾问，这时你就要打消顾客的这种心理，告诉他，你就是做这个的，接触的信息肯定比他多，这车绝对不会降价，然后怎么好怎么好。如果真的要降价，你就可以说现在买其实和降价后买是一样的，因为你们会送很多东西，而且，早买了就能早开，结果是一样的。

5、试说明目前中国汽车销售市场.上降价的主要目的,对汽车销售市场产生了什么影响？

说明了摸底中国的话骑车销售市场，它是调整主流的目的地，汽车销售产生了很多疑问的一个可能性。

6、在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长？

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

很多人都一个疑问，为什么东风公司能够在大市不好的情况下稳中有进？

东风公司给出的答案是致力“有利润的销量、有现金流的利润”的经营方式，坚持“稳”字当头、“新”字突出、“合”字亮眼、“改”字平稳的战略方向，通过“强弱项、固长项、促转型”实现高质量发展，在车市下行中站稳脚跟。

东风商用车，一切源于可靠

众所周知，随着物流向集约化、规范化方向发展，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送成为发展趋势，相应的，消费者对商用车的可靠性要求不断升高。

在中国中重型商用车连续3个月下滑的背景下，今年1-6月东风商用车有限公司累计销售中重卡97317辆，同比增长1.67%，完成年度挑战目标比为46.79%。

另外，今年上半年，东风商用车牵引车销售2.9万余台，载货车销售1.99万台，专用车销售1.2万台，市场份额同比提升1.1%，后市场半年销售额突破13亿，再创新高。

东风商用车的逆势而上，凭借的正是对汽车可靠性的极致追求。东风商用车将在2019年内建立国内首个“完好率中心”，这一从欧美成熟市场引入的概念，将对东风商用车的服务模式乃至国内卡车行业产生深远影响。

据东风商用车相关负责人介绍，物流客户及时安全交付货物的关键是车辆完好率，只有可靠的产品和可靠的服务才能保证车辆完好率。为了提供更好的服务，东风商用车将在十堰成立第一个完好率中心，该完好率中心通过车况及故障信息高速公路，自动故障检测＋全流程故障管理，包括故障诊断、故障预警、故障处理、故障维修记录、远程诊断、专家坐席等，减少计划外停驶1.5天；通过服务及救援信息高速公路，及时响应服务需求，快速救援、精确维修；通过配件信息高速公路，做到备件及时响应，快速调件供应，减少2天配件等待时间；通过远程数据升级，实现数据远程更新，不用因为数据刷新去服务站，通过最佳服务计划（蓝牌、银牌、金牌服务全包），让客户完全免除烦忧。

可靠商品构成了东风商用车的硬实力，可靠的服务则是东风商用车的软实力。

在原有阳光服务的基础上，根据中重卡用户的不同需求，东风商用车进一步将服务细化为购车、培训、保修、紧急救援与二手车服务等内容，全面对接不同阶段的个性需求。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

7、合资车不断降价背后：自主品牌主力市场失守

车东西

文?| 诺亚

车东西编辑部有一个惯例。

每年春节假期，车东西的同学们在回乡时都会观察一下老家所在城市汽车产业的一些变化，例如电动汽车，充电基础设施的普及情况、新能源汽车网点的分布、共享出行业务的应用现状，甚至当地民众对自动驾驶技术的了解程度。

2018年春节我发现，老家河南省南阳市以及新野县两个城市，有大量的自主品牌车型行驶在街头，尤其是一些比较新自主车型，像是长城Wey VV7、领克01、传祺GS4/GS8、东风风光580、东风启辰T90等，宛如国产SUV车展。

但到了2020年春节，我再次在南阳市区以及新野县街头观察的时候，却发现了另一幅景象——就是自主SUV的出镜率明显下降，而合资车企的入门级车型，反而多了起来，尤其是此前经历了销量大幅下跌的现代、起亚、雪铁龙等品牌的车型。

▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

这也在一定程度上说明，随着合资品牌入门级车型的价格逐渐下降，其开始向下抢占原属于自主品牌强势区间的10万以内的市场。

而10万元以内的新车市场，主力就是在中西部省份的广大中小城市之中。

此外值得注意的是，自主SUV出镜率的减少，合资车型的增多，一定程度也意味着有一部分自主车型车主在开了几年自主车型后，选择更换了合资车型。

一、自主乘用车2019年总销量下滑14%

除了在街头走走转转去了解市场现状，从中汽协、乘联会等机构公布的车市整体销量数据上，也能看出这一变化。

自2018年中国车市首次出现负增长后，2019年的情况同样不容乐观。

2020年1月13日，中汽协公布的数据显示，2019年国内汽车总销量为2576.9万台，销量同比下滑8.2%。

行业形势整体处于下滑态势的同时，另一个数据——自主品牌车型的市场占有率，更加值得注意。

▲乘联会统计的各车系市占率情况

根据乘联会公布了2019年12月（即全年）市场数据，2019年国内乘用车销量总计为2070.2万台，同比下滑7.42%。

如果按照国别来看，自主品牌总销量为784.3万台，同比下滑14%，也就是说比去年少卖了32.6万台车，相当于一个小车企一年的销量。

 从市场占有率来说，自主品牌从2015年到2019年的历年市场占有率分别为，37.2%、40.7%、41.4%、40.8%，37.9%。

很明显，自主品牌在2016年、2017年、2018年这三年有一个不错的市场态势，但到2019年却有了明显下滑。

而自主品牌主攻的10万以内的市场，又多分布在中西部地区的中小城市，所以在河南南阳市，以及新野县这些地方的街道上，自然出现了自主车型减少，合资车型增多的现状。

二、德系日系份额扩张?美系韩系持续下滑

2018年以来，中国车市的总规模在不断下滑，所以对车市里的玩家来说，某一派系份额的下降，就意味着另一派系份额的上升。

那么自主车企在2019年丢掉的市场份额，都去哪了呢？

从乘联会的数据来看，自主品牌的市场占有率自2017年达到41.4%的顶点后，就开始不断下降，直至2019年37.9%的低点。

与此同时，德系车与日系车，自2016年开始就相继处于增长态势。

德系车从2016年至2019年的市场占有率分别是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系车是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

此外，法系车从2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韩系车从7.7%跌至4.8%；美系车从11.9%跌至8.4%。

答案已经非常明年，就是自主品牌，以及美系车、韩系车的份额，都去了德系和日系那里——即大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷，以及丰田、本田、日产这些品牌。

▲在中小城市，合资车正在快速抢占自主品牌市场

需要注意的是，乘联会数据反应的是全国的情况，各个地区其实还有较大的差异。

从我在南阳市已经新野县的观察来看，路面上“替换”掉自主车型的合资车型，不仅有捷达VS5、丰田雷凌等德系、日系产品，还有不少雪铁龙爱丽舍、现代瑞纳、ix25这类法系与韩系车型。

这背后的原因，其实也比较明显。

在一二线城市，以及东部沿海地区，韩系车、法系车被德系、日系、美系挤压明显。因此其往往能给出更大的优惠幅度，在中西部地区的中小城市里，抢占原属于自主品牌的10万元以及的市场。

结语：自主品牌应紧抓四化浪潮崛起

在燃油车领域，自主品牌由于在发动机、变速箱方面明显落后与合资车企，因此主要靠空间、车型、各类配置来赢得客户。

但随着中国车市进入负增长时代，合资车企竞争加剧，标致、雪铁龙等法系车企，现代、起亚等韩系车企，以及福特等美系车企，在竞争压力下不断加大优惠力度，入门级产品纷纷进入10万内价格区间，并且不断推出小型SUV等热门车型，大肆抢夺自主品牌市场。

像是中国乘用车销量一哥大众，更是将捷达独立为一个子品牌，用已有的车型平台和动力总成、以及源自大众的金字招牌，大幅进军10万以下的车型市场。

2019年下半年捷达品牌独立运作以来，2019年四个月累计销量已达4.3万台。其紧凑级SUV车型VS5，更是在上市首月就实现了销量过万的成绩，可见其市场收割能力之强。

▲捷达VS5

一汽大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监赵英如日前在接受采访时明确表示，2019年是捷达品牌的元年，而2020年的销量目标更是要到20万台。

捷达在2019年的成功，正说明了合资品牌进军10万元以内中低端市场后的威力之大，也凸显了自主品牌面临的压力之大。

虽然自主品牌面临的压力更大，但市场也有积极的一面。

眼下正是汽车四化浪潮快速发展之时，购车主力人群变为90后甚至95后等年轻群体，其对车辆的科技配置、车载系统等配置更为看重。这方面自主品牌与合资品牌处于同一起跑线，甚至还略为领先。

与此同时，随着汽车的动力系统逐步向着油电混动，以及纯电过渡，自主品牌在动力系统方面的先天缺陷将会不复存在。

很明显，在这样的变革浪潮下，自主品牌仍然有机会与强势的合资品牌一战，赢得未来的胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、刚买的新车就大降价能“维权”吗？

这主要看您在购车合同中有无提及交付车辆的出厂时间，如果没有要求，建议您与经销商协商处理，如果有要求，理应按照合同规定予以执行。在大陆，原价118万的Model X(参数|图片) P100D 高性能版，直降34万，降幅接近30%。而在台湾，价格更是直接腰斩。

目前国家法律对库存车没有明确规定，一般行业内对国内生产的车型出厂3个月，还未销售的界定为库存车。如果是纯库存车，库存6个月对车辆并不会造成太大的影响。如果是二级经销商处购买的库存车，建议您去正规4S点查询车辆有无销售或者维修记录较为妥当。库存车，一般是指制造完成出厂以后超过3个月以上仍没有销售出去的车。

由于汽车制造业特别讲究及时，正常情况下新车从制造出厂到销售给买车人基本上在一两个月里便能够完成，超过3个月或者更长时间的车一般就是库存车。

一般库存车需要经销商明示。不过当前关于库存车的定义还不完全，一般情况下超过一段时间都是正常的。

9、总是说汽车销售不好，不过为什么没有见大规模的降价呢？

汽车销售不好，主要是说汽车销售整车利润低，没有降价主要从以下几方面来说

1、每一个厂家都有相应的政策补贴

2、每个销售车辆的4S 店或其它零售商，会把产值转移到其它方面，比如分期，保险，还有售后客户保养上

10、汽车商降价几十万卖车都有的赚，这一行有多暴利？

汽车其实盈利挺狠的，因为他们的成本其实并不高。