伊朗汽车销售

1、去过伊朗的朋友们，请问在伊朗，让你最吃惊的事情是什么？

在伊朗最让我吃惊的就是这个国家竟然会禁酒，还有他们国家强制妇女要戴头巾，在他们国家几乎是没有娱乐场所的。在他们国家是看不到有酒的销售的，但是除了一些一谋利为目的的黑市，可见他们是非常注重养生的。他们喜欢吃烤肉，喜欢喝茶，对外地来的客人也是非常的热情的。

因为伊朗禁酒所以他们国家几乎没有娱乐场所的存在，但是当地的水烟馆子确实十分的受欢迎，抽水烟的姿势也是与抽大烟的姿势相当的相似，男男女女在一张榻上附属的吸水烟，还有的水烟馆子与饭馆合并一起开的，他们饿了就吃一些大饼。在伊朗小到十几岁打到几十岁的人都可以抽水烟，是一个全民都可以参与的。

还有伊朗人民特别的热情好客，无论你在伊朗的哪个国家，只要在大街上看到他们他们都会热情的打招呼，伊朗人还会热情的请你到他家去做吃饭、喝茶、聊天，他们还特别的讲卫生，当地的治安也是安全，但是要切记他们国家的汽车开得是很野的，过马路一定要小心。去到当地的男士不能主动的与当地的女士握手，他们国家对妇女保护的很好，不能出去唱歌、跳舞、卖淫等事情，就连坐公交车都是男女分开坐的。

个人感觉他们国家的禁酒令跟对妇女的保护做的非常好，禁酒了就不会酒驾，不会有打架闹事，对身体起到了一定的好处，还有就是对妇女的尊重与保护也是值得我们学习的。

2、【汽车人】2月PMI大幅下跌，汽车销量几乎停滞

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2月前三周，我国汽车销售几乎停滞，但从2月底开始全国规模以上企业陆续复工，如果疫情防控不出大意外，经济将快速步入正轨。现在的问题是，海外疫情扩散的风险，对经济的影响仍难以估量。

文/《汽车人》张恒

据乘联会发布的销量数据显示，2月前23天，乘用车批发、零售销量增速同比分别为-93%和-89%，表明2月前三周的汽车销量基本处于停滞状态。

同时，国统局公布了2020年2月份的制造业和非制造业采购经理人指数（PMI），纯数字上，令人大跌眼镜。2月制造业PMI为35.7（预期46，前值50），较上月低了14.3个百分点；非制造业PMI为29.6，较上月降了24.5个百分点；综合PMI为28.9，比上月回落24.1个百分点。其中，汽车业PMI落入30以下。

经济停滞

国统局的制造业PMI包括五个指标并配以不同权重：新订单（30%）、生产（25%）、从业人员（20%）、供应商配送时间（15%）、原材料库存（10%）。由于商业活动暂停、延期复工、人员隔离以及交通封锁等原因，权重前四项均遭重创。

把时间线拉长，2019年的5月，我国制造业PMI滑落到荣枯线50之下，显然是受到了中美贸易争端的影响。随后连续6个月低于50，平均值49.5，说明制造业在小幅萎缩。2019年11月开始，PMI回归到50.2，12月也是50.2，2020年1月是50，2月的前值也是50。也就是说，假设没有疫情，制造业在重回增长，起码不至于萎缩。

我国汽车销量是从2019年4月出现明显下降，一直持续到了当年8月，从9月开始有回暖的迹象，11月、12月出现明显探底回升态势。从这个时间段来看，汽车行业和制造业PMI有明显正相关性，甚至汽车的数据比PMI还稍有领先（一个多月）。

国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群认为：“今年春节在1月，作为与上月比较的指标，2月份PMI指数应该呈上升态势。但疫情冲击使本应上升的态势改为大幅度下降，足见疫情冲击力度之大。”

天有不测风云，今年2月的制造业PMI35.7是自2005年该经济指标有统计以来的最低值，刷新了金融海啸期间2008年11月的38.8。2005年开始统计，自然没有非典时期的数据参考。这次新冠肺炎确诊人数比非典多十倍，其影响不能同日而语。和金融危机相比也意义不大，那时候起码大家还都上班。

爱因斯坦经常会用到这样一个评价：“这套东西在数学上是挺合理的，但在物理上没有意义。”借用这个句式，2月份的PMI是挺合理的，但在经济预测上意义不大。因为这数据既不能承上，也很难启下。如果做拟合，对曲线的影响可能会聊胜于无。

必须意识到，2月PMI的背后不是纯经济的问题，是我们主动选择了全国性的疫情防控，大规模停工、隔离、封路等措施才会出现。反例当然也有，美国疾控中心数据，2019年全美2600万人感染“流感”，1.4万人死亡。病毒全球蔓延当前，这个事情被各个国家挑了出来说不正常，认为病毒可能源于美国。美国当时漠不关心，全当流感也不排查，白宫、国会不重视。因此，他们的宏观数据就不难看。

两权相害取其轻，中国只是做出了选择，带来的负面就是一时的经济停滞。世界卫生组织（WHO）总干事也对中国为阻止疫情蔓延所做出的巨大努力表示感谢。

病毒作为人类第一大杀手，死亡人数动辄以亿计，我们牺牲一时的经济用来防控，能被多数人理解。

医学有个术语叫做“休克疗法”，后来被经济学人士引用，讲的是紧缩的金融和财政政策，这个比喻说实话不怎么贴切。中国这次疫情防控才更像“休克疗法”，全国各地大面积隔离、病毒排查，不惜令社会经济停滞，以控制病毒传播，保护老百姓的健康，所付出的就是经济暂时的停滞，这还不叫“休克疗法”么？

预测未来

疫情当前，很多机构和分析人士试图预测未来的经济走势。经济如何发展主要取决于病毒，而非经济本身。原来一家企业突然变好或变坏，对全国经济的影响可以忽略不计；但现在如果哪怕是有一个超级感染者出现，就会对一大片地区的经济造成影响。所以经济学的逻辑，在病毒面前无法适用。

但也并非没有任何参考，PMI有点像资产负债表，它展示的是这一刻的情况，所以不说它是滞后指标，起码算不上是领先指标。如果找一个动态的领先指标，《汽车人》认为首选汇率。2020年1月20日离岸人民币汇率最高点触及6.8410，之后显然是受到了疫情影响，单边连续下挫，2月20日触及到7.0572。这一天起，人民币汇率反转走强，最近已连续5个交易日收涨，目前为6.9764。

同期，美元指数在2月20日达到了99.9094，这是自2017年6月以来的最高点，但从2月21日起开始连续下跌，目前已经到了98.1109。

国际资本认为中国用了一个月的时间（1月20日到2月20日）控制住了疫情，对未来就不再悲观了，随即人民币走出了5连阳；而美国的情况恰好相反，这一点美股表现更明显。

全球经济一体化的今天，令人担忧的不是中国，现在最怕的是全球经济停滞。世卫组织总干事表示：“现在中国以外地区才是最大担忧，全球疫情处于关键时刻，建议各国迅速采取行动。”他提到：“只要采取正确的措施，就可以控制疫情，这是中国向世界传达的一条关键讯息。”

日本、韩国、伊朗、意大利，甚至是美国，疫情蔓延愈演愈烈。中国的疫情防控成了好榜样，欢迎他们“抄作业”，而这些国家还有些畏手畏脚，有的不想面对事实，有的是心有余而力不足。

海外的疫情不但会影响到我国供应链，还会影响外需导致出口减少。有统计显示，2019年我国对韩国、日本、意大利、伊朗出口占比合计12%；作为重要的进口来源地，我国对日本、韩国进口合计占比17%，其中，电子原材占50%以上，电子元器件设备30%左右均来自日韩。所以，从这个数据可以看出，为什么国内疫情A股没跌，国外疫情蔓延A股却跌了，尤其科技股成了重灾区。

财政部公众号3月1日发文《心存大格局，会过小日子》，以诗词的形式示意全国人民齐心协力为这次疫情做出的努力。有报告显示，2月28日，全国规模以上企业复工率超过50%，东部沿海省份复工率超80%，浙江的复工率为99.8%。有理由相信，如果病毒防控不出大意外，未来几个月，我国经济将快速步入正轨。现在的问题是，海外疫情扩散的风险，对经济的影响仍难以估量。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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3、库伦旗德祥汽车销售有限公司怎么样？

库伦旗德祥汽车销售有限公司是2017-03-09在内蒙古自治区通辽市库伦旗注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于内蒙古自治区通辽市库伦旗库伦镇安代广场东侧原广电楼南数第二间。

库伦旗德祥汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91150524MA0N5R009L，企业法人前达木呢，目前企业处于开业状态。

库伦旗德祥汽车销售有限公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：汽车、二手车销售，汽车租赁，汽车咨询服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、伊朗经济并不发达，为什么汽车产量很高？

因为汽车是伊朗最重要的工业之一。

在我们看来，如果在上面贴上标签，无非就是中东大国，石油出口等字眼。我们国家每天城市里都是车满为患，一到上班下班的时候交通堵塞就是我们最担心的事情。在我们国家1000人里面能有200人左右，都是有自己的车辆的。根据媒体报道，伊朗每年的汽车销售量就超过了100多万。在九年以前还曾经创造了世界纪录。销售了160万辆，这个数字已经是全国前十左右的。伊朗的主要经济来源是石油和天然气，这个是所有人都知道的是汽车为伊朗贡献了近1/10的经济。

在这以前，伊朗每年生产的车辆超过了150万，在世界上排名第12。伊朗早在上个世纪的时候就已经投资了很多钱，在中东地区建立了工业体系，其中汽车就是主重要的一项。伊朗的汽车和中国汽车有很大的相同点，都是从合资开始的。伊朗有两个很大的汽车制造商，这两个公司都是制造一些比较老旧的汽车。 伊朗一直在大力推动汽车零部件的本地化，除了一些仍需要引入的电子控制技术外，本地化率现已达到8.9％的水平。

但是，伊朗的汽车行业目前正陷入经济困境。我不知道大家是否注意到，之前提到的伊朗汽车业的辉煌始于2017年。随着近年来西方国家对伊朗技术和零件的封锁的恢复，伊朗汽车业正在在引进技术方面也面临困难。诸如零部件进口困难等问题，在过去两年中，伊朗的汽车产量已降至每年不足100万辆。在面对制裁和技术的封锁，伊朗也在积极地寻找其他合作伙伴，中国汽车行业在这里面扮演了很重要的角色。 

5、2019年5家自主车企出口销量排名：上汽集团出口35万辆位列第1

2019年中国车市表现不佳，整体呈下行态势，而中国乘用车出口销量同样不容乐观。据中汽协数据显示，受中美贸易摩擦、伊朗市场下滑等影响，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中，乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。具体有哪些车企在汽车出口方面表现比较优秀，今天小智就带大家看一下。

受车市大环境影响，上汽集团在2019年全年的销量有所下跌，不过从出口销量来看，上汽集团表现非常抢眼。在2019年汽车企业出口销量中，上汽集团以35万辆（含整车出口及海外销售）排名第一，同比增长26%，出口量超过排行第二到五名的奇瑞、东风、北汽和长安的销量总和，连续4年夺得海外出口车企销冠，占比高达中国车企海外总销量的33%。

从出口销量的构成来看，上汽名爵品牌成为上汽集团出口的主要贡献力量，其海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一，其在60多个国家畅销。其中名爵ZS单一车型在海外市场的年销量就突破6万辆，成为上汽名爵出口的明星车型。另外，名爵HS、名爵EZS在海外市场也有不错的表现。

除了名爵，上汽通用五菱、上汽MAXUS也是上汽集团推进海外布局的重要品牌。此外，上汽集团已经确立了未来5年的海外业务目标：2020年冲击50万辆；2022年实现60万辆；到2025年，希望能达到100万辆。

奇瑞汽车在2019年出口销量表现不算出色，9.6万辆的数据相比2018年的126993辆，同比下降24%。不过从销量数据来看，奇瑞汽车依然领先其它多数自主车企。目前，奇瑞汽车的出口业务覆盖了海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。

在海外市场中，艾瑞泽和瑞虎系列是奇瑞汽车的销售主力。从2001年开始，奇瑞汽车就正式销往海外市场。俄罗斯是其非常重要的海外市场，累计销量已经超过了20万辆。目前，奇瑞汽车旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市场，进一步扩大海外市场的占有率。而针对海外出口业务，奇瑞汽车还提出了更加长远的战略规划，计划到2025年实现出口汽车50万辆，出口额50亿美元，奇瑞汽车也正式进入欧洲市场。

东风汽车2019年全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，出口销量排名首次进入行业前三。由于东风汽车最近几年加强了“一带一路”沿线国家的开拓，并持续向不同海外区域市场投放10至15款新品，2019年在海外市场成果显著。

东风公司作为中国三大汽车集团之一，出口车型包括轿车、SUV、MPV、皮卡，重、中、轻、微型商用车等全系列车型。其中，东风风神AX4在海外市场受到了众多消费者的欢迎，在多个国家和地区成为热销产品。据悉，东风汽车计划到2020年，海外实现年销量15万辆，并进入欧美主流汽车市场。

北汽集团在2019年出口业务中收获8万辆的销量成绩，目前位居2019年出口销量排行榜的第四位。值得一提的是，北汽福田连续9年成为2019年中国商用车出口海外第一名，累计出口61万辆。从2013年开始，北汽集团就推出了出口平台——北汽国际，来发展外出口业务。目前北汽国际海外市场主要分为战略市场和利润市场两大类，战略市场主要是以巴西、墨西哥、南非、俄罗斯等国家为主；在利润市场方面，主要是在北非、中南美等周边国家进行整车出口。

在海外市场销量中，北汽X35、北汽X55、北汽新能源EU300占比最高。而除了北汽新能源外，像绅宝、昌河、福田商用车，也成为出口较高的品牌车型。此外，BJ品牌也在“走出去”战略的规划中。而到2020年要实现销量40万辆，其中70%以上为海外生产。

长安汽车在2019年累计出口销量达到了6.8万辆，在车企排名中位列第五。长安汽车除了在亚洲以外，在美洲及非洲地区也成功开辟了多个初具规模的销售基地，产品辐射全球40余个国家和地区。而在越南、马来西亚、巴拉圭、尼日利亚、埃及等地建立8个KD工厂。但由于伊朗市场的停摆，长安汽车未能在海外市场有进一步的增量表现。

在海外市场销量占比中，长安汽车旗下的长安CS35成为主销车型，凭借价格优势取得良好的销量表现。未来，长安汽车将会重新部署海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。

从2019年各车企出口销量来看，上汽集团表现抢眼，它以35万辆的成绩领跑整个出口车企销量榜单。不过随着各家车企纷纷发力全球市场，相信在未来的几年，中国品牌在海外市场的覆盖率将会进一步扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、销量下挫99.6%，伊朗对中国汽车是否已经关上大门？

文/宋双辉

新年伊始，伊朗又成为了全球关注的焦点，在大家的印象中，伊朗这个中东国家总是被战争困扰，所以它的汽车工业可能也很落后。

其实不然，2019年伊朗的千人汽车保有量为178辆，而中国只有173辆，所以伊朗的汽车产业远比我们想象中发达。

伊朗汽车市场年销量规模

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

除了本土品牌外，在伊朗最受欢迎的要数法国汽车品牌标致、雪铁龙和雷诺，而这些年中国品牌的力量也逐渐发展壮大，市场份额不断扩大。

早在2002年，奇瑞就成为了第一个进入伊朗市场的中国汽车品牌，十多年过去了，如今有13家中国汽车公司通过与当地公司的合作方式在伊朗销售车辆，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。

作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞的规模目前在中国车企中也是最大的，拥有一家子公司，销售网点近300家，保有量超过30万辆，市场占有率达到了6%，是仅次于伊朗本土车企IKCO和Saipa的第三大汽车企业。

截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。伊朗也成为了中国汽车品牌出口最重要的目的地之一，2014年伊朗更是超过了俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，这个纪录一直保持到了2018年底。

2018年由于美国对伊朗实施制裁，伊朗国内汽车销量开始下跌，当年中国汽车业在伊朗的出口额下降了24.7%。但是影响真正显现出现在2019年。

商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%，而2018年全年出口量还在19万辆的级别。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、中国汽车销售到哪些国家

南美及中美，中东，非洲，俄罗斯都有中国产汽车销售或者生产基地
中华汽车主要销往德国
奇瑞在罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭这六个国家买的还挺好的，而且在当地都建设了工厂
长城哈弗出口到全球120多个国家，在中国汽车出口数量、出口额排在第一，中东、南美、南亚、非洲、俄罗斯等等，一百多个国家
海马汽车正逐渐退出中国市场，转至俄罗斯组装销售
吉利汽车在叙利亚的月销量已占1/10左右，在新加坡也颇受欢迎
华晨汽车正在开拓欧洲市场

8、在伊朗有哪些国内汽车品牌

 在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

 除了本土品牌外，在伊朗最受欢迎的要数法国汽车品牌标致、雪铁龙和雷诺，而这些年中国品牌的力量也逐渐发展壮大，市场份额不断扩大。

 早在2002年，奇瑞就成为了第一个进入伊朗市场的中国汽车品牌，十多年过去了，如今有13家中国汽车公司通过与当地公司的合作方式在伊朗销售车辆，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。

 作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞的规模目前在中国车企中也是最大的，拥有一家子公司，销售网点近300家，保有量超过30万辆，市场占有率达到了6%，是仅次于伊朗本土车企IKCO和Saipa的第三大汽车企业。

 截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。伊朗也成为了中国汽车品牌出口最重要的目的地之一，2014年伊朗更是超过了俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，这个纪录一直保持到了2018年底。

 2018年由于美国对伊朗实施制裁，伊朗国内汽车销量开始下跌，当年中国汽车业在伊朗的出口额下降了24.7%。但是影响真正显现出现在2019年。

 商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%，而2018年全年出口量还在19万辆的级别。

 从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

 所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

9、外派去伊朗安全吗？请知情人士告知，万分感谢！

中国人在伊朗享受礼遇

当地公司为中国雇员租房配车工资翻倍 从未发生过针对华商的暴力活动 核心设施多数是由中方承建

当地百姓对待中国人就像自家人一样亲切 留学生学费住宿费全免 副总统承诺 对中国记者大开方便之门——

伊朗核问题使得全世界的目光都集中到了这个中东石油大国身上，对伊朗国内的安全局势，人们不禁添了几分担忧。

那么，目前伊朗国内的真实情况究竟如何？当地华人华侨目前的安全状况到底怎么样？他们的生活、工作、学习是否因伊朗核问题而受到影响？带着这些问题，本报日前对在伊朗工作的中国侨胞及我驻伊朗使馆官员进行了深入的采访。

据介绍，按照穆斯林传统习俗，女性在公共场合需要戴上头巾，但并不像人们想象的那样“只能戴黑色的，从头到脚裹得严严实实，只露出两只眼睛”。女性可以穿牛仔裤和颜色鲜艳的风衣、化时尚妆等，头巾也可以戴各种颜色的。

调查说明：中国人在伊朗概况 （据中国驻伊朗大使馆）

总人数：约三四千人留学生：150人左右，大部分来自国内一些老少边穷地区，包括青海、新疆、云南、甘肃，共涉及15个省市。

个体经商者：数十人，一般都经营服装、鞋帽等生意。

其他人主要在中国公司、中资企业和伊朗的公司任职。

中资公司：四五十家左右，业务范围涵盖通讯、电信、公路、铁路等大型基础设施建设以及汽车、石油开采等重要领域。

采访对象

任维夫：中国驻伊朗大使馆文化参赞

付国武：深圳中兴通讯驻伊朗总代表

里强：2000年-2003年任深圳中兴通讯股份有限公司伊朗总代表，2003年-2006年5月任深圳中兴通讯股份有限公司中东区域总经理，同时担任伊朗中资企业协会副会长，目前在深圳中兴集讯有限公司担任高级副总裁。

边柏功：伊朗第一座中国商贸城的投资建设者。

范先生：在当地规模最大的财团———“穷人基金集团”旗下的公司工作。已在伊朗生活多年。

马生贵：伊朗华语广播台的主任，已在当地工作十多年。

生活环境：普通居住小区里 几乎家家都有车

据已在伊朗生活多年的范先生介绍，伊朗国内的消费水平和中国是差不多的，生活环境也不像西方媒体描述的那样“闭塞”。

在范先生居住的普通小区里，几乎每家每户都拥有家庭轿车，人民生活较为富足。

中兴通讯驻伊朗代表处总代表付国武说，除了工作时间和中国不一样外，在伊朗生活的中国人并没有遇到什么困难和不便。据介绍，在伊朗，周四、周五是休息时间，其他时间是工作时间。

当地人在公共场合 常主动问候中国人

一提起和伊朗的同事、朋友、邻居的关系，接受采访的几位中国同胞就赞不绝口。

范先生说，他在伊朗生活了这么多年，从没有发生过与当地人不和的情况。平常在公共场合，见到中国人，伊朗人大多会主动打招呼，很多人还会说一两句“你好”之类的中文问候语。

里强表示，伊朗民众非常随和，特别是对中国人，就像对待自家人一样亲切。

付国武也告诉记者，因为两国相似的历史文化渊源和长期友好的传统关系，伊朗人总是对中国人特别友好，中国人在伊朗办事，总是能得到“一路开绿灯”的礼遇。

当地民众生活 没受核问题影响

里强说，虽然核问题这段时间一直颇受关注，但伊朗老百姓的生活并没有因此发生任何变化，也没有出现任何“紧张、不安全”的因素和局面。中资企业的经营与运作也没有受到什么影响。

在伊朗华语广播台工作的马生贵也向记者证实，目前伊朗国内的局势非常稳定，老百姓和平常一样正常地工作、生活，并没有出现西方媒体所报道的“人心惶惶、动荡不安”的局面。

留学环境：大部分中国学生 可以免费就读

中国驻伊朗大使馆的任维夫参赞说，国内学生赴伊朗留学，不需要参加入学考试，只要高中毕业，就可以到伊朗上学。

中国留学生在伊朗学习，生活、安全等方面都优于国内。比如学生的住房由学校提供，还可以带家属一起生活，子女入托、上学的费用全免，同时爱人也可以接受同等的教育。

现在就读的中国留学生，绝大部分都是免费就读的。不过，现在有的学校也开始收一些学费了。

新闻环境：副总统承诺 全面支持中国媒体

伊朗华语广播台的马生贵说，伊朗的新闻报道环境并不像西方媒体所说的那样“紧张”，女性记者也不会遇到传说中的种种不便，而是和男记者一样，可以自由出入各种新闻场合。

据介绍，由于中伊之间长期以来保持着友好的传统关系，伊朗政府对中国记者更是敞开大门，持欢迎态度。

马生贵说，伊朗副总统、旅游局局长马里克曾许下承诺：“凡是到伊朗进行采访的中国媒体，伊朗方面一定给予全面支持。”

治安环境：近20年校园没有出现一起安全问题

任维夫参赞、付国武、里强、马生贵、范先生等接受采访的人均表示，在伊朗偷摸盗抢的情况几乎没有，淫秽赌博等现象更是罕见。

任维夫参赞说，在伊朗上学，安全条件非常好，由于穆斯林学校的管理体制严格，从1987年至今没有发生过一起校园安全案件。

里强说，这主要得益于深厚的穆斯林宗教底蕴，使当地长期以来形成了良好的社会风气。另外，社会治安管理体系严格，也是当地治安状况良好的原因。

工作环境：当地公司给中国雇员租房配车工资也翻倍

在伊朗公司工作的中国雇员，都能获得较高的工资待遇。

比如在当地旅游公司工作的范先生，公司为其租下一室一厅、60多平方米的住房，工资是当地人的两倍多。范先生说，如果是已婚的中国雇员，则能得到两居室以上的住房。对于那些需要用车的中国雇员，伊朗公司也会给配车。

马生贵说，不论在新闻单位还是商业企业，中国雇员比当地雇员能拿到更多的工资，有时甚至是翻倍。除此之外，用人单位还会负责为他们租房，同时给予生活津贴。

经商环境：中国商品极受欢迎中国货从未被抵制

据任维夫参赞介绍，在伊朗的个体华商不多，一般都经营服装、鞋帽等。

伊朗市场上销售的衣服、家用品等，有很多是中国制造。物美价廉的中国商品很受当地人的欢迎。

范先生强调，伊朗当地的同行并不像欧美国家的商家那样不满华商甚至抵制中国货。伊朗当地从来就没有发生过抵制中国货、针对中国商人的暴力活动，相反，当地的商家非常愿意与华商合作，不少人已成为中国产品的经销商。

投资环境：核心基础设施建设多由中国公司承建

据任维夫参赞介绍，由于中伊之间长期友好的传统关系，伊朗一直为前来投资、承建项目的中国公司和中资企业提供良好的投资环境。

在伊朗的中资企业多达四五十家，中国各行业的领军企业，如中石化、华为、中国北方工业公司、中信等，都在伊朗投资并开展各种业务，范围涵盖通讯、电信、公路、铁路等大型基础设施建设以及汽车、五金、石油开采等重要领域。

伊朗的铁路、公路、桥梁、地铁等核心基础设施的建设，多数都是由中国公司承建的。

投资7500万美元华商建首座中国城

伊朗与伊拉克交界的城市霍拉姆沙赫尔，准备建起第一座中国商贸城。

中国商贸城的投资者边柏功先生告诉记者，之所以选择在伊朗建中国商贸城，主要是看好伊朗得天独厚的投资环境和经营前景，为华商提供一个集中经营的场所。

在伊朗市场，高达70%以上的产品都是中国制造，这说明中国产品受到了伊朗人的高度认可；而是另一方面，在伊朗经商的中国个体经营者却少得可怜。

据了解，中国商贸城于今年6月动工建设，12月完工，并与明年1月开始正式营业，总投资7500万美元。

新闻链接：伊朗简介

伊朗全称伊朗伊斯兰共和国，总人口约7000万。

伊朗石油储量为1000亿桶，占世界储量的10%，居世界第四位。天然气储量26万亿立方米，约占世界总储量的16％，居世界第二位。

中伊关系

中伊交往可追溯到公元前2世纪，张骞的副使甘英曾到过伊朗，并打通了中国经伊朗通往罗马的交通线，即“丝绸之路”。自此以后，两国间的往来连绵不断。

由于两国文化的相似，伊朗人对中国人非常友好。

中资公司在伊朗

2005年，中伊双边贸易额突破100亿美元。中资公司积极投身伊朗的基础建设。如中兴通讯自2000年进入伊朗市场后，目前成为伊朗电信市场最知名的设备供应商。在GSMWLL领域，ZTE是伊朗业界公认的第一品牌，市场占有率超过65％。

10、全球汽车业面临疫情二次冲击波：日内瓦车展停摆，韩日车企停工

中国的汽车产业开始恢复运转了，全球汽车产业却开始显现“停摆”之势。在一些政客意图借此次疫情实现产业链转移，推动脱钩之际，韩日汽车产业因本国疫情扩散，也导致了本国汽车业的动荡。在全球化时代，疫情是人类共同的灾难，在这样的灾难面前，脱钩是不现实的，寻求产业链转移同样也是不现实的。

文丨AutoR智驾 长金

一场新冠疫情，对全球汽车产业的打击巨大。在中国汽车产业即将因疫情趋于稳定可控之时，韩国、日本和意大利因为疫情扩散正在经历新一轮动荡。

即将在明天举办的第90届日内瓦国际车展开幕已在上周末宣布取消，没有像北京国际车展一样宣布延期而是直接取消。

上一次遇到这样的命运还是第二次世界大战期间。

疫情对于汽车产业不吝于遭遇了一场战争。

除了日内瓦车展取消之外，全球正有越来越多的工厂因出现确诊病人而陆续停产，尤其是韩国、日本、意大利等疫情严峻的地区。

自2月24日起，韩国现代汽车位于蔚山市的工厂部分生产线再次停产；之所以说再次停产，是因为在春节之后，中国市场的“停摆”让全球车企极度紧张，来自中国的零部件供应不上，造成了一些车企中国以外的工厂局部停产。韩国现代汽车曾在2月4日暂时关闭了本土7家工厂的生产线，韩国雷诺三星汽车也在2月11日暂停了釜山工厂的生产。

而这次韩国疫情在大邱的扩散，再次导致了韩国现代汽车的部分生产线停产。

而在欧洲，意大利在封锁伦巴第、威尼托等11个城镇之后，FCA集团、PSA集团、雷诺、宝马、捷豹路虎也因零部件供应问题影响了生产；在日本，日产汽车九州工厂的生产线也已停产，成为日本本土第一家停产的车企。

这一轮风波，是在中国除湖北以外的汽车生产基地逐渐复工的时候，正在恢复正常运转的情况下迎来的新一轮冲击波。

中国在过去的疫情爆发期，超过一个月的“停工”让新车销售降至冰点，零部件供应变得吃紧、物流效率大幅下降，而这一切已让全球众多车企的运转陷入困境。

整车企业与遍布全球的零部件供应商在这场疫情中一同备受打击，不乐观的预计显示，在不久之后，全球会有更多地区的汽车工厂即便没有出现确诊病人，也会因零部件断供而被迫停产。

对此，有业内人士表示：“汽车制造商、零部件供应商没有为这场灾难做好充分的准备，疫情的爆发，证明了传统供应链容易被迅速破坏。这也暴露了现行模式并不可靠，在市场和供应链遍布全球的产业中，必须探索更好的解决方案。”

转移供应链成了不少车企的新选项。

但这新一轮冲击波说明，在全球经济面临全球性困境与危机时，如果没有应对全球性危机的全球治理机制，没有一片土地是世外桃源，即将转移产业链，其确定性依然存在。

其面临的问题可能是备选工厂越多，面临的损失越大。

在中国国内刚刚度过了疫情最严峻的2月份，整个汽车产业正在有序回复运转，零部件供应陆续恢复，各大车企也开始重启生产线，这是一个好消息。然而，新冠疫情开始在全球显现蔓延之势，2020日内瓦车展取消，最直接的冲击是影响了众多世界汽车品牌的产品发布周期，对全球的计划都造成了影响。

日内瓦车展的取消与4月底开幕的北京国际车展延期不同，本届日内瓦车展在开展前三天直接官宣“取消”，很多车企的展台搭建都已经快要完成，相关的人力物力都已经部署到位，突然取消意味所有的投入都付诸东流。

要知道早在半个月前，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、日产等13家车企就因费用原因而放弃了参展，而奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌选择了坚守，为在2020开年之际展示最新技术和最新车型，投入了大量精力。

本届日内瓦车展的取消，让原本就资源吃紧的全球车企再次遭受了沉重一击。150余家车企带去的900余款新车无法如期亮相，之后的营销传播方案也被打乱，重新规划部署工作同样需要消耗不少的资源。

如果说2月份中国汽车产业停摆是第一阶段的话，那么进入3月份，疫情带来的打击就开始进入第二阶段——全球车企面临“停摆”考验。

对于中国汽车产业来讲，刚刚经历了第一阶段打击之后，也同样会在第二阶段遭受新的冲击，全球车企的停摆很可能会“反攻”回国内。即便中国已经逐步恢复生产，但汽车产业的全球化同样意味着中国离不开国际供应链的支持，中国的车企和工厂，依旧有可能再次停摆。

同时，中国本土车企在海外也建有不少工厂，同样面临着销售和生产的双重考验。伊朗就是一个典型的例子，这个当前疫情严峻的国家，也是中国车企重要的海外阵地。

2002年，奇瑞汽车就已经进入伊朗市场并建立了工厂，长城汽车在伊朗的销量也早已突破了百万辆。当前，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、东风、吉利、江淮、MG和众泰在内的诸多中国品牌都已经进入伊朗市场。在2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额就已经达到了20%，伊朗已经成为中国汽车品牌最重要的出口市场之一。

那么对于这些中国车企而言，全球疫情的蔓延无疑将会进一步加重负担。

不过，疫情“第二阶段”在带来新的打击的同时，同样带来了新的机遇。

就拿日内瓦车展取消来说，车企的产品、技术发布需求仍然摆在那里，失去日内瓦这个平台之后，最需要的就是尽快找到替代平台，这为中国市场带来了两个层面的新机遇。

第一个层面，是线上发布平台。这是当前最“解渴”的解决方式，可以最快速、最高效地满足发布需求。线上营销也已经成为了国内车市的新风口，各大车企都积极参与其中。

在国内疫情爆发的一个多月以来，车企和经销商已经探索了近一个月的线上模式，积累了一定的经验，这将令国内企业在下一阶段工作的应对中更加从容。

第二个层面，是线下发布平台。

2020北京国际车展只是“延期举办”，并未取消，日内瓦车展积攒下来的发布需求后续在北京落实，是顺理成章的事情。况且以当前的疫情发展状况来看，中国很有希望最先解除疫情困扰。

北京国际车展一旦在未来成功举办，必将叠加日内瓦车展未能释放的推动力，这将为中国车市带来极大的促进作用。

2020开年的这场疫情，给全球汽车产业带来了前所未有的打击，但我们也要看到，这或许也将带来一场前所未有的变革——疫情加速了汽车产业链的进化，向着更符合智联时代特征与需求的方向进化。

正在疫情中抗争拼搏的汽车人，也正在思考、尝试、摸索更简洁、更高效、更可靠的新模式。疫情终将过去，迈入春天的汽车产业终将迎来一次新的蜕变。

而站在一个更高的立场来看，在全球化时代，疫情是人类共同的灾难，在这样的灾难面前，脱钩是不现实的，寻求产业链转移同样也是不现实的。

疫情、气候变暖这些都是全人类面临的共同议题，这些议题需要有超越国界的全球治理机构与全球治理模式。

气候变暖催生了《巴黎协定》，正推动全球汽车业一股无法回避的全面电动化大趋势，疫情的全球化漫延说明没有任何一个国家可以在另一个国家深陷泥淖之时而独善其身，做为车企意图通过转移产业链而实现安全生产，事实上只是进入了另一个不确定之中。

对于车企，尤其是众多合资品牌在中国疫情最严重的时候，纷纷损款损物，充分体现了一个个企业公民的责任，中国的管理者也要注意到这些支援是因为中国市场的开放换来的。

开放与包容推动了汽车产业的全球化，全球化需要车企有更长远的眼光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。