入世后汽车价格

1、WTO 价格承诺 (名词解释)

中国承诺在加入前，修改中国现行的法律和程序，以便全面实施中国在《反倾销协定》和《补贴协定》项下的义务。

中国在加入前根据申请已发起的调查，应不受到WTO成员根据《反倾销协定》提出的质疑。

根据《中华人民共和国反倾销和反补贴条例》的规定，4个中国政府机构负责反倾销和反补贴调查。

自加放时起，中国将实施其《保障措施条例》。

在入世谈判过程中，一些世贸组织成员国担心，如果中国现成为WTO成员，那么中国政府有关主管机关目前正在进行的调查将会与《关于实施1994年关税与贸易总协定第6条的协定》（“《反倾销协定》”）发生冲突。其原因在于，在某些情况下，为作出初步肯定性裁定而计算倾销幅度的依据往往未能向利害关系方披露。此外，损害和因果关系的确定似乎也常常未能在对充足证据进行客观审查的基础上进行。因此，中国的反倾销规定则仅在表面上符合《WTO协定》是远远不够的。与WTO的一致性必须要求获得实质性的保证。对此，中国政府表示，在参考《反倾销协定》和《补贴与反补贴措施协定》的基础上，中国政府于1997年颁布了反倾销和反补贴条例及程序。在加入前，中国将进一步修改现行的法律和程序，以便全面实施中国在《反倾销协定》和《补贴协定》项下的义务。

中国政府认为，议定书第15条（d）款中“国内法”一词不仅涵盖法律，而且涵盖法令、法规及行政规定。

当前，中国正在继续进行着向完全的市场经济转型的进程。在这咱情况下，对于原产于中国的产品进口至其他WTO成员国，在反倾销调查和反补调查中确定成本和价格可比性时可能存在特殊困难。因此，很有必要考虑与中国的国内成本和价格进行严格比较失当的可能性。

中国政府也对某些WTO成员以往针对中国采取的某些措施表示关注，这些成员将中国视为非市场经济国家，而在未确定或公布所使用的标准、未给予中国公司充分的机会提供证据、并以公平的方式维护其利益以及未说明作出其裁定所依据的理由，包括裁定中进行价格比较的方法的情况下，对中国公司征收反倾销税。对此，主要谈判国正式承诺，在实施议定书第15条（a）项（ii）目时，WTO成员将遵守以下规定：

（a）在以并非根据中国国内价格或成本进行严格比较的方式，确定一具体案件中的价格可比性时，WTO进口成员应保证已经制定并提前颂有关下列内容的规定：

（1）其确定生产该类产品的产业或公司具备市场经济条件所使用的标准；及（2）其确定价格可比性时所使用的方法，对于那些已具备一种适用特别（包括下列准则在内的）方法的确定做法的WTO进口成员以外的成员而言，应尽最大努力保证其确定价格可比性的方法大限度地、并在得到必要合格的情况下，使用一个或多个属可比商品重要生产者的市场经济国家中的价格或成本，这些国家的经济发展水平可以与中国经济相比，或根据接受调查产业的性质，确定即将使用地价格或成本的适当来源。

（b）WTO进口成员庆保证在适用其市场经济标准及其确定价格可比性的方法之前，已将这些标准和方法向反倾销措施委员会作出通知。

（c）调查程序应该透明，并应给予中国生产商或出口商提出意见的充分机会，特别是提出关于在具体案悠扬中适用确定价格可比性方法的意见。

（d）WTO进口成员应当通知其所要求的信息，并应向中国的生产者和出口商提供在具体案悠扬中提供书面证据的充分机会。

（e）WTO进口成员应向中国的生产者和出口商提供在一具体案件中维护他们利益的充分机会。

（f）WTO进口成员应当提供对具体案悠扬所作初步和最终裁定的足够详细的理由。
中国在加入前根据申请已发起的调查，不受到WTO成员根据《反倾销协定》提出的质疑。尽管《反倾销协定》第18条第3款已作了具体规定，但是：

（a）中国将对下列情况，适用《反倾销措施》的规定：

（i）根据第9条第3款进行的程序，包括与加入前已采取的与反倾销措施（“现有措施”）有关的倾销幅度的计算；及

（ii）根据第9条第5款、第11条第2款和第11条第3款，按照加入后提出的请求，对现有措施进行的复审。根据第11条第3款对现有措施的任何复审应不尽于实行反倾销措施之日起5年开始。

（b）对于根据第9条第3款进行的程序和根据第9条第5款、第11条第2款和第11条第3款进行的复审，中国应当提供《反倾销措施协定》第13条所述类型的司法审查。

根据《中华人民共和国反倾销和反补贴条例》的规定，中国政府的4个有关机构负责反倾销和么补贴调查。这些机构的职责主要包括：

（a）对外贸易经济合作部（“MOFTEC”）负责接收反倾销和反补贴申请书；就外国补贴及倾销和倾销幅度进行调查，并发布相关初步裁定决定和公告；如有必要，与国外利害关系方就“价格承诺”进行谈判；就征收最终反倾销或反补贴税提出建议或就退税提出建议等。在外经贸部条法司内设立反倾销处，负责处理被指控的进口产品的反倾销和反补贴调查。

（b）国家经济贸易委员会（“SETC”）负责就倾销或补贴进口产品对国内产业造成损害及损害的程度进行调查，并提出有关损害的调查结果。国家经贸委中设立非常设的决策机构，称为“损害调查与裁定委员会”（“IIDC”），由国家经贸委有关司的6位委员组成。常设的行政办公室负责产业损害调查，并将其调查结果提交给“损害调查与裁定委员会”批准。

（c）海关总署负责与外经贸部协调反倾销调查；执行征收现金保证金、反倾销或反补贴税和监督执行反倾销措施。

（d）国务关税税则委员会（“TCSC”）负责就是否征收反倾销或反补贴税作出最终决定，根据外经贸部的建议就征收反倾销税或反补贴税分别进行退税或补偿多征的关税。

自加入时起，中国开始实施《保障措施条例》，据此，未来的保障措施将得到规范。同时，新条例的内容与《保障措施协定》完全一致。目前，中国正在依照《外贸法》第29条和《保障措施协定》的规定，起草有关保障措施更完整的立法。

2、为什么入世这么久了，汽车价格还是居高不下呢？

我觉得现在汽车价格还可以，主要中国的技术有些落后，要不会很便宜，而且质量也会好。就象在德国买宝马很便宜一样，人家的宝马来中国就贵了，技术！中国还要提高技术和生产率。慢慢会好的。

3、各位藏家中国加入WTO纪念邮票价值多少

你询问的“中国加入WTO邮票”是: 国家邮政局2001年12月11日发行的, 票名为《中国加入世界贸易组织》，特别发行邮票， 志号:特3-2001， 全套1枚。
目前的这套邮票的市场价格是:（新上品）售卖价 4 元，收购价 2 元，成交价 3 元左右。

4、世贸组织15年保护期过后的粮食价格

不会变化。
我国对WTO承诺的进口关税已经于2010年就调整完毕，所以目前的进口商品价格不会变化。
对外资进行的行业限制也已经逐步开放，于2010年底调整完毕。
国务院新闻办公室2011年12月7日发布的《中国的对外贸易》白皮书指出，截至2010年，中国加入世界贸易组织的所有承诺全部履行完毕。

5、我国加入WTO对汽车业有什么影响啊?为什么?

卡车、轿车、微车、客车，谁受WTO冲击最大？人们普遍认为是轿车，而卡车凭其低廉的价格和规模效应，不但可以稳住国内市场，还可以乘势进军世界市场！刚从欧洲考察归来的东风载重车公司总经理童东城则认为：卡车面临的压力比轿车要大得多。人家在造“工艺品”我们则是造“载重工具”童东城坦言，中西卡车水平差距越来越大，在欧洲看到的都是重型车，中吨位车几乎没有，而国内大都是中吨位，重型车刚开始研制生产。发动机欧洲普遍是400马力以上，600马力也不稀奇，他们用180马力装皮卡，我们用180马力装重型车。环保方面，欧洲准备实行更加严格的4号标准，而国内卡车刚达到欧1标准，对欧4连概念都没有。在设计、配置以及工艺上差距更大，一位专家曾忧心忡忡地说，“欧洲造卡车是造工艺品，中国人是造载重工具”。欧洲卡车的底盘布局，我们10年以后都做不出来。

有专家对斯太尔26吨车和国内同等吨位的产品进行过比较：满载百公里油耗：斯太尔30升，国内车32.5升。寿命里程：斯太尔100万公里，国内新车很难达到50万公里。发动机动力：斯太尔360马力，国内只有260马力。结构性能：斯太尔有卫星导航装置、易装卸设计，配置空调、冰箱、自动暖风，舒适性好。所有这些，国产同类车都不具备。环保：斯太尔尾气排放达到欧Ⅲ标准；国内的最先进大功率发动机还不能完全满足欧Ⅱ标准。价格：斯太尔国际市场销售价格折合人民币70万元，国内车价格30万元。与欧洲卡车相比，中国卡车唯一的优势就是价格便宜。但这一优势却很脆弱，因为欧洲公司可以拿二手卡车跟中国新车竞争。在西欧，卡车的折旧年限为5年，每年行驶里程10-15万公里，二手车为其使用3-5年后的旧车。像斯太尔二手车的价格只需原价的10％-40％，加上25％关税，折合人民币约10-30万元，并不比国内新车贵，而且质量、性能、寿命里程等均优于国内新车。

造轿车是大学水平造卡车是研究生水平

捷克卡车就是被西欧二手车打败的。加入WTO前，捷克汽车在社会主义国家知名度高、市场需求大，卡车价格相当于西欧同类产品的1／10。基于此，捷克政府认为，加入WTO是捷克卡车进入国际市场的大好时机，没把汽车列入保护之列。可是，入世后，卡车市场份额直线下降，车厂短短几年内陷入破产困境，抢夺他们市场的正是西欧产品，并且还是二手卡车！和西欧车相比，捷克卡车生产技术水平落后，载重不能满足用户需求，尾气排放不能满足环保要求。现在，中国卡车也面临着相同的威胁。中国卡车之所以与西欧差距大，童东城认为，是对卡车的认识不同。国内有一种说法，“搞轿车是大学水平，干卡车是小学水平”。而在国外，造卡车的是“研究生水平”，轿车上所有的科技，卡车上应有尽有；而卡车有的技术，轿车上则不一定必有。国外的卡车在投资、科技含量方面，均高于轿车。

我们游离于国际体系之外

中国卡车与国外的差距，在日渐拉大。50年代，差距不超过10年，现在，超过30年。童东城认为，入世以后，中国卡车面临着崩溃的危险，这不仅仅是因为国内产品竞争力差，更主要的是中国卡车游离国际体系之外。中国的轿车虽然和国外有差距，但它是喝“洋奶水”成长起来的，已经融入到全球经济一体化中，纳入全球分工、全球采购体系中，跟着世界一起发展。比如上海通用别克、广州本田雅阁就已形成全球采购体系，这在国际上也是先进的。就是冲击，也仅仅是价格，而且差距正在不断缩小。中国卡车，由于国家的保护政策，国外没有在中国办90年代水平的卡车，中国只有庆铃、江铃等小分支，技术开发方面土生土长、先天不足。更让人担忧的是，入世后，中国卡车零部件工业将受到冲击，比如，变速箱，欧洲的两大变速箱公司，统治了欧美市场，而我们的卡车零部件，质量和工艺和国外差距太大，没有一家企业是小型巨人，抗不起任何冲击。如果实行比值比价的全球采购，中国所有采购体系将全部瘫痪，因此，中国卡车必须参与到国际大潮中去。面对欧洲对手的虎视眈眈，中国政府和生产厂家应做好准备，积极应战：在谈判中，应把国际二手车的准入纳入谈判议项，延缓冲击；卡车各生产厂应通过合资、合作等方式加快引进国外先进技术，缩小差距；加强营销管理，建立完善的营销网络，在服务上抢得先机。只有这样，中国辛辛苦苦发展起来的卡车工业、铸造的卡车品牌才不会在WTO的冲击下凋落衰败。

6、现在学什么专业比较好?

现在学经济学类专业、语言类专业、公共事业管理类专业、中国语言文学类专业、教育学类。

1、经济学类专业  

这个专业被称为高富帅专业，毕业生就业面非常广，不管是考公务员，金融机构、留校还是大中型企业等都可以有适合的岗位适合的工作，甚至有能力还能自主创业。但因为经济学学的东西多，想要学好并不容易，想要好就业对专业能力要求相对较高。  

2、语言类专业  

语言类专业其实就是从事翻译类工作，所以不管是什么行业都可以找得到适合的工作。但语言类专业最大的劣势就是学得不好就没必要报考了。这个专业和法学专业一样，只需要精英人才，所以报考语言类专业要学就要学好，不然就不要报考。  

3、公共事业管理类专业  

这个专业培养的是高级管理人才，但实际上在国内算是一个新兴专业，不够成熟。适合的岗位确实多，可以考公务员，企事业单位，公共服务系统，社会团体，文教、老年事业、社会保障等单位都能找到工作，但因为这类都是竞争很激烈，就业优势并不大。  

4、中国语言文学类专业

包括汉言语文学、汉言语、对外汉语、中国少数民族言语文学等。女生凭仗其言语天赋在汉言语文学、文秘、对外汉语等范畴占领了大半壁江山，简直构成“性别垄断”。

5、教育学类专业

包括特殊教育学、教育学、学前教育等。母亲是孩子的第一任教员。女生细腻、生动，有爱心，有耐烦的性格，是得天独厚的教育别人的条件。

大学里，教育类专业的女生在集中学习各科课程的同时，还要系统学习诸如心理学之类的课程，加上女生天生的母性情怀，因而她们在教育学生方面具有更多的仔细和耐烦。而这两份心将协助她们在以后的求职中可以顺利的脱颖而出。

注意事项有以下几点：

1、 选择优势专业：选定了专业的方向以后，可以参考某些有特色专业的院校，如果专业不好再好的大学也很难找工作，所以在先选专业，学校次之。

2、 搞明白专业内涵：在弄明白了这门专业是干什么的，做什么的，发展方向在哪里。同一个专业在不同的学校，也可能有不同的内涵比如西南交通大学和上海海事大学比如黄淮学院的两个护理专业。

3、 多听听过来人的意见：过来人可以是老师，父母，兄长，姐姐等有过这些经历的人的意见，慎重考虑后在作出决定

7、加入世贸之后，中国进口避孕套的价格会降下来吗？

会降低的。在入世后，天然胶乳已取消进口配额，降低关税，有利企业降低生产成本，提高产品质量。
目前，泰国、马来西亚生产的乳胶质量较国内生产的乳胶质量好，扣除关税因素后，价格较国产乳胶价格低，好处不言自明。同时，安全套生产用的其它进口原辅（化工）材料、包装材料也会因降低关税税率而降低成本，提高质量，增强产品的竞争力。
而且据海关统计，2002年国内安全套出口到68个国家和地区。特别是桂林高邦已成为联合国人口基金的安全套六个主要国际供应商之一，该企业超过50%的产品出口世界各国。

8、中国加入WTO以后对中国汽车市场有哪些影响？

（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。
（2）汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。
（3）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。
（4）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。
（5）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。
（6）合资方式发生变化。

技术冲击。日益成熟且正在嫁接接高新技术的外国汽车对我们将构成巨大冲击。
资金冲击。近几年合资企业增扩股中我们的节节退让充分表明了资金实力的羞。如果没有国家的强力支持，迎接挑战等于空谈。
品牌与质量冲击。除了"呱呱坠地"的红旗轿车，我们再没有拥有自己知识产权的其他轿车，更不用说竞争性品牌。
入世对汽车工业各方面的显然会有程度差别，但至少存在以下三个不同影响：
对高档车的不利影响大于中低档车。
对零部件厂、小厂的不利影响大于整车厂、大厂。
对电子零部件厂的不利影响大于结构件厂。

9、为什么加入WTO了物价反而上涨了，当年不是喊得说加入WTO物价会下降吗？那些喊这些口号的人死哪去了？？？

加入WTO极大地促进了我国经济与世界经济的融合. 商品价格融合也是其中的一部分.
不是单向的涨价或降价，而是国内比国外低的会涨、高的会降。
举个例子：在中国每只苹果卖1元（RMB），在美国每只苹果卖1元（US$）。
如果汇率为1：1两个国家的苹果都不会产生价格变化。
如果汇率为6：1那结果就不一样了，美国人会买中国苹果，中国会增加产量，占用更多耕地，于是耕地成本上升，苹果成本上升，价格上涨；另一方面，美国苹果没人买，价格会下降。新的价格平衡可能定位在中国每只苹果涨到3元（RMB），在美国每只苹果降到0.5元（US$）。
一个简单的例子，但与很多因素有关，价格成因很复杂。这肯定不是喊口号的问题。